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台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外,同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線,盛況讓人想到當年的高潛力公車

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在瞭解什麼是「TTJ」之前
先讓我們回顧台中市公車近年發展的小史吧

一、台中市公車2001~2009年小史

猶記八年前的台中市公車,車況差、路線少,毫無服務態度可言。
台中市公車的整頓,一直是台中市民殷切的期盼。
2001年7月張溫鷹時代所發行的「臺中市公車路線導覽手冊」中,
第15~17頁出現了六線高潛力公車的計畫路線圖,
是台中市公車改革的先聲。

2002年8月,紅、黃、藍、綠、橘、棕六線高潛力公車正式上路,
各線均為10-15分的班距,並實施6個月免費搭乘。
其中統聯客運一舉拿下紅、黃、藍、橘四線,並購入60多輛全新大巴行駛。
這批車輛,無車身廣告,內裝窗明几淨,加上服務品質良好,
台中市公車的形象獲得初步的轉變,也帶來全新的體驗。

2004年3月第二期的高潛力公車上路,
即現在的33、60、68、70、81、89路,
隨後,83、88中港幹線、5路、69路、66大坑環線、85路文心幹線陸續通車,
台中市公車的成長,達於鼎盛!

如果說,第一期高潛力是統聯的新人秀,第二期就是台中客運鹹魚翻身記。
台中客運於2004年3月董事改組,台北首都、三重的李氏集團正式接掌台中客運,
並於第二期高潛力標下了三條路線,
2001年開始,也先後購入90輛HINO-ERK及32輛ISUZU全新大巴士,
「台中客運,從心出發」,企圖扭轉台中客運過去不良的形象;
統聯客運雖然在第二期高潛力只標下81路(原計畫還有文心進化線的33路),
但硬體加強亦不落人後,於2004年、2006年陸續增購60餘輛HINO大巴士,
讓台中市的街頭,充滿了一輛輛活力十足的嶄新巴士,
不再是過去的破銅爛鐵。

二期高潛力及後續通車的新路線,不完全是成功的,
雖然開拓了不少新客源、新路線,成為新興的熱門路線,
但也有許多沒潛力的路線在補助結束後相繼仆地。
仆地的原因,一部份和業者的營運心態也有關,
例如仁友的72路、89路,承襲既有陋習,脫班、誤點、兇巴巴樣樣來,
想當然爾,這樣的水準,必然降低搭乘意願,89路甚至一度停駛。
至於股東易主的中客,也發現台中市公車沒有想像中有潛力,
很快的,33、60、70也相繼因襲脫班誤點的傳統,
60、70路目前一天剩下八班往返,33路剩下30-60分的班距,
也成為三重客運、首都客運的二手公車集散地!
統聯經營的路線中,77、79、85,雖然服務佳,按表發車少有脫班,
卻始終無法大量開拓客源,苦撐之後,離峰時段也出現60分一班的排點,
自此之後,台中市公車又歸於沉寂!

2009年,台中市公車開始有了新動作,
阿羅哈18路、彰化客運的99路在年初相繼通車。
5月18日,七條TTJ幹線公車及漢口青海線的67路也同時出發,
台中市公車的營運業者,除了元老的台中客運、仁友客運,
也陸續加入了統聯客運、巨業巴士、全航客運、彰化客運以及阿羅哈客運。
TTJ幹線公車,是否能帶領台中市公車邁向另一高峰,將見證於你我。


二、TTJ捷運公車(幹線公車)簡介

「TTJ」的原始概念是「幹線公車」
在2004年第二期高潛力推出時,中市府便預言「幹線公車」將是下一階段的目標
直到2009年,捷運文心線開工前夕,幹線公車才以培養捷運客源之名上路
並改名為「TTJ捷運公車」,設計專屬的CIS,還請來蔡依林當代言人

「TTJ捷運公車」的站距長,以此達到「快捷」的目的
但它沒有專用道,沒有專用/優先號誌
因此「TTJ」雖然名曰「捷運公車」,但仍不是BRT(公車捷運)
筆者以為,取名「捷運公車」同易造成誤導及混淆,好像文字的遊戲般
其實不乏有更適合的名稱,如「幹線快捷」、「快捷專線」等

5月18日通車的 TTJ,計有51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、
54路黎明幹線、55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七線
七線均是15分一班車,且持台灣通卡、悠遊卡可免費搭乘
特別的是,TTJ公車不提供付現,只提供刷卡上車,這是讓人較疑惑的一點
搭乘時也須特別注意!

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▲TTJ捷運公車,免費搭乘但僅供刷卡(台灣通卡、悠遊卡),無法投幣

2010.01.25補註:
2009年的TTJ已有多項變動,如:

一、57路中港幹線停駛。(台中港路已有密集的公車,毋需57路再插花)
二、52路忠明進化建成環線,改為一般公車,並由彰化客運收費營運。
  班次亦調整為尖峰20分、離峰30~60分一班車。
三、新增58路崇德幹線。

諸項變動,詳「台中市2010年之二代TTJ捷運公車


以下所述均為2009年的資訊


TTJ50  51路  英才雙十線(註:2010年改為「英才太平線」)

代表顏色:棕
營運業者:彰化客運公司
起迄點:台中車站-干城(環線)
行經幹道:林森路、英才路、雙十路
51.png
DSCN2703.JPG
▲TTJ捷運公車51路英才雙十線,由彰化客運行駛

51路的經營者是彰化客運,是彰客在台中市的第二條市公車
所謂的「英才雙十線」,正確來說應該是「林森英才雙十線」
(林森、英才路實際上是同一條路)
路線從台中火車站開始,沿著林森路、英才路而行
最後接到雙十路,回到火車站,形成一個小環線
行經重要的聚點包括台中地方法院、文化中心、NOVA及市民廣場商圈、
科博館、中國醫藥大學、中友百貨及一中街,以及興農主場等地
像是討論區最常出現的問題「文化中心、美術館怎麼去?」
先前大多倚頼75路,但現在大家可以搭乘班次較多的51路前往

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▲可能雙十路大塞,51路這兩個車聯結運行中

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▲英才路上的51路

就路線來看,51路有點類似當年的高潛力棕線(今71路前身)
所以連代表顏色也採用棕色
但當年棕線恢復收費後,客源持續探底,路線也一變再變
51路是否能打出一片江山,仍有待觀察

 

TTJ50  52路  忠明進化線(註:2010年起,本線改為市公車並收費營運)

代表顏色:橘
營運業者:統聯客運公司
起迄點:中興大學-國光國小(環線)
行經幹道:忠明南路-忠明路-進化路-進化北路-建成路

公車52路.png

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▲進化北路上的52路捷運公車,由統聯客運行駛

台中市交通處很早便一直想辦理忠明進化環線公車
計畫了好久卻乏人問津,好不容易在2005年有「馳榮客運」標下了它
並標下另一條計畫中的市公車「高鐵-中興大學-太平市」
原本應該是與69路一同通車,但因馳榮客運籌備不及,延後通車
只是這一延,延到連「馳榮客運」都悄悄消失在茫茫人海之中
忠明進化環線,也無寂而終
到了TTJ,統聯客運才接下這條路線

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▲忠明路上,來勢洶洶的52路

忠明進化線,也是一個環線
從忠明南路到建成路,事實上都是「同一條路」
但卻擁有五個路名:忠明南、忠明、進化、進化北、建成
只差南平路沒走到,便枴進中興大學了
52路行經的景點不多,忠明進化這一環大多是住宅區及住商混合區
但它可以串連北屯路、崇德路、大雅路、西屯路、中港路、公益路、
向上路、五權西路、南屯路等多條放射狀的幹道,功能類似高雄168環狀線
例如以往五權西路要到崇德路,可能得進台中火車站再換車
現在則可經由52路的環線線,直接從五權西路抵達崇德路
不過這樣的轉乘,環線及幹線的公車,都必須維持高密度的班距
且需要有長期抗戰的準備


TTJ50  53路  文心幹線(註:2010年起,本線延伸至大里市)

代表顏色:綠  
營運業者:統聯客運公司
起迄點:舊社公園-南區區公所
行經幹道:文心路、文心南路

公車53路.png

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▲於舊社公園發車的53路捷運公車文心線,由統聯客運行駛

台中捷運即將開工的路段,就是沿著文心路而建
台中市府也早已沿著捷運路線開行了85路市公車
但是85路營收不怎麼好,班次也從15分一班,減為現在的30至60分一班車
TTJ的「文心線」,路線與捷運文心線、85路大致相同
唯一不同的是在頭尾兩部份
捷運、85路是從高鐵站出發,沿建國北路在中山醫大轉進文心路
53路則是從台中高工出發,經高工路接上文心南路,於中山醫大與85路會合
85路直行東山路至大坑,53路不進東山路,而是轉進北屯路至舊社

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▲返站中的53路,與隔壁的77路

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▲擠在文心路車潮中的53路,這個路口將來是台中捷運的轉乘站

雖然85路呈現慘淡經營
但若將文心路以中港路為界,拆成「南」「北」兩段來看
北段的公車較為分散,公車路線大多屬「路過」性質
路線較長的大概就是68路,從河南路口一直到東山路
其他還有33路、72路、82路、77路等線
這些路線中,68路為尖峰20離峰40的狀態
且文心路的客源亦非68路主力
至於中港路以南,黃金路線的73路,就是穿梭於此
53路在中港路以南,路線幾與73路相同,可以幫忙分散73路擁擠的人潮
至於中港路以北,比較期待文心路四段、北屯路一帶往返中港路沿線的轉乘客源
但這樣的轉乘是否能成形,仍需時間的考驗

 

TTJ50  54路  黎明幹線(註:2010年起,本線起、迄點已有大幅調整)

代表顏色:紫
營運業者:台中客運公司
起迄點:頂陳平-黎明路口
行經幹道:大雅路、福星路、黎明路

公車54路.png

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▲台中客運行駛的54路,行先顯示為「水湳54南屯」,格式與各家不同

黎明幹線並未完全「踏遍」黎明路的頭尾,但大致沿黎明路而行
54路從大雅路的水湳出發,經文心路轉進逢甲商圈
再接上黎明路至朝馬,然後沿黎明路南下至永春東路口
筆者很期待這條線能有一片天,因為它串接了過去公車系統較缺乏的區間
比如水湳-逢甲、水湳-朝馬、逢甲-黎明等區間
例如水湳、朝馬是台中國道客運的二大轉運站,54路可以補足兩地的往來
水湳、朝馬、逢甲地區欲至南屯、嶺東地區,以往也必須繞大圈轉乘
(或者搭乘班次稀少的公車)
現在可藉由54路來縫合,並利用56路轉進嶺東地區

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▲54路的行先亦會顯示「逢甲大學 54 朝馬」,與「水湳 54 南屯」輪播

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▲河南路上,與68路(左)並行中的54路(右)

大雅路、水湳至逢甲、朝馬一帶,古早以前有仁友36路行駛,現已停駛多年
逢甲至黎明新村,是81路改線以前的路線
但當時81路需繞進統聯朝馬轉運站等候,徒增許多時間成本,所以乘客不多
逢甲至朝馬,看似很近、很重要的區間,卻只有不太好等的5路及79路
所以筆者蠻寄望54路能有一番作為,看能不能順利招降機車族
一旦「54路很好等」的形象被建立後,經過口耳相傳,重拾民眾的信心
那麼54路的前景便是可期的


TTJ50  55路  北屯國光線(註:2010年起,本線延伸至大里市)

代表顏色:紅  
營運業者:統聯客運公司
起迄點:舊社公園-中興大學
行經幹道:北屯路、國光路

公車55路.png
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▲北屯國光線的55路,由統聯客運行駛

55路是可以想見的熱門路線
北段沿北屯路而行,經雙十路、台中火車站,再進入南區的國光路
北屯路是黃金路線100路的地盤,國光路則有33、73兩線公車
55路的加入,讓中興大學一帶前往火車站,又多了一種選擇

以往中興大學、國光路一帶,公車是非常貧乏的
只有早期的公路客運135一條線可抵
高潛力一期,經過興大路的73路一砲而紅
也才發現中興大學一帶蘊藏著豐富的客源,亟需大眾運輸的注入
而後135變更為市公車35,二期高潛力的33路也經過中興大學
TTJ的52、55亦以中興大學為起點
現在的國光路興大一帶,已擁有五條高密度班次的公車路線
此即是客源開發成功的實例之一

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▲55路的起點與53路同為舊社公園

唯55路的終點站中興大學,不在中興大學正門前
而是國光路上的興大側門
既然如此,不如將55路繼續延伸至大里德芳南路甚至大里市公所
以高潛力公車後期被爭取延伸到台中縣境的例子來看
55路延伸大里,將可能是未來的趨勢


