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全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象,在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的,不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭

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2008年仲夏在香港待了四天,雖然拍了一堆照片
卻找不到時機發表,二來也是對香港交通不太熟
這不太熟,也包括本文所要介紹的昂坪纜車,遲不知何處下筆
拖到現在,總算動了指頭打了鍵盤
有一便有二,有了本篇,接下來的幾篇應該會找時間依序上架

昂坪纜車的資料,網路上非常豐富
它的成長過程非常波折,一連多起事故
最後營運換手,由香港地鐵公司接棒,成立子公司「昂坪360」
也成為昂坪纜車的CIS

昂坪earthc.jpg   

昂坪纜車起點站位於地鐵東涌線終點東涌站旁
與機場快線共構的地鐵東涌線,有點類似機場快線站站停的區間車
東涌位於香港赤鱲角國際機場隔壁
距離香港、九龍大約40分鐘的地鐵車程
雖然東涌亦有不少「香港式」的超高摩天住宅大樓
但比起擠得密不透風的港島和九龍,東涌還能見到翠綠的遠山
一股放鬆的感覺油然而升

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01▲昂坪纜車站起點東涌,位於地鐵東涌站附近

不過這輕鬆才放沒多久
甫一靠近纜車站,綿延不絕的排隊人潮又讓人不禁要皺眉了
好在我們事前已在香港機場的中國旅行社櫃台購買兌換券
在服務人員的引導下,無視於排隊人潮
讓我們從一旁的專用道,一路直抵購票處的專用窗口

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02▲昂坪纜車東涌站大廳一景

昂坪纜車全程5.7公里,僅設有起點和終點二站
中間有2個不載客不停靠的轉向站(轉角站)
(貓空纜車則設有多座中間停靠站,有通勤纜車的味道)
因此搭乘昂坪纜車,絕大部份是特地出遊的旅人
票務系統也自成一格,無法使用八達通卡過闡門

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03▲昂坪纜車東涌站進站闡門

昂坪纜車的系統為義大利的Leitner Group
和貓空的法國POMA系統不一樣
當年昂坪纜車發生車廂墜落時
北捷還發出新聞稿強調貓空系統與昂坪不同,所以很安全
沒想到一場颱風造成的基座淘空,讓貓纜也不得不停駛

昂坪纜車屬大型的車廂,一車可坐八人
(緊急時,加上站位最多可達17人)
上了車,第一印象是平穩,不容易晃動
四面超大的玻璃窗,讓360度的視野無所遮蔽
完全符合「昂坪360」的CIS

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04▲昂坪纜車的車廂,屬大型的纜車系統

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05▲車廂內部,可坐八人,非常平穩

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06▲車窗上方是開啟的通風口,讓纜車內部通風而不悶熱

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07▲身著紅衣是昂坪纜車服務人員的識別

纜車緩緩升空,出了東涌站,仍聞得到都市人工氣味
公路、工業區、大橋等,不時飄散四週,但也逐漸淡去
很快的來到赤鱲角轉向站(第一轉角站),纜車跟著轉了近90度後
都市氣象一掃而去
郊野的味道透過車窗飄了進來

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08▲纜車即將從東涌站升空

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09▲昂坪纜車第一座基座

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10▲赤鱲角轉向站(第一轉角站)

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11▲赤鱲角轉向站內,纜車在這裡轉了近90度的彎

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12▲過了赤鱲角轉向站,都市氣象一掃而去

出了赤鱲角轉向站,纜車跨越名為「東涌灣」的海灣,向對岸的大嶼山區挺進
跨越東涌灣這段路,是昂坪纜車第一個令人振奮的視野
全長918公尺的大跨徑,只見纜車越過水面,又衝向山巔
往下俯瞰,東涌灣海面平靜,點點若靜的船隻
忽見一快艇急駛而過,畫出一道水花,久不散去

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13▲跨越東涌彎的纜車,又衝向山巔,海彎忽見快艇急駛,畫出一道久不散去的水花

離開了東涌彎,纜車一路朝山上的基座前進
雖然是爬坡路段,但對於纜車而言卻一點都不費力
不過客倌若想實際體驗「爬坡」快感的話
底下倒是有一條登山步道,沿著昂坪纜車的路徑而建
猜想應該是當年興建纜車的工程道
纜車完工後,改建為登山步道,也兼具地面的補給道的功能

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14▲通過東涌彎後,纜車開始爬坡至山頂上的基座

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15▲纜車下方是登山步道,兼具纜車的地面補給功能

整個大嶼山區,被劃為「北大嶼山」與「南大嶼山」兩座郊野公園
香港的郊野公園,有點類似台灣的自然保護區,是禁止開發的區域
也因此大嶼山得以保存大面積的自然
這裡的山頭遠看若碧草,近看應是低矮的灌木林
部份山頭還露出奇零的石塊

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16車所經的路線是北大嶼山郊野公園,部份山頭露出奇零的石塊

同行的友人可能覺得啟迪的景色不夠過癮
開始向經過的對向車廂招手,看看會不會有人回應
有趣的是,大家多只是看著笑著或別過眼神
但遇到金髮碧眼的阿豆仔,便很high地給予熱情回應

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17▲對向車廂熱情的外國人,對於我們的招手予以熱情的回應

攀過了一山又一嶺
纜車來到了彌勒山轉向站(第二座轉角站)
這座轉角站亦是盤踞在一座山頭上
所轉的角度較小
站內雖不載客,但設有一座簡易月台
一旁也有工作人員監控纜車狀況
想必他們應該也是搭乘纜車至此的吧
因為轉角站的交通,除了纜車,就是下方的登山步道
方圓1.5公里內沒有任何可通行汽車的道路
如果纜車故障、停駛或維修,勢必得沿著上下起伏的山路爬過來
沒有強壯的身體,大概難以勝任纜車的養護工作

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18即將抵達山頭上的彌勒山轉向站

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19▲彌勒山轉向站,轉彎的角度較小,只有微微的彎過去,站內亦設有簡易月台

到了彌勒山轉向站,距離終點昂坪只剩1.5公里了
底下的登山步道,出現了似乎是溪流小瀑的景色
4倍光變的相機仍無法清楚拍下底下的場景

接著,大嶼山的地標,大佛出現了
這時對向駛來一座「敞蓬纜車」,這應該是監視纜繩及纜車狀況的工程車
搭乘這工程車,心臟一定要很大顆,不過我倒想試一試

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20▲底下出現似乎是小溪急流的景色

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21▲昂坪纜車的工程車,左邊大佛隱約現身

終點昂坪纜車站張開方形大口,迎接著一輛輛到訪的旅客們
纜車終點站的昂坪,是一座熱鬧的商業區塊
這座商業區完全是為了因應昂坪纜車而生的
昂坪原本是個寶蓮寺的所在地,座落在大嶼山的山頭裡
1993年,世界最高青銅佛像「天壇大佛」的完工,遊客開始增加
2006年昂坪纜車通車以及昂坪市集的開幕
昂坪便成了人聲鼎沸的觀光地區
不過昂坪纜車並未直搗天壇大佛下
纜車站到大佛相距約有600公尺的距離
站在觀景台上,可清楚地瞻望整座青銅坐佛的側身

