苗栗全縣均為高低起伏的丘陵山地
地形阻隔造成的諸多限制,也讓苗栗公路幾無三里平
台72快速公路通車後,開啟了苗栗中部橫貫的快速路網
依著地形起伏,盤旋於後龍溪谷中,宛如巨龍,緣山而逶迄
讓顛簸的旅人能夠騎上巨龍的脊上,將漫漫長路化為捷徑

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台72快速公路,起於後龍鎮外
沿著後龍溪谷而行,經過苗栗市、公館鄉到獅潭鄉汶水村
前半段(5k至15k)剛好環著苗栗市界,成為苗栗市的環河快速道路
後段(23k至31k)在山區的溪谷中盤旋,遇水築橋,遇山鑿洞
從台6線遠眺溪谷對岸的台72線,就像是一尾巨龍般

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台72全長28.6公里,於2001年開始分段通車,至2005年全線通車
路線除了沿著後龍溪,也順著台6線的線型,可說是台6線的升級版

現在的台72起點「後龍端」位於後龍鎮台1線上,是個平交路口
目前定義為台72的臨時起點
計畫中,台72將再向西與台61相接
但在後龍強力反對下,雖然台72只差幾公里就可以接觸到台61
最後政府仍然順從民意,暫時到此為止
於是里程的標示上,便出現了「2K,後龍端」的怪異情況
在0k至2k未能開通的情況下,台72接台61只能走小彎多的縣道126,還會經過市集
使得用路人自然不會將台72列為轉徑的選擇,無形間也讓它的效益打了折扣

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#1▲台72起點:2k後龍端

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#2▲台72起點西望,前方與台1線平交,原本是計畫繼續前行至台61線

從後龍端出發後,隨即是一座幾近90度的大轉彎
這種彎道的幅度在快速公路很罕見
為了安全,在起點2K到這座急彎的路段,速限僅有40km
過了這座彎道,「快速公路」才真正開始
所以台72的快速公路起/終點牌,是設於彎道之後,而非後龍端的路口

所以當您從苗栗那頭西行駛來,看到減速的警告標示,千萬要聽
否則可能只有藤原拓海的甩尾技術,才有辦法高速通過這彎道吧

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#3▲台72起點的大彎道(西行)

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#4▲彎道速限僅40km/h,故快速公路起/終點牌須設於彎道後,而非起點路口

過了彎道,順暢地將油門踩到時速的最高點(90km/h)
後龍至頭屋間的後龍溪岸,公路網非常熱鬧
南岸河堤為台6線公路,北岸則為縣道126與台72
從起點東行約1公里,空中掠過一道國道3號的軌跡
但台72未與國道3號設置系統交流道
原因與國1與台68的原因相同,都是受鉗於河川保護

不過台72起點後龍端,與國道3號的距離還算不遠
所以公路局便將台72西行線的後龍端出口預告牌
改為「一目瞭然」的「丌」字型圖型式指標,告知用路人如何轉徑至國道3號
這面以「丌」字型來標示相關位置的圖型式指標,也是全國獨有

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#5▲西行線後龍端的圖型出口預告牌以丌字型標示,一目瞭然(背後為國3高架橋)

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#6▲加裝LED燈的圖型示出口預告,讓夜間看得更清楚(西行)

台72沿著溪堤至5k,為新港交流道
但出口預告均作後龍交流道,鬧了雙胞
經詢問公路總局後,「新港交流道」才是真正的名稱
錯誤的標示,應該會在近期更正

新港交流道在2008年10月才完工通車,是近年新建的交流道
新增的目的乃為了高鐵苗栗站連外運輸所建
型式為簡易型交流道,僅在西行線設置匯出、入口
東行線則無法利用新港交流道來往苗栗市區,有點可惜

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#7▲新港交流道出口預告牌,黃底黑字的標誌誤作為後龍(西行)

新港交流道位處高鐵跨越台72的地方
因為台72後龍段兼具河堤功能,高程較低
所以新蓋的新港大橋也採用跨越的方式掠過台72頭上
位置剛好也在高鐵高架橋的下方
於是,台72、新港大橋、高鐵高架橋,不偏不倚形成一個交叉「點」

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#8▲台72(下)、新港大橋(中)、高鐵(上),三線交會處形成一個「點」

大家對新港大橋的印象,應該不陌生,尤其是常搭高鐵的朋友
它是一座造形非常特殊的斜張橋,也引起許多人的好奇
據新聞稿的說明,新港大橋為「高鐵奔馳」的意象
讓橋上進入高鐵特區的車輛,有種「張開雙臂迎賓」的感覺
不過我怎麼看都覺得它像大象頭
後面張開的雙臂,像是象耳;前面斜張橋鋼索,像是象鼻
(象頭之說僅供參考)