TTJ50  56路  五權幹線

代表顏色:黃
營運業者:統聯客運公司
起迄點:莒光新城-嶺東科大
行經幹道:五權路、五權西路、忠勇路

公車56路.png
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▲五權幹線56路,由統聯客運行駛

56路的路線,與高潛力黃線,也就是現在的75路非常相似
兩者同樣都是直行五權西路的幹線公車,只是頭尾略有不同
56路從嶺東科大出發,走忠勇路接五權西路,再接上五權路到莒光新城
這條TTJ大最的意義,除了強化嶺東地區的公車路網外
也讓統聯客運的市公車路網進入嶺東地區,成為台中市公車的霸主

嶺東地區因仁友客運調度站的緣故,過去一直都是仁友的天下
從嶺東出發的公車路線就有七、八條
但隨著仁友的瘦身,加上制度不良,公車族抱怨聲浪四起
班次最多的30路也從15-25分一班車,變成離峰90分以上的超長班距
當時東家易主的台中客運,趁著機不可失,便將27路由中港路轉忠勇路進嶺東
但是27路繞太大,車程過久,效果不如預期,沒能打敗仁友江山
今日,TTJ幹線公車56路駛入嶺東地區,且直行五權西路,加上統聯的形象
56路可能將取代30路的地位,成為嶺東地區的公車霸主
但能否成為霸主仍有一關鍵
那就是56路的起點不在台中車站,而是莒光新城
莒光新城距離中友、一中商圈及台中車站都有一段距離,位置尬尷
勢必靠轉乘才能抵達更核心的區域(可能也是規劃者的用意)

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▲56路終點在莒光新城,未進入核心地帶,搭乘率有待考驗

目前在莒光新城,可原地轉乘51、55、65、67、73、81等線
此外亦可在文化中心轉51路、中山醫院轉中港幹線
選擇很多,班次密,應該不難等
56路的成敗,就看公車族是否願意改變現有搭車習慣了


TTJ50  57路  中港幹線(註:2010年起,本線停駛)

代表顏色:藍
營運業者:統聯客運公司、台中客運公司
起迄點:台中車站-東海別墅
行經幹道:中正路、台中港路

公車57路.png

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▲中港幹線57路由統聯客運與台中客運聯營,圖為統聯租用的低底盤公車

什麼?中港幹線?啊不是有83和88了?
沒錯,讓我們算一下目前直行台中港路的公車有多少吧:
48、83、88、106、147、巨業大甲、通霄、梧棲、清水線
光是83、88、106,就讓台中港路的班距維持在5-10分鐘一班車
此外168也行駛很長一段的台中港路
那麼,57路幹麻又靠過來湊熱鬧?

拿57路和83、88來比較
57路部份車站不停靠,站距較長
57的行駛區間到台中車站為止,83、88則繼續開往中友百貨
比較起來,57路倒有點像是83、88的「區間快車」
或許這也是57路的用意,讓中港路密集的公車中,有一條半直達的快車
加上它的經營業者由中港幹線雙巨頭的統聯和中客聯營
未來83、88和57之間會怎麼調配,是形成競爭還是互補,是觀察的重點

目前57路最為人樂道的話題,便是統聯向台北「光華巴士」租用的低底盤公車
台北市政府正在推動低底盤公車,目前台北各家業者正紛紛引進
(如前文〈台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路〉)
台中市政府也有意跟進,於是向光華客運租用一輛三陽金龍低底盤公車
因此,這輛車號741-FL的光華巴士,成為第一輛在台中市趴趴走的低底盤公車
不過外觀沒有塗成統聯市公車的綠蠵龜裝,僅貼上TTJ廣告
並印上「統聯客運租用」大大的字樣

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▲統聯客運向光華巴士租用的三陽金龍超低底盤公車

超低底盤公車的特點和好處,詳見前文〈台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路
前、後車門均為單一平面,不必踩踏樓梯便可輕易上車
一來可增加上、下車的速度,二來對於行動不便的老幼殘人士,也友善許多

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▲超低底盤公車最大的優點在於車門沒有階梯

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 ▲後門的渡板經由司機的操作,亦可讓輪椅輕鬆上車

統聯向光華巴士租用的低底盤公車,車內設計與光華所屬的六族無異
採用藍、紅、白三色調,不銹鋼扶手及橫樑則改為黃色系
雖然人在台中,但進了巴士,卻感覺身處台北般,不免有時空錯亂之感
好在車頂手拉環,目前暫時換上「中港捷運線公車/統聯低底盤公車」的標示

光華這輛超低底盤公車,亦屬2階式設計
也就是前半段同一平面,後半段又是另外高起的另一區塊
但藉由巧妙的設計,讓貫通前後的走道至少能唯持同一平面
增加乘客在車內行走的安全性(且後半段的高度亦有下降)
這也是近年二階段低盤車的車內設計趨勢

DSCN2676.JPG
▲低底盤車內部為二階式,手拉環換上「中港捷運線公車/統聯低底盤公車」

車內較安全的座位,規劃為博愛座,採紅色座椅
其餘則是深藍色座椅,這些都是台北中興、光華等六族車的標準配色
讀卡機暫時換上台灣通,而且「沒有投幣箱」!
不過這台讀卡機可以兼讀悠遊卡與台灣通兩種卡片
未來這輛車回到台北後,是否會再置換?
但唯一可以確定的時,投幣箱一定會裝上去

 DSCN2679.JPG
▲光華低盤車前半段,刷卡機暫時換上台灣通
 
DSCN2677.JPG
▲安全的座位均劃為博愛座

身為台中第一輛超低底盤公車,受到的注目當可想而知
不但車迷好奇,在待發車的空檔中,附近的其他路線的司機,也會跑來參觀
駕駛它的司機大哥,便成了最佳導覽解說員

這輛唯一的統聯租用低底盤車,配置在57路中港幹線
以「目前」的排點來看,多在整點的15分,從綠川東站出發
但未來有可能因車輛調度而改變時間,或者換到別線去遛達
總之整點的15分發車,僅供參考,沒獵到的話千萬別怪我XD

統聯租用的光華低盤車,預計在今年10月會歸還給台北
所以在10月之前,台中市民都有機會享受到低盤車的服務

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▲目前僅租用741-FL一輛,預計2009年10月歸還



  67路  漢口青海線

營運業者:巨業交通
起迄點:台中車站-東海別墅
行經幹道:漢口路、青海路
發車班距:尖峰30分,離峰60分(固定時刻)
公車67路.png

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▲巨業67路漢口青海幹線公車,與TTJ同時上路

與七條TTJ同時上路的,還有67路,是巨業的第二條台中市公車路線
67路從台中火車站出發,行經中國醫大,再由崇德路轉漢口路
一路沿漢口路直行,經大雅路、西屯路到青海路口
然後再沿著青海路直行到底,接上福科路再轉到中港路到東海別墅

漢口路是台中市公車的處女地,過去未曾有直行的公車
67路的開通,也填埔了台中市區幹線公車的最後一塊拼圖
其實在2007年,中市府和大甲行就規劃出這條公車路線
計畫是給大甲行改邪歸正之用,使其「合法化」成為台中市公車
但大甲行經過內部討論後,最後沒有提出申請
接著永遠退出了客運經營,改組為遊覽車公司
二年後,原本預給大甲行營運的路線,卻由其競爭對手巨業客運接手了
事事無常,世事變遷,在台中市公車也經常上演這樣的戲碼

DSCN2764.JPG
▲目前67路均以小巴行駛,但行先為單色,與68路的雙色行先不同,格式也小異

DSCN2738.JPG
▲雙十路上擠在下班車潮中的67路

雖然尖峰30、離峰40的班距有點長
但依巨業經營68的模式來看
尖峰20,離峰40的68路,有固定時刻表,幾乎不脫班,也很準時
時刻表也不像中客、仁友般,三月一小變,五月一大變
相信67路的經營模式應該與68相差不遠,也較能建立乘客候車的默契
(註:2010年起,本線減班為尖峰30、離峰60分一班車)


三、TTJ公車站牌


TTJ捷運公車的公車站牌,均會加上該路線的識別顏色
但站牌沒有另外獨立,而是「依附」在原有的站牌
站牌會附上路線圖,以及TTJ公車的路網圖等等

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▲TTJ的公車站牌未獨立,而是依附在既有的站牌

雖然站牌是依附的
但有候車亭的地方,卻是整座淪陷為TTJ
例如中港的藍線,整個候車亭就變成藍色TTJ車站
搞得好像輕軌的車站般

DSCN2023.JPG
▲TTJ公車,中港藍線候車亭

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▲候車亭旁的路線圖

DSCN2630.JPG
▲忠明進化線的橘色候車亭

部份候車亭,均加裝了多色LED公車資訊系統
台中市公車資訊系統前後十年,經過了好幾期的「實驗」
搞了好幾套與別人不一樣的系統(例如堅持使用LCD)後
終於在這一、二年,改回普及率較高的LED
目前在 TTJ經過的路線優先裝設

除了TTJ捷運公車外,一般的公車也都納入系統裡了
系統除了顯示該路線公車的約幾分鐘到站外
還會顯示它的「方向」、「目前位置」等資訊
以及該站編號、市政宣導等
部份車站則採用紅、黃、綠的三色LED

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▲顯示樣式1:路線-方向-到站時間

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▲顯示樣式2:路線-目前位置-到站時間

DSCN2627.JPG
▲顯示樣式3:英文

DSCN2632.JPG
▲顯示樣式4:車站編號

台中的TTJ大概就講到這裡
筆者繪製的「台中都會區公車路網暨站牌分佈圖」
日前亦已將7條TTJ以及67路都放上去更新完成了
該圖可從整體的路網瞭解TTJ在台中市的分佈概況、以及轉乘資訊等
唯檔案大了些,約25mb的PDF檔,需各位耐心下載
(下載  台中都會區公車路網暨站牌分佈圖

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Post Comment
  • 皮耶爾
  • 真是相當詳盡又精采耶!感謝冰魚大!

    不過我想知道第一代高潛力公車那幾條以顏色命名的路線
    各是現在哪些路線呢?不知道冰魚大有沒有相關的資料,謝謝...
  • 不客氣~
    第一代-紅線:今79路、藍線:今73路、黃線:今75路、橘線:今77路、綠線:今72路、棕線:今71路。

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:16

  • Meow
  • 感覺今年出品的光華低底盤公車有明顯改良哦,我每天在台北搭 72 路有感受到。
  • 謝謝您的經驗談~

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:16

  • trc2056
  • 仁友客運經營的105、125路於十幾年前的服務品質還蠻不錯,也比較不會脫班,暑假輔導課中午放學後,有時去逢甲逛逛都是搭125路(免轉車),最多等約40分就有車,現在卻變成這樣,真的是事事難料。
  • 十幾年前算是仁友的全盛期吧?記得88年剛到台中時,仁友22路一班接著一班,很少等超過5分鐘的....

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:17

  • 台中台北人
  • 目前觀察67路, 有看到幾個現象:
    1. 不會在縣市交界處等發車, 沙鹿出發時走快車道, 快到東海別墅轉入慢車道直接開始他的旅程
    2. 在中棲路慢車道(靜宜附近)看到67路時, 發現上面竟然已經載客了?
    3. 尖峰時段乘客人數多介於0人到1人, 其實阿羅哈18也差不多. 79反倒人還蠻多的
    4. 黎明路挖下水道工程, 67 & 68都改走福科二路
  • 1.有時候68好像也會這樣~
    2.囧...哪來的...
    3.那麼離峰呢?這樣子會不會太慘了?
    4.這個下水道工程,交通維安做得很爛.....(發包經費都有交通維持費,但大多被廠商「省略」,省略的錢跑哪去,當然是不能說)

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:19

  • 台中台北人
  • 仁友125? 我在西屯路住兩年了, 只看過125兩次, 最近公車動態的網站弄好了, 在那個網站上也沒看過125發車過, 該不會停駛好幾個月了?
  • 應該是沒有裝GPS或相關裝置,所以定位系統找不到車~

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:19

  • trc2056
  • 臺中客運33、60、70路其班距變長、班次大減,應該是行車距離較長、經過地點較少人搭公車的關係。
  • 70路應該是路線太差,後來改了好幾次....
    60、70撐沒多久就爛了,33路其實蠻有可為。如果當年33是統聯標下來的話,至少不會像現在這麼慘(然後起點大概也會被拉到中轉XD)

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:21

  • trc2056
  • To:台中台北人

    在下全是指1996-1997時的情況。並非近幾年的情況。
  • trc2056
  • 56路五權幹線由莒光新城延駛到臺中火車站,莒光新城-臺中火車站間行駛路線比照81路,未來開始收費後,搭乘狀況會較好。
  • 未來收費後,統聯會不會繼續開還是個問題....因為TTJ與高潛力的性質不太一樣

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:22

  • TEMU2000
  • 光華的低底盤巴士應該是三陽金龍而非大宇車唷

    另外台中客運的HINO-ERK車是在2001年購入的

    而非改組之後~
  • 謝謝您的資訊。我立即更新~

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:22

  • TEMU2000
  • 另外

    高雄市公車處也有計劃添購五輛超低底盤巴士

    目前已在委託車體廠打造中...
  • 是哪國的車?韓?中?

