台84快速公路西庄至玉井為台84的通車路段(預計2009年底通至麻豆)
國道3號以東,台84所經路線全在海拔50-80公尺的近郊山區,並且三度跨越曾文溪
曾文溪畔的惡地地形,將公路添上月世界的風采
走馬瀨隧道以東6公里路段,台84化身為普通省道
因此目前21公里的通車路程中,真正的快速路段僅15公里

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台84全名為「北門玉井快速公路」,起點設置於台61的283k北門交流道
隨後經學甲、麻豆、下營、官田以及善化的邊緣,一路朝東南方前進
在27k之後,開始橫貫大內山區,最後抵達終點玉井鄉的台20南橫公路
全長41.8公里,已通車路段為西庄至玉井的21公里(也就是本文所要介紹的)
設有西庄、渡頭、官田系統、頭社、二溪等交流道
而下營系統(與國1交會)至西庄路段,目前正施工中
預計2009年底,麻豆的台19甲至西庄段完工;
與國1交會的下營系統至台19甲,則因西寮遺址的發現,將延至2010年通車
至於北門至下營系統交流道,至少還要再等8年

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雖然最快在2017年才能奔馳在北門段的台84線
不過依照公路總局的規劃圖來看,台84的起點「疑似」完工通車多年
它就是台61的283k北門交流道
北門交流道為喇叭型立體交流道,無任平交路口,是標準系統交流道的設計
其聯絡台17約350公尺的北門聯絡道,佈設雙向4線道及路肩,規格與快速公路無異
這條聯絡道可能即未來台84起點的主線
北門聯絡道目前無里程牌,且與台17採平交路口
未來主線是否會以高架橋穿越台17,或就現狀延伸?還是未知數

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01▲從衛星圖看台61北門交流道,350公尺的北門聯絡道,疑即未來台84主線

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02▲台61北門聯絡道上,目前無任何台84里程

截至2009年8月為止,台84通車起點為西庄交流道
實際完工的路線則為交流道再往西行的20.7K
筆者去年8月拍攝時,路線起點處前方是一片草,沒有工程跡象
現在通車在即,應該蓋得差不多了吧?

西庄段未開放的台84是「平面」,倒不是開放式的那種平面
而是主線位置的海拔與側車道相同,不在土堤也不在高架橋上
遇到交流道的時候,主線才會高架立體化

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03▲台84完工的起點,20.7K

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04▲台84完工的起點,西庄交流道西方的20.7K

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05▲從中斷處的柏油來看,台84快速公路為三層瀝青

目前西庄交流道往東的出、入口匝道已通車多時
往西則是封閉狀態,須待西庄至下營完工後,才能開放通車
但因為台84在這裡屬平面施作,從側車道可以輕易闖入這段未開放的台84主線
為了安全起見,不建議走進去,畢竟未開放就是未開放
(筆者上面照片均站在公路邊緣護欄上拍攝)

站在西庄的臨時起點東望
西庄交流道是由平面爬升為土堤高架的立體交流道
這樣的設計在台灣有不少例子,如台61林口段、台63全線等
遠遠望去,便形成高低起伏的公路剪影

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06▲台84西庄交流道,從平面土堤至高架

西庄位於台南縣官田鄉,舊地名為二太爺庄,而後分為西庄村與東庄村
村內主要為陳姓聚落,前總統的故鄉就在這裡
但筆者比較感興趣的,是每年仲夏的「官田菱角」
第一次品嚐道地官田菱角是在台南藝術大學的影像研習營
肥碩甜美的果實,脆而不鬆的口感,印象至今難忘!

台84西庄交流道是簡易的菱形交流道,符合當地的車流量
未因為特定因素而過度誇張化
從西庄出匝道後,可接縣道171線通往西庄、拔林及麻豆

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07▲台84西庄交流道,東行匝道入口

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08▲台84西庄交流道,西行線出口預告

台84從西庄東行後,經過拔林村至台一線的渡頭交流道
西庄至渡頭這段路,側邊有一平面道路隨行,但只蓋在主線北側
平面道路路寬約15米寬,佈設雙向2車道,可視為台84的側車道
形式上與一般快速公路側車道在橋下兩側有所不同

為了省錢,台84西庄段只在有需要的時候,才會興建高架橋
多數路段便直接降為平面,甚至與一旁的側車道同高
構築成高低起伏如波浪般的軌跡
「看」起來好像很刺激,但是握著方向盤時,卻又感受不到這波浪似的起伏
只見緊臨路邊一座座紅白相間的高壓電塔如影相隨
似乎,好像有不少的高快速公路常與高壓電塔被送作堆
台61桃園段、彰濱段、國3龍井段,還有台84西庄渡頭段都是如此

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09▲台84西庄至渡頭間的側車道,在橋下北側

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10▲台84西庄至渡頭間,高壓電塔與一旁的側車道

台84西行至26K,與台1線相接,設有渡頭交流道
但緊接著在27k,又有與國道3號相接的官田系統交流道
兩座交流道距離僅有1公里,上、下匝道過近,會產生危險的交織
所以,渡頭交流道與官田系統的出入口匝道,均設置在主線兩旁的「集散道」
也就是說,先在主線的外側之外,各建一座與主線平行的側車道(即集散道)
渡頭、官田系統兩交流道的出、入口匝道,便藉由集散道來消化
讓車流在車速較慢的集散道上交織,避免在主線交織(詳下圖)

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似的做法在國道已有先例,例如汐止與汐止系統交流道的南下方向、以及新竹交流道等
其中新竹交流道與新建的公道五交流道,已被視為同一交流道的多重出口
(原則上「公道五交流道」已不存在了,成為「新竹交流道公道五路出口」)
至於以集散道聯絡數條平面道路的魚骨狀交流道如林口、香山、竹崎、高雄等交流道
因未特別與多條平面道路設置獨立的上下匝道,性質與渡頭/官田系統又不太一樣
渡頭/官田系統的關係,比較類似汐止與汐止系統交流道
同樣都是普通交流道與系統交流道的整併,但兩者亦維持各自的名稱
未如新竹與公道五交流道被整合為同一名稱的交流道

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11▲渡頭/官田系統整合的出口預告牌(東行)

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12▲渡頭/官田系統出入口均整合於兩旁的集散道,圖為渡頭交流道(東行)

渡頭/官田系統交流道的出入匝道既然整合於集散道上
相關的出口預告,便全部安裝在集散道的門架上
既然兩座交流道的出入口都在集散道
所以在集散道之前的主線,出口預告會同時記載兩座交流道的出口
美中不足的是,出口預告地名全被混在同一面標示牌中
且在主線上,東行方向只看見「26渡頭」的交流道名稱,西行方向則僅「27官田系統」
不知情的駕駛,例如東行欲由官田系統匯出者
很容易誤以為集散道僅是「渡頭交流道」的出口
錯過了之後,才發現官田系統的出口在旁邊的集散道上,但也無法開出去了
若將官田系統、渡頭兩面牌分開,類似國3竹崎交流道的做法,應會較清楚

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13▲渡頭/官田系統,出口預告整合於一牌,但交流道名稱僅顯示一座(西行)

