依據台鐵「捷運化」的計畫中,全台都會區將增加數座通勤車站
新竹市除既有的新竹車站、香山車站外
預計將再增建北新竹、南新竹(三姓橋)兩座通勤站
北新竹站時程較快,原定將配合「新竹鐵路高架化」興建
但在高架時程未定的狀態下,北新竹站卻悄悄地先行起跑了

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在網路發達的現代,許多公共工程的相關資訊都會放在網路上供民眾瀏覽
尤其是北高兩市的捷運工程,以及台灣高鐵、台北萬板南港等專案等
尤以南港專案,還會定期更新相關的工程照片
可也有許多工程顯得相當保密,無聲無息的開始,沒有媒體宣導,也沒有政客邀功
北新竹站即為一例,低調而神密,甚至連完工示意圖也找不到

台鐵北新竹站位於新竹市東光陸橋旁
也就是台鐵新竹站北方約1.5公里處
有趣的是,這個位置,剛好是台鐵「新竹貨運站」的位置(簡稱新貨站)
新貨站屬於台鐵車站的一環,目前還在使用中,只是不提供客運服務
(在台鐵內部的排點中,其實仍有新貨站的時間點)
「北新竹站」剛好即是新貨站址,只是新貨站在東側,北新竹站在西側
就客運而言,北新竹站是台鐵新增的一座車站
而就廣義來說,北新竹站亦可視為新貨站「客運化」的一環

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首先來談站名,筆者不太喜歡「北新竹」這個名稱,它毫無特色
況且在新竹地名的稱呼上,亦無「北新竹」之指
以致於「北新竹」站端出來時,它的車站位置,眾人始終摸不著頭緒

從公車站的名稱來看,最近的公車站牌是中華路上的「竹工」,即「新竹高工」
但台鐵目前並無以學校名做為站名的例子
(林口線「桃園高中站」為桃園縣政府所命名,與台鐵無關)
若以里名而名之,北新竹站又橫跨三民、東園兩個里,勢必引起爭名風爆
類似的例子,台鐵全線大概就屬嘉義市的「嘉北站」
可若援例將北新竹作「竹北站」,必將與正牌的竹北站鬧雙胞

筆者愚以為,既然北新竹站位於東光陸橋下
不如以台中「太原站」以路名為名的模式,將站名改為「東光站」
如此一來,大家(至少新竹人)聽到站名就知道它的位置在哪裡

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01▲北新竹站位於東光陸橋下,不如將站名改為「東光」站

北新竹車站為跨站式站房,設置中華路及公園路兩個出入口
以地點來看,中華路是主要的出入口,距大廳也比較近
不過它的聯外道路躲在東光陸橋及住宅大樓的夾縫中,進出不易
倒是住宅大樓後方,剛好有一片空地,可做為北新竹站的站前廣場
只是這片空地目前仍為私人土地,未來勢必將面臨徵收的命運

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02▲北新竹站中華路聯外道路,位於東光陸橋與住宅大樓的夾縫中

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03▲住宅大樓後方的空地可做為北新竹站的站前廣場,目前仍為私人土地

至於公園路出入口,屬於次要級,目前仍無站體,只見橋墩
預計將是座簡易的出入口
公園路出入口服務範圍為忠孝路一帶的住商區,屬新竹市新發展的區塊
周邊亦有停擺很久的新竹市的新都心計畫區
這一帶的大眾運輸,自從市公車5路停駛之後
就只剩下竹東線的公路客運及台北線的國道客運
以筆者不正式的觀察,不論是國道巴士或公路客運,仍有許多乘客在東光路站上下車
所以公園路出入口的使用率,不容小覷

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04▲北新竹站站體全貌,橋墩是通往公園路出入口的空橋

北新竹站為鋼骨建築,所以當鋼骨架設完成時,也能大致呈現它的雛形
因為網路上沒有北新竹站的完工示意圖供參考
就目前的鋼骨結構來看,未來的大廳層、售票層均會位於跨站的地方
目前中華路出入口的樓梯及電梯結構已完成
連通月台的站體仍看不出配置
隨著時間的推進,我想會愈來愈明朗

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05▲北新竹站站體為鋼骨結構,中華路出入口的雛形(樓梯及電梯空間)已經大致呈現

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06▲連通月台的站體部份

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07▲連通公園路出入口的空橋橋墩

北新竹站設置二座島式月台,提供上、下行2個方向的列車停靠
南邊的月台基座及鋼骨的雨棚均已完成,靠近站體的北端仍在開挖中
月台西側原有三條軌道,分別是內灣線、東正線及西正線
而專供南下列車使用的西正線之旁,卻又多增加了一軌道
因此北新竹車站西側軌道多達四線

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08▲北新竹站第二月台南端的基座、雨棚鋼架已經完成

北新竹站現址的東側,即為台鐵新竹貨運站
新貨站亦有一座島式月台,月台大致與北新竹站新建月台平行
不過它不會是北新竹站的一部份

未來北新竹站完工後,將會形成一個有趣的景像
也就是同一地點,同時出現客運站「北新竹」與貨運站「新貨」兩站
且各自擁有各自的月台,這兩個月台也是平行關係(雖然離得比較遠)

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10▲北新竹站東側的新貨站月台

北新竹站的效益,便利了中華路新竹高工、三民國小、國中一帶的通勤需求
而公園路、忠孝路乃至於清大功學新城一帶,也將成為直接受惠者
除了車站的開通,若能配合加班2線接駁公車往返上述區域,將使它的效益大增
(只是新竹市府目前對於市公車的態度,可謂無能而治!希望市長換人後能重新開始)

工程順利的話,北新竹站工程最多再二年即可完工
但如果北新竹站只提供內灣 / 六家線列車停靠的話
以目前千甲、新莊、竹中標段工程嚴重落後,需重新招標的狀況下
恐怕至少要再等三年才能正式啟用

 

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