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 02:26

  • 新幹線
  • 我這個道地的台中人都要對冰魚大致敬了
    哈哈
    我前陣子騎著我的金豪邁去繞了台灣一圈 而且我是繞最大圈的那邊 沒有從新店切西瓜到頭城去 而是繞三芝 萬里 基隆 東北角那邊 然後南部當然也有繞到墾丁佳落水 等於用我的機車把台灣的海線公路徹底的繞了一圈http://www.wretch.cc/blog/abcsks/30504382
    這是我的環島網誌 有控來看看吧

    對了 順便提一下 台鐵終於要把EMU100淘汰了 冰魚大有要去拍她順便寫成新網誌嗎 我可是很期待喔 因為她6月16日大改點之後就不會再出現了(順道一提 我看到新的時刻表差點沒暈倒 因為連永康都停自強號了)
  • 不敢當~不過我的小黑也是金豪邁,勇猛得很!
    至於6/16要淘汰EMU100了??很驚訝!先前有風聲說要淘汰,但一直沒下文。這次似乎也沒有風聲?如果消息來源正確的話,真的要找時間好好拍一下了。雖然我不喜歡EMU100的外型,但它的歷史價值卻是非常重要~
    (原來新幹線大是台中人XD)

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:20

  • mimi
  • 悠遊卡是台北捷運用的,這應該不是給台北人坐的免費公車吧! 真的是蠻奇怪的點....另外,到底有多少人會為了坐公車去買台灣卡和悠遊卡?

    台中市有很多鄰近縣市的人來工作或購物,可是公車的路線規畫好像也沒考量到這點,所以鄰近縣市的人應該還是會選擇開車或騎車到台中市,這樣過多的車輛還是會在主要幹道塞車,相對的在這些路線跑的公車就會誤點,影響搭乘品質和意願。

    有時候河道泛洪不是因為河堤建設不完善,而是整條河從上游到下游的生態和環境問題造成的,創意不是譁眾取寵,是解決問題,解決問題則需要有深度和廣度的探討。真希望這些官員能多實際去體驗一般人的生活,動動腦找出問題所在,幫大家建立更便捷完整的交通系統。

    能有便利的大眾運輸系統還是好的,希望這次的TTJ真的能達到設計者想要的目的和效果。
  • 讓悠遊卡通用,一部份的原因我在猜,可能是吸引台北人的搭乘,讓台北人在台中遊玩能多多利用台中的大眾運輸系統。至於台灣通卡,在台中的普及率很高,(因為先前的強力推行,比如各家業者的月票改為定期卡等,以及老人福利卡,也都是使用台灣通。雖然後期桃、竹、苗也加入了台灣通,但是定期票證沒有跟進,導致桃竹苗的台灣通使用率低。)
    另外跨縣市的部份,因為TTJ是台中市政府出錢,所以也就沒有理由延到台中縣了,且台中縣公車業者不見得會答應(之前高潛力延伸台中縣,也是遭到極大的反彈,協商好久才成功)。不過如果台中縣市合併成真的話,那麼TTJ便能順理成章延伸台中縣了。比如55路延伸潭子、52路延伸大里等。

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:29

  • Jeff
  • 好詳盡的解說

    在地人先推這篇XD........
    實在是佩服冰魚大阿,比小弟還了解台中市大眾運輸演變史><
    最近台中市大眾交通運輸新聞不少阿,從中科巡迴巴士,TTJ到台中捷運綠線,台中市的公車突然熱鬧不少

    整體感覺這次的開通滿有第一期高潛力公車的fu的........
    另外小弟還滿想看台中客運八路齊發的(誤)
  • 謝謝您。
    中科巡迴巴士應該是仿竹科的模式,但是沿線似乎沒有設置「站牌」,各站點的路線圖,則是貼在商家的玻璃上......所以它的搭乘率.....

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:31

  • macaw
  • 內容詳細圖又清楚, 很棒, 不過27路行駛中港路路段沒有很長喔, 現在已經改線行駛民權路-公益路-河南路-中港路-安和路, 中港路上只有兩站
  • 謝謝。我打字機般的雙手還停留在撥接時代,以致於lag很大,錯誤資訊會更新它的。

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:38

  • Yoxem
  • 關於五樓所說的125路,在下以為,應該已經被虛無化了......
  • 而且被謎樣化了....

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:39

  • KOMACHI
  • 巨業哪時候要改邪歸正啊?XD
    話說低底盤俗咪我比較喜歡金龍車說...大宇車匠氣太重...
    金龍有種粗況的野味XD
  • K大的觀點很特別XD 不過這幾年的巴士外觀,似乎都一個調調,然後大同小異。也許再過十年後,又會流行另一種調調~~
    (改邪歸正指的是大甲行啦~)

    南極冰魚 replied in 2009/05/22 18:42

  • hudson
  • TTJ該不會是天天坐的拼音縮寫吧? 如果是個人覺得還蠻糟的...
  • 我想了半天也不知道TTJ是啥的縮寫,但市府文宣不斷說「TTJ天天坐」,h大所說的極有可能(囧)

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 01:56

  • tlottf
  • 這個名字真的蠻容易讓人混淆
    點進來看之前我還以為是專門作捷運接駁用的公車
    還在想說台中不是都還沒動工??
    動作也太快了吧~

  • 一點都沒錯。當初決議名為「捷運公車」,不曉得是基於什麼樣的理由...

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 01:57

  • t9151051
  • 冰魚...你都拍齊了51~57 我還有52.54.56還沒拍
    發了這麼棒的文章...太感謝你的推廣了^^

    但是還是要抓蟲...@@
    (55路)路線圖 終點是興大 你只畫到國光國小
    56路 五權幹線 你打成57路
    還有圖片裡是56路 解說是57路
    (57路)路線圖 台中車站是在中正路上 不是建國路


    來說說個人看法:
    先推55路 對個人有利@@ 對我方便多了
    北屯路終於有一條像樣的市區公車
    我搭55到興大 轉搭全航尖峰還優惠15元 搭到草屯只要30元^^
    推55往南延駛大里市 往北延駛潭子 (中客會跳腳吧? 100)

    建議在候車亭貼TTJ路網圖 站牌都有貼 候車亭卻沒貼
    57頂何厝站轉乘忠明路有點遠 建議增設忠明國小
    還有7月底前候車亭LED系統會全面上線

    67路穩定發車 應該還不錯 10點多至1點多 40分 其餘都30分
    51路我覺得會有潛力嗎? 頂多就是文化中心.公益路口站

    希望這次的TTJ搭乘人次能夠起來...加油
  • 圖暫時沒辦法改,謝謝賴大的抓蟲。
    54路部份路段的站距的確有過長的情況,未來可能會增設站吧。
    不過漢口路長期無公車,路旁居民大概都習慣倚賴機車、汽車,公車是否能打動他們的心,我覺得至少要從15分一班的班距做起。40分真的太久了...

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 01:59

  • 檳榔
  • 還真的是詳盡到一股讓人震撼的境界XDDD
    或許您比很多台中人還了解台中公車了說

    TTJ車上只放刷卡機 不放投錢箱
    看來是明顯的想藉此提升民眾台灣通的持有
    雖然連悠遊卡也能這點還是讓人想不透=口=
    不過值得一提的是 卡就算是錢不夠也能刷卡搭乘

    51路說起來還是第一條經過二中,一中,中女的公車路線
    但在大雅路上設的站竟然是文莊里而不是台中二中 (!)
    雖然差距不遠 但是影響就會有差
    二中人還是習慣在那裡等9路 然後不時看到奇怪的車經過

    噢對 個人覺得找蔡依林來代言
    然後肖像貼在公車上趴趴走 有助於市容美觀
    (如果是用胡市長的 肯定就......咳咳)
  • 51路沒有在二中設站的確是怪怪的,因為公車搭乘還是以學生居多,要培養客源,也不能忽視學生的客源。
    只是我覺得TTJ的車側貼紙,做得很花,不仔細看還以為是車箱廣告...
    (蔡10很大膽啊!如果未來TTJ不小心爛了的話,滿街跑的蔡10可能會變成遷怒的對像XD)

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 02:02

  • DR2714
  • 冰魚大大真是用心,對公車界的貢獻真多啊!值得嘉獎
    車輛那麼多,真的有那麼多人搭嗎?會不會浪費資源啊?
    原來之前在不知大的網誌有人說北市府說要借一輛低盤車給台中,就是要配給TTJ捷運公車的啊......(恍然大悟)
    741-FL是2008年購入的,所以是忠孝新幹線配車......XD
    台鐵EMU100自616改點後就要報廢了,真心疼
    想請教冰魚大大,您是用哪套軟體繪製路線圖的呢?那個照片下的EXIT資訊是用哪套軟體加的呢?謝謝您
  • 不敢當~
    如果要培養客源的話,先浪費是值得的,就如當年的73路、81路,還沒開之前大家也不曉得會不會賺錢。如果乘客一直起不來的話,那麼路線可能就會收掉或減班了。
    我的路線圖都是用Corel Draw 所繪,照片exf統一由「光影魔術手」批次處理。

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 02:06

  • 台中台北人
  • 我現在終於理解22路的站牌為何會註明5~15分鐘一班了, 另外還看到25路在站牌的路線圖是走青海路的, 不知道是不是以前的路線, 只是如果25路是走青海路的話, 那為何站牌貼紙會貼在西屯路???
  • 25走青海路?印象中25誕生以來,沒有走過青海路...(25路約在1999年才出現)

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 02:07

  • 台中台北人
  • 既然冰魚兄每條TTJ路線都去拍了, 有沒有注意到哪條路線載客數較多, 哪條路線幾乎都是空車在跑?
  • 沒有注意車內,只注意有沒有拍成功、還有車子過來的角度等....不過據隨機觀察,搭乘率似乎不高。然後司機說,非常多人沒有卡,想要投錢,但規定不能,只好被請下車....

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 02:08

  • trc2056
  • 冰魚兄:
    臺灣通在中彰投適用的業者,並非每家都用定期卡取代原有的月票,例如豐原客運仍有賣月票。

    臺灣通在桃園也有類似定期卡的票種,一個是學生卡;一個是聯營卡。其優惠點數只能用在桃園與中壢客運。
  • 應該是說,在中市府這邊有強力推行,所以台中市的客運業者都改為定期卡了~

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 22:50

  • bigwu
  • 達人了不起

    達人就是達人,真是可以當交通部長,像台中73,75公車最壞習慣就是同時來兩班,之後就要等40分,交通局人員都沒發現,旅客抱怨也沒用,我與內人本來是公車組,對73.75路變常態之後就很少再搭工車.因等車時間太長
  • 不敢當。不過班次問題有時候是塞車、路況太糟等影響~

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 22:51

  • bigwu
  • 台中市政府加油

    達人您好:為什麼台中市政府交通局不上您網站看看 ,不知要用甚麼方法通知他們來您家,不來也要上電視告訴全市民有如此之福利
  • 其實政府也有他的難處,改革也沒有這麼容易,許多層面是相互關聯的,看似冰山一角的問題,背後累積的可能是巨大的難題。這一切都是人心和制度在作祟。
    而我個人身為業餘的網路作家,也沒有任何商業合約,基本上是可以暢所欲言的。畢竟說比做容易呀XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:00

  • selwyn
  • 冰魚大大的資訊真詳細XD
    水湳到逢甲這段路線除了仁友有走過外
    在更早之前(我忘了確定的時間)台中客運的102有延伸到逢甲(他也是走中清路-大鵬路-福上巷...)
    不過因為搭乘率太低等原因
    後來又改回來了
    不知道冰魚大覺得54在收費後撐不撐的下去?
  • 我所知的102路曾經到逢甲,是「102綠線」,目前西屯路還有殘存的舊站牌。至於從水湳繞進來的,我就不知道了~
    54路慢慢有起色,但應該加強宣傳,現在知道的人仍不多。

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:02

  • HENRY
  • 今天國中基測在女中的醫護站當志工,
    觀察了一下門外的51跟55。

    55路搭乘率還算不錯 座位至少都有7~8成滿,
    但都還沒有滿到需要站位的地步。

    51路比較慘,
    我可以看出彰客很用心 06年的ERK1新車幾乎拿來跑51路,
    但是搭乘率......至少在女中這邊都蠻慘的......
    從早上到傍晚 目測車內都不超過5人......
  • 市府幾條在中區試驗的路線,況狀都不太好。例如以前的高潛力棕線,路線和51差不多,因為載客率太差,路線一改再改,也都沒有起色。51路未來勢必會再改線~

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:14

  • HENRY
  • 對了 冰大
    您的55路線圖有點小錯,
    在女中那段經過的是"自由路"並非"三民路"...