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14▲筆者建議,渡頭/官田系統的出口預告牌,應分開設置,如本合成圖所示

聯絡官田系統、渡頭交流道的集散道
在遇有匯入匝道時,則為雙車道設置;匝道匯出時,則留下單車道
西行方向,國道三號匝道匯入後,立即出現渡頭交流道「善化 | 官田」的出口預告
規格完全比照主線的設置,彷彿主線之外又有主線般
類似的現象也見於新竹交流道的公道五路出口前

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15▲渡頭/官田系統的集散道,遇有匯入匝道時為雙車道設置;匝道匯出時,則留下單車道

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16國三匝道匯入後的渡頭交流道出口預告,彷彿主線之外又有主線

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17▲集散道西行,渡頭交流道出口匝道匯出後,又剩下單線車道

才剛通過官田系統交流道
東行線隨即是一面普通公路格式的分離式指標
並且「外掛」曾文水庫及台南縣玉井分局的歡迎牌
一股濃濃的公路指標味,如泉湧般上了心頭,讓人哭笑不得
至少台84仍是快速公路,我想製作高快速公路格式的指標應該不難吧?

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18▲官田系統後,東行線出現普通公路格式的指標,還兼有外掛(東行)

台84東行,從官田系統交流道以東
路線以土堤及地塹形式通過大內、玉井丘陵區
路旁樹群不曾間斷,一路相陪到終點
有的樹叢極為茂盛,有的雜以青草邊坡
於是台84便在這片充滿綠意的森野氣氛中,駛出一條景色別緻的路

我對植物不熟悉,只覺得路旁的樹種非常多樣
有些枝葉繁盛得甚至要侵犯快速公路的領地般
類似的景像,快速公路兩旁枝葉的氣勢大過於公路主線的
大概唯台84莫屬了

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19▲官田系統以東的路段,兩旁樹木枝葉繁盛,公路便穿行於這片綠意間(西行)

由於地塹段非常多,但邊坡坡度其實很緩和
無形中成為一座座的樹林,在公路兩旁擴張出去
對比也是地塹很多的國道三號,邊坡大多是以生態工法植以青草
台84邊坡感覺則像是沒有整理般,卻又是亂中有序
部份路段,外側路緣甚至沒有設置紐澤西護欄
直接讓公路與邊坡相接

官田系統至頭社這一段,西行線的邊坡除了群樹
竟然還出現電線桿!沒錯,是你我像中的那種電線桿
高快速公路與高壓電塔相隨,是常有的事
至於與普通的電線桿相隨,倒是比較罕見

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20▲台84部份外側無紐澤西護欄;兩旁的枝葉,氣勢甚至大過於公路主線(西行)

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21▲台84官田系統至頭社間,西行路邊出現電線桿相隨

接著沿台84東行,頭社交流道的出口預告牌出現了
但是這面出口預告牌,長相與高快速公路標準格式差很多
它的牌面不大,英文地名異常縮小,「右線」二字的英文卻又異常放大
整體來看,感覺很不協調,讓人不禁也彆扭了起來
類似格式的出口指標,亦出現在西行線的官田系統出口預告牌
猜測應是當初官田系統至頭社這標段的承包商,未依標準格式設置所致

筆者常覺得,雖然省道快速公路都是台灣快速路網的一環
卻因為管理單位的不同,造成軟硬體管轄上出現落差
例如高速公路局所轄的國道系統,軟硬體設備明顯優於省道快速公路
國道全為同一單位養護,政策一下達,便能通貫全身
公路總局的快速公路系統,施工單位不同,完工後所轄的養護工務段也不同
標誌、標示、標線等的設置,明顯有各自為政的狀況
台61中南部路段、台62全段、台64板橋新店、台74全段等,路標格式各有不同
(沒被點到名的,亦有零星的交流道出現怪異格式的指標)
更別說標誌、標線的認知,與國道也有不同程度的差異

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22▲台84頭社交流道,出口預告牌格式特別奇怪(東行)

除了格式怪異外
出口預告牌的安放位置也讓人皺眉
小小的牌面,嬌滴滴地蜷縮在路旁鐵網圍籬外
綠蔭猶如她的髮,半掩著巧笑的倩容
但快速公路的可不能馬虎的,標準應要更甚於普通公路
部份位置不佳的路牌,應要想辦法改善方為上策

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23▲台84頭社交流道,出口預告牌躲在網籬後方,還被樹蔭遮蔽(西行)

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24▲這面台84頭社交流道預告牌,則是被路燈及樹木擋住視線

頭社交流道連結鄉道「南182-1」,下交流道即為大內鄉頭社村
在台84通車之前,南182-1線為大內鄉重要的東西向幹道
頭社最初為西拉雅族的聚落,目前每年仍有「太祖夜祭」的特殊祭儀
此外,頭社村也是台灣棒壇第一位登上大聯盟的球員--陳金鋒的故鄉
村內有一座「陳金鋒棒球展示館」,但維護狀況似乎不太好
(可參考網友的文章〈探訪大內高手-陳金鋒的紀念館〉)

鄉道「南182-1」,北接頭社村,南可通往大內鄉的行政中心大內村
不過大內村距國道3號善化交流道比較近,過了跨越曾文溪的北勢洲橋就到了
提到大內,大家首先可能會聯想到「大內高手」,不過此大內非彼大內
據「地名檢索系統」的考據,「大內」應為人名做為地名之例
清康熙年間,漳洲龍溪楊氏兄弟到此開墾,其中老大「楊內」所墾植的地方即「內庄」
所以目前大內村的大姓仍為楊姓

頭社交流道為地塹式菱形交流道
也就是它的橫向平面道路橫跨在主線上方
匝道則由路的兩側升起,將主線包圍成一段路塹

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25▲台84頭社交流道,為地塹式菱形交流道,橫向平面道路在主線上方(西行)

丘陵山地的大內鄉,全境沒有任何一條普通的省、縣道通過
直到台84線完工,以快速公路之姿橫貫全境,並設置二座交流道,可說是交通大升級

頭社交流道再東行3Km,台84第一度跨越曾文溪後,來到35k的二溪交流道
二溪交流道地勢較高,恰好頭社至大內間的台84又為直線
若自台84西行,駛至二溪交流道時,便可遠眺前方的頭社交流道
也因為二溪交流道本身的地勢高起,且這一段的台84是筆直的路線
不論東行或西行,抵達二溪交流道之前,都可看見二溪交流道挺直的身影
高起的公路的出、入口匝道,就像是公路分出的雙臂般

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26▲台84二溪交流道西眺前方3公里遠的頭社交流道(西行)

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27▲台84二溪段為筆直線,雙向均可見到前方高起的二溪交流道(西行)