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22▲昂坪纜車終點,昂坪纜車站

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23▲昂坪纜車未直搗大佛下,但可清楚瞻望青銅大佛的側身

抵達昂坪後,令筆者驚訝的
不是世界最高的天壇大佛,或者身心啟迪的空中纜車
而是這座無中生有的商城:昂坪市集
昂坪市集全面採用白底黑瓦的江南園林建築
亭台樓閣配上小橋流水人家,或者白草紅葉黃花
連昂坪纜車站也融入江南樓閣的設計
店家的招牌,亦均採復古式木雕,徹底將時空虛擬為江南大街
只是現代的元素也像個頑皮的小鬼,趁你不注意時偷溜出來玩

如果沒有商城,搭纜車上昂坪大概就只能看看大佛,或到寶蓮寺參拜
而商城與纜車站的結合,就好像香港多數地鐵站與商場共構般
讓車站不只是車站,同時也兼具「吃東西買東西」的功能
或者提供悠閒的渡假生活,找個庭園坐下來喝杯茶,享受徐徐的微風
但就另一層面考慮,商業化的包裝不免也有喧賓奪主之失
例如在昂坪市集的遊客們,有多少外地遊客知道大佛及寶蓮寺?

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24▲昂坪市集,統一為白牆黑瓦式的建築,後面的昂坪纜車站也融入設計中

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25▲昂坪市集的建築,均為小橋流水的亭台樓閣

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26▲昂坪纜車站亦採白牆黑瓦,但也融入許多現代元素

有時候覺得,大規模古蹟街區的維護,甚至比無中生有還要困難
台灣近年新起許多老街,但在老街未受重視之前,許多樓房外觀早就重新整理了
且樓房產權為私人所有,政府也難以用強制手段要求大家配合
因此老街的建築,總是夾雜著五花八門的樣式
若要真正全盤「復舊」,倒不如無中生有,擇地另闢
例如宜蘭的傳統藝術文化中心
昂坪市集的江南大街,也是類似的例子

繞到這些庭園背後,發現昂坪竟也有一大片停車場
不過停車場內空蕩蕩,只停了2部車
證明絕大多數的遊客,仍是搭乘纜車上山
所以昂坪纜車與昂坪市集,可說是脣齒相依的生命共同體

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27▲昂坪市集也有停車場,但空蕩蕩,證明絕大部份的遊客都是搭纜車上山

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28▲昂坪市集與昂坪纜車,是脣齒相依的生命共同體

找了家林園「滿記甜品」,享受下午茶後
趁著六點半之前,準備下山回台灣

搭纜車上山,面對的是一種調調
下山時,卻又是另一曲樂章
如果可以的話,建議您,上山與下山,儘量坐在不同側
那麼便可享有兩種不同的曲調

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29▲昂坪纜車昂坪站,等待上車中

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30▲纜車的迴轉處

很幸運地,我們上山坐在上山側,下山坐在下山側
也就是上、下山都是坐在纜車前進的方向
這時天空也放晴了,山頂上的雲霧被藍天所取代
讓大嶼山的風光景緻更清晰地呈現在眼前
也更讓人聯想到金瓜石的山

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31▲大嶼山的風貌,與金瓜石真的非常相似

過了彌勒山轉向站,纜車開始一連串的長陡下坡
此刻開始,赤鱲角填海造陸的香港國際機場,完整呈現在眼前
繁忙的飛機群,Y字形的航廈,複雜的機場設施,連結著世界各地
隔個角度,只見東涌的高樓群及繁忙的道路系統,又讓印象回到了香港
山勢峻挺,山峰亦險,但一棟棟高樓總是有辦法緊緊依附著山
某些高樓甚至比山峰還要高
每一棟樓,都是成千上萬的狹小居住單位
與大嶼山空曠的青山綠草形成強烈對比
其實香港無人居住區的比例,是遠大過於建成區的
這些無人區,大多被劃為郊野公園進行保護
例如昂坪纜車興建期間,港府禁止重型車蹂躪這片自然綠野
施工單位便派了幾隻驢子,回到最原始的方式,以獸力運送建材
可說是最生態的生態工法

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32▲彌勒山轉向站。為了保護這片山林,纜車許多的建材,是靠驢子送上來的

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33▲通過彌勒山轉向站,開始一連串的長陡下坡

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34▲填海造陸的香港國際機場,Y型航廈、無數的飛機,連結著世界各地

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35▲在機場旁,是東涌一座座緊緊依附峻山的大樓,讓印象又回到了香港

在上山時,纜車越過東涌灣直上山巔
回程下山時,又見纜車越過東涌灣俯衝直下
隨著機場建築以及東涌高樓群的接近
這趟昂坪纜車之旅,也逐漸接近尾聲
啟迪的身心,也逐漸被拉回現實的世界
加入這座高速運轉卻停不下來的城市裡

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36▲下山時,纜車越過東涌灣俯衝直下

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37▲在東涌灣上拍攝,左為機場,右為東涌

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38▲前方赤鱲角轉向站

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39▲赤鱲角轉向站至東涌站之間,與公路並行

漸漸地,現實的香港,又一點一滴地烙回來了
抵達東涌纜車站,因為昂坪纜車只開放至下午6點
原本大排長龍的上車處,空剩下一支支活動式圍欄繼續排隊中
順著出口方向,又將我們導引至昂坪纜車紀念品販賣處
如果在昂坪來不及買或者忘了買的紀念品,可以在東涌再補齊

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40▲回到東涌纜車站

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41▲東涌站上車處空剩下排隊中的活動式圍欄

昂坪纜車之旅到此告一尾聲
這座纜車系統,在2006年9月才開放,算是新興的景點
到香港自由行的旅客,不妨將纜車排入行程,體驗不一樣的香港
以它的地理位置而言,適合排入最後一天的行程
早上先在機場快線香港站或九龍站預辦登機,將行李送走並領取機票
中午再乘地鐵東涌線至最後一站,搭乘纜車來回
回到東涌後,再搭S1、S56、S64等公車至香港國際機場
(有買機場快線套票者,亦可搭地鐵至青衣,再轉乘機場快線至機場)
須注意的是,纜車只開放至下午6點,須特別注意下山的時間
要不然您可能會在大嶼山上,望著自己的飛機從下方的機場起飛

更多昂坪纜車的相關資訊,請參閱昂坪360官方網站

 

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Posted by 南極冰魚 at 痞客邦 PIXNET 留言(58) 引用(0) 人氣()

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留言列表 (58)

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  • 小藍
  • 哇~又有新文章了~~~
    加油~~我很喜愛閱讀筆者編輯的文章!
  • 謝謝。你們的喜愛,是我寫作的動力~

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:05

  • 阿航
  • 頭香!