    不過還是得感謝你
    對台中市公車的歷史了解這麼透徹......
  • 圖暫時還沒有辦法改,不過一定會更正它的。謝謝您。

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:14

  • E.Conan
  • 大哥,我晚上6點多(將近6點半)要回家時,看到一部51路…天哪,整車只有一個乘客而已咧。晚餐時間算尖峰時段吧?竟然只有一個乘客,免$$$就這樣了,將來收$$$還得了?雖然,這個活動才剛開始而已啦,有點不準…但要是6月以後還這樣,怎麼辦啊?
  • 目前都是中市府在出錢,未來收費後政策會怎麼跑,仍然不清楚。但一次八條線上路,其中也包括試水溫的性質,就如當年的高潛力,那麼多條線,最後真正成功的也只有少數。這是大環境的問題:如何加強公車的搭乘率。

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:18

  • dufish
  • 要怎才會讓18.67繞到文華阿
    青海路到文華都沒公車 !

    我每天都坐我覺得世界上最爛的公車85到中港路
    我們學校17.00放學 班表寫17.09 結果公車"每天"都16.59
    到文華 而且就只有統聯不會在站牌等學生
    尖峰提早10 離峰20分鐘

    而且83時刻表也是假的 尖峰5-10 其實是15分來2台
    88還真搞笑 寫15-30 其實是1.5-30分 誇張
    不過每天5.20-30間總是來3台 害我等20分鐘

    今過觀察 如果88 83同時來 學生幾乎都搭88 因為統聯最快只開45
    超過自動煞車 中客有時會闖紅燈 還會超速 有次在高速公路下還開80 快 就是王道 我恨統聯
  • 看來您對公車非常不滿~
    18、67繞到文華,那麼青海路的人也要說話了,畢竟這一繞,會增加行車時間,且只有上、下學時段會有學生搭乘。與其這樣,不如爭取72路增班。
    至於一次來2、3台,通常是塞車或路況不良,比如上一班塞在路上,下一班剛好沒塞到,於是下一班車追上上一班,2輛車便連在一起了。不只是台中,台北類似的情況也很嚴重。
    另外公車開快開慢,就像冷氣太熱太冷一樣,開快有人會罵,開慢也有人罵,是個二難的問題。但慢一點,安全性也會高一點,這也是不變的事實呀~

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:24

  • E.Conan
  • 忘了說,67路在中棲路就有人在車上的狀況,很像是68路。我曾坐68路到弘光。司機是說,他要加油,順便回總站。因此,坐68路的,只要先刷下車,再投20元後,就可到弘光、靜宜。67路的情況,可能也是如此
  • 但這應該不是常態吧,畢竟不是每班車都會回總站XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:26

  • hudson
  • 對不起..我現在才發覺原來是TTJ是台語天天坐的諧音..XD
    (一整個來湊熱鬧的)

  • 以我有限的台語知識,「天天」不是念「打岡」?「打岡J」、「TTJ」?還是有別的發音?
    (我喜歡熱鬧XD)

    南極冰魚 replied in 2009/05/23 23:28

  • hudson
  • 冰魚大這麼說也是,但是因為「坐」的拼音應該是z或t開頭,不會是J,所以我想應該是直接取個別中文字對應到台語,再變成英文諧音...像是「天上」的天,就會變成t了......但這一點道理也沒有XD

    真不知道哪個天才發明出TTJ這名字...
  • 雖然TTJ的CIS設計得還不錯,但是TTJ這三個字真讓人感到無言...

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:35

  • 台中台北人
  • 西屯路上有一座公車亭(在超窄的西屯路上, 這好像也是唯一的一座), 站名叫做逢甲里, 不過沒有任何一線的公車路線圖有這個站名, 該公車亭的公車資訊也早已褪色許久未更新, 就是在那邊看到25是走青海路的, 雖然公車路線圖上沒有這個站名, 但是還是可以上下車的
  • 逢甲里...我再去注意一下這座車站~

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:36

  • 4
  • 統聯租的是金龍車才對~
    那是第1批,
    所以是由三陽金龍組裝~
  • 不好意思
    文章改了,圖片說明的文字卻沒改。謝謝您的提醒。

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:41

  • Private Comment
  • KaeDe
  • (驚)

    似乎在哪裡有看過那是Taichung Transit Jet Bus的縮寫?
  • 下面有答案了XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:53

  • E.Conan
  • 大哥,那個TTJ的發音,其實是國語咧。因為,在市府給的小冊子上是這麼寫的:天(T)天(T)坐(J)不(B)用(U)錢($)
  • 答案竟是很令人無言的縮寫...

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:53

  • hudson
  • 感謝樓上,結果搞半天是我一個人在搞笑..XD
    很抱歉!
  • h大沒有搞笑啊,我覺得反而是市政府在搞笑...

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:54

  • 也喜歡到處逛的人
  • 版大騎機車到比較遠的地方,機車是怎麼過去的?(寄送?運送?騎過去?),豪邁是台好車,最近小弟的1991年豪邁,兩天,才從高雄到花蓮能高越嶺道(過天長隧道,原為台14東段,已消失),再回高雄...
  • 當然是「騎」過去呀~~ 在市區以外的地方,騎機車是種享受~

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:56

  • 執著
  • 感謝冰魚大用心寫的文
    原本這幾天看到56路真的有心動一下
    民權路明明是重要幹道
    但是最密集的106路都還會脫班而且只有單向
    要從火車站做到中教大實在不方便
    不過看到56路的終點站...

    我想市府也急了吧
    公車都弄成這樣了還要希望大家坐捷運=3="
  • 謝謝您。
    民權路因為早年是單行道,改為雙向後,公車沒有一起改,所以才會有現在的樣子。
    火車站到中教大的距離,算是比較尷尬,要麻坐中港幹線在中港民權路口再走過去,要麻就只有5路但是會繞一下。如果56路能夠延伸到火車站的話,雖然也會繞一下,但也算是不錯的選擇。

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 23:11

  • TOM
  • TTJ是Taichung Transit Jet的縮寫.中文名字是中捷通.天天坐是諧音,比較好記..
    至於冰魚大哥,真是有心又專業,感謝您!!!
  • 所以正解還是「Taichung Transit Jet」囉?謝謝您的資訊,解開大家的疑惑。

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 23:15

  • 西瓜鬼
  • 我是台中人...
    台中的公車從剛開始的高淺力的盛況到前幾年一度擺爛...
    果真的是印證"虎頭蛇尾" 這句成語(不知道有沒有用錯XDD)

    連我回台中都懶的坐公車
    不過更讓人驚訝的是竟然可以刷悠遊卡??
    不知道是跟台北的公車看燈號上車刷或者下車刷
    還是跟以前台中e卡通一樣上下車都要刷

    反正很高興台中的公車似乎又活了過了?
    不過希望這次不要再虎頭蛇尾了 過了幾年又開始爛了...
    台中市政府應該藉此機會好好推廣公車系統...
    不知道台中市的公車有無裝了"站名顯示系統"的LED呢??
    我坐沒坐過的公車就是要東張西望的
    不知道到底是不是這站...
    另外,脫班的問題真的也是要盡量解決
    以前仁友客運我都從"北屯區公所"搭到"明道中學"
    後來在高二時 逐漸發現班距越拉越長...
    那我還不如搭台中客運到台中車站再轉台中客運...
    所以說台中市公車真的還可以再進步
    不過希望在建設捷運的這段期間
    台中市政府要好好加油推廣公車
    最好是每幾年一次有週期性的像這樣的TTJ這樣的活動(?!) (妄想中...)

    最後 台中市加油!!台中市公車加油!!台中捷運綠線加油!!

  • 上下車都要刷卡喲。也因為這個習慣,到了高雄市拿了高雄一卡通,坐公車竟然也上下刷,害我多扣錢XD
    前一年的擺爛,不曉得和前任交通局長有沒有關係就是了,例如前前任林局長留下來的案子,例如現在的TTJ,原本早就該上路了,但在上任局長的任期中,完全沒動靜。當然我們不曉得其中是不是有什麼原因,只是就實況來描述。(上任局長在新政府成立後,就到中央當官了)
    現任處長就任後,台中市的公車才又有一番作為,回到以前的光景。

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 23:25

  • HENRY
  • 今天去拍那輛低底盤了,
    那台車可說是公車迷到台中必遊的"觀光勝地"吧 哈哈

    回45樓 統聯跟中客的市公車都已裝了自動報站,
    也就是站名顯示系統,
    中客的ERK1也有幾台裝了此系統,
    而且甚至也包括了台中縣的站牌語音,
    (前天搭100路回大里即如此)

    或許有時車上的自動報站不准吧
    中客好像不常把自動報站打開 遇到得要靠運氣,
    統聯則是自動報站+人工報站一起來XD
  • 統聯完全是依循著首都模式,不過關係和首都比較親近的反而是中客XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:23

  • HENRY
  • 不好意思更正一下
    中客裝有自動報站的市公車是單指LT134P部分...
    重客跟守首都二手車就別想了...
  • 據網友的經驗,仁友部份車輛也有加裝到站播報系統。所以中客的二手車系列,也是有一絲希望加裝的XD(除非中客打算購入大批的新車)

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:24

  • trc2056
  • 在下2009/05/24上完課,去拍低底盤公車的確整點的15分,從綠川東站出發。

    統聯客運的臺中市市區公車,每隔一段時間,就會連人帶車換開其他路線,所以其他路線或許會出現低底盤公車行駛。
  • 所以我也在文章裡頭說,或許過不久後,低盤車可能會換線或改點行駛XD 至少最近這段日子會在57路,是比較好抓的時間!~

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:27

  • trc2056
  • 彰化客運行駛的51路,其臺中車站的搭車地點分別在火車站站前廣場及豐原客運臺中站。

    統聯客運行駛的55通車後豐原客運舊社-臺中火車站間(以市區公車費率收費)的營收有下降一些,假設如「t9151051」所說北延到潭子,不只是臺中客運會跳腳,連豐原客運也會受不了。下場就是臺中客運100路及豐原客運的潭子-臺中火車站間沒什麼人要搭。
  • 既然跳腳,就要想辦法加強服務品質,和對手競爭。當初中港幹線只有中客的106公路客運及22市公車(非仁友22),統聯83加入後,中客為了和統聯拼,將22改為88路並且改線,造就目前中港路的公車盛況,這是良性的競爭。以100路班班塞爆的情況來看,北屯路也擁有龐大的公車客源,讓第二家、第三家業者加入,加強服務品質,何樂而不為呢?

