位於八里海濱的台北港,屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲,是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造,方形機械大口,吐出舌一般的匝道
其實,台61甲與台61為同一條路,卻因為命運的安排,讓它們分屬二個編號

P1190121拷貝.jpg 

 
台61甲earth曲.jpg 

台61線西濱快,以「台61甲」支線之名延伸台北港
從台61的12K八里交流道開始,就是台61甲的範圍
八里到台北港,全長僅2.4公里,沿著八里海岸線而築
特別的是,這2公里的路程,有三分之二以上的路段蓋在水域上
由台北港的南防波堤,可以清楚的遠望水面上的台61甲全景

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#1▲台61甲全程有三分之二以上的路段落在水域上

台北港內最大的道路,為連結各管制站出入口兼具聯外功能的臨港大道
臨港大道以南北向座落在台北港東縁
西接台北港區,東接台64直搗台北都會區
向北延伸為計畫中的淡江大橋,向南則是台61甲快速公路
這條「臨港大道」,也是台61淡水八里段新的計畫路線
(原計畫是繼續與台15線共構,經過八里市區到關渡)
目前臨港大道只通至北堤,然後嘎然切斷,留下未來的想像

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#2▲南北向的台北港臨港大道,亦是未來台61淡水八里段的計畫路線

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#3▲臨港大道終止於台北港北堤,留下未來的想像

台61甲與台64快速公路的起點「台北港端」,就在這臨港大道上
兩條路的起點似乎是共用,但實際上0K的里程還要再向北延伸一段路
也就是說,台64起於台61甲,兩者構成一個「T」形路口
這個路口為「半立體化」設計,台61甲北上出口以高架跨越
南下入口,以及台64雙向入口,則以平面交會
因此,若由台61甲北上欲轉台64線,無法直接右轉
而是順著高架橋抵達臨港大道後,再來個大迴轉回到這個平交路口左轉

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#4▲台61甲、台64路口,左轉為台64,直行為台61甲,左側高架為台61甲北上出口

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#5▲台61甲北上出口匝道跨越台64起點後,來到0K起點。欲轉台64須在前方迴轉

台61甲台北港端以水藍色鋼構為基調,設計成雙層的高架橋
最外側的雙ㄇ形架,是頂層預留主線的橋墩
在ㄇ形架中間穿梭著的,則是目前使用中的台北港上下匝道
台61甲的里程也跟著匝道跑,而非止於預留處
不過台61延伸到淡水的主線畢竟仍不確定是否興建
因此只好先預留銜接面
卻因它的特殊構造,讓斷橋看起來像是特殊造景
近看這龐然大物,就好像是一張機械之口,吞噬著一具具的引擎聲

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#6▲台61甲台北港端為雙層高架,上層為未來的台61主線

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#7▲台61雙層橋墩特寫,直接座落在海水上

台北端高架橋的兩側,有許多水藍色的短柱
乍看之下會以為它是什麼電信配電箱之類的
其實,它們是未來頂層高架橋的預留墩柱

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#8▲台北端高架引道兩旁,為未來頂層高架的預留墩柱

目前從台北端上下道匝,均須由下層的高架通過
所以只會感受到上層匝道的天外有天
並穿過一道道雙ㄇ形架
現代主義的公路的幾何圖形,盡在其中
如果你是由北往南,從台北港上匝道而行
那麼便能隨著輸送帶毫無選擇地進入這張機械大口裡

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#9▲下層匝道(北上車道)

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10▲下層匝道(南下車道)毫無選擇地進入這張機械大口裡

上、下層高架橋,兩者都是出於同一母體
分歧點在於台61甲里程1k的地方
下層橋樑先鑽出主線的兩側,再從主線的外側完全的合體
如果車行方向為北上的話
上層預留的主線可以看得一清二楚,就連柏油、標線也都繪製完成
只是上層這段柏油路,短時間內大概不會有任何的奔駛聲
就像當年下國3香山交流道時,望著被封閉的主線
想像著有一天,它會繼續通到台中去
十幾年後的昨天,國三已經全線通車了
台61淡水八里段,不知道要再等多少個十幾年?

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11▲台61甲在1k處分離,圖為北上方向,右側匝道通往下層,左側為預留的上層主線

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12▲北上方向台北港端的出口預告牌

台61甲全長只有2公里
上了匝道匯進主線時,距離終點也剩下1公里了
所以隨即是一面八里交流道的出口預告
由於台61甲通車時段比台61八里林口段要早五個月
當時剛通車,才上了主線,內側車道又圍起了一塊塊的紐澤西塊
將橋上的車流通通趕下橋
今天台61八里林口段已與台61甲完全密合了
駕駛人,也就在這不知不覺中,從台61甲進入了台61主線

有趣的是,八里交流道南下方向,第一面出口預告是「八里、林口,右線」
第二面的出口告示,出口箭頭卻只有「八里」,「林口」則是請續行的下次出口
實際上八里交流道的連絡範圍也只有八里而已
第一面右線的出口預告中的「林口」應當刪除

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13▲南下方向下層與上層匯合,隨即是八里交流道的出口預告,但此牌的林口應該刪除

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14▲八里交流道的出口標示,出口箭頭只有八里,標示正確

到了八里交流道,台61甲也結束了它短暫的一生
高架橋直接變成了台61主線,說明了未來台61甲即將消失的可能性

或許各位看倌會覺得奇怪
同樣是一條路,為何它的「頭」要另外編為台61甲?
為何談到淡水八里段,筆者均曰「台61」,而不以台61甲稱之?

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15▲從八里交流道下看台61甲與台61交會處,根本同一條路

原本的計畫,台61繼續與台15共構,經過八里市區,再轉向淡江大橋
後來冒出了台北港,便順勢將台61拉進台北港,做為台北港的聯絡道
所以台61的計畫路線也就跟著轉進台北港,再從台北港繼續北上至淡水
2008年7月,「台北港聯外道路」通車時,早年規劃的台61關渡八里計畫仍未廢除
新通車的路段,只好先賦予它「台61甲」編號
不過,台北港聯外道路與台61是完全一體的
分開編號的結果,也造成同一條路頭尾分屬二個編號的情況

既然台北港聯外道路會繼續延伸至淡江大橋
照理說,台61甲的起點0K應該預留給淡海端,而不是現在的台北港端
台61關渡八里段的里程懂得要先預留,台61甲卻沒有預留?