跨越後龍溪的橋樑中,具有特殊造形者共有三座
除了新港大橋,還有新東大橋及客屬大橋
沿著台72東行會逐一遇到它們
三座之中,新港大橋最年輕,與台72後龍交流道一起通車
串聯北岸後龍鎮的縣道126、台72以及南岸苗栗市區、台6線
將來由苗栗後站的英才路直行,通過新港大橋,約10來分鐘便可抵達高鐵苗栗站

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#9▲造形特殊的新港大橋,跨越後龍溪連絡後龍鎮與苗栗市,意象是高鐵前行

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#10▲通往高鐵苗栗站特區方向的新港大橋,就像是張開雙臂般
 
從後龍交流道東行至台72的6k,是造橋交流道
雖名曰「造橋交流道」,其位置卻在後龍鎮豐富里
距造橋鄉境有1公里,距離造橋市區仍有6公里的山路要走
但造橋市區要接上高快速路網,仍得透過台13甲至台72的造橋交流道

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#11▲台72造橋交流道出口預告牌(東行)

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#12▲台72及造橋交流道東行入口匝道

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#13▲遠眺前方的造橋交流道(西行)

造橋交流道之後,台72沿著後龍溪的曲線而行
路線從東向漸漸轉為南向,環繞著苗栗市外圍
從造橋交流道至頭屋一交流道這五公里區間
台72幾乎為高架橋,跨越了後龍溪北岸高低起伏的地形
也跨越後龍溪的數條支流

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#14▲造橋交流道至頭屋一交流道之間的台72,均為高架路段(西行)

台72東行至10K,為頭屋一交流道,聯絡台13線公路
頭屋一交流道為台72使用量較高者,是苗栗、頭屋市區的出入口
下交流道之後,北行隨即抵達頭屋市區,南行則為苗栗市區

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#15▲10k的頭屋一交流道出口預告(東行)

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#16▲頭屋一交流道遠眺(西行)

頭屋一交流道之後的六公里,台72開始與國道1號中山高平行
兩者的關係猶如國1與台74中彰快般形影不離
也讓這段路成為苗栗生活圈的都會快速道路

頭屋一交流道東行至11.8k,為頭屋二交流道
它的位置一口氣占了三個行政區:頭屋鄉、公館鄉及苗栗市
可能因為在頭屋鄉境的比例較多,所以命名為頭屋二交流道
不過這座交流道最主要的聯絡範圍卻是苗栗市區
交流道的聯外道路玉清大橋,也是特地新蓋的
愚以為頭屋二交流道,實可改作「苗栗交流道」較名符其實

頭屋二交流道的出口預告,也很奇妙
是一面藍底白色的「苗栗縣政府」
搞得好像苗栗縣政府就在交流道旁邊
事實上,下交流道之後,還得行駛2公里進入苗栗市區,才能見到縣府本尊
台灣高快速公路的出口預告,所列者均以地名為主
台72頭屋二交流道,卻只列「行政機關名」,無任何地名之補充,是個特例
這種只列地點的模式,很容易讓用路人誤以為交流道只能通往該機構
既然如此,出口預告不如就正名為「苗栗」
並且比照都會區模式,加註「玉清路」;頭屋一交流道則加註「為公路」
對於用路人來說,也較清楚明瞭

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#17▲頭屋二交流道出口預告只列行政機關名,易讓人誤以為只能通往該機構(西行)

頭屋二交流道與新竹公道五交流道有著異曲同工之妙
都是高架的「水」字型交流道,四向交會點(水字中點)位於主線上方
穿越其下時,鋼橋構成的巨大「水」字(或者「米」字)從車頂壓過
讓景色單調的公路,增添另類的感受

新竹的公道五交流道,是全台第一座「水」字型交流道
特色是將交流道的四個左轉的匯出入流向,集中在一個點,統一由一座號誌控管
如此一來,便能省去另一座平交路口
任何方向的左轉車流,只要停等一座紅綠燈即可
(一般的荾型交流道,均會有二座平交路口,左轉車輛均要停等2座紅綠燈)
公道五之後,台灣的高快速路網便陸續出現水字型交流道
不過均以平面為主,水字交會點位於主線下方
例如國3的大山、烏山頭、台78的虎尾、土庫等
本文主角台72,所有交流道,均採用水字型交流道
除了頭屋二為立體水字型,其餘均為平面之水

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#18▲頭屋二交流道與新竹公道五交流道一樣,屬於水字型交流道(西行)

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#19▲經過交流道下方,巨大鋼構的「水」字從頂上壓陣而來(西行)