    我覺得昂坪纜車的支柱

    長的好像電塔 

    跟貓懶的一根大支柱差好多

    還算不錯拉

    喜歡!!
  • 它的支柱的確很像電搭,可能和系統也有關。貓空纜車比較小型,跨距較小,支柱相對也比較細~

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:06

  • zinklink
  • 港澳是不是位於珠江口,海水不深所以填海工程很興盛,好多地都是填出來的
  • 對啊,澳門就拼命填海。相較於台灣,桃園機場想要擴建,根本沒有海可以填XD(高雄一度有填海的計畫,即所謂的南星計畫,然後將高雄機場搬過去,後來這個計畫不了了之。)

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:07

  • gogogok
  • 其實當年要興建吊車時,
    寶蓮寺曾經因為收地與政府規劃問題意見不合,
    而且說政府沒有意願去好好溝通,
    結果說要封七天,
    後來當時的官員坐直升機上去談判,
    取消興建賓館的計劃,
    並保證食肆遠離寺廟,
    才取消封山.
  • 謝謝您的補充,這點筆者有看到相關報導,不過未寫入文章中。昂坪終點距離大佛、寶蓮寺有一段距離,應該就是這個因素:讓商業區遠離寺廟。

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:25

  • type45
  • 終於有香港的東西啦XD

    昂坪360我只坐過一次,是跟隨我爸公司的員工旅行團坐了一次,還蠻順暢的,不過幾星期之後就出事了......

    它的啟用對旁邊的公車生意打擊很大,因為它既舒服又快捷,公車則要花上一小時走曲折的東涌道,經營路線的新大嶼山巴士其實是靠這條路線的利潤支持其他在大嶼山區的公車線,現在在要求除非政府讓他們開發其他有高利潤的路線來補貼或者直接准許加價,否則就玩不下去乾脆交回所有路線的經營權了......

    東涌線原本計劃是有和機場快線平行的獨立路線,不過由於預算問題最後改成共構;後來因為要配合西鐵通車後的加班需要,又多少跑回原點,在奧運站和青衣站之間加建了獨立的路軌,現在只有經過隧道、大橋和大嶼山的路段才是共用路軌

    昂坪360的興建除了驢子外,還有俄製直昇機,型號一下子忘記了,只記得是重疊螺旋槳的那種(應該是Ka-26家族?),因為山地用這種機型比較靈活,D台的紀錄片有拍攝過

    話說那兒也是個拍攝飛機的特別地點之一,看過有人在東涌灣時配合大砲,拍到了相當壯觀的照片。順便一提,現在有優惠套票,可以用較低的價錢一次過遊覽機場的娛樂設施和昂坪360,坐完去機場觀晾台拍攝一下飛機還不錯XDDD

    對了,可以預告下一篇是什麼地方嗎?XD
  • 非常謝謝您的資訊~~ 原來昂坪纜車與新大嶼山巴士之間還有這麼一段關係。比較好奇的是,若交回路線經營權,香港政府會怎麼處理呢?停駛?重新招標?

    昂坪纜車興建過程,記得Discovery有專輯介紹,不過是很久以看到的節目,且播出時纜車也未完工~ 只記得很趕。

    說到展望,昂坪纜車的視野真的很棒,不過當時我還沒買砲機,所以許多遠景都沒辦法抓,今年可能會再訪香港,有機會的話一定要多取幾個景。

    東涌線與機場快線,我聽到另一個說法除了預算,似乎也和即將回歸的政治因素有關~ 沒有詳細記,也許等我寫機場線及東涌線時,再去挖挖資料庫吧~

    香港交通系列的下一篇,還沒有譜,可能會介紹叮叮,或者機場快線及東涌線~

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 00:21

  • gogogok
  • www.gobusworld.blogspot.com

    會吵的小孩有糖吃,
    結果大嶼山巴士就投得
    往來深圳灣口岸的一條新路線(但起點終點都不在大嶼山的).
    政府也在東涌灣一個鳥不生蛋的地方,
    興建了一個全香港最大的國宅社區,
    基本上去哪都要轉車,
    往來那裏的路線也成為了大嶼山巴士的金雞蛋.

  • 這個國宅社區,我應該有拍到吧~ 東涌灣周邊有許多同一款式的住宅大樓群,高層的視野應該很棒~
    大嶼山巴士,黃金客源被搶了,再給他們一個黃金線,也是不錯。

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 19:18

  • 蒼空 翔
  • 填海

    台灣也是有填海的,台塑就填了不少土地出來

    ATL系統(機場快線+東涌線)的定線怪怪的...
    我是參考這張圖的...
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/LAR_ga_map.png
  • 台塑是利用雲林沿海的特殊地質來填沙。但是換到了桃園機場,大園海濱就不適合像南部那樣填海了。桃園機場有擴建計畫,新增跑道會徵收民宅,還有傳說中的「第三航廈」,不過這些計畫紿終沒有動土~

    圖的話我會再修正,謝謝您的資訊。

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 19:30

  • type45
  • to gogogok: 我沒留意那條線原來作用這麼大......或者這可能是政府沒有推動東涌線向該區延伸的原因? 不過以現在港鐵的態度,對於這些不是早就計劃的東西他們應該也是滿不在乎的......

    to 冰魚大: 交回路線經營權當然不會是說停駛就停駛,至少會維持一段時間,其間政府會招標找尋新經營者,不過大約得找些利多引誘了,因為他手上的線基本上沒有入什麼利益可言

    昂坪纜車一直都是落後進度,因為天氣太差了,經常下雨的,所以就得一直趕趕趕,但最後還是延誤了不少

    我記得是最早期的新機場計劃(1970年代提出的)是四線並行的,不過那時政府以經濟過熱為由叫停,後來推出的版本是縮減了規模的

    政治因素其實多少一直主導著整個機場核心工程計劃,因為大陸說太花錢不同意,港英政府只有盡量在回歸前完成,於是採用了減少部份工程的版本,包括延遲客運大樓西北部的工程;但難度實在太大,超支和進度落後還蠻嚴重的,最後只得和大陸方面談判讓工程延續至回歸後,不過鐵路、公路、新市鎮都是如期完工,只是最重要的機場因為技術問題最後才落成