關於台61的「起點」又有一個說法
也就是都關渡八里段廢除,起點0K改在八里並進行全線里程整編
原12k的八里交流道改為0K,61全線的里程,分別減去10K
這麼一來,淡江大橋勢必會被編入台61甲

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16▲台15線於八里交流道結束與台61共線,並可接上台61甲

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17▲台61甲八里交流道於台15線的進出匝道口

這一切的謎團,筆者有如下的推測
以現況而言,台61的里程極可能將重新整理
0K將會調整至淡海端,沿淡江大橋經台61甲接回八里
畢竟新建的台61甲高架橋,是完完整整與台61相接合
明明是同一條路,沒有理由再分為二個編號,造成用路人的混淆
就好像台中有條環狀道路,卻擁有忠明、忠明南、進化、進化北、建成五個路名
不熟悉的人,通常會以為這五個路名是分別獨立的道路

如果將台61起點改在淡海,那麼,台61甲勢必要廢除
至於台61甲會不會消失?我也不敢打包票
就連淡江大橋會不會建,爭議仍然存在
說不定明天睜開眼就發現61甲已經黯然退場了也很難說
吾非規劃單位、設計單位、公路局人員,只能算是局外人
許多「現象」也僅能就「現況」來「推測」(猜測)
如果有講錯的、瞎掰的、亂猜的,還望請各界海涵

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18▲台61甲的紅盾牌,會不會消失?目前仍是團謎

 

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  • Meow
  • 淡江大橋不曉得有無破壞景觀的問題呢,除非蓋得像金門大橋那麼特別。
  • 目前只有公佈四菱的雙塔斜張橋(又是斜張橋),至於未來會不會再開國際標,我也不曉得...

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:50 回覆

  • 岩崎健吾
  • 淡江大橋

    淡江大橋的計畫,
    可否請教板大詳述一番??
  • 我直接貼新聞給您吧
    http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/sep/5/today-north25.htm

    等了20年 淡江大橋要蓋了

    〔記者曾鴻儒/台北報導〕台北縣民期待20年的淡江大橋要蓋了!交通部初步決定,東西向八里新店線年底完工通車後,將繼續往淡水延伸,並闢建淡江大橋跨越淡水河。為了解淡水、台北車流,淡水河北側替代道路將於年底前動工。

    淡江大橋計畫早在政府規劃淡海新市鎮時就提出,並在88年通過環評,但因民間無人承接BOT案延宕至今。由於八新線年底即將完工通車,交通部昨日要求公路總局儘速執行此案,將八新線延伸至淡水。

    銜接淡水、八里

    淡江大橋銜接淡水油車口與八里十三行,全長900餘公尺,工程經費約160億元,完工後,台北港與基隆港的陸路交通、西濱公路與北部濱海公路都可順利銜接,不用再多走26公里,繞行關渡大橋,至少省下半小時車程,淡水、三芝、淡海新市鎮民眾也可取道淡江大橋、八新線前往中山高。

    更重要的是,台北港規劃以觀光、遊憩為發展重點,但八里當地腹地不足,淡江大橋闢建後,淡水風景區將成為台北港腹地。交通部路政司長祁文中說,由於已超過環評通過後3年內需動工期限,未來此案至少需做環差分析,希望能在105年通車。

    2008-9-5

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:56 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 台中的道路

    台中的道路命名確實很令人噴飯,
    例如
    建國南北路居然是"隔著鐵道為界",
    以及,明明就是同一條路,
    卻命了三個名--國光路.林森路&英才路,
    據我淺見,此"三條"路應直接合併命名為"林國英路",這樣可以把多出來的去名其他的地方.

    另外,
    根據在下近幾年在台中讀書觀察的結果,
    台中市公車站牌命名的很爛......
    台北市的站牌很清楚,
    就是位於哪兩條路口,比如說南京松江路口,長春松江路口......
    可是台中市就只有一個"忠明南路口"(舉例)(剛剛看到忠明南路居然在新注音上直接就是一個詞XD),可是問題是,忠明南路明明就很長一條,你說的路口是哪個路口?又舉例,73路公車與33路公車都有個"美村南路口"的站牌,但是,73路的"美村南路"口,是美村路與興大路口,33路的"美村南路口",是在五權南路與美村路口......
    如此這般,相當混亂也.
  • 台中公車站牌缺失實在太多啦,除了您說的之外,同站不同名的情況更是嚴重,就連新開闢的18路,也出現許多「標新立異」的新站名,甚至青海路家樂福前那一站,同樣是一個站,79路叫三信商銀,18路叫家樂福站,29路叫青海路口.....相關情況在n年前已反映給台中市政府,記得寫了二、三封信,市府也有回信說會改善,但我看大概只是在信裡面改善吧。

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:54 回覆

  • 繆斯之筆
  • 台北港

    不知道板大對於台北港之興建有何看法也??
  • 不敢有什麼看法,我跟它不太熟,只知道它會威脅到高雄港和基隆港的地位。(不過台北港是BOT計畫,目前是民營港口,說不定會有更靈活的營運方式)

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:55 回覆

  • Chopio
  • 桃園機場往返台北之另一要道

    淡江大橋開通後, 勢必能減輕桃園機場經國1往返台北的車流.

    本人是香港居民, 覺得國1泰山段及圓山出口經常堵車很惱人, 所以我自駕租車的話, 都會使用台61 + 台15往返淡水北投區. 不過台15都是一個樽頸, 平交道多及夜晚經過會很恐怖~

    淡江大橋開通後, 國際旅客會對淡水及北投的旅館生意有直接幫助. 例如其中一個賣點 - 30分鐘直達機場... (比台北車站附近的旅館快得多)
  • 很國際的觀點,這點也是台灣人的我所沒有想到的。的確以觀光化的角度來看,淡江大橋有助於提升淡水八里一帶的商機~~(我覺得台灣政府很想要拼觀光,但總是做不起來;香港的觀光就做得不錯)

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:03 回覆

  • 新幹線
  • 基本上要是淡水河岸的快速道路銜接州美快速道路
    這段要是因為環評無法過關~
    淡江大橋恐怕就會變成台北版的蘇花替~ 興建的機會就會變很大~ 因為除了興建淡江大橋 還會另外蓋匝道直接銜接台64~ 只是到時候台64恐怕會塞爆XD~ 現在剛通車還沒有什麼車~ 等到以後全線通車應該會變成另外一條國道五號XD~
  • 台64應不致於像國5那樣塞爆啦,國5幾乎是唯一選擇,但台64還有許多替代路網可選擇~

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:05 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 台64,62&84,88

    敢問板大會不會寫八新,北玉,高潮等快速道路線的文章呢??
  • 當然會,請耐心等待XD(北玉全線拍完,隨時都可以寫;八新會等到全線通車再寫;高潮拍了但品質不滿意,會找時間重拍)

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:28 回覆

  • fu
  • "明明就是同一條路,
    卻命了三個名--國光路.林森路&英才路,
    據我淺見,此"三條"路應直接合併命名為"林國英路",這樣可以把多出來的去名其他的地方."

    以我在台中出生長大30年的立場來看
    國光路是後站
    林森路&英才路分別代表不同區域
    怎麼可以亂合併
    不合併的話別人 一講地址
    我們台中人就立刻知道大概在哪個位置
    一合併等一下就跟台北一樣
    試問你怎麼區分忠孝東路2段跟4段的差別?