二溪交流道出口預告地名為「大匏崙、二溪」,聯絡道為鄉道「南182」線
我們以二溪交流道為基點,南182線往西可通往二溪村、大內村及善化鎮
往東的話……沒路!沒路也沒聚落,地圖上則於此標示「大匏崙」三字
說「沒路」其實也誇大了些,沒路的終點,仍有左、右兩條迷你小徑
根據戶外生活《大嘉南全覽百科地圖》第249頁所繪
南182應往走右邊的小徑而行,還可以通往走馬瀨
只是這條「小徑」真的非常小,筆者擔心車子開進去後,「回頭太難」,於是作罷
所以,南182的終點可能性有二:
一為止於二溪交流道,而戶外生活的地圖畫錯了;
二為它曾經通至走馬瀨,但現今道路已中斷,但這個可能性比較低
(關於鄉道南182線,可參考友站文章《月境迷途-斷路的南182》)

「大匏崙」據專家考證,可能由平埔語「Tevorang」(大武壟)而來
「Tevorang」意指光禿無草木的月世界地形,完全符合當地地景
台84在二溪交流道前後,二度跨越土阜泥山夾擊的曾文溪
讓人彷若身處異次元的月世界,也成為台84在二溪段的特殊景觀

早年大匏崙可能有聚落存在
目前大匏崙非村里之名,也無特定聚落
以「大匏崙」做為快速公路交流道出口預告地名,是否合適?
筆者以為,不如將「大匏崙」做為交流道之名,出口預告地名僅列「二溪」即可

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28▲台84二溪交流道出口預告地名為大匏崙、二溪

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29▲台84二溪段兩度跨越曾文溪,溪谷地形則為月世界惡地景觀

至於「二溪」本身也是非常有趣的地方
首先是它的命名,因為前往善化,需穿越曾文溪二次,因此名曰「二重溪」
(現今走南182線或台84,也必需穿越曾文溪2次,但路段不同)
其次,曾文溪在大內鄉境,總共形成6道大小不一的曲流
「二重溪」聚落位處其中一段曲流內,又被歸為「曲溪村」
但曲溪村北的腹地,又劃了個「二溪村」
二溪、曲溪兩村唯一的聚落,即為「二重溪」,即今「二溪社區」
也就是說,「二溪社區」被剖為東西兩半,東邊為「曲溪村」,西邊為「二溪村」
「二溪社區」也同時是曲溪村、二溪村的共同行政中心,我想選舉時應該很有趣

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30▲南182線,二溪交流道,前方橫向高架為台84

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31▲南182過了二溪交流道,道路便中斷無法繼行

過了二溪交流道之後,台84繼續在一片綠意夾道間繼續東行
接著來到37.6K的走馬瀨隧道,是台84全線唯一的隧道
走馬瀨隧道全長僅350公尺,穿越大內鄉東境、也是惡地形為主的番輪山
隧道為雙孔雙向4線道,沒有路肩,僅提供人行緊急道
兩端的隧道口,均植以大面積的綠草,視野景觀柔和而舒坦

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32▲台84二溪至走馬瀨段(西行)

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33▲台84走馬瀨隧道西口,植以大面積的綠草,視野景觀柔和而舒坦(東行)

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34▲台84走馬瀨隧道東口(西行)

過了走馬瀨隧道,台84「快速公路」段的終點也畫下句點
走馬瀨至公路終點玉井的6公里,台84降級為普通公路,紅盾牌也改為藍盾牌
從隧道出口的第一座紅綠燈,與鄉道南182-1的路口開始,請記得放慢車速

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35▲台84與鄉道南182-1的紅綠燈(東行)

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36▲台84與南182-1路口回望,走馬瀨隧道上方番崙山,依稀可見月世界般的惡地地質

通過走馬瀨農場的紅綠燈後,台84告別了大內鄉,來到芒果的故鄉:玉井鄉
玉井鄉境的台84全為普通公路設計,雙向四線道,30米寬的開放式平面道路
快速公路專屬的紅盾牌,到了玉井鄉也變成藍盾牌
但不知是普通公路能利用的人較多,還是什麼原因
平面開放式的台84玉井段,感覺「人氣」提升不少,車流量也較大
且加入了機車、腳踏車、行人,以及一棟棟的民宅或鐵皮屋
路邊專攬過路客生意的小販也不少,也許這正是平面開放式道路的優點
當一條普通公路具有重要幹道的性質時,自然能吸引相關的產業進駐
若是高架式的快速公路,即使橋下設有平面側車道
卻常因高架橋本身所造成的噪音衝擊以及景觀隔閡的心理作用
不說要是工商產業進駐了,就連路過的人車也多是快走為妙
例如台74環中路,高架橋段周邊始終沒有人願意開店及居住
但過了北屯端,變成平面段時,不過幾年的時間,竟成為台中最大的家俱街
又如台61竹南段,講好聽是「平面快速公路」,實際上卻與一般道路無異
所以路旁陸續有民宅、商家、工廠、加油站的進駐,小販也冒出不少
完全失去快速公路應有的容貌

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37▲台84開放式平面段,人氣感覺上比起快速公路段要高

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38▲台84開放式平面段,就連盾牌也從紅色換成藍盾牌了

台84線東行至40k的玉豐大橋,第三度跨越曾文溪
玉豐大橋筆直的路線,配上中央、兩側的紐澤西護欄以及綠色防眩板
乍看感覺台84又重回快速公路段的懷抱了
不過玉豐大橋仍然是普通省道,速限70km/h,小心別超速了

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39▲台84玉豐大橋,紐澤西護欄及防眩板,感覺重回快速公路的懷抱

第三度跨越曾文溪後,也即將抵達全線的終點
台84止於玉井的台20線南橫公路上,距玉井市區非常近
終點對面,是玉井鄉的警察局、消防隊、戶政所的聯合行政大樓
左邊直行即玉井市區,右邊為噍吧年紀念公園
平埔族語「噍吧哖」即玉井古地名,日治時以其發音接近日文「玉井」而改名
台南縣議會曾於1996年討論是否將玉井更名為噍吧哖

玉井的位置在台南近山地帶
早年聯外的路線是往南沿著今台20路廊至新化,日治時期這段路也是手押台車軌道
直到台84線開通前,玉井主要的聯外管道仍為台20線,目前仍有密集的公車往返
台84通車後,成為玉井第二條的橫向聯外道
也拉近與善化、麻豆的距離,並可迅速接上國道路網,取代原台20的地位

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40▲台84即將抵達玉井的台20線,右方為噍吧哖紀念公園

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41▲台84路線終點,橫向為台20南橫公路,前方建築為警消聯合行政大樓

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42▲台84路線終點回望

台84從大內鄉開始一路東行,平埔族古地名便不斷圍繞著
頭社、大匏崙、走馬瀨、噍吧哖等,訴說著當年這塊丘陵山地主要住民的屬性
藉由部份的遺址,以及破壞不大的現況,仍可勉強想像當年的景像

曾文溪在本區有數個曲流,也讓台84在大內、玉井段三度跨越它
至於官田系統交流道以西的台84線,目前只通車至西庄
西庄至麻豆,不久之後也將要通車了
至於麻豆至國道1號的下營系統交流道,因探斟時發現西遼遺址,延至2010年通車
西遼遺址亦屬平埔族當年活動的聚落,沒想到一路上與平埔族有緣的台84線
最後也因為二期路段開工時,挖到重要的平埔族遺址而停工
若沒有台84線的規劃,西遼遺址可能也不會被發現