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:30

  • TTJ
  • www.ttj.tw

    去看看吧~大家來看看地圖有啥錯誤

    來抓漏一下

    好不容易覺得台中公車即將復活

    讓他更好就給他ˇ更多改進空間吧
  • 大家都希望台中市有個良好的公車環境。可以的話,多多幫忙宣傳囉~

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:32

  • coolmac
  • 版大的台中公車資訊令人佩服~
    簡直就是到了日本人的境界
    我想目前台灣應該沒有像您做得這麼好的吧
    TTJ推出讓我對台中的公車燃起希望
    因為班次多~停的站少~速度快
    可惜還有許多小細節需要改進
    不過台中市的公車確實是慢慢的變好了
    向您這麼努力~我想台中市交通處都可以關門了

    BTW~請問可以把這一篇的連結和公車地圖放到我的網站嗎?
    當然我會註明出處︿︿
  • 不敢當。
    連結當然歡迎,也歡迎幫忙宣傳TTJ以及台中市公車,讓更多人知道這項訊息~~

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:40

  • t9151051
  • 難聽話先說在前(當然不希望真的這樣)
    會存活下來的路線 55.56 超高潛力.宣傳不足
    最不看好 51 應改線從學士路轉入英才路
    勉強維持班距 52.53 有潛力需長期抗戰
    大幅度減班 54 水湳-逢甲-朝馬有潛力.須靠轉乘存活
    57我覺得沒有存在的必要 跟83.88一樣速度而已
  • 54直行黎明路二段問題真的很大!這段路的81、75,載客量也是還好,這時又讓54進入,路線卻沒有81漂亮,想當然會是個慘字。未來54有幾個方向可以調整,第一:撤掉黎明路段,終點改定為朝馬;起點則由水湳改為台中車站,讓路線變成台中車站-大雅路-中清路-水湳-中平路-河南路-福星路-朝馬。第二:台中車站-崇德路-文心路-中清路-水湳-中平路-河南路-福星路-朝馬。第三,維持現有路線不變,起點維持在水湳,終點則由南屯路口往嶺東延伸。

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:46

  • 台中台北人
  • 謎底終於揭曉, 今天看到67路駛到弘光, 就停靠載客了, 然後再次看到67路, 車上已有兩名女學生, 過了東別後, 剩一名女學生, 原來67路充當沙鹿東海別墅的區間車, 巨業早已比我先想到了, 而且諷刺的是, 沙鹿東別區間的載客量比台中市境高
  • 囧,竟然幹了當初大甲行想要做的事情XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/26 23:13

  • Private Comment
  • E.Conan
  • 昨天我在大連崇德路口,看到一輛大墩客運(原大甲行)…請問,他們有標到市公車的路權嗎?

    有點懷念大甲行~"~,要不是被那些議員惡搞= =
  • 大甲行沒有標到路權,可能是內部自行放棄吧。

    南極冰魚 replied in 2009/05/26 23:18

  • 台中台北人
  • 今天出門, 差點嚇到下巴掉下來, 那個逢甲里的候車亭突然變成上石里, 想說幾百年沒更正, 我在您的部落格一提到, 就被換掉了, 想必有市政府密探在看這個部落格, 只是.....要換就換正確的名稱, 應該是"頂上石里"才對, 這樣會跟合作金庫前面那些上石里站牌混淆的, 另外就是25路走青海路的貼紙還是沒換掉
  • 我大概知道您說的候車亭,就在一個停車場附近那一座嗎?
    真希望市府是因為看到這個才更新的。話說很久以前,我曾寫信談過某站的站牌的問題,過了一年多,依然沒解決,然後又寫信,又過了一年,問題依然沒解決。現在該站的情況如何就不曉得了XD
    台中市同站異名的情況很嚴重,各業者本位主義,沒有人想改掉自己的去遵從別人的站名。候車亭的推動,倒是可以讓站名「整合」,因為候車亭是市府蓋的,站牌則是各業者自設的。

    南極冰魚 replied in 2009/05/26 23:27

  • 【就是呆ㄚ呆】
  • 感覺大家都有個名子
    這應該是我第三次來留言吧
    越來越愛這個網誌了
    我打算以後都要用這暱稱來回好了

    話說我家住統連中港轉運站附近
    所以要觀察台中市公車真的很方便
    再加上我也是個公車迷外加公車族
    看到版主打這篇台中市公車歷史感到很有感觸
    就讓我來大爆料吧!把台中市公車不為人知的祕密說出來

    先說幾個新措施後的結果
    其實冰魚板大不知道有沒有注意到
    因應 TTJ 市公車的上路
    原先少得可憐的83路班次更加稀少了=ˇ=
    反倒是88路狂發車好像油錢免費的樣子
    話說統聯似乎因為車輛不足的關係
    把大多數原先77路79路85路是公車全部換車國道客運的車種
    我覺得十分特別值得入鏡的說
    話說TTJ不是標榜只停靠大站且不接受投現金嗎
    我搭台中客運的57路中港幹線不但停靠小站(ex,教師新村)
    而且沒卡的還叫乘客付現金
    真該把他們車上的零錢筒拔掉才對
    而且有些57路中客司機在離峰時段還站站停攬客人
    但是我也看到幾位非常守規矩的司機
    司機的水平非常不齊的說

    話說冰魚板大有提到54路非常具有潛力
    其實原先就固有的仁友29路有8成相似路線
    只差他末端是開往一中街跟火車站而並非水楠
    仁友29路我一直都覺得非常有待開發
    中間經過南屯,朝馬,逢甲,青海路,文華高中,文心中清路口,台中二中,一中街,火車站
    從來沒看過這麼好的路線卻一天只有區區幾班車
    真的覺得超級有夠可惜,仁友客運多的是好路線
    卻都沒有好好經營
    像是西屯幹線仁友45路125路22路25路都足以跟中客35路相抗衡
    還有中港幹線仁友38(已停駛)、48路也都足以與88、83相抗衡
    以及中清幹線仁友6路(已停駛)也足以與統聯61路和中客9路相抗衡
    還有真的很多很多市政府應該讓他們重振雄威的路線
    真的很希望市政府能夠花點心思去注意他們
    不一定要用新的路線去開發新客運
    有時候也可以考慮用舊路線找回新舊客源,創造雙贏局面
    而且還可以同時挽救不良的台中市公車形像

    那接下來再爆點有趣的公車料好了
    68會提前從台中縣開始載客好像已經有一陣子了
    市政府要不要考慮乾脆以後就更改起始站好了=ˇ=

    話說有83路曾經從東海別墅發車忘記關後門
    就有一位乘客坐在後門階梯還跟人行道上的路人揮手((傻眼
    直到車開到了新光三越司機才發現關門(((冏

    聽說有83路司機想為公司付出心力(他們沒有獎金制度)
    然後跟88路司機搶客人,害88路司機很火大
    然後剛好有次停紅綠燈時,兩台車停在一起當著全車乘客互罵

    再來曾經有次搭88路,看到司機竟然叫乘客
    把錢放在一個籃子裡,連30幾塊錢也要占公款
    真不知道現在的司機薪水到底是有多少

    話說大家都覺得統聯的司機態度很好
    但如果幾乎管不到離中港轉運站(總站)很遠的61路呢
    平常被束縛了太久也會出問題=ˇ=
    據說61路他們的停車場在"清泉醫院"並非"大雅終點站"
    如果只剩下少數1、2位乘客要到終點
    司機就會沿路碎碎念甚至念乘客說:
    「為什麼要為了你一個乘客而多繞那麼多路」
    或許是路程太遠了,所以造成司機脾氣暴躁吧
    但是對乘客不佳的統聯司機還是第一次聽到

    好吧!今天的大爆料就先到這裡
    打得有點累了,改天有新的再來跟大家分享
    一些不為人知的公車記趣XDD
  • 好長的留言,也謝謝您的支持。
    其實您的觀點,和我的想法是一樣的,也就是既有路線的復蘇。像仁友除了29路,當年停駛的36路,直行大雅、中清路,到水湳轉進逢甲,再直行中港路到東海。如果予以15分一班的班距,一定做得起來。只是後來它停駛了。希望哪天統聯能夠循61路模式讓它復活,也讓36路加入中轉的新路線。
    仁友有潛力的路線很多,但仁友客運本身也玩不下去了,像中港路83、88大戰開始,也是直行中港路的仁友的38卻靜悄悄,大概可以知道仁友已無氣力投入戰場。我只知道仁友當年有所謂「瘦身計畫」,至於內部體制和營運策略,就不清楚了。
    統聯的形象,是建立在早期的高潛力,扭轉台中市公車不良的印象。當然團隊裡,一定會有幾個比較不好的司機,就像首都客運也是有爛司機。遇到的話建議投訴,在合理的範圍至少讓他們有所警惕。
    83、88在中港路的爭戰,其實是互相搶客的,例如88在新民高中故意停在83前,看見83發車時,88再硬切入83的前面XD 狀況很多啦。但是當年統聯也有一大批司機跑到中客去(中客要擴大規模,大力挖角統聯的司機,造成統聯司機不足,於是下令所有市公車60分一班車,做為無言的抗議)。所以88、83的司機,除了您說的對罵,有時也會「禮尚往來」,例如某年端午,某88司機在停紅綠燈時,送了一串肉綜給隔壁的83路。
    台中市公車的小故事很多,說不完XD 未來有機會再說說~ 也歡迎大家一起來分享~

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 13:08

  • 台中人
  • 我是台中市人

    對公車路線也很了解

    但對於TTJ公車因為剛上路

    所以認識不多

    這篇文章真的很棒

    感謝南極冰魚大大


    大甲行聽說是野雞車吧


    然後我想請問一下

    TTJ公車可持台中e卡通搭車嗎

    尤其是台中市政府發的敬老愛殘卡
  • 大甲行是野雞車沒錯。當年曾有意讓它合法化,納入台中市公車的一環。
    另外TTJ可以持台中e卡通、台灣通及悠遊卡上車。只要有卡就有搭乘。

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 13:09

  • Yin Chang
  • 不能用高捷一卡通&TM卡,還好我有悠遊卡,不然就不能搭..@@
    還有大里有不少通勤族吧!公車怎沒開到大里?高雄248(東南客運)都可以從高雄市開到高雄縣鳳山,台中市的公車應該也應該開到大里.太平.潭子.龍井吧!
  • 因為是台中市政府出錢,要延伸大里市府一定願意,台中市公車也有不少路線在台中縣境,例如41路、69路。問題就在於台中縣的業者要不要讓它們進入。就如當年太平潭子也吵著要高潛力延伸,但豐客全力反對。不過據片面的情報,55路延伸大里應該是既定政策了,畢竟國光路這條線根本沒有公車。

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 13:14

  • Yin Chang
  • 我發現TTJ公車都沒進台中縣耶!很多開到縣市交界就沒繼續了
    53號只開到南區區公所,沒開到高鐵台中站(台中縣烏日鄉),只能搭到火車站再轉台鐵,有人知道原因嗎?
  • 開到縣市界,應該是未來延伸的伏筆。至於會不會延,至少縣市合併時一定會XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 13:18

  • a19851106
  • 寫的超詳細的
    連我在台中嶺東四年才知道的故事
    都被你說完了
    哈哈哈 太厲害了 !!
  • 不敢當~
    台中的公車故事還有很多,寫不完XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 13:19

  • t9151051
  • 冰魚:
    我把你畫的TTJ路線圖 作成動畫放在家族首頁了唷!!
    跟你說一下...54路會切掉一點= =
  • 看到啦,謝謝~

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:27

  • Henry
  • 55路最好延伸到草湖霧峰一帶 因為這樣會經過我家XD (被巴)
    9路 20路 31路也是延伸到台中縣境的例子吧......
    不知未來縣市合併後公車路網會變成怎麼樣......
    只希望不要比現在爛就好了-____-
  • 合併後,或許現在的公路客運有很多條會改成市區公車吧~

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:29

  • Henry
  • 喔對了 看了57樓的留言
    難道中客的TTJ沒有把零錢箱拆掉嗎??
    那真的是很不應該...... 統聯彰客都拆了說
    可以反應給交通處處理嗎?
  • 我覺得不一定要拆,因為免費不是永久,這樣拆拆裝裝其實也很浪費社會資源....

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:30

  • 台中台北人
  • 67路如果不回沙鹿的話, 現在都在"中港芬蘭"建案的招待中心休息, 因為一發車出來就是東海別墅了, 可能67路空車率實在太高了, 開到東海別墅就算沒人招手, 司機也會停車攬客, 畢竟83,88有到的台中車站與中友商圈, 67也都有到, 所以我看到有位女乘客就跳上車了, 後來不知為何仍然下車了, 可憐的67路就這樣還是一路空車開到我家附近(我故意開慢一路跟著他)
  • 嗯,看來67路仍然不受青睞啊,還是大家不知道有這條線呢?不過尖峰30離峰40的班距,也真的有點久...

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:32

  • trc2056
  • To:Henry
    臺中客運9路原本是公路客運,最近幾年才改成市區公車。

    現在的31路與以前的31路行駛路線是不同;以前的31路就是現行的臺中客運131路
  • 應該是說,以前31有二條,一條是仁友的31市公車,一條是中客的31公路客運。後來公路客運全部改三碼,中客31才改成131~

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:35

  • Henry
  • 感謝樓上提醒
    其實仔細算過之後才發現,
    延伸到中縣的市公車還不算少數...
    不過通常是"點到為止"罷了......

    還有那個站亭資訊系統,
    我個人認為 如果裝LCD應該會比LED好,
    就像機場裡的班機資訊一樣,
    螢幕一次可以顯示5~10路公車到站資訊,
    而LED則是要跑久久一次才會顯示要撘的車...