    又,定線的問題我覺得還好,至少在這種大小的圖上用不著如此細緻的精確度吧......
  • 謝謝您的解說。

    香港快線與東涌線的關係,未來的台灣桃園機場捷運應該也是這樣的模式,以共構待避的方式來安排快車與區間車。(欣澳站的跨越天橋,其實可以看出明顯中央通過線的機快與兩側停靠線的東涌線~)套用到不長進的台鐵,快車及區間慢車的班次都沒有港鐵機快/東涌線密集,卻可以搞得誤點連連,然後這班車被檔、那班車又莫名待避。就連車種比台鐵複雜的日本,也沒這麼誇張。真希望台鐵官員能好好考察一下亞洲幾個國家的緩急共構的營運模式。

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 19:44

  • gogogok
  • 很長遠的規劃是東涌灣再填海發展,
    會有預留港鐵延伸與興建東涌西站,
    沒有物業發展的話,
    看不出港鐵會有興趣拓展一個車站為那四萬居民服務.

    http://www.thb.gov.hk/tc/legislative/transport/replies/land/2009/200902181.pdf

  • 填東涌灣啊....那麼美景不就要消失一半了....但話說香港也擁有許多類似的「海灣」景觀。
    上回在馬鞍山站附近亂鑽到一個無人海灣,也是別有洞天~

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 19:33

  • 新幹線
  • 不知冰魚大去香港有沒有去走他們的高速公路
    去體驗一下〝極速傳說〞的場景
    說真的 我還蠻愛看極速傳說2
    不是林熙雷很正 吸引我去看
    而是因為裡面出現很多香港公路的場景
    包括鄭伊健跟任達華最後一場比賽中 在某條隧道裡面開氮氣加速 讓任達華連車尾燈都看不到XD... 不知冰魚大知不知道那是在哪條隧道
  • 啊,說到我不敢說的地方了XD 高速公路我很想走,不過可能得靠巴士上層的坐位才有辦法,要不然就是請的士司機載我走高速XD
    香港高速公路大多圍繞著周邊地帶呈一環線,市中心則交給地鐵、巴士來處理。不過在香港,養車比買車要困難多了(香港交通有三多:巴士多、的士多、賓士多)。 所以能親自開高速,除了巴士、貨車、公司車、的士司機外,就是有錢人XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/02 19:43

  • Private Comment
  • plymouth
  • 台北市政府真是不智!怎麼會選擇法國POMA系統呢?
    "POMA"就是「破馬」:破除對馬市長萬能的迷信!POMA註定與馬市長有相剋的宿命,難怪貓空纜車啟用典禮時,馬去搭乘就遇到當機事件。之後的停駛甚至衍生疑似貪瀆事件,其實都是破馬效應囉。

    看到版主提及,昂坪停車場空空蕩蕩,心想香港政府歷年來一定花了不少心力誘導民眾使用大眾運輸優先,讓民眾養成使用大眾運輸的習慣,不像台灣政府對於大眾運輸往往是口號多過決心!台鐵的改革困境其實正是政府決策者缺乏改善大眾運輸決心之下的縮影。
  • 好一個比喻XD
    不過弊更大北投纜車,也是POMA系統,車廂也都買好了....
    香港的大眾運輸優先也和它地狹人稠有很大的關係,雖然公車地鐵看似發達,但是許多地方仍要靠雙腳才能抵達。我覺得,台灣想要發展大眾運輸,除了抑制私有運具外,還要「增加民眾步行的接受度」,至少以20分鐘為一個單位。(日本步程20分鐘的距離算是「很近」,但台灣步行20分鐘,卻是「遙遠」)先前看過報導,世界各大都市對於「步行時程」的忍受度,台北明顯小於其他地方(也就是說,台灣人對於「步行」極限忍受的里程,遠小於其他國家)

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:43

  • 蒼空 翔
  • type45:

    當初的計畫的確是東涌和機場完全的複複線分離,不過是因為屆臨回歸,大陸不希望香港燒錢燒太兇,因而介入(不過當然會用其他理由搪塞啦)

    修改過的版本就是全線複線,只有車站部分各自分開,其他全部共用;近年來才部分四線化

    至於定線的問題...應該是我重度鐵道迷的因子讓我看不下去吧...xdd
    不過至少說互相交流吧
  • 看來這個版本應該是真的。沒有接觸當時的港報,所以也不敢說得太大聲XD
    定線一定會改,因為這張圖不是拓樸圖,而是依實況來繪製的~

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 15:57

  • gogogok
  • 大嶼山南因為往來嶼南嶼北的東涌道道路狹窄的關係,
    多年來只准特許車輛進入
    (居民車輛,計程車及公車),
    雖然現在新東涌道已經是雙線雙程通車,
    但暫無改變,
    所以大嶼山南的道路一向都是空空的.
  • 原來還有這個因素。香港對於自用車輛的限制遠比台灣嚴格,這也是香港大眾運輸發達的原因之一。

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:02

  • 新幹線
  • 話說 昂平纜車還真奇怪 明明是港鐵公司的子公司
    居然不能使用八達通......

    不過話說 香港地鐵原本只有不到100公里的路網 與其他鐵路合併成港鐵公司 現在的路網在合併之後有211公里 現在亞洲只僅次於東京跟首爾XD.... 因為東京地鐵不含直通段就有304公里的路網 首爾六月通車九號線之後 路網也會達到301公里 但是我們台北捷運六月底內湖線通車之後也只達到92.9公里 規模跟其他國家還是有不小差距~

    不過聽說 現在的政府打算把機場捷運丟給台北捷運 因為機場捷運大家都不看好他會賺錢 台鐵也不想再增加自己的財務壓力 聽說台北捷運還要求接手後要有補助款...
  • 不過我認為香港的鐵路系統,本來就要全盤來看。早期合併前,地鐵公司與九廣鐵路公司是香港鐵路兩大集團,但是計算香港捷運路網時,卻只算地鐵公司的路線;九廣鐵路公司的東鐵、西鐵、馬鐵甚至屯門元朗的輕軌,雖然名稱上叫做「XX鐵路」,實際上的運作卻和捷運沒兩樣,尤其是後期新建的西鐵及馬鞍山鐵路,規格根本就是台灣「捷運」的概念。所以香港的路網,在2004年馬鞍山線啟用後,就達到211公里了~~

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:13

  • gogogok
  • 上海的地鐵里數應該比香港長吧,
    這幾年上海地鐵簡直是以瘋狂速度進行建設.
  • 上海地鐵建設的速度,只能以「驚人」來形容...