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43▲2008年夏天,施工中的台84西庄段,現在應已接近完工了

目前的台84線,僅與國道3號設置系統交流道
通車與未通車路段的比例,也是12條東西向最少的一條
(但全線完工後,台84將是第二長的東西向高快速公路)
雖然東西向快速公路的里程,均是由西往東計算
但在中南部的快速公路中,台76、78、82、84、86,卻都是由東往西新建
遺留的未建計畫路線,清一色都在西邊的平原帶
主要的原因可能與當年做為國道3號聯絡道有密切的關係
路線偏山線的國道3號,與既有聚落較遠,需靠聯絡道來增加使用率
因此各東西向快速公路國3至國1的路段,均被列為第一優先
第一優先段完工後,其餘路段均慘入冷宮,只能如蠶食般慢慢的蓋
如果筆者有機會介紹台84北門下營段時,大概也是十年後的事了

 

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  • Kagami
  • 未看先推~
    台19甲至縣道171段預計今年九月通車
    和台82朴子鹿草段差不多時間
  • 屆時應該就可以完成台82的記行了。

    南極冰魚 於 2009/08/01 17:51 回覆

  • Kagami
  • 抓個蟲 里程配置圖中的台"86"應為"84"

    最近從政府的公文中發現一些未來的工程規劃
    舉例一些重要的供冰魚大參考:
    1.台61觀音-鳳鼻段計畫在鳳鼻隧道旁加蓋一快車道和一慢車道明隧道,原有明隧道則改為一快車道和一慢車道,未來此段就不必與台15共用車道。
    2.台82東石-朴子段10k的里程中,東石-縣道161段為平面道路,規格與台84玉井段相同。其中東石-西濱快(2K)會進行拓寬+插"82"藍盾,西濱快(2K)-洲仔大彎道(4.5K)已拓寬完成,只要插個"82"藍盾就完工了= =|||。東石-洲仔大彎道(4.5K)可能與縣道168共線或註銷168線,剩下2k則為高架路段。難怪公總的公文中寫說只要三年台82就全線通車了...
    3.台西交流道未來會改建成和北門交流道相同的喇叭型交流道,戶外的地圖可說是未卜先知...。另台84原計畫和17平交,可能是因為有台西交流道的前因,後來更變設計以高架橋跨越台17。
  • 好大的bug,已修正了,謝謝。

    1. 所以台61鳳鼻隧道將要「擴建」了?很讓人驚訝的消息,但也樂觀其成。(其實只要蓋一條機車專用道的明隧道就足夠了)
    2. 非常感謝您的資訊,很寶貴,九月寫台82時會將這項訊息寫入,謝謝您。好在東石至縣161距離並不長,只是沒想到最後竟然打起縣道168併線的主意XD 這樣子的做法,似乎有點急救章的感覺。
    3. 這交流道一定要改建,要不然太危險了!

    南極冰魚 於 2009/08/01 17:57 回覆

  • 新幹線
  • 這條路 路牌會那麼怪異 原因就在於
    這條東西向快速道路 是唯一在省公路局時代完成的東西向快速道路 當時的省政府原本有規劃自己的規格

    但是 這條路通車那年 省就被廢了

    所以後續由公路總局主辦的快速道路 才比照國道的方式去設計
  • 不過路牌怪異的只有官田系統至頭社這一段,其他的還好~~ 只是許多東西向的路牌,格式依然各行其政...

    南極冰魚 於 2009/08/01 17:59 回覆

  • canandmap
  • 抓個蟲

    第3、4張照片應是台84
    但說明卻說成台"61"了
    煩請改正吧!
  • 謝謝,已經修正了。

    南極冰魚 於 2009/08/01 17:59 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 最早通車的路段
    有些路牌都已經更新過了
    頭社那塊沒有換 可能是他本身比較大塊 加英文還有空間吧
    我所謂當時公路局自己的格式 就是很亂的格式 各種形式的路標都有XD....

    而且剛通車時
    他的指標都根台63很像

    哈 不知道冰魚大有沒有在台63剛通車時走過
    都是只有中文沒有英文
    題外話:當時中投公路剛通車時 大里到台14間的匝道都還沒完工 烏溪橋南側的匝道也是等台63甲完工時才通車
  • 記得一開始,標誌的格式的確有點亂。台63剛通車時我有去,雖然沒有英文,但是那時的路標比較大面,也比較有快速公路的感覺。現在則全數改為普通公路的分離式指標了。

    南極冰魚 於 2009/08/02 15:40 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 又一個快速道路被您解密啦~
    看完突然有一種哈利6電影看完的感覺:
    剩下兩集可以看了.......
    快速道路也快被您記錄完了,
    以後沒得看怎麼辦!?
    後來想想,還有眾國道和城市高架道可以記錄,
    就不擔心了 XD

    這次出現冰魚大的路標合成圖,
    前幾天也看了捷運七九張町大大的
    『如何改善高捷橘線與環線輕軌的轉乘問題』,
    (http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd/21299028)
    不禁想通知負責單位來看看這些文章~
    也間接鼓勵大家將自己的構想寫出來,
    如果哪天真的因為這樣實現,真的很棒!

    平面開放式的台 84 玉井段人氣旺的原因,
    我想可能是因為這一段很特殊:
    在國三以東比其他高速路長。
    一來沿途有山區漂亮的風景,
    二來也聯繫了山區的景點。
    同樣情形我想也類似台 72 於國一以東~

    最後,當然要再一次感謝您獻上這篇文章,
    也希望您按照自己的步調寫,
    不要太急累壞身體囉~~~
  • 呵呵,您覺得還有2集,可我卻覺得還有好幾集耶....台62、台64、台82、台88都還沒寫,台78、68我也打算重寫,還有台63資料也準備好了,隨時可以寫。如果寫完了,放心,台灣公路很多,寫不完的!

    南極冰魚 於 2009/08/02 15:45 回覆

  • oau629
  • 台61北門交流道里程數,應該為283公里,不是238公里
  • 謝謝o大的指教~我立刻來修正。

    南極冰魚 於 2009/08/02 15:45 回覆

  • 路人甲
  • http://www.thb.gov.tw/object/io_17/01.html
    這裡有公布快速公路的通車時間 例如台84線約民國103年全線通車 不用再等10年了
  • 103年是「樂觀」估計啦,政府工程很少「準時」完工的....