    還有請問冰魚大,
    聽說統聯今年會進新市區車,
    您有沒有這消息的相關資訊呢??
  • LED、LCD各有優缺,LCD可視角較小,也比較不容易看清楚,比較適合用在室內,例如高鐵站的公車資訊就是42吋的LCD。但這樣一部LCD若擺在候車亭,以台灣的治安....(以前新竹市在站牌擺閉錄電線做為公車資訊系統時,就常常遭竊了)
    統聯應該會進新的市公車,而且是很讓人期待的。詳情我就不便透露了XD

    南極冰魚 replied in 2009/05/29 21:46

  • trc2056
  • 臺中市公車站牌同站異名的情況,的確蠻嚴重。除了各業者本位主義,現在還發生在同公司。

    文心路大新國小站牌,73及85路的站名用大新國小;53的站名用文心森林公園。

    彰客51路公益路口這個站名,在下覺得可以改名成中正國小,該處就在中正國小大門附近。

    統聯55路向南延伸的話,到大里市公所附近蠻合適,那邊除了豐客根本沒公車可搭。

    站亭資訊系統在下也覺得用LED較合適,高雄市在這方面就弄的蠻不錯的。
  • 同站異名除了台中,全國各地都有類似的狀況,就如台北市也仍有少數同站異名的站牌。高雄市因為大部份都是市府公車處的路線,近年才大量開放民營或委託代駛的路線,因此站名看似「統一」,但細而查之,許多高市公車與高雄客運共線的路段,除了同站異名外,甚至還有站位不同的情況,各行其政。

    南極冰魚 replied in 2009/05/30 21:57

  • 路人甲
  • 是說豐原也是台中一大城,
    卻怎麼沒有半班市公車到豐原咧?

    85最近大車超氣派的哈哈。
    只是統聯都把窗簾拆掉了…

    我覺得市警局明明就比中央健保局搭乘的人多,
    為什麼53不停市警局而停中央健保局呢?
    不會是因為離中港路口太近吧?!

    而且我覺得公車站名如果是寫oo路口,
    還不如寫ooxx路口…
    EX˙文心路口、中港路口→文心中港路口
    這樣外地人才不會搞混吧!

    還有就是54不是沒停文華高中,
    但是我似乎看到它往前繞到文華之後,
    然後再迴轉再轉河南路耶!!

    至於公車上的報站器,
    每次要唸即將抵達的時候,
    就剛剛好到那個站,
    是不是應該把唸即將抵達的時間提前一點?
    乘客才會來得及按鈴。
    然後有的站距太近,
    常常把兩站喇在一起,
    自己台中人所以知道,
    但如果外地人呢??

    抱歉一次丟那嚜多問題黑:)
  • 部份的建議很中肯,建議您,可以投書到市長信箱或交通處信箱喲~
    至於市公車到豐原市的問題,在於一個是「台中市」,一個是「台中縣豐原市」,豐原市的地位就如台中市的一個區(北屯區、西屯區)。「台中市」設有「交通處」,是「台中市區公車」的主管機關。「台中縣」沒有設置市區公車的系統,所以大部份的路線都是由「交通部公路總局」所轄的「公路客運」。但,豐原市雖然沒有「市區公車」,但卻是台中縣公路客運的最大轉運站(輻射點),且有幾條路線的性質,也很接近豐原的市區公車。

    南極冰魚 replied in 2009/05/30 22:07

  • 台中人
  • 就是呆ㄚ呆問到真不知道現在的司機薪水到底是有多少?

    我有聽說過台中客運公車司機的薪水計算方式,

    是二年前我搭102黃牌,也就是現在的101路,

    那位脾氣暴躁林姓司機員說的。


    台中客運的公車司機的薪水是底薪一萬一千元,

    然後再加上開每趟車,也就是一個來回之後,

    把此趟錢筒和e卡通驗票機中所有的錢按一個百分比加到薪水中,

    而且還有省油獎金和耗油扣錢。

    也就是若不亂踩油門,就會省油,那就會有省油獎金。

    相反的,若亂踩油門,就會耗油,就會扣錢。

    所以錢筒和e卡通驗票機中的錢數其實也關係著

    司機員的薪水多寡喔!


    因為我是用台中市政府發的敬老愛殘卡,

    所以碰到一些沒有公德心或脾氣暴躁的台中客運公車司機,

    還會被罵一堆有的沒的呢!


    另外我有幾次搭747或82路的晚班車時,

    還有司機員會順路到加油站加油,而且公車還不熄火的,

    但乘客還在車上﹝當然包括我﹞,真不禁捏了一把冷汗,

    萬一爆炸那我們豈不是沒命了!?
  • 所以說,如果遇到行為真的不妥當的司機,一定要投訴,縱容只會讓他們更我行我素,受害的只是民眾。當然有時候是公司制度的問題,比如某飆很大的客運公司,據說就是排點太緊,如遇乘客太多,司機只好狂飆;那些行動不便的老人,等於是拖慢行車速度,讓司機遲到然後被扣錢。我不相信公路總局不知情,但多年下來,一直沒有改善。也許要等到某一天,出了重大事故,政府才會重視吧。

    南極冰魚 replied in 2009/05/30 22:13

  • zimt(EMU100)
  • 前天搭乘的經驗

    那天去小7加值原本-36的台灣通 (小弟另有一張餘額-2的攸遊卡
    結果不知道是加值機還是卡片本身的問題
    加值金額沒有進去 (收據上還是印加值100 餘額64)
    結果刷卡時機器發出餘額不足警示音(統聯53文心線
    司機說沒關係並示意上車
    當天晚上回家搭中客57轉統聯53一樣刷這張-36的台灣通
    都沒問題可以上車

    但是第二天再度搭乘統聯57就被請下車啦
    當下拿出那張餘額-2攸遊卡試試看
    竟然就可以了 亮綠色圈圈正常感應@@

    結論 台灣通負餘額不能搭 攸遊卡可以= =
    ===========正題==================================
    總覺得台中市不斷推新路線 但是對那些玩濫的路線
    卻沒有任何動作
    從冰魚大的圖看的出
    台中到處都有公車 TTJ跟67加入後幾乎主要放射型街道
    (北屯 崇德 大雅 西屯 中港 公益 向上 五權 復興 國光 東山)
    環型街道(黎明 文心 漢口 忠明 英才)
    該有的地方都有了
    但是觀察主要路線 環行路線業績普遍悽慘(68主力也不是在文心路)
    73搭過幾次的經驗,台中高工到台中車站這段才是主力
    TTJ51 52 53可以列為觀察指標 目前53狀況真是很令人憂心
    (這條本來要最爭氣啊)

    還有個天真的想法 53如果可以進台中縣 就給他延長到大里
    不知道會不會有意想不到的成績XD
    高鐵接駁這種夢不用再做了....
  • 很特殊的卡片「負值」搭乘心得XD
    環線業績問題,由剛開通的67也是一例,幾乎是空車在跑,很心痛啊!再這樣下去大概要改線了。以67的現況而言,後半段不一定要走福科路,從青海路繞進朝馬,再於朝馬直接走中港路到東別。畢竟長久無公車的漢口路,新路線當然要連結重要的交通結點以及商業區,例如朝馬、逢甲、中港轉運站等。
    另外環線業績不佳的情況,正是市民對於「公車轉乘」的觀念沒有落實,(以及市府宣導不周)。不過TTJ只限卡片搭乘,也是載客率一直衝不起來的主因。

    南極冰魚 replied in 2009/05/31 20:21

  • tnbtynujnhut
  • ghmnjynhjtn

    希望公車多一點,就不會等太慢
  • TTJ班次是蠻多的,目前它算是市府的「包車」,盈虧由市府負責。

    南極冰魚 replied in 2009/05/31 20:22

  • unclefly
  • 中客舊車

    今天早上搭一輛35路的前首都二手車,忘了記車號,就裝有自動報站系統喔!
    另外,這幾天發現,統聯國道車也開始派遣在台中市公車的85路跟61路。
    附一張相片:http://www.wretch.cc/album/show.php?i=unclefly&b=92&f=1480374474&p=28
  • 中客二手車隊也陸續裝上自動報站了。台中市公車的站到系統,從前面幾期的LCD,繞了好大一圈,才回到全國慣用的LED系統。希望這回能持續下去。
    大家對於統聯的國道車跑市區線,都很有興趣XD 因為統聯大部份的市區車都被抓去開TTJ以及高鐵接駁線,新購的新車來不及到位,所以61、77、79、85等路線便安排幾輛國道車行駛,及至新車到港後,國道車就會歸隊。
    (國道車比較不利於上下車速度,且座位較少。所以用國道車代打的路線,除61外,其餘幾條都是屬於運量較低的路線)

    南極冰魚 replied in 2009/05/31 20:29

  • trc2056
  • 臺灣通搭TTJ BUS只要可用金額小於20元,白色立方體的驗票機會語音告知「餘額不足」;另一款驗票機會有「兩聲嗶嗶聲」。

    中客開57路司機說上、下班時沒什麼人在搭,反而83、88、106路及巨業通霄∕大甲、清水-臺中線每班車人都很多。

    55路還遇到在臺中火車站因無人下車,過站不停的情況。
  • 從57路來看,可知必有卡才能搭的政策,正面臨嚴酷的考驗。而當停站少的「快速」立意,面對狂塞的中港路,導致車程與站站樂的88、83差不多時,乘客的選擇為何?也都是觀察的點。

    南極冰魚 replied in 2009/06/01 17:11

  • Henry
  • 今天觀察 中客在這4天連假內
    也把ERK1跟那群三重首都廢車海(至少觀察到的 100%)
    都裝上自動報站了....


    看來要等中客新市區車 是無期了......
    我看55恢復收費後 還是延到霧峰來吧(作白日夢...)

    剛才發現大里國光路上沒公車是一件痛苦的事...
    明明從樹王路(德芳路)轉國光路 往南走約1公里 過大里橋就到家
    卻還得搭168回明德女中轉100路.....
  • 中客換「新」巴士,可能不太容易;倒是統聯就快要換了。不過系統是可以拆裝的,裝上去了不表示未來不會買新車~
    我也很好奇為何大里國光路會沒有公車,與其平行的台3線卻是公車擠爆...

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:11

  • trc2056
  • To:zimt(EMU100)
    在下2009/05/31搭統聯客運52路,在和平里站有有個女學生她的臺灣通在驗票機感應時,驗票機會語音告知「餘額不足」,司機也沒請她下車,下車時司機告知她不需在驗票機感應,其下場就是被鎖卡。

    To:Henry
    閣下這種最後一哩的情況,應該是蠻多的。
  • 台北市有在辦理「最後一哩」的市民小巴,不過成效似乎沒有預期的好~

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:13

  • hayashi115
  • 端午假期期間
    我也曾去體驗過TTJ
    也許是放假日吧
    搭乘率不是很高
    另外就因為TTJ的開通
    統聯為了不讓品質降低
    把國道客運用車
    做些小修改以後
    拿去支援其他路線的市區公車
    希望它只是個過渡時期
    畢竟國道用車還是不太適合在市區趴趴走啊....
  • TTJ只限刷卡,其實拒絕了很多民眾的搭乘。雖然開放悠遊卡,但不見得每個搭TTJ都是台北下來的人,甚至是外國人。若堅持要刷卡搭乘,TTJ短時間內恐怕運量會持續低迷。
    另外統聯以國道車駛市公車,確定只是短期的現象,未來會進新的市公車的~

    南極冰魚 replied in 2009/06/08 02:37

  • 岩崎健吾
  • 傳說中的台中捷運

    あの
    不知道冰魚大哥對於台中捷運有何看法?
    您對於其前景樂觀嗎?
  • 只蓋綠線,一定會慘賠!要蓋就連中港路的藍線一起蓋...

    南極冰魚 replied in 2009/06/11 01:00

  • 雄妹掌門人
  • 大里國光路

    大里國光路就是台三線的一部分唷
  • 謝謝XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/11 01:00

  • kk870518
  • 說實在的
    一直以來對台中的公車映像都很差
    車子老舊.業者不少但司機素質差(像常常上新聞的巨X公司)

    TTJ讓我改變了對台中市公車的印象了
    那個智慧型站牌我喜歡....