頭屋二交流道東行約1公里,一座紅色雙塔對稱式斜張橋現身了
它是後龍溪特殊造形景觀大橋的元老-新東大橋
在國道1號接近苗栗交流道時,也能見到它的身影
白天的新東大橋,是個規矩的等腰三角形
夜晚的新東大橋,則是五彩閃耀的霓紅燈
不過台72並未與新東大橋設置交流道

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#20▲台72與雙塔對稱造形的新東大橋(西行)

台72東行至15k,為公館交流道,與台6線交會
因為台72未與國道1號設置系統交流道
台72公館交流道,便成為國道1號轉台72的轉徑點
(兩座交流道距離約1公里)
所以公館交流道的出口預告也改為圖形式指標
如同後龍端,讓用路人能一目瞭然如何接上國道

這裡有個有趣的現象
台72的公館交流道,名曰公館,實際上卻座落於苗栗市境
中山高苗栗交流道,名曰苗栗,實際上卻座落於公館鄉境
(不過大家習慣以公館交流道稱國1的苗栗交流道)

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#21▲台72公館交流道,出口預告為圖形式指標

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#22▲公館交流道,平面台6線比照水字型交流道,僅需1座號誌管制

離開了公館交流道,也結束台72環繞苗栗市的路段
接下來路線隨著後龍溪進行第二次的大轉彎,從南向轉回東向
大約在里程18k與國道1號交會,未來將會新增系統交流道

台72東行到了20k銅鑼交流道
下交流道後,沿縣道128經過一小段山路,可至銅鑼市區

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#23▲銅鑼交流道出口(東行)

過了銅鑼,台72的速限降為70km/h,並朝向山區邁進
之後的台72,速限都是70km/h
並且將所有交流道改為平交路口
讓紅綠燈大神的爪牙伸進台72的山區

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#24▲台72過了銅鑼,速限降為70km/h

開啟台72第一盞紅綠燈路口的,為縣道119甲的客屬大橋平交路口
2006年9月,新開闢的公館沿山道(縣道119甲)及客屬大橋完工
卻意外採用平交路口與台72相交,而不使用立體交流道
也讓台72的平交路口多了一座,並讓台72的平交路口提前至23k

快速公路路口被平交化了,路標系統也跟著普通化了
台72客屬大橋平交路口的出口預告牌,是普通公路的分離式指標
路標的面積雖有加大,但也讓快速公路不像快速公路

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#25▲台72客屬大橋平交路口的出口預告,是普通公路的分離式指標(東行)

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#26▲路口的分離式指標又更小面了,完全是普通公路的規格

雖然平交路口讓人很討厭
但新蓋的客屬大橋,是後龍溪第三座特殊造形的景觀大橋
橋樑為灰色的三塔吊橋
從網路上的資料來看,客屬大橋的意象為拉繩之牛犁田的樣貌
灰色低調卻又優美的造形,我覺得是三座造形橋樑中最美的一座
(關於公館沿山道及客屬大橋,可參見友站文章《苗栗公館沿山道:縣道119甲》)

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#27▲客屬大橋為三塔吊橋,造型優美,像牛犁田貌

客屬大橋之後的路段,台72已無任何立體化的交流道
23k至終點31k,均為紅綠燈控管的平交路口
但這段的台72卻不完全是「平面快速公路」
就路線來說,為了在險峻的後龍溪谷開出一條平順的大道
台72用了好幾座的高架橋、隧道鋪成
部份的平交路口,甚至也是設立在高架橋上

從23k的客屬大橋東行
只見遠方的山谷越來越近,一座座渾圓的山頭也越顯高壯
路肩預留了非常大的寬度,不曉得有什麼功能?

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#28▲東行23k至25k之間的路肩,預留非常大的寬度,不曉得作用何在?

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#29▲25k石圍牆平交路口(東行)

台66觀音平鎮段、台61大安、竹南香山段,以及台72銅鑼汶水段
這三段快速公路,都是以平交路口為主的快速公路
三段的管理形式、標示系統也不盡相同,各有一套
(詳見本站文章〈南桃園東西向要道-台66快速公路〉)
台72的設計,是承台66的規格,將左轉車道置於主線的左線待轉
不必如台61般還要先由外側的匝道匯出,再由側車道待轉

但是台72初期的設計,竟然沒有設置左轉車道
直接將左轉車道放在主線的內側車道上
然後在地上畫一塊突如其來黃色槽化線
也就是說,內線道直行的車輛,必須先切到外線道
然後與外線車共同一線道,直行通過平交路口
為了稀少的左轉車流,直行的主線竟得做出這麼大的犧牲
要是有人不乖,直接壓過槽化線,剛好台72又起霧,然後又有人正在待轉……

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#30▲早年的設計,左轉車道設於主線內側,內側直行者須切至外側