    南極冰魚 於 2009/08/02 15:46 回覆

  • 快速道路
  • 南182

    根據印象,南182好像在前幾年的風災中損毀了
    原本可以通到環湖村的
    但是因為整修無效益+地形不易復建
    所以就一直丟到現在了
    我們學校的上河圖南北島92(91?)年版的圖中還有這條路
    沿著曾文溪繞了一圈後
    穿越台84之後拉直線以橋樑通過曾文溪
    再向東北往"口林"過台84線
    最後止於環湖村
  • 原來它真的損毀了。謝謝您的資料,我再修正文章吧。

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:33 回覆

  • n
  • 台76線,西段台61線到台19線路線(未定案),東段未來會沿伸到國道6號(未定案)
    台74線,西段台61線到國道3號近期會動工,但是平面而且高架未動工會預留
  • 台76線西段遇到強烈的抗爭;至於台74的「東段」至潭子的高架橋也即將動工了。

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:34 回覆

  • oau629
  • 台84線的主線在西庄交流道後,降為類似平面快速公路設計,是因為前方有高鐵的高架橋通過,不知是否台84線跨距不足,才改以類似平面道路通過.還有台61在東石段,也是以平面快速公路設計跟縣168平面交叉通過,後來可能因台61平面快速公路通車段車禍太多,才又改以高架型的快速公路等級重新興建.
  • 謝謝猜圖很厲害的o大。
    我倒是沒有考慮到是跨越高鐵橋下的因素~ 類似的設計也見於台74的南屯一至高鐵烏日這一段,兩邊的側車道與主線等高~ 不過這一段路卻沒有平交也無通過高架橋,過了高鐵烏日後才恢復為高架。如果高架橋能從南屯一接到高鐵烏日交流道,那麼橋下的平面快車道也就能一路通到烏日了。

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:39 回覆

  • gishileh
  • 感覺現在快速道路已經進入後半段
    沒有完工的 似乎也很緊張
    努力想追上來
    不過 有個路段似乎無解
    那就是台72後龍市區
    冰魚大認為 該怎麼處理?
    我真的希望12條路線 通通順利通車
    別出現斷頭 或是砍一段 這種事情了
  • 如果真的沒辦法,也不要勉強了,里程重計也是個選項之一~
    而且如果台61沒辦法全線貫通的話,就算台72接到台61,會利用的人仍是少數。

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:49 回覆

  • 我是河馬
  • 在以前國道一號的交流道是以編號管理的時代
    我總是看到在麻豆和新營間長達15公里
    中間沒有50號出口
    後來查了地圖才知道
    原來是台84號的系統交流道
    然後才知那是下營系統交流道

    不知下縈系統交流道在國道一號的里程是多少?
    ﹝因為我不知里程,所以我在寫小論文時
    僅以「施工中」三個字帶過﹞

    此外
    台84號在走馬瀨隧道後為平面道路
    有無可能是和走馬瀨農場有關?
    我在五年前學校舉辦隔宿露營時
    因為是在走馬瀨農場
    所以那是我第一次走台84號

    除此之外
    給十一樓的
    你說的是真的嗎?
    台76號真的會延伸到國道6號嗎
    但是中興系統交流道似乎沒有預留延伸空間
  • 走馬瀨農場應該沒那麼大的權力讓台84在玉井段整段變平面開放式,我想和交通流量,以及經費有關吧。(第三個因素就是居民抗爭,但這些都要回去挖歷史資料了)

    下營系統里程應該在300k~

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:55 回覆

  • Annie Chang(AnnieKimi)
  • 快速道路的路面品質比起國道高速公路真的是差一大截
    台灣最好的道路大概只剩下國道了(國道一號除外)
  • 國道一號過去的品質還不錯,國三則要看路段,有的還不錯,有的就很糟...
    至於快速公路,台78勉強及格,台74也ok,其他的就soso

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:09 回覆

  • 龍貓
  • 給南極冰魚大大
    台61線的北門交流道其型式不是Y字形
    應該是喇叭型
    因為北門交流道其南下入口匝道有一個環道
    喇叭型交流道都會有一個環道
    而且為了安全
    環道通常是設在交通量較少的匝道
    和北門交流道同樣也是喇叭型的交流道
    有國道五號的頭城交流道
    國道三號的竹山交流道、中興系統交流道
    國道六號的東草屯、國姓、愛蘭
    南港系統交流道也是喇叭型

    至於Y字型交流道是沒有環道的
    是把原本在喇叭型中的環道改成直接跨越主線
    跨越後直接匯入主線
    是Y字形交流道的有
    國道六號的霧峰系統交流道
    國道三號的鶯歌系統交流道、古坑系統交流道
    還有彰化系統交流道
    ﹝在西南象限配置雙Y型交流道﹞

    再來我想請問一下
    在第二張圖北門聯絡道左邊被貼掉的路牌上
    可能是寫什麼
    在第八張圖上左邊空著的告示牌上
    可能是寫什麼
    在第十三張圖和第十六張上圖上
    左邊的告示牌上
    被貼掉的字是不是寫國道一號

    ﹝真抱歉我問太多﹞
  • 謝謝您,喇叭型和Y字型的確該分清楚,這點我沒有注意到,文章會做修正。
    路牌的話,猜猜看囉XD 第8應是寫「高速公路 | 麻豆」,第13及16應是寫「高速公路」再加個梅花1。

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:12 回覆

  • Kagami
  • 又發現蟲了 圖43上面那段文字中的「西遼遺址」應為「西寮遺址」。

    回樓上
    第二張圖是寫「將軍」。
    圖是冰魚大於2007年7月拍的,膠布尚未撕下,而北門以南路段則是在2007月底通車。

    第八張圖maybe是「高速公路 | 麻豆(或 下營)」。

    第十三張圖和第十六張圖是不是寫國道一號-->you got it.
  • 謝謝您。
    不過目前路標大多會寫「高速公路」啦,還沒有看過寫「國道一號」的XD

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:13 回覆

  • viy4092
  • 那張官田系統與渡頭的合成圖實在太厲害了!我想說是真的照片耶!想說不是沒有分開嗎?後來看才知道那個圖不是實際存在的!
  • 不敢當,小技巧而已啦XD

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:19 回覆

  • viy4092
  • 其實我覺得西庄到渡頭這段是後來才通車的!但有這麼急嗎?一般不都是2.3個交流道同時通車的嗎?渡頭以東很早就通車了,以西只建西庄到渡頭這一小段,會不會有點奇怪?
  • 西庄渡頭是最後一段通車的沒錯。但快速公路通常建好一段就會通一段,今年九月台84、82也是會再前進一小段,甚至國3當初還被切成好幾段來部份通車(如後龍至通霄)

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:22 回覆

  • r609042000
  • 問冰魚大 那張官田系統與渡頭的合成圖是用哪個軟體做的??
  • photoshop~

    南極冰魚 於 2009/08/06 12:00 回覆

  • kuo
  • Aug.2,2009去了一趟麻豆跟朴子,感覺台84(西庄-台19甲段)跟台82(祥和-朴子段)都不可能在九月完工,不過應該今年會通車吧!

    另外台84(台1線-台19甲線)設有橋下平面道路,供匝道連接及地區交通使用。不過目前因為台鐵的關係,西庄-渡頭兩邊還不能相接,再等台鐵曾文溪橋改建暨拔林段高架後即可連通。平面道路是好物啊!對機車來說。台82都沒有蓋平面道路,只能騎165加168傳統路線。

    這次經過下營系統,匝、環道的橋墩越來越多了,真令人興奮。

    下營系統以西台84經過的路段很久以前是倒風內海,所以現在仍是地勢低窪地區(中山高也有經過一小段(麻豆潛在積水路段300-301公里處),2005年海棠颱風淹的很慘!),所以現在大部分都是魚塭,希望排水要做好。

    之前跟朋友在開玩笑,印象中台84東段是12條東西向快速道路"最早"通車的路段,那到時候說不定台84西段是12條快速道路"最晚"通車的路段,台84集最早、最晚通車於一身XD
    不知道何時當時規劃的12條快速道路全部完工的願景何時實現?XD
  • 話說KUO最近K很大XD

    謝謝您的第一手資訊,印象中看過其他網友的資訊,似乎也是今年九月沒辦法完工的樣子。台灣公共工程時常這樣,預定完工日期都只是個幌子...
    莫拉克颱風要來了,預計帶來很大的風雨,希望南部淹水的情況有所改善。每回颱風過後,路過一片汪洋似的麻豆、佳里,電線桿都插在水中間,這景象真教人不知所云...