    台中地區有<降大樑>(字應該沒錯)車嗎?
  • 台中公車在2002年統聯加入後,就漸漸改變了(詳原文中的台中公車發展小史)。
    另外,台中目前無降大樑車~~
    (智慧型站牌真的蠻不錯的,希望系統不要像前幾代,搞到後來無疾而終)

    南極冰魚 replied in 2009/06/11 01:07

  • Henry
  • 昨天搭了中客57
    投幣箱沒拆 不過並沒有"無卡投幣"的情況
    有人想投幣也是被司機勸下車

    但是 那班中客57在文心路口附近 居然被83追過....
    雖然57司機立刻衝上快車道 想跟83決一死戰
    但最後因為有人下車(中正國小) 還是得轉回慢車道.....
    結果抵達綠川東站都還不見那輛83的車尾燈=.=

    個人認為57載客率不如88跟83
    應該是57終點不在火車站以及沒有經過一中街
    沒經過一中街或許比較嚴重
    觀察88跟83的客源大多來自於此......


    還有請問一下冰大
    昨天中港路上一直找不到低底盤 是換路線了嗎?
  • 很精采的57與83的PK賽!

    另外,會不會低盤車剛好和你錯過了呀?有沒有在綠川等整點15分呢? 再不然就是進廠保養。因為低盤車預計在11月才會還給光華客運~(有沒有換線我就不曉得了)

    南極冰魚 replied in 2009/06/12 00:53

  • 岩崎健吾
  • 其實不管台中捷運蓋哪條線,
    最基本的,
    公車一定要做好,
    否則,
    就算有了捷運還是不會很"捷運".

    其實在下認為,既然有了台鐵新烏日站,加上台中計畫了,根本不必要再去花大手筆的興建一段"很可能會慘賠"的捷運.(更何況以日程來看,台中計畫如果如期動工,應該會比台中捷運還早完工吧~~)
    這就是台灣各地政府的"模仿"文化,捷運如此,自行車道亦如此.
  • 捷運遲早要興建的,便捷的大眾運輸系統是都市發展的重要指標。只是台中捷運興建的順序卻是本末倒置,最該建的中港藍線卻被擺在第二階段,至今動工日期仍遙遙無期。屆時再看綠線怎麼慘賠吧,總之我相當不看好...

    南極冰魚 replied in 2009/06/12 00:56

  • xx26264444
  • 身為台中市的一員,我就說明一下唄,畢竟學生拿到的資料有時是非台中市民無法拿到的!
    『TTJ BUS』台中市政府把它翻譯為『天天坐 不用錢』,因為從5/18開始為期6個月,只要刷台灣通,台中e卡通,悠遊卡,即可享受免費搭乘的服務....而且還可以抽獎呢!!獎項有小折.還有啥都忘了!其實在5.6之前,台中市政府就發給學生們一人一張台中e卡通,他的用意是要提升公車搭乘率,不過沒啥作用......畢竟那只由通勤的人才有作用......= =+那時只要刷卡上車,就可以有優惠!大約車票錢打5.5折!殺很大對吧!!
  • 這份資料其實在市府網站都有喲~ 而且TTJ也有專屬的網站可供查詢。不論如何,大家一起來支持~

    南極冰魚 replied in 2009/06/12 00:59

  • xx26264444
  • 說到捷運我就氣,當初是有6.7條要蓋,結果每個都市都搶著蓋!搞到上面不高興,預算出來只能夠蓋1條,這樣根本就無法形成捷運路網,當然會賠到死...說不定沒多久就掛了
  • 前因後果很複雜,沒有這麼單純!台中捷運被拖到也和當初精省有關。當初北高以外的捷運都交由省住都處負責,也規劃了新竹、台中、台南三地的捷運系統。省府第一大城台中為了與北高拼,台中捷運當然具有指標作用,並列為第一優先(且紅線有到省府中興新村)。後來省府被精簡化,住都處的業務改由高鐵局代辦,然後又因為$$$因素,以及政府仍持大公路主義,決定興建12條東西向及國道3號、國道5號等,經費排擠下,都會捷運系統當然就被忽視了。上面也只是個大概,但話說回來,就算當初有意推動,遇到不對的人或時機,也可能讓案子像當初的高捷被拖延....

    南極冰魚 replied in 2009/06/12 01:06

  • spfann
  • 冰魚大您說的是大里的中興路段嗎(舊台3丁) 從台3往北 過大里橋後 國光路的台3是直行 而中興路(舊台3丁)是右轉 所以我們大概會說國光路是外環道路 早期大里國光路段的公車大多是中長距離的(例如往南投) 市區公車大多不會從此經過 我所知到國立大里高中的學生(在大里國光路仁愛醫院附近) 從市區過來搭公車也多需要轉車 在台北轉車是ㄧ件很平常的事 臺中如果路線夠發達(最近有感覺到這樣的改善囉) 班次夠頻繁 發車夠準點 我想台中人也很願意轉車ㄉ
    以上個人觀點 不足之處請見諒
  • 正是如此,唯有發達的班次,也才能吸引搭車族轉車~ 不過台中大部份的民眾仍不習慣轉車,也許先前的印象太糟,等個車可能就要花上20分鐘,再轉車再等個2、30分,就花了50分鐘在等車上,真的是時間太多的人才會這麼做....TTJ的忠明、英才線要能成功,必須落實轉乘的概念,目前TTJ都不難等 15分以內就有一班車。不過我覺得15分還是太久了,在台北,有時候5分鐘就會開來二、三台公車,班次密集也是其他地方望塵莫及的。

    南極冰魚 replied in 2009/06/13 11:00

  • Henry
  • 既然大里國光路沒有市區公車
    那就讓55接下這任務 延駛到霧峰吧XD

    今天再次去堵57
    真的還是83/88站滿 唯獨57盡是空位...
    而且還是沒看到低底盤出沒在中港路...
    15分整點發車也改成中客行駛
    如果不是回車場調校 就是真換路線了......
  • 有可能是班次調整~ 台中市公車常常在調整班次....
    是不是換路線,有待各位的觀察了~ 我也會注意。
    55路延伸大里應該是既定的政策,未來收費之後,就不屬於台中市政府租斷,屆時就有十足的理由可以延伸大里。

    南極冰魚 replied in 2009/06/13 11:11

  • 張簡
  • TTJ的出現 還造就了另一個新氣象 就是全台最高級的公車!!
    統聯的61路 77路 79路 85路 都出現了統聯的國道車!!!!!!
    希望能看到大大的深入報導
  • 最高級的還不致於啦,國道車一點都不適合在市區跑!例如車地板高,不利上下車速度,對於老者而言也是極不便的,且車內亦無拉環及寬闊站立的空間~ 會讓大有「高級」的想法,完全是統聯善於維護他們的國道車,所以大家才會趨之若鶩XD 台中客運也有不少國道車跑市區線,(雖然很多都是國道退役的),台南市公車也有許多車輛是遊覽車型的巴士~

    但可以確定的是,統聯用國道車跑市區線,是短暫的現象,未來新車入手後,國道車就會還給國道了~

    南極冰魚 replied in 2009/06/13 22:33

  • 等公車同學
  • 其實除ㄌ捷運公車外阿,其他ㄉ公車在非尖峰時期有ㄉ要等上一ㄍ多小時ㄝ,
    整ㄍ超不方便ㄉ,夏天都被曬成乾ㄌ寧願叫計乘車,也不要遲到加曬傷,所以押,
    台中公車還差台北遠ㄉ咧!
  • 客源較少的地方,班次也較少,不過這個問題在台北的偏遠地方也會發生~ 如果有到站時刻表可以查的話,盡量依時刻來候車,比較不會等太久~
    (另外注音文能否少用?因為好難閱讀啊...)

    南極冰魚 replied in 2009/06/15 02:25

  • canandmap
  • 回覆樓上所言

    1.請將注音文改回繁體中文,錯別字也請改正
    2.論點多是模糊不清,請再說明清楚!
    3.有引戰的嫌疑(台中公車還差台北遠的咧!)
    可見你還是非常不了解台中公車,說不定連時刻表都懶得去查吧?
    要搭公車,時刻表是必須知道的,不然你到車站,馬上就會有公車來嗎?這種想法未免太過可笑!
    4.除非計"程"車價錢遠比公車還低,不然在這不景氣的情況下,搭計程車?那是好野人常做的事情。
  • 引戰倒是還好,時刻表查詢比較重要。不過若是仁友客運路線,就很難說了,因為仁友脫班誤點是常有的事....

    南極冰魚 replied in 2009/06/15 02:26

  • 【就4呆丫呆】
  • 先謝謝70樓的幫我解答
    一直以來就聽過中客有業積制度
    但沒想到他們的底薪那麼低
    好吧!有點同情他們了

    突然發現到有人有提到文華高中耶
    其實我也是文華的學生,嘻
    我們那邊的公車真的是少的可憐
    很多公車就算真的有到文華也都沒經過市區
    整個就是很不方便......

    至於六十九樓他提到54路特別繞去文華
    這個我那天也有看到
    但司機馬上就掉頭回來了
    可能是不小心開錯吧
    畢竟之後就沒在看過了

    還有統聯的國道客運開下市區
    其實上下車真的很不方便的說
    只是真的感覺原來20元就能有奢華享受
    讓自己開心一下也還不錯XDD

    對了!我想講的重點還沒說到耶
    TTJ公車似乎沒那麼的理想
    我只差52、 55沒有搭過而已
    先說51好了,不管是不是假日
    總覺得人大多不超過5個
    非常的淒涼到不行
    畢竟55、56跟他重疊的部份就站他停靠站的一半了
    而且他其他的停靠站也都不怎看好
    總覺得51的前景很不被看好

    53其實就只是吃掉原本85的客源罷了
    除了上下學看到文華跟惠文的學生之外
    幾乎都是5~8個乘客!!
    我想其實他跟85號的情況會是差不多的吧

    54路其實我都只有搭從文華回我家的那段而已
    感覺就連逢甲也很少人上下車
    其實這路線走的點還不錯
    或許是缺乏推廣吧
    也是常常看到只有小貓一兩隻
    而常常我就是那唯一的小貓= =
    只不過我對於大老遠繞去僑光技術學院有很大的偏見
    就為了一個站然後浪費了10分鐘的車程
    除了放學時間會有西苑的學生要不然多繞那一段真的很浪費油錢
    那邊車已經很多了,其實讓乘客轉個車就好,沒必要特別繞過去

    56號我是只搭過一次啦
    所以乘客數的多寡是不清楚
    只是聽同學說這路線是南屯的一大福音
    畢竟以前哪裡多只友仁有客運
    現在有了一班服務態度又好班次又多的公車
    感覺評價還不錯的說

    最後57囉
    現在通通都不收錢了
    司機應該是被下通碟令了吧
    統聯的都會把零錢筒拔掉
    中客就用布把洞口塞住
    整體上乘客還算普普通通
    或許也是因為推廣的不夠徹底吧
    沒有經過一中街或許也是個原因

    偷偷告訴大家
    其實台中的市公車通通不用錢
    只要搭配TTJ+2小時轉乘免費制度
    就通通不用錢啦XDD
    所以我到現在都還沒花過錢唷
    給大家作一個參考

    備註:其實我覺得乘客會很少的部份原因
    真的實在是因為市政府沒有大力宣傳耶
    畢竟你真的很難去知道有這件事
    或許只要在多多宣傳.....
    會有更好的效果唷!!
  • 很長的一篇回響,也謝謝您的分享。

    51的中區環線,在當年類似路線的高潛力棕線,業績就不太好了。未來51可能會改線,也有可能彰客直接不玩了...很難說。
    TTJ推行到現在,不算是成功,一來宣傳不夠,二來「刷卡搭乘」限制了許多無卡的乘客,畢竟不是每個人都是從台北下來,從台北下來的人也不見得有悠遊卡。到現在,仍然有許多無卡民眾不得其「車」而入。既然要辦免費公車,就要辦得徹底一點,現況而言,根本是養蚊子,浪費資源!想搭的人搭不了車!台中市政府交通處,該三思!