經過變更設計後,縮減車道及路肩寬度,好讓路口能擠進三車道
最內側仍然是左彎待轉道,而右二側則維持主線的二個車道,類似台66平面段
這麼一來,主線車輛雖然不能「直」行,方向盤還是要扭一下
但至少能維持二線直線車道,亦最初的設計要來得安全許多
(左彎車道其實也常見於一般道路)

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#31▲更新設計後,維持二道主線,但需轉個小彎,騰出最內側做為左彎車道

石圍牆到河排之間,台72跨越了後龍溪
從溪的北岸轉往南岸,並沿著南岸的河床東行
到了26K通往「河排」的開礦村一號平交路口

台72在開礦村設有三座平交路口,名稱分別被編為一號、二號及三號
三座平交路口均為T型路口,且藉由新建的聯絡道通往既有的聚落
雖然三座平交路口均命名為「開礦村」,但的出口預告牌卻均無「開礦村」之名
一號出口地名為「河排」,二號為「出礦坑」,三號為「轉溝水」
預告牌右上角亦無放置黃底黑字的平交路口名稱
所以,用路人也大多以出口預告的地名做為平交路口之名

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#32▲石圍牆至河排(開礦村1號)之間,台72跨越後龍溪

台72的平交路口的出口預告牌,與其他快速公路平面段亦不盡相同
台72平交路口為普通公路的分離式指標,但版面較大,以利辨識
於路口前0.5公里設置一座預告,平交路口旁再放一座
格式均比照普通公路

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#33▲26k開礦村一號平交路口

從開礦村一號路口至二號之間的2.3公里
堪稱是台72最為雄偉的一段
後龍溪谷既有的台6線,走的是北岸邊坡,但路小落石多,拓寬不易
後起的台72,不選擇大規模開挖山壁蓋路
而是直接在溪谷的河床建一座與溪流平行的高架橋
於是,後龍溪谷的中上游,台72便成了一條活跳跳的巨龍
無視於山勢的峻峭,姿意盤旋在深谷之中

這樣的工法其實常見於晚近的公路工程
例如台21、台9南迴段等,都是為了減低對山坡的破壞
且可防範土石流對道路的威脅,所以沿著谷底架設高架橋

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#34▲台72在後龍溪南岸河床,是與溪流平行的高架橋,避開陡峻的山勢

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#35▲遠看台72高架橋,就像是無視於山勢的巨龍,盤旋溪谷中

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#36▲出礦坑吊橋、永福農路的石洞,以及壓頂的台72

讓出礦村段的台72與巨龍神似的原因
除了它盤旋山間的線型,以及巨大的身影外
也和它的橋樑型式有關
由下往上看,台72高架橋,橋墩細小,但橋面卻很寬
就像一個T字型結構,頂上的橫面如果太長,整個結構便搖搖欲墜
這時我們就會在T的兩個腋下補上2道斜向支撐架
所以台72為了讓寬大的橋面座落在細小的橋墩上
便以數條斜向的短橫桿斜撐著,以利支撐及平衡,遠看便如龍紋般
這種橋樑專有名詞應該是「斜撐橋」
工法目的主在縮小工程規模,減低對環境的破壞
(國道6號也有相同的工法,斜撐架為紅色鋼條)

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#37▲近看台72開礦村段的斜撐橋結構,斜向短桿非常明顯

當然,若行駛在台72的路上,絕對無法感受巨龍的身影
也看不到斜撐橋的結構體,有種「不識盧山真面目」之嘆
倒是兩岸夾道的山勢逼人,甚至產生山動路不動的錯覺
也讓人期待著,出了山谷的那頭,又會是什麼世界?

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#38▲台72出礦坑段,兩岸夾道的山勢逼人,出了山谷的那頭又會是什麼世界?

出了山谷的那頭,是28.4k的開礦村二號平交
也是出礦坑油礦場的路口,整個路口均設置於河床上
主線是高架橋,聯絡道也是高架橋
如果主線是巨龍的話,那麼聯絡道就成了龍鬚

出礦坑是中油第一個開採原油的油井
現有一座油礦陳列館,以及舊的纜車軌道
礦區周邊則是因礦業興起的聚落,並擁有一座小學
特殊的油礦風情,在出礦坑沒落之後,也開始朝觀光發展

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#39▲設於高架橋上的台72出礦坑平交路口(東行)

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#40▲開礦村二號平交路口,是由兩座落在河床的高架橋所構成,有彎道的為聯絡道

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#41▲開礦村二號平交路口,聯絡道與前方主線

開礦村二號平交(出礦坑)繼續東行
仍以高聳的斜撐橋穿越每一個山谷地
接著來到台72第一座隧道:開礦隧道
開礦隧道非常短,僅約192公尺
隧道形式為二個方正的ㄇ字型
打穿了一面小小的山壁