    不過台84不會是最晚通車的啦,放心,台68的0K至1k至今仍橋不攏,會不會蓋也是未知數,它應該是最晚通車的候選人XD

    南極冰魚 於 2009/08/06 12:11 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 冰魚大哥認為"玉井鄉"改為"焦吧哖鄉"可行乎?
    另外,冰魚大哥當天去時,有順便去看看玉井糖廠嗎??
  • 沒有去玉井糖廠XD
    至於鄉名要不要改,要尊重當地居民的想法,我倒是沒有特別的意見XD

    南極冰魚 於 2009/08/07 11:52 回覆

  • xx26264444
  • 冰魚大寫的好詳細~點到精隨了!.....這幾天有經過下營系統,哇哩咧!工程進度真的是慢到翻掉!半年前看跟這幾天看,簡直一模一樣......暈倒XDDD!
    不過不是不能案右鍵複製嗎,那個人是怎樣複製的啊?
  • 謝謝。其實工程要看它的施工項目,比如有時候橋下好了,正在施作看不見的管線、橋面事項時,這時「看起來」便感覺像是沒進度一樣。不過詳細的進度,建議還是由「公共工程」的網頁去找比較可信~

    南極冰魚 於 2009/08/07 11:55 回覆

  • xx26264444
  • 我覺得台84後面降為平面,應是和交通有關!因為這附近有許多人種植芒果、木瓜等農作物.....假如你把他全線高架,那麼附近居民要行走就很不便!甚至引起居民抗爭!!所以才會弄成平面的吧~而且從走馬瀨隧道至二溪交流道這段,其實改為平面比較適合~因為常有許多居民們,開著農耕機〈小鐵牛〉或是騎著機車走這一段路~相當危險!!
    台76接國6?那他就可能變成最長的快速道路了~
  • 這就是側車道的設置必要性了!台84全線無側車道,也導致機慢農機無法利用它

    南極冰魚 於 2009/08/07 11:59 回覆

  • 龍貓
  • 冰魚大大真的好厲害
    能記錄這麼多的交通方面的照片和文章
    我想請問一下
    冰魚大是不是有很多手和眼睛
    才能在行駛中拍照?
    還是有人負責開車
    由您照相?

    或者
    冰魚大
    您是不是千手千眼觀音下凡來?
    能同時開車和拍照?

    ﹝真抱歉我問了這個問題﹞
  • 我之前有回應過類似的問題喲XD 應該是在縣道124那篇文章的回覆裡~~

    南極冰魚 於 2009/08/11 23:05 回覆

  • icestool
  • 記得4年前跟學長騎機車出遊
    想說沿著南182可以接到玉井
    不過在過二溪交流道(印象中那時是叫大匏崙)
    之後沒多久路就沒了,看到的都是芒草
    後來就一直問路結果竟然"免費"進入走馬瀨農場
    也是我第一次騎機車走泥巴路
  • 泥巴路可能是私人土地的臨時道路吧XD 既然它可以通到走馬瀨農場的話,那更有可能是~~

    南極冰魚 於 2009/08/13 23:43 回覆

  • 王先
  • 我印象在台84線10年前
    台1線官田臨時起點為平交路口
    南二高官田系統還是屬於施工狀態
    那個時候台1線以西屬於尚未施作的狀態
    但在2年前,台1線以西路段通道西庄去
    台1線也從平交路口也變成立體化路口
    不知會不會如期通到北門去....
  • 謝謝您的留言。
    通到北門是一定會的,只是時間可能會拖很長....

    南極冰魚 於 2009/08/18 02:22 回覆

  • 王懂
  • 我請教一下
    有一張西庄交流道臨時終點的圖片,下一個出口因為西庄已西的路段正在施工中,因此用路標貼紙覆蓋起來
    您知道裡面寫的台84下一個未來出口是寫哪的地方
  • 推測應該是麻豆/下營,至少「麻豆」是一定會標上去的~

    南極冰魚 於 2009/08/21 15:21 回覆

  • Salvage
  • 請問一下,
    下營系統交流道與國一交會處是否可接到平面道路上,
    如果沒錯的話,是不是應該在真理大學附近?
  • 是否有設置銜接平面道路的匝道,詳細的設計我不曉得,不好意思~

    南極冰魚 於 2009/08/21 15:36 回覆

  • xx26264444
  • 回28樓
    下一個地名預告應會是:麻豆與國1下營系統
    〈照著冰魚大的圖推測!〉
  • 麻豆是一定有的,國1下營系統基本上會標示為「(梅花1)高速公路」

    南極冰魚 於 2009/08/21 15:36 回覆

  • 岩崎健吾
  • 八掌溪

    上週,載人去太保搭高鐵,回程時,經過南85鄉道的八掌溪橋,驚鴻一瞥,卻大吃一驚,因為八掌溪河面的淤積真的很嚴重......

    日治時代的橋樑,如曾文溪上的水路共用橋(舊台一線),自建好至今已經逾80年,.卻仍在這次曾文溪大水中屹立不搖,反觀台鐵橋樑,雖只"50"年卻已需要"列車以最低速線通過"......兩相比較之下,真是天壤之別啊
  • 不只是八掌溪,中南部許多河流都呈現非常可怕的姿態...
    橋樑耐用度,國府時代所建的,的確也斷了好幾條,頭前溪橋、高屏溪橋...

    南極冰魚 於 2009/08/24 11:08 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 南港隧道

    敢問冰魚大哥,台灣的縣道,鄉道編號是不是依循地區而由北而南遞增呢??

    另外,縱貫線舊的南港隧道,現在命運為何呢??
  • 縣道是的,由北101縣道一路往南編至200,澎湖則一律由201開始編。規則同樣是東西向偶數、南北向奇數。
    鄉道的規則性就比較複雜了XD
    舊南港隧道,封閉中~

    南極冰魚 於 2009/08/24 21:45 回覆

  • 馬克林
  • 不知道台84是不是第一條完成的省道快速道路呢?剛完工通車時,官田東向入口還沒有禁行機車的標誌,馬克林就這樣騎著125cc機車到玉井去了.當時的感覺是,這條路怎麼這麼像高速公路?
  • 是第一條部份通車的沒錯。然而快速公路本來就是以高速公路的規格來建的~

    南極冰魚 於 2009/08/24 21:46 回覆

  • Zoe
  • 台64

    台64終於要全通囉~
    身為板橋人的我當然很高興
    PPT上也已經有人在期待冰魚大大的大作囉~
    不知當天冰魚大大會去嗎?
  • 當天不會去,但會找時間去。最近又開始忙了,發文速度將會慢很多...