    當然不可以亂合併

    這是就我台中人的立場的感想

    另外台中公車很爛沒錯
    不過我從小到大只有要去台中縣才坐公車的喲
    我們台中人不管去哪都是騎車或開車
    所以站牌從來不是我們抗議的點
    就都讓他自生自滅這樣子
  • 1.一條路,多種路名,造成外地人的混淆是事實,這種現象也不是台中所獨所,許多都市都有類似的例子。會造成這樣的差異,主要和都市擴張有關(例如國光、英才,原本是兩條獨立的路,後期因為地下道將兩條路連通了)。但是,如果輕易談「合併」也不是容易的事,就如您說,合併牽一髮動全身,所有住戶的戶籍、身分證、公司行號等全都要變更。當初青海路三段變更為福科路,光是準備期就花了好幾年。
    2.分段模式,台中也有很多,也是現在各都市常用的方法之一,不能說分段就是「和台北一樣」。
    3.台中公車有好有壞,上面說的爛,是指站牌的部份。台中市公車在統聯加入後,已經擺脫過去二家擺爛的局面,和過去比起來,台中市公車的現況是有進步的。當然我們希望它會更好。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:12 回覆

  • simon10pig
  • 淡江大橋太傷生態了
    會跨過挖子尾保護區...
  • 很多路都很傷生態,例如台61員林大排至濁水溪段,只是這一段所經非如台北都會區那般,說話的人聲音也比較小(或者比較沒人理)。如何在生態與工程之間取得平衡,才是重點。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:13 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 又出文啦!真的太感動了~
    又來抓不重要的錯字了 XD

    倒數第 4 張圖上方:
    更正版:筆者均曰「台61」,而不『以』台61甲稱之?
    誤植為:筆者均曰「台61」,而不『已』台61甲稱之?
  • 好小的蟲,卻又很肥,謝謝您。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:14 回覆

  • 小許
  • 呵呵!
    又多條雙層高架橋(快速道路)了
    台灣的雙層高架橋不多
    可是提到這裡
    我又連想到舊金山大地震那條雙層高架橋
    被震成水泥三明治...
  • 台61這段雙層比較像是「臨時性」,為了匝道而設置,雙層長度僅約1公里。台灣的雙層公路,還是台北的環東大道最經典~

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:15 回覆

  • valkyries2
  • 當初聽到北投三芝快速道路因為
    怕穿過龍脈風水(大概就是關渡台北藝大附近的地下開隧道)
    ,成了被終止的理由...

    後來才有所謂的淡水河岸快速道路--->環評還沒通過
    再來就是花了10幾億台2竹圍段拓寬案替代案

    如果淡江大橋要搞考量塞車問題...
    可以效法像香港青馬大橋那樣鐵公路雙層
    或是橋下先預留軌道鋪設空間到八里(大概就是淡海輕軌之類的延伸)

    或是想遠一點,搞一條八里到基隆的軌道快線運輸構想如何??XD
  • 淡水河岸的「公路網」一直搞不定~ 不過換個角度想,如果我們改搭捷運的話,其實是非常方便的~ 這就是大眾運輸贏的地方。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:16 回覆

  • 台中台北人
  • 仁友的網站, 29路的站牌名稱也是三信商銀唷! 只是我之前提過了, 29路在家樂福前的那根站牌神奇的消失了, 而18路的家樂福站牌同時神奇的出現了!!
    題外話, 今天五點多下大雨, 79路也很神奇的站滿了乘客
  • 我想起您的回響了。不過,仁友29沒有停駛說,最近還有看過它跑來跑去~

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:17 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 也是題外話,話說台中市有無公車是行經台74線的呢??
    滿想完整走過一遍的說
  • 有的,例如69路,以及高鐵接駁公車的「中科線」都會行經台74,不過不會走完整段,僅高鐵烏日至市政路這一段。

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:18 回覆

  • QQ
  • 從第三張圖感覺有點像日本的瀨戶大橋,
    只差沒有鐵路而已
    好像瀨戶大橋是斜張橋的樣子
  • 話說未來的淡江大橋就會預留輕軌路線XD

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:19 回覆

  • hudson
  • 台61起點要定會不會要等到中南部未通車路段都決定好路線了才調整呢(彰化縣路段不知道確定了沒?),感覺起點出問題會牽一髮而動全身...而且台61甲雙層橋看起來真的好特別,照片上好像也沒看到沿途有編號+里程牌出現,豈是圖之後的方便?
  • h大說得有理,未來也有可能等台61全線完工才會進行整編。不過全線完工應該是不太可能,光是新竹市段就搞不定了....
    至於里程編號,0、1、2這三隻是有的,形式如一般公路;0.1、0.2這類的則是黏在高架橋護欄邊,所以行進中也很難拍XD

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:22 回覆

  • 白色飛魚
  • 剛搬到台中,還在努力弄清楚台中的環狀道路系統……
    對我而言,同一條路如果改成一致的路名是比較方便,
    只是就如上面的討論,改路名玆事體大。
    以方便性而言,我更欣賞日本的做法,
    直接照方向順序編為「北X條東X丁目」,位置一目了然。
    不過一定也會有人認為這樣太機械化,少了幾分感情。
  • 國外也有許多都市,道路命名直接以1、2、3、4算下去,台灣新開的路也有部份的情況,但會冠上中文字~ 例如市政北一、北二……北七路

    南極冰魚 於 2009/04/21 17:32 回覆

  • canandmap
  • 淡江大橋路線

    關於某人擔心淡江大橋會影響挖子尾保護區,後生認為是路線的問題:
    若大橋路線明顯偏東(也就是挖子尾那附近),施工後衍生的問題就會非常複雜。
    反之若大橋偏西一點,就形成大橋直接落在海上的現象,日後蓋橋時就對挖子尾保護區衝擊較小。
    不過即使路線偏西,首當其衝的反而是八里汙水廠及十三行遺址
    後生認為台61甲路線蓋在水域上可能也是避開某遊樂區的做法。
  • 嗯,蓋在水域上,和某遊樂區的關係,我倒是沒有想到XD 但也是有可能。但北段如果也要蓋在水上的話,成本會更高。

    南極冰魚 於 2009/04/21 17:33 回覆

  • 新幹線
  • 我剛剛在看的時候發現
    台15進台61甲北上入口匝道的分隔島上
    居然有隻黃金獵犬耶XD~

    重點是 這個匝道的護欄除了紐澤西之外~ 外側軌版護欄在台灣也很少見~ 這是我第一次見到 因為這種護欄是日本高速公路在使用的護斕 她除了是雙軌版(高速公路都是在雙線地型分離路段才使用 國一苗栗三義段 還有國三新店木柵段)~ 用圓桿當支柱 也沒有用墊塊~ 國道高速公路還有大部分快速道路都是使用H型鋼當支柱 早期則是混凝土柱加木質墊塊~

    說不定日本高速公路能見度很高的鋼線護欄 搞不好未來也會在西濱快後續路段出現~ 只能說西濱快真的是台灣活的公路博物館也是白老鼠耶xd~
  • 西濱快兼具許多白老鼠的性質,最為人知的莫過於那平面快速公路的設計(茶)
    我放第16張照片的目的,其實正是那黃金獵犬XD

    南極冰魚 於 2009/04/21 17:42 回覆

  • t9151051
  • 恭喜發文
    我對公路方面專有名詞較不熟
    所以就看看照片-外行啦 沒有什麼建言
    計畫中的路段 屬於跨海大橋嗎?