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#42▲出礦坑至轉溝水段的台72,仍以斜撐橋繼續東行

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#43▲開礦隧道,長度很短,為2個ㄇ字結構(東行,西口)

緊接著開礦隧道後,是29.5K的開礦村三號平交(轉溝水)
這是台72最後一座平交路口
從衛星地圖來看,轉溝水位於後龍溪一道大曲流的內圈
因為被曲流環繞,讓地形像是一座半島般
猜想這應該就是轉溝水地名的由來吧(以客語發音)

台72轉溝水平交路口,也設計在高架橋上方
從平面聯絡道築一條爬升的匝道,與高高在上的台72主線相連
但在腹地狹小的情況下
轉溝水匝道只能從橋下空間S型螺旋爬升至主線

轉溝水並不是一個聚落,當地只有散居的農田果園
這裡至出礦坑之間,尚有一條小小的「永福農路」可以利用
農路沿著台72底下而行,路幅約5米,但人車稀少,尚稱好走
讓人覺得轉溝水匝道是否有重複投資的必要?

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#44▲開礦村三號平交(轉溝水)平交路口,亦在高架橋上

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#45▲轉溝水匝道受限於腹地,匝道只能從橋下空間S型螺旋爬升至主線

隨後,台72又以隧道通過構成轉溝水半島地形的山脊
這座隧道為汶水隧道,長約260公尺,為雙孔隧道
進隧道之前,雙向車道會先分開一段距離
比起繞著後龍溪轉溝水曲流的台6線,台72直接穿山走捷徑
不論時間、空間均較台6線快得多

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#46▲進入汶水隧道前,雙向車道會分開一段距離(汶水隧道西口)

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#47▲汶水隧道東口,台72又再度跨越後龍溪

出了汶水隧道,台72再度跨越後龍溪
最後高架降為平面,在汶水接上台3線公路
台72在這裡立了一座31k的終點牌,劃下完美的句點
「獅潭端」是台72終點的正式名稱
隔一座橋就是大湖鄉,到獅潭的中心仍要一段車程
以位置及台72全名「後龍汶水快速公路」來看,名為「汶水端」似乎更適合

汶水位於苗栗山線(獅潭、大湖)聯絡苗栗市的樞紐
台72的開通,又讓汶水從交通轉運中心,蛻變為觀光的文化老街
獅潭端東行出口,也在汶水老街的知名度打開之後,立了一座「汶水老街」的巨碑
除了汶水老街,藉由台3線,還能通往大湖採草莓,或者泰安泡溫泉
東段的台72,可說是觀光的捷徑,開啟了許多交通不便的風景區

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#48▲台72終點,位於汶水的獅潭端,右邊有終點牌,及汶水老街巨碑
 
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#49▲直行為台3線南下,右邊為台72終點

附帶一提
最近台72全線的指標的文字均鋪上LED燈
並且採用多色的燈對應文字的顏色
讓夜裡及霧季的台72看得清楚
或許有人會說「浪費電」、「足傷電」
不過這些LED燈全為太陽能電力,自給自足
(每座路牌背後都會有一座小小的太陽能集電器)
公路總局所管轄的快速公路,在很久以前便開始試辦警示牌LED化
例如夜裡台68、台74均能看見閃閃發亮的警示標誌
只是限於技術,當時均以黃色燈為主,卻與國內法規所規定的顏色不符
近來在多色LED普及下,LED標誌也從路旁的警示標,爬上了出口預告標誌
要白的有白的,要藍的有藍的,不再是當初的單一色種
對於霧季時整條路茫茫的台72來說
出口預告LED化,也讓行車安全更有保障

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#50▲台72的出口預告的文字均已LED化,並採用太陽能發電,自給自足

最近有一則報導
春節假期有人利用GPS導航系統,北上欲至大湖採草莓
卻因GPS只會判斷「直線」,卻忽略了「山路」
於是告訴用路人,從三義交流道下,接縣道130
(縣道130的記錄可參考友站〈悠閒的兜風小徑-縣道130〉)
剛好當天有許多車輛要去大湖採草莓,也都剛好使用同一款的GPS
將大量車潮導入山區小路的縣道130,造成縣道130大塞車

其實北上至大湖,多繞一點路,走台72快速公路
絕對比看似「直線」的山區公路要快許多
這也是12條東西向快速公路最主要的目的
藉由短途的繞路,換來更快速的旅程

.