    南極冰魚 於 2009/09/16 23:59 回覆

  • 高大亞太
  • 南182的迷途

    看到冰魚大這篇文
    讓小弟我感同身受XD
    記得去年騎車機車從新市經大內往走馬瀨
    不料轉錯了邊
    過了二溪交流道就沒路了
    當場就迷路在那邊
    那時身邊又沒地圖,只好向路邊的婆婆問路
    結果她聽到我要去走馬瀨
    竟然跟我說"阿就交流道爬上去再下去就到啦,偷騎一下警察不太會抓拉"XD
    有問跟沒問一樣...
    不過老婆婆的回答卻充份表現出當地人對這條快速公路的態度
    希望能夠建側車道囉
    這樣大內-玉井間的交通才會更便利吧!
  • 可見當地居民應該有不少人「偷騎上去」吧XD

    南極冰魚 於 2009/09/20 11:08 回覆

  • 軒
  • 我覺得臺84線在官田系統以西及以東的感覺差滿多的!
    還有,
    不曉得您是否在寫臺64線的文章了?
    我好期待!
    而且晚上的時候板橋到二重疏洪道的路段
    (往八里方向),
    還可以看到路燈上還附有藍色的燈,有點像
    高雄市區裡最新款的路燈......。
  • 好像大家都很期待台64,可是我實在沒辦法在短期內去拍攝及寫作~~不好意思....

    南極冰魚 於 2009/09/22 08:38 回覆

  • 小罐
  • 台灣的公路系統如此稠密,有無可能以BRT公車捷運系統的方式來運行呢?如此才能更鼓勵大眾運輸發展!
  • 嘉義已有第一條BRT了~~高捷及桃捷後續路網也多有規劃BRT~

    南極冰魚 於 2009/10/02 13:29 回覆

  • 挺''象''到底
  • 我想請問您兩個問題:
    台84線何時能夠全線通車?
    國道八號有向東延伸至左鎮鄉的可能嗎?
  • 吾非決策單位....台84西段還在設計中,全線通車至少再10年。
    國八延伸左鎮,沒聽說過此計畫...

    南極冰魚 於 2009/11/18 01:05 回覆

  • 儒
  • 如果要您從十二條東西向快速道路選三條比較''經典''的快速道路,你會選哪三條呢?

    我會選台64,台84,台88
  • 實在很難選啊,每條都有它獨特的特色~ 各有千秋,可以全部都選嗎XD

    南極冰魚 於 2009/11/29 23:26 回覆

  • 挺''象''到底
  • 台82線有向東延伸至台3線甚至是再轉向東北銜接阿里山公路的可能嗎?這樣去阿里山或中埔都方便多了,且如果延伸至阿里山公路應該就是台灣最長的東西向高快速公路了!
  • 不太可能,應該說是不可能啦~

    南極冰魚 於 2009/12/31 01:08 回覆

  • 儒
  • 在您的文章第一行即標示2009底通車至麻豆,但好像到目前為止還沒有通車!
  • 當然這只是「預計」,政府工程通常只會「延後通車」...

    南極冰魚 於 2010/01/10 22:15 回覆

  • Simon
  • 現在有公路客運行經台84線嗎?
  • 沒有~

    南極冰魚 於 2010/02/02 09:58 回覆

  • xaxb
  • 選舉前趕進度 還可以扯愛苛法...
    不過提供了明確時間表

    [新聞] 總統促台84線速通車
    記者盧萍珊/麻豆報導
     總統馬英九昨天南下麻豆巡視台八十四線北門玉井線施工進度,馬英九表示,這條道路延宕太久,不管是那一黨當政,為民謀福利是最重要,由於台八十四線是大台南發展關鍵,希望在不影響安全情況下儘速完工,其中西庄交流道以西到台十九甲線,預計七月底完工,明年九月將可與國道一號連接,一○三年全線通車。
     昨天下午二時,馬英九在交通部長毛治國、公路局長吳盟分陪同下,來到麻豆工地了解台八十四線進度。吳盟分簡報中提到,台八十四線全長四十一點七八公里,其中台一線以東到玉井段已在八十七年七月通車,西庄交流道以東到台一線六點六公里,也在九十六年八月通車銜接,馬總統競選時承諾中山高以西到台六十一線,全長十三公里需優先辦理,有關西庄交流道以西到台十九甲線可望在七月底完工。
     毛治國表示,南縣除台八十四線外,台六十一線西濱快速公路的八棟寮至九塊厝路段,也將從明年起興建,計畫一○四年完工,屆時公路基礎主幹道全部成形,對大台南地區的民眾相當方便。
     馬英九表示,面對未來十年的發展期,基礎建設沒做好,就沒辦法達到目標。台八十四線從前行政院長郝柏村開始規劃,但到現在仍未完成,不管哪一黨當政,為民謀福利是最大目標,希望工程能在不影響品質的情況下加速進行。
     馬英九強調,當初反對興建台八十四線道路的人,就像現在反對ECFA人一樣,一旦發現民眾受惠後,也沒什麼理由可反對,這需要一些遠見,對的事情就應該堅持做到底。
     台八十四線完工後,從玉井到北門車程從原來二小時縮短為半小時,有助提升大台南市便捷交通網。
     
    2010/07/11 18:08
  • 其實通車日期都是既定的,但遇到選舉的時候,可能會提早一點,或者是延後一點。
    希望我能早日撰寫台84的北門至西庄段的記錄文XD

    南極冰魚 於 2010/07/15 22:43 回覆

  • ECCC
  • 公路總局說,除台19甲交流道,往西4公里還有中山高麻豆系統交流道正加緊趕工,可望提早至民國100年8月完工。不過該系統交流道為封閉式交流道,僅能從中山高轉快速道路,未設計上下匝道轉一般平面道路。
    ----------
    麻豆真理大學一定很幹,麻豆系統交流道就在學校附近而已,卻沒有在南57路設上下匝道,而致遠大學卻剛好撈到台19甲交流道可上快速道路
    二所大學不同命運
  • 謝謝您的資訊。
    或許匝道經過「爭取」後,未來再增設也不無可能啦…

    南極冰魚 於 2010/07/26 08:45 回覆

  • ECCC
  • 有關交流道定名乙節,台84於台19甲處設置之交流道為「麻豆交流道」;台84與中山高銜接之系統交流道為「下營系統交流道」。公路總局已於99年7月27日定名 ,並發佈台17線至下營系統路線之計劃影片
  • 謝謝您的訊息。

    南極冰魚 於 2010/08/07 15:47 回覆

  • 火亞佳娜德
  • 其實"大匏崙"這村子是有的
    他是二溪村的一小部分而已
  • 原來如此,謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:57 回覆

  • aas6891856
  • 給#14:
    國道一號應該是299或300吧

    而台84是14K。
    指標就在下營南56-1(台84工地前的大溪橋正在施工)下
    我是本地(下營)人


  • 謝謝您的訊息,也希望下營系統能儘速通車~

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:19 回覆

  • aas6891856
  • 台84線到麻豆段在去年(2010)已通車(從開通後我應該有走過5次左右)
    到國1下營系統也已經蓋好(不知啥時要通車),國道1號以西的84線,
    天啊!竟然只用好橋墩?!他工程資訊板寫完工日期是2012,看來是不可能啦。還有橋下(線道171甲(起點在西庄交流道以東大概1、2公里旁)旁的腳踏車道,那磚塊也沒鋪好,上一次去騎差點點跌倒(去領國賠^ ^)。

    (抱歉說了那麼多)
  • 如果現在看到橋墩的話,2012年通車也不無可能(想想進度神速的五楊...),只是「非重點工程」,工期延後是正常的...