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:28

  • 新幹線
  • 回gogogok大 我的確忘記把上海給算進去了 哈哈哈
    上海現在的路網也到236公里了
    不過話說 上海地鐵的路網真的進步神速
    想當年他第一條地鐵跟台北捷運通車的時間差不多
    而且有很長一段時間 台北捷運的路網總長都領先上海
    想不到現在已經遠遠落後了XD.....(連車尾燈都看不到)
  • 對啊,我的感覺和你一模一樣!連車尾燈都看不到了....台北要等到二期路網完成時(信義、松山、新莊、蘆洲),路線才會有大幅度的增加。

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:30

  • Chopio
  • 下次來香港, 冰魚大不嫌棄的話, 我可帶你香港遊透透的 (我的 150 小羊可開上高速公路的!wakaka~) 電郵聯絡!
  • 謝謝您的熱忱~ 我也很想體驗一段香港的150小羊之旅,呵呵~(其實我蠻喜歡香港的~)

    南極冰魚 replied in 2009/06/04 16:33

  • 新幹線
  • 不過就算到時台北捷運二期路網都完成 恐怕都還趕不上上海地鐵現在的規模XD~ 而且到時候上海地鐵的路網應該又會大幅增加~
    上海的規劃據說是向紐約看齊呢~ 紐約現在有1056公里的路網 如果含直通區就更長了~ 第二名的倫敦路網只有408公里 有可能再2010年前後被上海給超越~ 因為上海的五年內要把路網擴增到570公里 遠期目標是970公里~
    依照現在的速度 真的很難想像 台北捷運要民國幾年才能追上上海XD~
  • 以前看到上海地鐵「規劃」版,只覺得好一個「夢想」啊,沒想到才過了幾年,這些虛線竟一條變成實線....話說回來,也是肇因於兩邊體制不同。上海許多舊區,說拆就拆,直接在你門口寫個「拆」字,當然政府還是有安遷,但不像土地私有的國家需付龐大的徵地費用,以及層層的採購程序。(據上海同學說,也是有人不甘不願,因為被安遷的地方不一定比較好,但是大部份的人都會「恪遵旨意」XD)

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:03

  • chopio
  • 那麼我等你的電郵阿~

    話說回來, 昂平360 於09年4月更換了12部車箱的地板為強化玻璃, 名為水晶車, 票價比普通車貴約2成. 照片如下.
    http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=9462314

    另外, 冰魚大的建議行程也真不錯, 但昂平360 的運行很受天氣影響, 各位懇請多準備1個半小時作下山的緩衝時間, 即使纜車下山的班次因風大/雨大停駛的話, 大家都可從昂平轉為乘搭半小時一班的23號公車回到東涌, 車程約50分鐘. 這樣可以避免見到自己班的飛機在天空遨翔了.
  • 水晶車,應該很過隱吧,不過剛開始可能會腳軟XD
    提早下山以防意外狀況是應該的,太緊湊的行程也容易有插曲。而且提早下山,怕無聊的話還可以逛逛東涌地鐵站旁的東薈城,要不然就去逛逛香港機場的免稅店~
    另外,行程能這樣排,也和香港機場快線「預辦登機」超方便的服務有關!讓最後一天的行程不必提著大小包行李,或者還要趕回飯店拿~

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:23

  • type45
  • 上次去台北聽說"鄰近捷運站"好像是指距離捷運站20分鐘路程內?如果用這個來看,其實香港也沒有很好XD 至少香港也是一堆接駁的小巴,而且以香港的標準,距離捷運站20分鐘路程根本就不算是"鄰近"......香港的普遍定義是5-10路程內;如果有特別的通道直達則另外說明

    其實那年頭香港的確是燒錢燒得蠻兇的,新機場計劃啦(這裡已經超過千億港幣)、新市鎮計劃啦(基建設施又要花上百億港幣)、港口擴展計劃啦(把整個南部海域變成港口區,後來由於經濟前景未明叫停)、大型污水處理系統計劃啦(為了避開大樓地基用TBM挖污水隧道!),這兒至少2-3千億港幣,而且應該沒人料到後來香港政府的儲備會增加得這麼快......

    九廣鐵路以前也是台鐵的狀況,單線運轉班次不多,只是早在80年代就開始電氣+捷運化,後來建造的路線都是用捷運規格設計而已

    香港還有對自用車輛的入口稅,沒記錯有100%,加上停車費貴也有不少雜費,成本很高,這樣的話,如果不是住在偏遠區域,光顧大眾運輸和計程車化算多了......而且香港的大眾運輸早在開埠初期就已經規劃和推動,在小汽車普及前香港人就已經習慣了

    話說冰魚大如果要來香港也可以找我,雖然我只是大學生一名沒車子XDDD
  • 謝謝t大的熱忱,沒想到這裡有許多香港的朋友XD

    5-10分鐘的路程,可能對台灣而言還有點太「遠」了~ 20分就是「極限」的平均值。

    如果有能力,通常燒錢之後,便會有預期的大幅的成長,原因多在於刺激經濟的成長,例如台灣當年的「十大建設」。至於香港的車稅,100%,好可怕的數字啊.....油價大概也不便宜吧!所以能買車的大部份都是住郊區的有錢人。除了車價、車稅、油價等成本,香港市中心的停車費也高得嚇人,上回好像看到一小時100HKD!

    九廣鐵路的例子,如同現在台鐵要談的「捷運化」,可是台鐵不長進,日本、香港、韓國都有傳統鐵路捷運化的例子,偏偏台鐵一直都只在「口號」階段,就拿台北基隆段來看,離峰班距仍有不少超過20分鐘,不曉得這些官員每年拿納稅人的大把鈔票出國「考察」,到底都考到哪裡去了...

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:47

  • type45
  • 漏了一些東西......

    這兒沒法用八達通卡,應該是和系統有關,雖然本來就是地鐵的東西,但其實算是BOT的系統,由建造商同時營運,直到之後出了問題才交回地鐵接手;而且這兒的車費高很多,應該沒多少人的八達通卡會有這樣大的面值,又會分配回程時間,這樣的話系統更改會很煩,所以可能就省下這筆錢算了......

    東涌線和機場快線分離的位置大約在圖中右上角的建築物群(私人住宅區/屋苑映灣園)前,之後進地底以弧形一直開進東涌站
  • 原來如此~ 昂坪的費用的確不低,相較起來貓空纜車就便宜多了XD 不過它可以刷悠遊卡。

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:25

  • chopio
  • 東涌線定線

    如果要說定線的話, 最右邊開始伸延的橙綠線位置應該上下互換, 東涌線是靠近海邊的. 之後經地下隧道從機場快線的底下穿過一直到東涌站.
  • ok,這點我會再修改的,謝謝您。

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:26

  • gogogok
  • 360價錢比貓纜貴多了,
    感覺上360是設計做遊客生意的,
    貓纜就好像有做接駁山區交通的目的,
    360本來就不當成是大眾運具,
    自然不收八達通了.