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留言列表 (71)

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  • anmaztic
  • 推這篇,台72快速道路以前去過。
    由西接上這條道路往東到底,
    往獅潭、大湖、泰安的鄉鎮中心都變的很方便。

    新港交流道我就真的沒印象了,地圖上也沒有 XD
    看來真的很新。
  • 新港交流道的確非常新,在苗栗高鐵站未啟用之前,它應該會繼續冷門下去XD

    南極冰魚 於 2009/02/18 00:24 回覆

  • ngc3372
  • 哈囉1樓 XD

    台72蓋好真是太方便啦,以往我們從苗栗市出發到銅鑼掃墓,總要走「環市道路(現台6)」至公館,再走田間小路繞來繞去花一個多小時,只為了避開省道、縣道上的車潮,現在走台72只要30分鐘就可以到我們家的風水地。
    最近又要準備掃墓了,這條路真的是讓我們外鄉遊子不用七早八早起床也可以準時到家。

    BTW台72在頭屋-公館段剛好可以遠眺苗栗市景,從我國小到現在大四,只能說真是20年不變阿~~~
  • 的確是呀,這就是快速公路,雖然屬於外環,但也能節省不少的時間,加上它環繞苗栗市圓周的一半,又有放射狀道路相連結,對於苗栗來說非常難得(其他比苗栗還大的城市,都不見得有類似的公路系統)。

    南極冰魚 於 2009/02/18 00:26 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 嘿嘿.......第二次留言 XD
    期待已久的高快速公路文強勢豋場~~~
    附帶一提,
    介紹高快速公路的 Blog 就我所知似乎只有您,
    不過座號5號的蔣渭水大大倒是有不少公路朋友們寫過~~~

    這次很抱歉~又來勘誤了 = =|||
    最後一張照片的上面那一段:
    『不過這些 LED 燈全為太陽能電力,自給自足』
    誤植為『自己自足』~~~
    造成您的麻煩,先說聲抱歉 ^^

    最後,感覺您最近很忙,
    小弟我雖然很期待您的文章,
    但也希望您不要太累喔~~~
  • 感謝您的支持~~ 高快速公路的介紹先前似乎真的沒有,所以乾脆自己寫XD 這算是這一系列的動機吧~ (不過介紹一般公路的文章現在如雨後春筍越來越多,是個可喜的現象,詳可見公路邦~)
    蟲已經趕跑了,謝謝您的細心~

    南極冰魚 於 2009/02/18 00:29 回覆

  • WIND
  • 冰魚大
    請問是什麼原因
    後龍要反對台72連到台61呢??


  • 大概是補助款談不攏,以及政府不重視台61吧。台72、台74、台76西段所面對的問題都類似。

    南極冰魚 於 2009/02/18 14:44 回覆

  • 馬克林
  • 所以馬克林從不相信GPS,
    我出門只靠"上河文化地圖"和大腦導航...
  • 所以說,我們的GPS衛星導航已經內建在大腦中了XD

    南極冰魚 於 2009/02/18 14:45 回覆

  • hamper
  • 冰魚大終於出新文啦!從頭看到尾,除了一旁那三道造型特殊的大橋之外,覺得最特別的就是開礦村那三道平交路口,一旁的小路也有高架聯絡道來和台72相會,不曉得除了這裡之外,還有沒有其他高快速道露有這種平交路口呢?

    第一次走台六線,過汶水後就看到台72高大的身影,真的是很像冰魚大這篇的標題「巨龍」,只是我好奇雖然台72沒有依著山壁省去了山崩落石的危險,但部份路段相當靠近河床上的溪流,這樣做不會有掏空橋墩基座的危險嗎?(因為看過不少溪流掏空路基的例子故有此問)
  • 其他高快速公路似乎沒有相同的例子,同樣是多山的台62亦無平交路口(不過台62的形式與台72差很多就是了)。但普通公路應該有類似的例子吧?印象中有,一時想不起來.....台68南寮端較類似,其匝道建在竹港大橋上,形成在橋上等紅綠燈的路口。(而且漲潮時,整座交流道都在水面上,應該是唯一的水上的交流道XD)
    我在台6線上看到台72的感覺,就是「巨龍」XD 所以標題無論如何都要放這2個字;至於掏空的危險,後龍溪目前為止感覺還算溫和(沿線開發也不算多),倒是台21信義的改善路段比較另人擔心就是了。不過台72真正落在河床上的橋墩不算多,大部份還是很靠近山壁的~

    南極冰魚 於 2009/02/18 15:07 回覆

  • 就是愛趴趴照
  • 這條路我也算常走了
    現在要到大湖泰安走台72真的快很多
    不像以前都要走台3慢慢開...
  • 台72對於苗栗後山(獅潭、大湖、泰安)的助益真的不小,將封在山中的區域打開了一條大道。(其實當初若國3選擇的是山線,也就是竹東-獅潭-豐原這一線的話,情況又不一樣了)

    南極冰魚 於 2009/02/18 14:58 回覆

  • 阿儒
  • 去年過年期間我們由竹南出發走台72要到大湖,在開礦村二號平交路口就遇上大塞車,因此就從這個路口離開台72,發覺這邊有條產業道路可翻越山嶺到達大湖鄉,那條道路的路況還算不錯,不過某些路段幾乎只能單向行車.
  • 大塞車....是因為紅綠燈的關係還是純粹車多呢?
    另外您說的那條「產業道路」,我原先誤以為是台6線,經12樓的回覆,才知道它的名稱,也供您參考囉,謝謝

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:06 回覆

  • Ian
  • 路肩加寬那部份要小心有波麗士大人經常在那裡抓超速.小弟碰過.