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:11 回覆

  • aas6891856
  • 最新消息!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:
    台84至下營系統將舉行通車典禮!!!


    地點:台19甲和台84麻豆交流道

    時間:2011/10/02 am:10:00
  • 謝謝您的消息~

    南極冰魚 於 2011/10/02 18:50 回覆

  • a
  • 1.下營系統已經通車,中山高上預告牌為圖形式,有趣的是圖形一半直接被遮掉,只留下往玉井方向的圖形。
    2.北上集散道因為西行未通車,所以沒有標示台84西行,但是卻沒有封閉,而且直接標示往國一北上。
    3.現在頭社交流道的出口預告牌,因為最近的拼音更換成漢語拼音,已經被新的拼音貼起來了,字體大小已經變成正常的了。(不過文字間距還是很小)
    4.不過新通車路段高架橋感覺起伏有些嚴重,反而西庄交流道以東路段道路品質還比較好。
  • 謝謝您的第一手訊息~ 這段路一直都還沒去走過~
    其實油價狂漲後,很多新通車的快速公路也一直都沒有去走,出草一趟的油錢真的非常貴啊...

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:15 回覆

  • a
  • 在下把相簿的台84照片精選,弄成一篇,敬請多多指教
    http://cjricky.blogspot.com
  • 謝謝您的整理和分享,您應該還小吧?讓我想到貓砂也是從小學就開始寫部落格,也經營得有聲有色,加油!

    南極冰魚 於 2012/03/26 22:39 回覆

  • 55
  • 台82線已全線通車,台84也通至學甲了!
  • 請注意文章的發佈日期

    南極冰魚 於 2013/04/12 17:26 回覆

  • 希波掌門人
  • 玉豐大橋南側有昔日玉豐吊橋的殘跡,不知冰魚大哥當時踏查台84時有沒有注意到呢XDD??
  • 這我就沒注意了

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:41 回覆

  • XX
  • 今天偶然經過台84 有發現改善情況
    1.頭社交流道的地名英文已改成正常版大小
    2.渡頭+官田系統的出口預告已改成圖形化標誌 不是當時天色太暗拍不下來 所以有繪製於本人相簿
    網址:http://xx26264444.pixnet.net/album/photo/222051250
  • 哇!好特別的圖示化指標,謝謝X大的繪製,看來得再找時間上台84觀察了XD

    南極冰魚 於 2013/08/19 00:27 回覆

  • 烈飛
  • 台84會於10月20日通車,等了超久的。
  • 千呼萬喚啊~

    南極冰魚 於 2013/10/12 16:57 回覆

  • aas6891856
  • 10/20臺84已通車至學甲了
    剩最後6~7公里
  • 加油,最後的6公里

    南極冰魚 於 2013/10/26 21:59 回覆

  • tienchou1003
  • 請問會po新通車路段的文章嗎?
  • 預計等到全線通車才會再PO

    南極冰魚 於 2014/01/12 00:54 回覆

  • guest
  • 台84全線通車後會不會讓台61南部段車流量大增?因為大家不想被國道計程收費而改用台84轉台61?
  • 如果鹿港最後一段接起來的話,台61應該會增加,但會不會大增我個人認為還不致於,畢竟路線真的有些偏遠

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:31 回覆

  • 訪客
  • 北門段要等好久阿!!..
  • 不過就快了~

    南極冰魚 於 2014/06/13 19:40 回覆

  • Yi Chi Chen
  • 想請教您一個問題
    為什麼快速道路的編號
    都沒有60,70,80
    但省道有臺10線(中清路),臺20線(南橫),臺30(玉長)
    縣道也有整數編號耶~
    順便請教簽書會的時間XD

  • 60,70,80,一說是「保留編號」,屆時新的東西向快速公路開闢之後就可以使用了
    簽書會時間,台北場七月6號,台中場七月27號
    屆時會發宣傳:)

    南極冰魚 於 2014/06/23 20:11 回覆

  • 路人L
  • 北門學甲段在這個周末舉辦通車典禮, 到時台84線就全線通車了!!
  • 期待!!

    南極冰魚 於 2014/09/25 23:47 回覆

  • ECCC
  • 台84線已全線通車
    請參考youtube影片"北門系統交流道"
  • 感謝,有機會要去跑跑看

    南極冰魚 於 2014/10/01 21:47 回覆

  • mnbc126
  • 今天走了下新通車段<東向西>剛完工品質很好,算高,飆在上面風聲很大,北門交很複雜<倒是好奇何以不是系統>從61望去比72還有"巨龍"的感覺,韋小寶是小白龍,剛完工的84線亦同。
  • 看得我也好想馬上衝去啊XD
    不過真正的考驗應該是通車後的一年,如果屆時品質仍不錯的話,那就是真的不錯了~

    南極冰魚 於 2014/10/10 14:21 回覆

  • Athrun Li
  • 北門是系統交流道吧?只是他跟國三的中興系統還有74的快官一樣保留了通往平面道路的路線(北門交流道附近有南鯤鯓代天府)
  • 所以公總的地圖只有標示「北門」,似乎不定位為系統交流道...

    南極冰魚 於 2014/10/10 14:19 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 關於北門是否應為系統交流道,我和新幹線大前幾天討論過
    結論是:北門應劃為北門系統、北門則劃為與台17交叉的交流道
    北門交流道設和台65末端-土城交流道類似,然而台65里程僅至台3線為止,之後的是延伸至土城交流道的引道
    但是台84卻是由台61起算,考量到立體交叉及里程,我們倆一致認為有必要如此更動

    而且公總的地圖,也沒把台61與台78-台西系統、台西交流道分別標示,現場都有「台西系統」之標示了
    http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Forums/Forums_Detail.aspx?key=19844&forums=4
  • 謝謝地圖大的資訊
    所以會不會是網頁地圖製作時的BUG?
    現場標誌應該都是會勘過的
    除非公總政策又改變

    南極冰魚 於 2014/10/17 23:36 回覆

  • 翰翰
  • 臺84已全線通車~
  • 這條路會再重新寫一篇

    南極冰魚 於 2014/11/10 01:11 回覆

  • 勤岸
  • 在您的文章一開頭時有提到,
    北門到下營系統至少要再八年才通車,
    您的文章是在2009年寫的,
    也就是說要2017年才通車,
    但北門到下營系統已在2014年通車,
    不知道有沒有機會看到北門到西庄的文章呢?
  • 目前尚未取景....
    目標當然還是希望去記錄

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:45 回覆