    其實我覺得坐一趟360一趟23巴士,
    也是很理想的搭配,
    坐巴士可以看到大嶼山的另一面,
    雖然東涌道的刺激現在已經隨新路開通而消失了.

    九鐵本來角色就像是迷你版的台鐵吧,
    根本八十年代之前就是走柴油車,
    班次少,車站距離也遠,
    八十年代初才"捷運化"成這樣(香港稱電氣化).
  • 嗯,這在我文章也有點到,昂坪360可說是為了觀光而設計的,所以連上頭的昂坪市集也一併完工,纜車站還有纜車相關商品的販售處,(當時我們還有拿到10HKD的兌換券),種種的措施都是為了讓遊客能在纜車站以及昂坪消費,一舉數得;貓空就有點類似通勤纜車了,車站不大,也沒有相關商品的販售空間,以及商業市集的規劃。可是它的種種限制,例如台灣夏天常有「午後雷陣雨」,山區會落雷,一旦天候不佳,纜車就會停駛,很麻煩的....更別說假日擠爆的人潮,同樣也要排好長的隊才能搭乘。


    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:35

  • gogogok
  • >>台北明顯小於其他地方(也就是說,台灣人對於「步行」極限忍受的里程,遠小於其他國家)

    其中一個問題是台灣的路可不太好走,
    尤其出了台北市,
    基本上人行道停滿了機車,
    而且高高低低的,
    走起來還蠻費力,
    如果像東京那樣的人行道環境,
    對步行者來說友善多了,
    才能培養國民的'走路'習慣呀.
  • 這是原因之一,台灣一直以來對於行人的路權,都是很不友善的。直到近年才開始有在重視,例如高雄市的中山路,在捷運完工後,原慢車道的設計全面撤除,改建為寬敞的人行步道,這點是值得肯定的。
    但是台灣對於「走路」忍受度小,我覺得最主要的因素仍是「機車太方便」,以機車代步幾乎是家常便飯,甚至步程5-10分鐘以內的距離,大多數人仍會騎機車而懶得走路。雖然機車很方便,但它確實也存有許多風險及潛在的成本。如果政府不從機車著手,恐怕再多的人行道也會淪為機車的停車場....

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:39

  • 蒼空 翔
  • ATL

    下次修改時建議讓東涌站前面的東涌線沈到下面...XDD

    其實右上角的部分沒差,因為實際是做了個立體交叉,只有南側線有跨越主線的,北側線一直在北邊,然後直接滙入正線(接下來要查立體交叉實際在哪裡了嗎...)
  • 謝謝您的意見~ 我再來修改一下吧。

    南極冰魚 replied in 2009/06/05 18:40

  • misspixnet
  • 親愛的會員您好:

    我們是痞客邦 PIXNET的專欄編輯,感謝您用心經營部落格,由於我們非常喜愛您此篇文章內容,
    因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁藝文出版專欄,希望有更多痞客邦 PIXNET的會員閱讀您的好文章。

    若有任何問題,請至服務專區與我們聯繫,謝謝^^
    http://support.pixnet.tw/index.php

    痞客邦 PIXNET
  • 蒼空 翔
  • 剛才找到資料,機場鐵路系統(機場+東涌)的代號是LAR...我一直記得是ATL(奇怪,怎麼不是L結尾呢)
  • 所以用中文名稱比較不會出錯XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/06 12:15

  • 路人甲
  • 其實你說那些東涌住宅高層視野是得好,但是在香港東涌也是出了名的空氣污染嚴重,每次冬季那些私人住宅住客便會苦不堪言-雖知他們是付了幾百萬港幣去買一個單位!

    令外我認為昂坪纜車用一塊大玻璃是一個十分差的設計,用海洋公園纜車可以開窗與大自然接觸的設計才是一個正確的決定。
  • 原來還有空污的問題,所以「看」房子絕對不能只看外觀和表面,還要深入瞭解氣候、風向、方位甚至「風水」課題~
    另外玻璃應是安全因素。如果窗戶可開啟,以昂坪纜車距離地面的高度,那是非常危險的。不過昂坪車廂玻璃的最上方是可開啟的「氣窗」,至少大自然的空氣可以流進來XD 至於要真正體驗大自然,我想走一段昂坪的登山道也是不錯的選擇~

    南極冰魚 replied in 2009/06/06 12:21

  • gogogok
  • >>這個國宅社區,我應該有拍到吧~ 東涌灣周邊有許多同一款式的住宅大樓群,高層的視野應該很棒~

    在你下山拍的一張照片中,
    最右手邊的一堆面臨海灣的大廈.

    我有朋友住在那裡,
    看著機場海景,
    環境是一流的.
    而且硬件設施也蠻好,
    (就是沒有社區設施,但這是東涌整個社區的問題)
    因為本來是興建作為居屋(規格較好的出售國宅),
    後來因為前任特首董先生政策改變,
    全部作為出租國宅,
    但標準是比較高的,
    例如一層只有八戶,空調電梯大堂,
    大單位有雙浴室等等,
    而且基本上選這裡可以特快編配單位.
    只是地點偏遠,到現在落成快八年還是住不滿,
    如果進去逛逛,還可以看到很多南亞種族居民.
  • 香港某些制度與台灣還是不太一樣,例如「出租國宅」。
    住郊區有它的好處,例如遠離塵囂,視野良好,且價格較低,但是通勤時間相對拉長,相對也須付出較高的車資。不過東涌到香港的地鐵車程,對我而言還在接受的範圍~

    南極冰魚 replied in 2009/06/06 19:27

  • poem
  • 幾年前去日本登別熊牧場也是坐纜車,那邊的纜車還有兩段,一段只是爬一個小山坡,稱“吊椅”可能還恰當些;另一段才是連到熊牧場的纜車(好像是分別收費,年代久遠忘了)。下山時也看到工事用纜車,還被巴過 :p
    呆鐵要玩捷運化,先把配線搞好再說吧;不然就得學學JR,在通勤路段一律不待避(一待避時刻表一定大亂),像Haruka一樣......
  • 其實纜車有好幾種形式,台灣第一條纜車-烏來纜車,又是另一種形式的纜車,其車廂非常大,但線上只有二車來回運轉~~
    呆鐵,我能說不期不待嗎XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/08 02:39

  • poem
  • 別忘了在鐵軌上跑的纜車,香港太平山的就是其中一個;臺灣的除了礦場、指南宮外,小時候記得去金鳥樂園時坐過,如今安在哉??
    呆鐵即使換了腦袋,對北部區間的配線應該也無能為力吧??臺北地下化時沒考慮到捷運化的需求,加上北隧道給高鐵後,就很難玩緩急分離了,自己應該也不太可能再挖地下隧道吧;高雄地下化似乎也是兩線而已??看來日後高雄那一帶電車密集時調度可能也要吃緊了
  • 所以我上面應該要說「空中纜車」才是XD
    目前呆鐵桃園高架化,只有2軌,台中、高雄等於間也都是雙軌,只有增加待避站。看來呆鐵不打算玩緩急分離XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/09 14:30