    台72西段結尾,對面有一群民宅,這應該是反對延伸到台61最大的原因吧!?

    看冰魚兄寫的,後龍溪河谷/出礦坑/開礦村路段的橋面版,看起來是使用MSS(支撐先進工法)完成主墚結構,才用斜撐去把整個橋面版幅度加寬.

    MSS工法不會影響到橋下的地貌景物,所以是目前很常使用的橋面版工法.目前台鐵還在拖的曾文溪橋,還有已經完工許久的台鐵蘭陽溪,高鐵台南到高雄段的高架橋,台61西濱雲林橋頭-六輕那段,都是用這工法施作.

    PS.汶水隧道前,跨國道1號那段的高架橋,用的是大型RC箱型樑結構,多半是結塊推進工法.使在較大跨距,不容易下橋墩的地方.而MSS工法因為支撐先進工作車能施作的樑跨距固定,下墩柱的距離也固定.這兩種工法要看實際環境需求而定.
  • 原來台72有波麗士大人~~ 不過我至今仍然沒有在快速公路遇到波麗士大人,改天去碰碰運氣吧XD
    另外感謝您的資訊,關於MSS工法的這一段。我非工程出身,所以工程這方面是非常外行,但每次都會有好心人如您,在留言中提供相關的資訊,以補文章的不足。謝謝您。

    南極冰魚 於 2009/02/18 17:43 回覆

  • viy4092
  • 對我而言神秘的台72線終於出現發車了!我有走過一段,對交通部方便的苗栗真好處多多!
  • 東段進入山谷中的路段,走起來也頗有神祕之感,不論走過多少遍都有同樣的感覺~

    南極冰魚 於 2009/02/18 14:41 回覆

  • canandmap
  • 還有蟲沒有趕盡殺絕喔
    "例如國3的大山、烏山頭、台78的虎尾"等...應再加上土庫(雖然它設計不良,不過還是屬於水字型)
    直行為台3線"南下",右邊為台72終點誤植為直行為台3線"北上",右邊為台72終點
    (照片裡路標是寫台3線往南,讓後生以為路標怎麼又出包了,對過地圖,原來是文字出包了XD)

  • 謝謝,如果還有蟲,也請幫忙撲殺XD

    南極冰魚 於 2009/02/18 17:48 回覆

  • jacob
  • 先給樓上第八篇留言回應的另外回應
    他說的"翻山越嶺"產業道路其實不是對岸的台六線喔 :p
    而是"出礦坑-芎蕉坑"產業道路 理論上這條要叫苗59線
    這段路其實有更壯觀且不同的風景 蠻值得去探一探
    北端是公館鄉開礦村 東南端是大湖鄉富興村芎蕉坑口
    接台三線大湖外環道
    p.s.還有條支線通到西南端--銅鑼鄉新雞隆
  • 原來如此,感謝j大的說明,我會將原回覆修改一下,謝謝。
    2007版的戶外桃竹苗全覽百科地圖沒有畫出苗59,只有標示中油專用道路,途經許多的採油井,看來資料有點舊了~~被您這麼一說,我倒也想去走走看~

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:04 回覆

  • jacob
  • 台72線分段通車順序:
    1.後龍端-銅鑼交流道
    2.銅鑼交流道-獅潭端(民94)
    3.頭屋二交流道(民95)
    4.縣119甲交流道(民96)
    5.石圍墻交流道東向出口匝道(民97)
    6.新港交流道(民97)
  • 原來石圍牆東向出口這麼晚才通車,感謝您的資訊~

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:07 回覆

  • jacob
  • 回應樓上第六篇小許的留言
    東西向快速道路有平交路口的其實有好幾條
    端不算的話 就有台66,台72,台84
    另有兩種狀況
    第一個是 台76鹿港到埔鹽這段不算(事實上這段不叫台76)
    台86關廟端到關廟交流道這段也不算
    第二個是 台84從走馬瀨到玉里可行機車(其他慢車我就不得而知)
    台72在風雨季節時也會開放轉溝水(或出礦坑)到獅潭端機車通行
  • 原來台72風雨季節會開放機車上出礦坑至獅潭端。我覺得這是應該的,原台6線,或者台72下的永福農路,風雨時都會有坍方,開放機車上台72反而是安全的選擇。(當初應該考慮建側車道)
    第六樓應該是hamper大XD
    另外h大問的應該是高架橋上的平交路口,類似出礦坑、轉溝水的匝道設計;