    雙層橋 這台北特有景觀嗎?

    期待台74延駛至潭子
  • 您客氣啦~ 如有不懂的地方也歡迎提問(不好意思的話,也可以設為悄悄話)。
    台灣雙層橋,目前應該只有台北有,其他地方大概就只有錯綜複雜的系統交流道吧~

    南極冰魚 於 2009/04/21 17:47 回覆

  • spfann
  • 如版大與樓上諸位所言
    中市的路名要跟外地人報路自己都報的一蹋糊塗
    尤其英才林森國光更是國道下來中港路之後要往南的重要道路
    每次都講的霧煞煞
    自己也曾在忠明路進化路迷過路 
    後來就這樣記 反正往兩頭騎騎到底都可以回家XD
    台61是條很美的公路 如果可以讓使用人更容易辨識利用
    就太好了
  • 台61的辨識在其他路段都不錯,只是目前台61、61甲分開的編號,比較容易讓人以為是二條路,就如同當年大家喜歡以「北二高」、「中二高」、「南二高」稱呼國道三號時,許多人都以為有「三條」高速公路XD

    南極冰魚 於 2009/04/21 22:44 回覆

  • 王董
  • 台61甲線的臨時起點位置於台北港
    那現在的雙層高架上層預留淡江大橋主線
    未來淡江大橋完成後,是否會把台61甲線併入台61主線
    若台61甲線沒有併入台61,就會繼續跟台74及台74甲一樣,台14以北為台74,台14以南為台74甲
  • 謝謝王董的說明~~
    不過我比較希望能讓台61一貫到底,也比較方便識別~

    南極冰魚 於 2009/04/23 21:07 回覆

  • 超哥
  • 台61甲應該不會廢除

    最近聽網友的說法
    公路總局打算把台61線的0K起點定在八里端
    (原本是在淡水 所以八里端起點才顯示為12K)
    也就是未來的淡江大橋將納入台61甲線
    因此61甲線應該還會繼續存在

  • 這就是文中提到的另一個說法。衷心希望不要...

    南極冰魚 於 2009/04/23 21:12 回覆

  • hcj256
  • 謝謝冰魚大大辛苦的「道路評測」,
    可以讓大家對於台灣的道路有更進一步的認識.

    其實我覺得,
    台61甲(往台北港的方向)快要接近台64線時,
    可以設置引道接上台64線,
    這樣就不必再走一段路然後再迴轉接台64線,
    或許以後有機會再建議公路總局.
  • 好一個「道路評測」,可惜無法來個「道路開箱文」XD
    台61甲與台64銜接處,其實很多人都有類似的建議及想法。也許未來淡江大橋新建時,希望能連帶一同改善。

    南極冰魚 於 2009/04/24 01:22 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 也喜歡到處逛的人
  • 台74是快速道路,台74甲是機車可以騎的普通道路,差別很大,台74甲也是住在彰化員林以南去台中,機車族的首選(可以避過彰化市區,時間大概差半小時)
    另外"市政北一、北二……北七路"
    看到北七路...白痴路....哈哈...
  • 台74甲的機車也只能騎慢車道,與台61平面段有點類似~
    另外,「北七路」的安排終於被您破梗了XDD

    南極冰魚 於 2009/04/25 22:22 回覆

  • 星馬將
  • 去年某個無聊的周末跟家人去遠X的台X灣接待中心參觀(不想替她們正大光明的打廣告 :P)
    她們的圖有把淡北(還是北淡?)快速道路、北投三芝快速道路跟淡江大橋畫出來 XD

    她們的說詞是她們的基地所在重劃區
    會有國際級五星級度假飯店跟國際級度假園區
    因此上述道路的出現就可以從機場就可以很快的"直奔"重劃區了
    (她們也有把輕軌綠山線跟藍海線畫出來 :P)

    聽完我只能科科

    不過她們的接待中心蓋的還不錯
    除了該有的樣品房間"們"
    中庭有游泳池(可惜是冬天去的,那天還下著雨 :P)
    還有免費的熱咖啡跟爆米花吃
    不失為一個打發時間的好地方 XDD
  • 建商的廣告總是令人充滿憧景,讓你覺得這個地點簡直棒透了!例如五年前的文心路,建商就紛紛開始打起「捷運站」宣傳了~~

    南極冰魚 於 2009/04/25 22:27 回覆

  • E.Conan
  • 其實,說穿了…台中的道路是先天不良。以台北來說,很明顯就是棋盤式,一目了然,不太會迷路;高雄也還ok,就是以中正與中山為主幹,再分出那十條有趣的道路(一心、二聖、三多…十全)。唯獨台中與眾不同。日本人可能也想不到台中日後有如此發展,因此,建設只著重在所謂的舊市區。

    其實,打開台中市的地圖,會發現很有趣的現象。那就是,舊市區的道路屬棋盤式,出了舊市區…變放射式。好像京都與巴黎的混合一樣。

    而台中的公車系統,以往只著重在所謂的縱向道路,對於橫向可以說很少。當然,有了統聯後,是有改善啦

    台中道路的缺點在於:進台中縣(特別是往海線)的橫向主幹道路太少,才3條=.=(中港、中清、西屯)
  • 台中市的道路,很明顯的可以看出各時期不同規劃所留下來的影子,除第一代的日本人都市改正,到最近的十二期重劃區。只是這種環狀放射的路網,對於大眾運輸的規劃確實也是個大考驗,畢竟環狀需求少,卻又很重要,換句話說,這樣的道路系統,可以說方便了私有車輛。目前全程行走環狀的公車只有85路,但一小時一班,73、68、72這幾條算是半環,33則是繞來繞去的環。其中只有73的班次還不錯,68、33尚可,72則被仁友玩爛了....
    台中往海線的道路的確不多,所以才會有「特三號」的新建,未來將成為通往海線第四條大道。(特三號台中市端為向上路)

    南極冰魚 於 2009/04/26 21:03 回覆

  • hcj256
  • 剛剛看了交通部的「西濱快速公路後續建設計畫」,
    其內容是將整個西濱快速公路尚未完成的主線部份,
    也就是觀音至鳳岡段、員林大排至西濱大橋段、八棟寮至九塊厝段,會繼續興建.
    計劃期程至民國106年12月.
    期待西濱快速公路最後能夠完整呈現.