  • chill
  • 魚大, 歡迎你日後再來香港!
    感謝你對纜車的介紹, 我希望香港的交通迷也能寫出你這種水準的文章!
    有一小小更正, 由昂坪纜車站到大佛大概沒有3公里那麼遠吧! 我看在1公里之內吧!
    另外, 你說的國宅, 也就是我們的公屋, 是全港百多二百萬人的家, 密密麻麻很重複的, 但也是香港發展的重要一環啊!
  • 日後一定會再去香港的~ 我很喜歡香港的感覺XD
    剛用google earth測量,纜車站到大佛僅600公尺。謝謝您的提醒,我再來修正文章。
    公屋密密麻麻的程度真的很可怕,一格格小方堆組在天空之中,讓人眼花~~台灣因為位處地震帶,建築防的震標準非常嚴格,成本相對較高,所以不容易有超高大樓。不過台灣大多數人還是喜歡住透天~
    香港也有很多好的文章~ 像香港交通的維基百科,資料很齊全,維護也很用心,所以很容易讓外行人進入狀況~

    南極冰魚 replied in 2009/06/09 14:41

  • firecacao
  • 昂坪360啊...

    因為去香港的時候,都是去機場旁邊的博覽館,所以沒有乘坐過的說。

    最多乘坐過機場快線而已(但是也不是全段)。

    不過我很想再去香港的說(我這裡離香港也不會太遠),就是不知道還有沒有機會。

    如果冰魚大要寫關於機場快線,我也會很期待的說。

    因為冰魚大的文章寫得很好的說~~~
  • 台灣到香港很近,而且現在機票也很便宜,下午4點以後的班次,很多都是3-4000塊就能買到來回票,快要比飛澎湖便宜啦!(不過這類票規定較多,例如要15天以前訂票等)

    有機會去的話,可以買一張香港地鐵的三日旅遊卡,在三日內可於港鐵系統(東鐵、西鐵除外)跑透透,對於地鐵三日遊的旅程而言,很划算~

    也謝謝您的喜愛。

    南極冰魚 replied in 2009/06/20 17:29

  • firecacao
  • 臺灣到香港的確是很近。

    不過我更近。

    只要花160RMB加上一個半小時的船就到了。(這表示我在大陸這裡)

    嗯,香港很多的站其實都很想跑遍的。

    聽起來還真的很划算呢。

    嗯,冰魚大的文章是應該喜愛並且值得一再回味的(笑

    對了,煩請冰魚大光臨我的小窩。因為我第一次寫關於交通的東西,麻煩冰魚大賜予一些指教。

    謝謝。
  • 原來如此,不好意思啦~

    逛了一下您的部落格,很訝異您對台灣的鐵道運輸如此熟悉XD 從〈2010年亞運之都-廣州(地鐵)﹥這篇文章,很詳細的看到廣州地鐵的概況,寫得不錯呀,如果可以的話,不妨就集中火力來介紹廣州(或深圳)的交通建設,比如地鐵、地鐵站、列車、公路、客運等議題,相信可以做出一些成績!畢竟這類的部落格在大陸似乎不常見(多見於論壇,可是資料太過分散,很花時間XD)

    南極冰魚 replied in 2009/06/21 21:00

  • firecacao
  • 什麽不好意思...
    我才要不好意思呢...

    感謝冰魚大的指教。

    不不不,其實我是有上維基查看的。而且我本身就是臺灣人XD
    之前TVBS曾經報導過有人乘坐北捷全部走透透,其實他是我朋友,而且那個計畫是我跟他一起研討出來的。我後來還有去乘坐北捷好幾次(都是一站不漏)。

    只是說因為能夠去廣州、深圳或者是香港的機會真的是少之又少。這次是剛好要去廣州考試,而且行程不會特別趕,才能照那些照片,擠出這一點點的東西的。而且關於廣州、深圳、香港的鐵道的東西或者是大眾交通運輸實在是很有文章可寫。工程一般而言都很浩大。

    如果可以的話,我下次有機會也會去看看有什麽好的素材可以來撰寫這類的文章的(大概就我住的中山市的公車運輸吧)。到時候勞煩冰魚大賜予小的指教~~~
  • 又一次誤會啦XD
    既然有機會,就多多去拍、去寫吧~ 讓更多人能認識不一樣的世界。從您拍的廣州地鐵來看,感覺蠻不錯的,倒是站名的書法字型,完全是模仿港鐵港島線(不曉得是不是同家設計公司);深圳地鐵好像也是一樣的設計XD

    南極冰魚 replied in 2009/06/21 21:29

  • Private Comment
  • type45
  • 港島線的書法其實是當年某地鐵員工(好像是工程師?)提議加進去的,那些書法就是他的字,結果出來效果很好,於是就所有新車站也有了,他幾年前退休時,地鐵還特別把手上正在建造或者計劃中的車站名稱全部請他先寫下來,好讓各站字體一致
  • 原來如此,真的很特別~
    謝謝您的資訊。

    南極冰魚 replied in 2009/07/10 16:35

  • 小兔
  • 照片拍得真好,月底我也要去玩喔!

    給了我一些靈感呢!^_^a
  • 不客氣,祝您玩得愉快

    南極冰魚 replied in 2009/07/27 02:18

  • Simon
  • 在台灣好像BOO興建的纜車[九族日月潭纜車,雲仙樂園纜車,花蓮海洋公園纜車]比較會成功!
  • 纜車的成功與否,樣本數還太少,難以定論。(九族是第一個BOO)

    南極冰魚 replied in 2010/01/26 23:34

  • Simon
  • 感覺昂坪纜車的車站及纜車都比貓空纜車好太多了!
  • 因為這是大型的纜車系統,貓空則是小型的。

    南極冰魚 replied in 2010/02/06 02:09

  • KSC
  • 北投纜車最近在評估是否要復建了!
  • 我也看到新聞了...

    南極冰魚 replied in 2010/02/13 01:31

  • Simon
  • 纜車一定要有類似轉角站的東西嗎?
    昂坪纜車跟貓空纜車都有轉角站,但是日月潭纜車卻沒有!
  • 當纜車要轉彎時,就要有轉角站。日月潭纜車是一直線,所以不需要轉角站。

    南極冰魚 replied in 2010/02/27 21:49

  • sanjeff
  • 台北的步行忍受度遠小於其他城市
    那我們的高雄就....更不用說了.....