    另外,台中市公車路線大概也被「定型」了,54路的失敗,也許宣告新潛力路線其實不如預期,加上67路也非常慘淡。台中市公車的下一步,應該是要擴增班次密度,並且宣導「轉乘」機制,至少以幾條班次密的路線做為轉乘主幹,橫向社區線則做為接駁路線~

    南極冰魚 replied in 2009/06/15 02:38

  • Hiker
  • 聊聊最近撘公車的心得
    自從有了TTJ和上下班時間免費,也加入公車一族
    不過一個星期還是會騎摩托車上班一次
    怕摩托車會沒電
    一般騎車通勤時間約15到20分鐘
    等公車加轉車加上走路時間(14分鐘)總共約35~45分鐘
    坐公車都要提早出門
    81路還算好等,搭到公益文心路口再轉53,73或85
    53路最多也只要等15分鐘(如果過馬路時目送他離開~哈)
    73路就比較誇張了,不是看不到不然就是一次來三台
    最近四個星期(16天次)遇到三、四次
    其實73路很少搭到,搭到85路反而比73更多次
    遠遠看到85路實在不好意思招手,跑的是國道客運
    而我只搭兩站就要下車

    在車上也有聽司機講,統聯會購置新的公車
    因為多了這幾條路線,車子不夠才會拉國道客運的車子來跑
    而且也可以注意到,統聯公車外面都有招募司機的紅布條
    這是最近兩個星期加上去的

    另低底盤公車還是有看到在跑57路
    6/12(五)17:31正停在中港健行路口
    也可以上臺中都會區公車動態暨路網轉乘系統
    http://citybus.tccg.gov.tw/web/default.aspx
    運研所圖資或google圖資看看各個公車路線正在跑的公車和到站時間
    google圖資除了車牌號碼,還會顯示車速耶

    在此真的是讚嘆大大畫的"台中都會區公車路網暨站牌分佈圖"
  • google圖資真的很強大啊!大家可要多多利用它~ (目前只有台中市公車的功能最完整)

    搭公車就是時間要花比較多,但相對的也免去騎車機的相關風險及成本。台中市公車爛很久了,要重拾民眾的信心,是場長期且艱難的戰,如果中途放棄,狀況只會變糟~

    也希望統聯的新公車能快快上路~ 非常期待中~

    南極冰魚 replied in 2009/06/15 02:41

  • 台中台北人
  • 67路經過兩三個禮拜的載無人之後, 最近的觀察是, 常常會有兩名乘客在車上, 不過最高紀錄就是兩名, 只能說比空車好啦!
    說到台中公車的狀況, 我身邊很多同事是台中在地人, 她們面對我會去搭公車, 幾乎回應的都只有這一句話, "台中公車很難等耶", 這是很多老台中人的既定印象, 她們也不會去觀察台中公車是否有進步的地方, 反正我會騎機車就好
    所以我工作的企業, 員工高達數百名, 門口就有巨業的站牌, 但是就我搭公車上班所觀察到的情形, 沒有一名員工是搭公車來上班的
    扭轉民眾對公車的既定印象是增加搭乘率的重要關鍵, 只是政府要有實在的改善作為, 花兩億辦半年的免費公車有可能淪落成單純燒錢而已
  • 也許可以用印製路線圖的方式,比如公司出發的所有公車路線圖,或者發放中港幹線等的公車路線圖/手冊,讓全民知道台中市公車的分佈。台中市政府對於這點不應該手軟!高雄市為了推廣捷運接駁公車,目前仍費盡心思在推廣中,也有一點成效了;台中市關於公車的推動,除了班車及路線的實際操作外,宣傳這一塊真的要好好用心。

    南極冰魚 replied in 2009/06/16 01:30

  • Henry
  • 57的低底盤確定沒換路線了
    低底盤發車時間是15分沒錯 但不是每個整點的15分
    昨天(星期日)18:15中客跑 19:15才由低底盤跑

    昨天順便試乘了一下低底盤
    老實說坐椅舒適度不是令我很滿意
    冷氣機房與車廂的隔音效果其差無比
    甚至"個人主觀認為"舒適度比中客LT134或ERK1還差

    但其車內設備跟低底盤優勢是令人讚賞的
    連中客跑57的司機對這台車也是讚不絕口...
    中客司機也有聊到
    以後台中市公車都會換成這種低底盤來跑
    當時心中的OS是"再等個100年吧XD"
    (但聽說統聯年底將進30輛低底盤 希望屬實...)

    不過不希望市政府在這方面半途而廢啦
    畢竟我在學校也拉了不少TTJ的客源
    (只是大多數同學認為轉車很麻煩罷了)

    還有今天撘豐客發現車上也有裝報站系統了......
  • 以排點而言,應是「2個整點的15分」,比如19:15分在綠川發車,20:15分就會在東別發車。又,你的聽說和我的聽說是一樣的XD 希望能成真~ 再不然至少來個降床一階車也不錯。

    低盤車有好幾種款式,也不是每款都很優啦XD 我搭過最滿意的還是嘉義BRT的Volvo,其次是大都會的車隊。

    先前提到台北市的公車八年政策,大都會這批車今年剛好屆滿八年,而北市府的意思是,四級保養全面翻修,那麼便同意延長4年。後續的低盤車我想應該會比照處理。

    南極冰魚 replied in 2009/06/16 01:45

  • kjadess
  • 十分感謝冰魚大整理的台中市公車圖,很受用。
    這圖我下載了年餘,現在才得以感謝原作者(原本還以為是台中市政府所繪的呢!)

    就我的觀察,在台中市,除了沒機車的學生族以及騎車不便的長者之外,幾乎沒人會想利用公車來移動的...即使是免費的TTJ公車,也都乏人問津,可見一斑。
    最近很刻意的去搭這幾線公車,也真的都只有小貓兩三隻...很慘!

    同意92樓所說的,真的希望TTJ不只是燒錢而已,!可以多少吸引改變一些民眾的出門習慣囉!

  • 也謝謝您的支持。

    TTJ的問題大概如各位所云,一是宣傳不夠,二是限卡搭乘,三是路線問題,四是轉乘觀念未植民心。市府交通處應該有在看,各業者大概也知道之後的路要怎麼走了。

    台中市算是還有心要搞好市公車這一塊,台南也不錯。至於新竹市,感覺上就是放給它爛,很可惜...

    南極冰魚 replied in 2009/06/16 01:52

  • 台中人
  • 51路有時會偷停二中

    51路雖然經過台中二中

    但並沒有設站

    反而是在文莊里和光大里有設站

    而我在今年6月9日畢業前夕

    在放學後還經常看到一件怪事

    有一次我放學後

    看到有一班往台中車站方向的51路也停在

    台中二中的站牌讓學生上車

    還有一次我在放學後於站牌等車

    有一班51路來了

    有人招手,公車馬上靠站上客

    本來51路是空蕩蕩的

    結果一群學生上車

    車上馬上塞爆

    這兩次由於我要去台中圖書館的關係

    所以都有上車

    看來TTJ的站位應該要調整一下了!
  • 所以二中的同學們,動起來吧!寫信給交通局,請交通局一定要設站。目前公車最多的族群就是老人和學生,51路竟然沒有在台中二中設站,實在奇怪~

    南極冰魚 replied in 2009/06/18 23:55

  • 台中人
  • 57路有必要性嗎?

    感謝南極冰魚大大的建議
    雖然我已在今年6月9日從二中畢業
    但我還是會向班聯會主席建議發起

    我其實很想問,台中港路上的57路
    是否真的有跑的必要性?
    因為我於前天下午在台中榮總等車欲到
    台中車站再換乘9路回家
    那時我想說57路像是台中港路的「區間快車」
    想說快一點到台中車站,後來統聯的57路來了
    車上沒有乘客,上車的乘客也只有我一人,
    之後的停靠站雖然又有兩人上車
    但之後一直到台中車站
    車上一直只有一名司機和三名乘客﹝包括我﹞
    感覺使用率不大

    其實57路的用意確實是非常好的想法
    但問題就卡在收費方式和台中港路先天的不良路況
    搭車只能刷卡不能投現,
    而且57路通常還是和一般公車一樣走台中港路的慢車道,
    但是台中港路的慢車道是一個方向僅兩線道
    若遇到公車站,除非有停車彎
    否則公車停靠區常占用了外車道﹝即使有停車彎也未必能改善﹞
    而且慢車道又有一堆公車、摩托車、汽車行駛
    一但有一班公車在停靠,常常導致慢車道塞爆了
    造成57路即使不停靠該站
    也會因為前面一輛公車停靠該站而塞車
    而不得不停下來
    或者前面的車子以龜速行駛
    57路也只好慢行
    所以想在一條幹線道路上跑「區間快車」
    沒有相關配套措施真的是不行的

    另外台中捷運居然要先蓋文心線?
    根本就是本末倒置了
    應該先蓋中港線才是
    而且我有幾位學長曾自行規劃
    台中捷運的理想路網和興建順序
    其中應先建的是「中港大里線」﹝紅線﹞
    文心環線﹝綠線﹞反而排在第三
    而且他們規劃中港大里線的西端起點在台中港
    路線從台中港出發後順著
    台12線中棲路和台中港路、中正路修築
    越過大肚台地後進入台中市,
    到台中車站後改走台3線南下到霧峰鄉
    東端終點在地震教育館,而且可延伸至草屯
    其中有說台中港到東海大學與青年高中到地震教育館
    的路段雖然公共設施多但人口還是很少
    可列為後期興建路線
    以上是另類的中港線捷運計畫
  • 你的意見很中肯,也是大家共同的疑問。57路的設置,我一開始也很反對,因為57路,害得106路被減班(減為20-40分一班車),為了市區的運量,卻害到東別以上的公車族,叫遊園街的民眾情何以堪?免費公車應該要用在沒有公車,或者新的路線上,而不是投入既有路線去搶食大餅,造成排擠效應。也許交通處的專業考量不是我這種市井小民所能置喙的吧!

    另外中捷,純是因為它屬於高鐵連外運輸,也是當初政府承諾會和高鐵一起通車的路線(包括六家及沙彩線)。如果不是因為高鐵,我想台中第一條捷運可能還在紙上談兵....說來也真無奈。

    南極冰魚 replied in 2009/06/20 17:12

  • 台中台北人
  • 這個禮拜三看到67路. 車廂內竟然擠爆了, 只是駛進東別後, 2/3就下車了, 東別只上去兩位乘客, 不過進入台中市境後, 也大約還有10名乘客, 算是我看到載客量最高的一次, 最近也沒有看到67路停在中港芬蘭那邊休息, 不知道是不是全都回去沙鹿, 每班都改由沙鹿發車, 這樣乘客數的確會好看很多, 弘光靜宜的學生也多了一條直通一中商圈的公車路線
  • 所以延伸路段不曉得巨業想不想要讓它合法化?也順便讓68路延伸一下。畢竟海線地區到台中市區,除了中港路沿線,幾乎都要靠轉乘,如果將67和68延伸海線,也可以刺繳運量,吸引海線「直達」的客源。
    巨業的車都是沙鹿派的,所以像68早班司機就很辛苦,要一大早到沙鹿牽車,載後開到大坑行駛6:00發車的班次....

    南極冰魚 replied in 2009/06/20 17:22

  • Private Comment
  • trc2056
  • 冰魚兄:
    臺南市市區公車約在五至六年前,是比現在的新竹市市區公車還要慘,脫班的情況比仁友還高。

    近幾年高雄客運接手營運後才好轉的。
  • 這我知,不過也就是浴火重生後,情況才有所好轉~
    新竹客運車隊的維護是不錯,司機也不會太糟,但市公車路線和班次是路線一直砍,市府交通處也完全沒有提出解決之道,就放著讓它爛。然後某一條路線略有「增班」時,市府新聞便大肆宣傳,說是幫忙節能減碳、照顧市民哇啦啦,可是每當有路線大幅減班,市府新聞卻靜悄悄當作什麼事都沒發生,完全一個報喜不報憂!所以「五顆星」是怎麼來的,從這裡即可略知一二。

    南極冰魚 replied in 2009/06/21 20:47

  • 檳榔
  • 看到二中畢業學長XDDDDD
    說起來二中人要團結卻還蠻困難的其實
    倒是每次在二中站牌等車 看到51空空的過去
    心裡都在os:活該誰叫你們不在這裡設站=口=

    說起來TTJ一些站點的設置其實是需要重新考量的
    例如55在新民高中和大坑口兩站之間
    竟然捨棄擁有光華高工學生客源的監理所 而只設第五分局一站

    而台中車站這裡又是個問題 因為有經過的三條路線
    51停靠站在豐客台中總站
    55往興大在統聯台中車站總站 往北屯在站前廣場
    57在中客綠川東街總站 (站前廣場不停靠)
    三個截然不同的停靠點 而官方路線圖卻是畫在一起
    不免會讓不熟的人找不到地方上車
    (說起來 台中車站週邊公車停靠點混亂 是個根本大問題)
  • 台中車站周邊「大混亂」的確是個非常頭痛的問題!但是這也是沒辦法,除非政府好好管一下站牌,學一下台北車站,在站牌下標上路名,例如「台中車站(建國路)」、「台中車站(中正路」」、「台中車站(統聯)」、「台中車站(豐客)」等,就清楚許多了。
    可是為何一直遲未推行?可能是嫌麻煩吧,還要協調業者,還要溝通...

    南極冰魚 replied in 2009/06/21 21:23

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