    另外也在公路總局的公路資訊最新公路地圖中,
    看到地圖上花蓮的台14、台16線已經消失,
    看來台14和台16線暫時不會有東西向貫通之計劃了.
  • 這些計畫先前已經得知,但我比較好奇的是,車流量高、通車年代早、系統最不良的香山-竹南段,卻不在改建名單中,實在讓人納悶....

    南極冰魚 於 2009/04/26 21:05 回覆

  • viy4092
  • 發文真快

    跟上次和上上次的發文差好多,我想說來看看而已,沒想到!...發文了!
  • 下一篇文章也會很快Xd

    南極冰魚 於 2009/05/01 23:18 回覆

  • canandmap
  • 兩個方案的優缺點

    對於台61&61甲的預定路線規劃,後生倒是列出它們的優缺點來供各位參考:
    A.台61八里交流道改設0k,台61甲保留並延伸至淡江大橋,至淡海端止
    優:台61甲得以保留,省去解編後拆除相關設施的麻煩
    缺:台61線0k以後的里程牌勢必得重新量測並更新,且台61尚未全線通車,此作法可能在全線通車又要再來施作一次
    B.台61甲解編,台61取代台61甲並延伸至淡江大橋,至淡海端止
    優:台61線12k後的里程牌不需重新量測&更新,且只需設立12k至0k的里程牌即可
    缺:台61甲相關路標、里程牌勢必得更新
    以後生的觀點,B案所花的成本一定比A案還少得多...
  • 我投B一票XD

    南極冰魚 於 2009/05/01 23:19 回覆

  • 果然
  • 若冰魚大要記錄台64,請你務必詳加介紹中和交流道!!!!最好附上一張冰魚製的精美地圖...(我真難搞啊!XD)
    因為這座複雜線型的交流道戶外,谷哥和公總的地圖畫的都不一樣....冏rz
  • 台64應該不會太早介紹,我會等到它全線通車再來個總局XD

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:41 回覆

  • hljluis
  • 冰魚大台61甲會很多車嗎? 想跑去視察
    只是沒汽車開 想偷騎機車上去 XD 希望不會上警廣

    我的部落格有放上淡江大橋 10種型式 有空可以去看看
    雖然那已是15年前的資料了
    http://hljluis.pixnet.net/blog/post/27149227
  • 這...強烈不建議啊!因為台北港的緣故,它的「重車」非常多...

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:41 回覆

  • HERETIC
  • 關於台中的外環道路
    建成路->進化路->進化北路->忠明路->忠明南路->
    這樣少了一段喔!!
    缺了傳說中的"南平路"...就是哪條路面"難平"的..

    當然也可
    建成路->進化路->進化北路->忠明路->忠明南路->大智路(大里市)->大智路->建成路
  • 倒是忘了路難平的南平路XD
    另外這條環狀幹線中,與較大的路口交會點,早期似乎都是圓環設計?因為四周都具有槽化島,且四周建築的邊線亦能構成一個圓形?

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:43 回覆

  • 蒼空 翔
  • 公車站牌問題

    >>台中公車站牌缺失實在太多啦,除了您說的之外,同站不同名的情況更是嚴重,就連新開闢的18路,也出現許多「標新立異」的新站名,甚至青海路家樂福前那一站,同樣是一個站,79路叫三信商銀,18路叫家樂福站,29路叫青海路口.....相關情況在n年前已反映給台中市政府,記得寫了二、三封信,市府也有回信說會改善,但我看大概只是在信裡面改善吧。

    ------------

    其實台北的站牌也問題多多
    台北車站=>同名不同站一大堆(還好有附註區分)
    台北車站(忠孝)=>向東的站牌分三個區塊
    遠東物流=>好像有路線叫"貿商國宅"(好像,懶得考證了...在五股鄉最接近高速公路的站牌)
    臨時站=>不算少
    板橋公車站=>外地人應該會搞混,搭火車要先搭到"公車站"?!

    然後是路線示意圖...很少能讓人滿意的...

    另外,首都客運往三峽(聯營及客運),過了山佳車站就找不到站牌了(不過好像是半年一年前考查的)
  • 不同的是,台北公車站牌問題,會有媒體報導;台中就沒人理了。現在台中一直在推,新的智慧型站牌很有用,然後和記者一起寫個結論「台中公車站牌進步了,而且很先進」,事實上,更多的問題站牌,卻偏偏沒有人看見(或假看不見)。

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:49 回覆

  • 新幹線
  • 我前幾天還聽到一個方案 還蠻有意思的
    就是台61甲主線的那個缺口 未來要改成台61直接銜接台64的主線 過觀音山隧道後在分開 台61再往關渡大橋的方向走回原來的起點~

    也就是要讓台61與台64共線一段路

    這似乎在省道是很常見的XD~
  • 這應該不太可能,就預留的墩柱來看,是越過台64的。除非它又變更設計XD

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:51 回覆

  • 新幹線
  • 哈 我知道他有預留墩柱阿
    我也這樣問那位專家阿
    除非變更設計

    他說變更設計在台灣根本就是家常便飯XD~

    像是安定交流道 原本新建時還沒拓寬就開始動工 但是他有預留主線拓寬先興建 但是完工之後沒多久員林高雄主線的拓寬才開工 但是開工之後匝道跟匯入出入口的部分又重新在蓋一次 原本預留的部分都被打掉.......
  • 變更設計在台灣根本就是家常便飯.....的確也是啦XDD

    南極冰魚 於 2009/05/04 00:19 回覆

  • 蒼空 翔
  • 變更設計

    其實這個是自然,就連香港也有建了沒用的設施(不過好像沒有因為計畫變更而拆掉的...)

    香港鐵路-青衣站.鑽石山站.九龍站.林士站(上環)
  • 有點不太懂您的意思?

    南極冰魚 於 2009/05/04 00:21 回覆

  • canandmap
  • 台61與台64共線?

    樓上上上提的方案應該是某位立委提出來的,以後生的觀點可行性幾乎是0%
    (有些立委提的方案實在太過離譜&誇張,還好後來都被否決掉,若真正成行那可就....與pf大聊過才知道曾有這樣的事情發生過)
  • 民代是很可怕的一群人啊....