    除了機車太方便是主因
    騎樓和人行道的霸佔也功不可沒啦!
    只是政府也怕得罪人不敢取締...
  • 當然,高雄、台中,步行忍受的範圍一定更小。因為大部份的人,認為走20分鐘的路,可能就是步行的「極遠」吧....但不能怪大家,因為以中南部夏天艷陽高照的程度,走路20分鐘的確會死人....騎機車,至少還有風吹。
    除了人行道,我覺得台灣的「騎樓」真的是個很棒的玩意兒,可惜騎樓因為法規和種種因素,長期被佔用,無法連貫。現在新蓋的建案,大多將騎樓廢除,改以人行道代替了。

    南極冰魚 replied in 2010/04/24 16:45

  • Eriol
  • 樓上說的相當中肯呢
    個人認為台灣之所以大眾運輸會發展的那麼差
    有相當大的因素是因為不管是中央政府還是地方政府
    長期的漠視人行空間所導致
    堪稱全台灣對行人通行空間最友善的台北市來說
    仍然有許多路段沒有人行道
    或是騎樓或人行道被住家、攤販、商店、機車、汽車佔用的情形
    政府也什麼都不敢做
    深怕得罪那些人
    台北市都無法做到確實保障行人通行空間
    那別的縣市就連提都不用提了
    就造就目前的情景
    個人認為要限制機車數量大幅度的成長
    就必須要有完全不受其他因素干擾的行人通行空間才行
    騎樓、人行道全面淨空
    這樣才有可能增加行人走路的誘因
    不然一路上閃閃躲躲的難以行走
    根本就不會有人想用步行的到達目的地
    想增加搭乘大眾運輸的人數
    良好的行人通行空間也是必須的
    不然一下車
    就要面臨無路可走的窘境
    我想誰也不願意再一次的搭乘吧
    只是現在台灣的政府依然還是漠視這個重點
    真的會越想越感到悲哀
    如果台灣各縣市能夠把行人通行空間當作施政重點
    我想絕對會是一個換然一新的景象
  • 行人的環境真的很重要,當然前陣子鬧很紅的新加坡記者的言論,事實上也正是台灣最普遍的問題。
    只是,你說車不禮讓行人,但事實上,亂亂走的行人更是多數啊!看看熱鬧的逢甲/福星路口,有多少行人會看紅綠燈的?
    所以,最根本的問題,不是台灣的車不讓行人,而是台灣人的法治教育仍有待加強。
    但,有些事情,說比做容易,如您所言,背後牽涉的圍範很大!如果不小心動到有背景的人,然後找來民代施壓,或者找來黑道算帳,那更是沒完沒了。

    南極冰魚 replied in 2010/04/24 16:47

  • Simon
  • 不只是人行道,店家占用騎樓的狀況更是數不清了,政府常因民怨而不敢取締,忽略了一些該做的事!
  • 要是一取締,選票就不見了。

    南極冰魚 replied in 2010/04/24 16:51

  • sanjeff
  • 即使是1999狂打,不論北高,似乎連治標的狀況都沒有,只能說真的很無奈。

    以高雄來說由於習慣問題,大家還是喜歡機車好停的地方,機車不方便生意就差,然後就惡性循環下去了,要到大家都有共識來改善步行環境看來還需要一段時間吧!
  • 今天的報導,政府有意提升我們的大眾運輸使用率。和世界比起來,台灣的大眾運輸使用率真的太弱了,連墨西哥的地鐵都比我們強....

    南極冰魚 replied in 2010/04/26 22:12

  • FIRE
  • 東涌及機場合稱北大嶼山新市鎮,根据《航空保安條例》,北大嶼山新市鎮禁止有刑事案底的人士居住,所以全部獲配逸東的家庭都是全體成員在審核申請時查無刑事犯罪記錄的,如在審核申請時,申請表上其中一人查有刑事犯罪記錄,其全家都不獲配逸東!
  • 好嚴格的制度,但一來也能保障社區的安全~
    不過我好奇的是,要是住進去,不小心犯了罪有了案底,是否會被強制遷出呢?

    南極冰魚 replied in 2010/10/03 22:26

  • FIRE
  • 強制調走犯罪逸東住民

    為了保障航空器飛行安全,《航空保安條例》規定,刑事罪犯不被允許在北大嶼山新市鎮居住,因此被編配入住該新市鎮的公共住房單位的家庭,若其中一名成員犯下刑事罪行被逮捕起訴,並被法庭定罪以後,因有關成員留下刑事案底,全家都將被強制遷出有關單位,並透過電腦隨機編配方式編配以下地區的公共住房低層單位予有關家庭!
    사전(沙田)
    마안산(馬鞍山)
    천수위(天水圍)

    因此,不少逸東住民因一人犯刑事罪有了刑事案底,全家被強制調離東涌,更有一家人因此從東涌被調往天水圍!
  • 東涌至天水圍.....好可憐的天水圍...
    .

    南極冰魚 replied in 2010/10/06 03:10

  • 冠軍現''象''
  • 昂坪纜車是由港鐵公司來經營,貓空纜車亦是由台北捷運公司來經營,纜車算是廣義的城市軌道系統嗎?
  • 都只是「剛好」而已~ 昂坪一開始也不是港鐵公司營運的,貓纜也是拜託北捷去接手的。
    但我的路線圖,仍將貓纜標示為廣義的軌道系統,畢竟它廣設中間站的形態,的確也可做為通勤之用。

    南極冰魚 replied in 2010/10/12 23:01

  • Private Comment
  • 希波掌門人
  • 看到這篇不禁讓我想起2001年去新加坡的聖淘沙島,搭乘的纜車~~
  • 阿紳
  • 有點想請問下冰魚大
    你說的台灣人步行時程的忍受程度...
    不曉得有沒有較詳細的資料呢
    有點想看看各大都市(or國家?)的排行是如何XD
  • 我也很想挖出這份資料,但是石沉大海了,找不到~
    (到國圖舊報區努力找的話,應該可以找得到吧...)

    南極冰魚 replied in 2013/01/08 11:06

  • NYYCF
  • 《航空保安條例》沒有列明有刑事紀錄的公屋住戶要強制調離東涌區內公屋,香港房屋委員會更沒有要求公屋申請人要如實申報刑事紀錄(只要求申請人及家屬申報其收入資產、年齡和港人身分)。調遷計劃和「屋邨管理扣分制」(如私自養狗或污染公共環境,依程度不同扣不同分數,兩年內扣滿16分,或最嚴重高空擲物致他人死傷,就立即終止租約)也沒列明刑事定罪的東涌租戶就會被終止租約或強制調遷
  • 謝謝您的資訊,增長知識了~

    南極冰魚 replied in 2014/01/23 22:37

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