    南極冰魚 於 2009/05/04 00:22 回覆

  • 蒼空 翔
  • 建了不一定會用,連香港都是,只是我還沒聽說香港有要再拆掉的預留
  • 的確是~

    南極冰魚 於 2009/05/04 18:33 回覆

  • Sean
  • 國道一號替代道路

    最近在看路標時,無意間會看到「107甲 桃園機場替代道路」或「國道2號 楊梅(or台北)替代道路」的路牌,後來又在冰魚大的照片裡,看見「台61線 桃園機場替代道路」的標誌。不曉得當國道1號塞車時,這些路段真的有用嗎?
  • 如果台61觀音鳳坑段完工的話,新竹北上的車輛可以改走台61,多少可以避開塞車潮。
    但最終的解決之道是發展大眾運輸,而不是蓋更多的路讓更多車輛上路~

    南極冰魚 於 2009/05/14 16:45 回覆

  • Sean
  • 對了!如果淡江大橋通車會不會是全台最長的橋?
  • 不會~

    南極冰魚 於 2009/05/14 16:46 回覆

  • canandmap
  • 來回覆樓上上的問題

    後生曾經跑過此段,即台64五股八里段+台61甲+台61八里海湖段
    結果到機場附近只花了30分鐘(車是後生爸爸開的,當時只注意拍照卻忘了看到時速表,冏)
    另外國道2號那段是指台31線,而這就要依方向來判定
    南下塞車機率較小,所以並沒有什麼差別
    而北上恰恰相反,當你還在中壢嘆氣時,後生卻已經到林口去了
    只是台31疏解得有限,北上&南下路段還是有間歇性塞車
    也因此才有了五楊高架的催生...
  • 如果台66西段能高架化,更吸引更多人以台61做為轉徑路線~~平面的台66,紅綠燈非常多,開起來真的和普通公路沒什麼不同

    南極冰魚 於 2009/05/14 16:48 回覆

  • kh.chhi
  • 淡江大橋二十幾年前剛計畫要蓋時 我曾在中國時報看到一則新聞 就是打算在橋中央蓋一棟超高的摩天大樓 連于想圖也有畫出來 不知大家有沒印象?61北上64線還要ㄍㄠ一大圈 實在有違快速道路本質 另外請教一個題外話 高速公路南下五股交流未來有無可能直上64往八里
  • 橋中央蓋大樓,可能是多年前的幻想。
    另外繞路問題,這是沒辦法中的辦法,除了地形限制,台64也需肩負台北港的聯外功能。

    南極冰魚 於 2009/05/14 17:02 回覆

  • canandmap
  • 台66西段高架化

    說到台66,後生想起前幾年有看到新屋鄉長決定爭取台66西段高架化的新聞,而後在東西向快速公路後續改善計畫中有列入,不過只有縣道114至國道1號段,台15至縣114似乎不打算將平交給消滅?
  • 應該會全線高架化。話說當年地方人士反對高架,硬是把他搞成平面,通車之後才發現平面不好,又要求改回高架,真是浪費錢,而且損人不利己!

    南極冰魚 於 2009/05/16 13:40 回覆

  • hunghaowei
  • 超愛台64

    我住永和
    台64延伸到淡水 實在是棒透了
    現在到八里就很快了 有台64真好
    我不會想搬家了 開車越來越方便
    不過在板橋前3Km都會在尖峰時刻塞車
    未來全線通車很有可能在假日塞車 跟雪隧很像 因為不用途經市區 雖有替代道路 但是遊客寧可選擇快速道路!!
  • 不是台64延伸喲,應該是台64接台61或台61甲~ 但這個計畫可能要等很久之後才會實現

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:15 回覆

  • hunghaowei
  • 如果淡江大橋可以設計成國際級台北地標
    對於台北港的景觀或是淡水這邊的景觀很有助益
    最好是比舊金山大橋還有型(常在災難電影中被弄斷的橋)
  • 現在許多新建的橋樑都會採用景觀化,以做為新的地標,也能增加觀光收入。淡江大橋也是會招開「國際標」,藉由國際級的設計,來為這座大橋增加分數!

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:17 回覆

  • 小蔡
  • 版大您好,很高興也很感動看到您的這篇文章
    小弟是土生土長在八里長大及在當生活了超過二十個年頭
    去年的台64線通車真是令我感動到一個不行,加上吵了十多年的淡江大橋也漸漸又被提出來討論,當地民代早在十多年前就由當地民眾投票表決過大橋的架構及種類
    其實個人認為橋若興建完成對於淡海地區的幫助並未比八里來得少,淡海新市鎮未能成功和交通有很大的關係,所以若淡江大橋能順利興建,對於淡水、八里、週邊鄉鎮其至連桃園縣都有實質的影響
  • 謝謝您^^
    台61北段及台64的通車,對於八里的交通的確是一大助益。至於淡江大橋,某些層面也是為了淡海新市鎮。(為了這個新市鎮,還有規劃一條輕軌連結~)

    南極冰魚 於 2009/05/24 23:15 回覆

  • 小張
  • 討論的好熱烈唷
    看來還是有很多人挺關心公共
    相對於政府就顯得消極了.....
    另外一提是版主將狗狗過馬路給拍下來
    有沒有想過把這張證據給警察來告發牠?
    不知道狗狗能不能進去交通裁決所?
  • 要告發狗兒,有運作上的困難,倒不如告發牠的主人XD
    不過我比較想「告」訴政府,請好好對待台61,因為台61的待遇,如交安維護、道路養護及號誌運作等,甚至比台1線還不如....

    南極冰魚 於 2009/05/30 21:59 回覆

  • SStar
  • 這個部落格真有趣
    沒想到還有這種類型專門部落格
    真是謝謝格主啦
  • 不客氣,也歡迎常來坐~

    南極冰魚 於 2009/06/13 11:00 回覆

  • krmmrk
  • 黃金!

    冰魚大的路線愈來愈多了,看到後來,發覺沒去現場走一趟還真是有點霧煞煞。

    我注意到圖16的黃金獵犬了,好有趣,霎時以為我自己家的狗狗怎麼也入鏡啦?哈~
  • 有地圖可以參照,如果看到霧煞煞,可對照地圖喲~ (到現場可能會更亂XD)

    南極冰魚 於 2009/07/24 13:28 回覆

  • Jacky
  • 5省道共同起點

    請教版大
    台灣省道台1、3、5、9、1甲線起點均位於行政院前,但為何本人親自去到此地,卻無發現上述5條省道的oKM起點標示牌?
    敝人亦為交通研究者,想了解此故,煩請版大詳解,不甚感激!
  • 這是公路原點。未有公路起點標示,乃因這段路非屬公路總局管轄,(公路進入省、直轄市均改由市政府管理)。台北市的省道也是在近一、二年才標上藍盾牌。

    南極冰魚 於 2009/09/05 13:54 回覆

  • abram
  • 對什麼“台x甲”什麼“台x乙”的名字,我非常反感!
    因為這對像外國人而言,是非常難記憶的。
    而我們對外國人也很難說明清楚的一個編號。
    倒不如說”台XA”“台XB”還來得簡單。
  • 我有同感!但也許考量到民情,也就是仍有英文不及格的民眾,所以到現在仍用甲、乙、丙等天干作為支線名稱吧;就連公車路線的支線,也是用甲、乙等稱之(桃園客運、新竹客運;不過桃客編號即將大翻新,甲、乙支線好像會被取消)。台灣第一個正式以「英文」編號做為公車路線編號的,當屬興南客運的高鐵接駁系列(H31、H32....)

    南極冰魚 於 2009/11/20 01:29 回覆

  • kizzle
  • 看了半天還是看不太懂....
    想請冰魚大解釋一下

    台61甲上面預留給了台61
    而且幾乎是預留整段的....

    那為什麼不要直接延伸台61
    然後設一個台北港交流道就好了呢??

    謝謝冰魚大
  • 簡單的說,未來台61甲可能整段會變成台61線。從線型來看,台61甲至台61是同一條路的,但限於種種原因,所以將這條路砍成2個編號,就好像台中港路直直走會變成中正路一樣XD

    南極冰魚 於 2010/01/29 21:33 回覆

  • kizzle
  • 那上層不就報銷了XDXD
    變成模型....

    還是要等到50年後再來弄個西濱18標

    再次感謝冰魚大
  • 上層不會報銷。上層未來會連結淡江大橋,至於會以台61甲繼續編號,還是換成台61線,目前仍不知道。

    南極冰魚 於 2010/01/30 15:11 回覆

  • canandmap
  • 在後生同樣路段的文章中,有些地方與您的建議稍為不同:
    http://canandmap.pixnet.net/blog/post/30600627#comment-31355763
    在後生文章第6、7張照片中的路牌與拍攝點是相差無幾,不過後生的建議是:本篇第14張照片中,林口的地名預告應更名為「大園」或「竹圍」(因台15並無直接通往林口)
    以上意見請冰魚參閱(後生並替回應之主人超哥通知您他是否可引用您的文章呢?)
  • 大園或竹圍距離太遠了,「林口」地名拿掉即可~ 因為出口的指標也沒有林口。

    南極冰魚 於 2010/03/29 11:10 回覆

  • 吳岱晃
  • 地標很清楚,不會有迷路的感覺了,謝謝!
    連重型機車也能夠上去,腳踏車可以嘛!
  • 兜風
  • 台61甲兩旁預留的出入口匝道是要通哪的?
  • 淡江大橋。

    南極冰魚 於 2010/06/17 02:38 回覆

  • canandmap
  • 回樓上,據公路總局的資料,該匝道是提供台北港之貨櫃車使用(不過到目前為止仍未見動工的跡象...)
  • 感謝解惑。

    南極冰魚 於 2010/06/17 02:42 回覆

  • 金剛
  • 台61線上層高架橋.淡江大橋就是遲遲不肯發包施做.工程拖了又再拖.
    台灣的快速公路網何時才會成形.
    廢了蘇花高.也費了花東.南橫高
    北縣環快速道路勇河段也改平面道
    亂七八糟.路不像路的
    該不會淡江大橋.台61許多路段也廢了
    浪費經費又豪無用武之地
  • 台61是條失敗的快速公路,因為不受重視,導致目前的現狀。未來完工後,台61很適合給聯結車、貨櫃車跑。
    至於花東、南橫等高速,現在我們需要站在環保生態與工程平衡的立場,而不是不斷的建路,小小的台灣都快變成「路島」了。
    西部快速公路網,待12條東西向全數完工後,就可以休息了,接下來的重心應該是放在鐵路建設上。

    南極冰魚 於 2010/06/24 15:22 回覆

  • 快速道路
  • 冰魚大您好,
    本人目前就讀高中,正撰寫一篇有關於西快的小論文,
    部分內容將引用冰魚大的文章作文參考資料,
    但絕不會有抄襲的情形。
    希望冰魚大能夠同意拙作於『參考資料』中附上冰魚大的網頁連結。
    謝謝!
  • 沒問題。

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:20 回覆

  • ca1123
  • 因為斜張橋是橋樑中跨距最大的,為了不在河口落太多橋墩阻礙水流,斜張橋的設計應該是唯一的選擇。公路總局是個沒啥預算的單位(跟國工局及高公局比起來)因此才會有「平面快速道路」的設計,前陣子開車走此段道路去機場,風景真的優美,住在八新線附近的居民以後真的建議走此條路去機場,保證不塞車又風景優美!
  • 平面快速部份是沒錢,部份則確實是民眾反對……然後當初反對的,很多都後悔了。
    台61北段確實也是國道很好的替代道路~ 也不容易塞車。

    南極冰魚 於 2010/08/30 01:25 回覆

  • 讀者
  • 感覺這條路真的只有北段(新竹以北)堪用, 再往南幾乎都是用其他省道湊起來的, 紅綠燈多, 車禍也多...
  • 其實,在台61相關文章已大略說明台61目前的形態和使用率了。
    平常日的白天,幾乎是大貨、聯結車為主~ 堪稱是條產業快速公路~

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:16 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 在我第一次逛到冰魚大您的轉運站之後不久
    ﹝大概是2009年的9月中﹞
    我就看了這篇文章,但我卻潛水了一段時間
    之後雖浮出水面但使用過不同的名字來迴響
    一直到台9線關山鹿野段文才正式用現在的名

    我在想著台61和台61甲的曖昧關係之後
    還用google的街景圖來看那個雙層大道

    幾天前我睡覺時又做了一個瘋狂的交通夢
    就是和台61線與淡江大橋有關
    我在夢中一開始騎著600cc的摩托車從台中出發
    我索性就在崎頂附近的平交匝道騎上西濱快速公路
    一直騎著騎著就到了八里交流道
    ﹝夢中的西濱快北段是一路通到底﹞
    我就乾脆繼續往前騎看看前方如何?
    結果一過去發現路標全部都是台61的紅盾牌
    也就是台61甲已經退場了
    接著我又循著主線往前走,發現沒有封著
    就繼續往前走
    結果真的走上了雙塔式斜張橋的淡江大橋
    我就騎車過了淡江大橋到淡水情人橋看風景
    在淡水河出海口看風景真棒
    ﹝現實中我也有到過淡水情人橋﹞

    然後我聽到一陣恐怖的聲音
    從淡水河出海口走出一隻「哥吉拉大怪獸」
    把淡江大橋破壞得粉碎
    我頓時被嚇壞了
    然後又是從床上驚恐的起來並全身冒冷汗

    ﹝我在夢中所見的淡江大橋是雙塔式斜張橋
    而且是雙層橋
    上層是雙向六線道的汽車專用公路
    下層是人行道、摩托車和腳踏車專用道和
    重型鐵路捷運雙線軌道
    下層橋面的中央是鐵路
    鐵路的兩邊就是慢車道
    更兩邊是人行道

    最後淡江大橋是被哥吉拉摧毀了
    有點.......................﹞
  • 那....魔斯拉沒有出來和哥吉拉大戰一場嗎XD

    其實模擬城市也可以這樣玩,只是幕後的哥吉拉,變成我們的滑鼠.....
    但市民們會很「堅韌」地在夾縫中求生存!縱使鐵路、公路斷了好幾條,他們還是會找出上班、上學的通勤路線,公車、火車也會照常發車....

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:45 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 其實我比較不偏好淡江大橋,我反而比較傾向淡江的水底隧道,因為興建水底隧道對自然環境的衝擊較小,還能維持環境原有的樣貌。所以我覺得雙層橋到此就可以了,後續路段可以用領港大道然後鑽至地底下,之後在淡海新市鎮出土;或者是學香港用沉管法建造,不過成本會比較高就是了。
  • 構想是不錯,但就像您說的,隧道的錢非常多~成本高.....

    南極冰魚 於 2012/06/25 23:24 回覆

  • 新幹線
  • 最近看到新聞 台61的大城後安寮段開通了 預計今年底 後安寮到湖子內 還有台西交流道立體化工程就會完工 到時候 大城以南到七股 將近90公里就會變成西濱快速公路最長的封閉路段.....

    以後計程收費開始實施 應該會有很多人走台78接台61在接台84省過路費 但是這樣勢必住西南沿海的居民應該都不太會利用中山高了 .....
  • 90公里,終於有像樣的里程了XD 台61功能其實也是幫助消化中山高的車流,只是它半殘狀態,目前也很難發揮。
    另外現階段台61已有很多砂石車、聯結車在利用,而這些大型車在國道很乖,可是在台61無警察路段就......這是未來管理要注意的問題。

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:41 回覆

  • 新幹線
  • 我覺得西濱快速公路 最經典的還是 當初開工時的派用機關人員 都已經差不多要邁入退休了XDDDDD 都還沒全線通車

    主線全長306KM 目前通了222KM 很可惜的是王功到大城間 芳苑段遲遲無法動工 不然福興到王功應該是明年六月會通車 如果這段有接起來 等於是通霄以南就可以直接暢通到七股了長達176公里

    而且我之前也有和負責西濱快的人員聊到 八里的12K是從關渡大橋八里端計算過來 因為還有曾經計劃跟台64共線 其實台64線修修改改好幾次 他的前身特一號道路 原本其實只有從五股當起點 西濱快其實比東西向快速公路的計劃還要早 所以當時以關渡大橋的八里端 為起點 後來其實東西向快速公路計劃出來之後 西濱快速公路就註定了這消失的12公里 依照那位大哥的講法 就真的是改偏向走淡江大橋路線了 只是可能里程數一定不會被砍 因為淡江大橋計劃 就是將將好12公里 因為他的起點是在淡海新市鎮 冰魚大可以去查XDDDDD
  • 西濱是一條很有趣的公路啊,或者說是一條「蓋不完的路」
    西濱快早在民國七十幾年就端出來了,那時連國三都還沒個影,苗栗段甚至也比國三要早定案;
    不過從當時的報紙來看,西濱的「形式」也是吵來吵去,有人認為全線封閉的快速路,但經費不太夠,有人認為普通省道就可以了。結果通車後,變得四不像,看看精美的新竹段XD

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:54 回覆

  • 淏淏 陳
  • 淡江大橋要建了!預計2020年通車
  • 台61甲向「前」行

    南極冰魚 於 2013/11/22 00:51 回覆

  • 楊耀祖
  • 題外話(看到地圖中的八仙樂園想到的)
    八仙樂園粉塵爆炸,至今已一個月
    目前9死500傷,希望這9名罹難者在天上永保安息
    R.I.P
  • Meow Wang
  • 整理一些台61甲線和淡江大橋的目前資訊,都基於官網資料:

    公路總局視淡江大橋為台61甲線延伸,日後為完善西濱快速公路網將調整台61線起點至本計畫(淡江大橋及其連絡道路)。

    淡水聯絡道(沙崙路及滬尾砲台下方隧道)設計改為市區道路規格且不調整人行道,因此未來台61線起點可能在淡水中正路口(台2乙線),續接沙崙路。

    台61甲線列為淡江大橋八里聯絡道已完成路段,上層高架將延伸至淡江大橋主橋並設置交流道連接台64線,以後不需下橋再上橋。

    淡江大橋主橋國際標由中興工程、德商理安工程、Zaha Hadid建築事務所聯合推出的方案獲選,造型出眾。預計主橋明年動工,2020年完工。
  • 翰翰
  • 淡江大橋復工了,會蓋成單塔不對稱斜張橋,完工後將會成為臺灣第一次公路、輕軌共用橋體(輕軌為淡海輕軌八里支線,尚未定案)(維基百科上寫預定2020年通車)
  • cho40331029
  • 請問版主會不會寫信義快、水源快和新北環快。
  • 目前暫無此計畫(但是內心是計畫著的)

    南極冰魚 於 2015/11/03 22:39 回覆

  • Meow Wang
  • 隨著淡江大橋第一標施工,鋼樑也已開始築起,本文照片上那斷橋景緻正走入歷史。
  • 二個月前經過還沒看到鋼樑說

    南極冰魚 於 2015/11/24 00:46 回覆

  • cho40331029
  • 我這裡有淡江大橋的資訊(其實是從維基百科抄來的)
    淡江大橋跨越臺灣第三大河川淡水河河口的景觀橋樑,為臺灣地區第二座鐵路軌道和道路共構的橋樑,於中華民國新北市,為連結淡水區與八里區的跨河大橋。

    1980年代末提出興建計畫,行政院於2010年4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告,全長約12.08公里,包含主橋900公尺及兩端聯絡道,屬於高架橋樑,橋面總寬44公尺,橋高20公尺,設計車輛行駛時速80公里,中央預留8公尺寬的輕軌路軌,耗資新臺幣153億元,平均每公里造價約12.17億元。國際競圖已經於2015年8月12日發表結果,由伊拉克裔英國女性建築師札哈·哈蒂操刀的設計案勝出,完工後將成為全球最大單塔斜張橋。

    整體新建工程分為三標,第一標已於2014年10月17日動工,第二標設計中,第三標主橋採用國際競圖,於2020年完工通車。完工後,可以舒緩關渡大橋的交通流量,並且帶動淡海新市鎮的開發。
  • james
  • 淡江大橋工程現況:
    第一標已完工 進度100%
    第二標施工便道,鋼構吊裝,基樁及基礎開挖施工 。進度7.29%
    第三標1/6開資格標無人投標流標,2/8開資格標。進度0%
  • 謝謝您的彙整。還有得等了~

    南極冰魚 於 2017/01/26 00:09 回覆

  • a2323456
  • 台61甲我覺得可能會廢除,台61淡水八里段繼續從12K的八里交流道開始,廢掉61甲,原本0K 臺北港端 改成 10K 台北港
    因為如果重編太麻煩了
    自己的想法
  • a2323456
  • 版主大大 其實就算台61的起點在淡海端 61甲也不會消失 只是從台北改到彰化
    因為彰化有61乙 61的起點若在淡海端 原本的61甲併入61 則61乙改編為61甲
    當初版主試2009年發文的 61乙是2011年通的 當時不知道61乙
    61甲消失一定是不可能的
  • 高鐵HSR
  • 給樓上

    編號多是為了行政方便,同時公路允許空號
    因此編號台61乙不一定會變成台61甲,不過也有一定機會

  • 謝謝高鐵大

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:24 回覆