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:10 回覆

  • jacob
  • 說到石圍墻交流道的交通方式真的是一波三折
    剛開始時就是一個匝道雙向使用
    結果讓西向要出去的車子得迴轉180度才出得去
    大車子甚至要迴轉兩三次 非常麻煩
    且製造很多車禍 後來沒幾個月就禁止了
    西向往石圍墻的車子只能提早從出礦坑出去
    後來才藉由那附近的路肩寬來建造東向匝道
    但限於經費及交通量的關係只做了東向出口匝道
    紅綠燈還是維持三段燈 還是一樣麻煩~
  • 呵呵,唯獨石圍牆我沒有開下去晃晃,聽您這麼一說,沒下匝道實在有點可惜。下回會找個機會繞過去看看它的情況的。

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:17 回覆

  • jacob
  • 類似的設計可能在台84線可以看得到 不過狀況不同
    另外 獅潭端在這兩天有個不小的改變
    就是台三線汶水橋封閉了 :p 改走便橋
    整個路口就被迫改設計了...
  • 我有遇到汶水橋封閉,那時還覺得疑惑,回到家才看到新聞,可惜沒有拍下來...

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:52 回覆

  • 台中台北人
  • 文章中"加註為公路", 我心中想, 為何要加註"為""公路"? 本來就是公路不是嗎?
    此條道路乃為"公路"
    哈哈...我是來耍冷的
    不過不熟悉苗栗道路的人, 搞不好會跟我有一樣的疑惑
  • 哈,我一開始摸著頭,想說文章裡面又有蟲了嗎?看半天看不懂您在說啥,後來搜尋「加註」才看到文章中的「加註『為公路』」....還好我的「為公路」有加引號,要不然就真成了「加註為公路」了。(話說為公路的路牌,先前有放在站內,詳見「南極小品」)

    南極冰魚 於 2009/02/19 00:54 回覆

  • Rail Ensign
  • 在第6張圖片(含地圖)中,發現該路段中間的紐澤西護欄上的擋板(功用好像是要阻擋夜間對方來車的車燈燈光?正確名稱我不曉得...)是圓柱形的,相較於其他路段的擋板是有著圓弧形的板狀,感覺蠻少見的。
    另外新港大橋那特殊的紅色雙臂的結構好像是水泥?個人感覺若是以鋼骨建造的話,線條或許會更圓滑些。
    然後再幫忙抓一隻蟲。本文最後一張圖片的敘述:「...太陽"台"發電...」應該是「...太陽"能"發電...」吧?

    (最後建議版大您可以將文章中的圖片給予編號,這樣讀者如果有問題針對某張圖片要請教時,就不必在留言中打字敘述說明是哪張圖片!)
  • 其實快速公路蠻常見到圓柱狀的防炫光板~~
    新港大橋的確是水泥,所以近看非常不平滑,只能遠觀XD
    照片編號的建議還不錯,最近也有不少網友是就照片來回應的,加上編號的話會更方便說明~
    謝謝您: )

    南極冰魚 於 2009/02/20 01:01 回覆

  • husky2008abun
  • 內容真是豐富的一篇,也看得特別累XD...新港大橋的造型真是獨特阿!
  • 謝謝,也辛苦您的眼睛了XD

    南極冰魚 於 2009/02/20 01:01 回覆

  • 超哥
  • 台72線要做到泰安鄉?

    據維基百科上的資料
    為了紓解苗栗泰安鄉與大湖鄉的觀光路線交通路線打結
    常造成大塞車
    因而有考慮將台72線延伸至泰安鄉的錦卦大橋
    並將成為泰安鄉的第一條省道
    你知道這消息嗎?
    並請發表你的看法

  • 這應該還在構想階段,若要付諸實現可能需要很長一段時間。(目前的政策,已經逐漸改為軌道建設優先於公路建設,台灣的公路系統算是非常完善了,但大眾運輸系統卻有好長一段路要改善)

    南極冰魚 於 2009/02/20 01:03 回覆

  • rigel
  • 有了這條快速道路,到大湖真的方便多了。
    還有,工程技術真的是越來越進步啊。

    另外,那個新港大橋真的如版主說的像隻大象咧,只是那個圓弧大頭,看來不甚圓滑,有點凹凹凸凸,美感打了折扣啊。
  • 因為象頭是水泥做的,不是鋼,所以近看才會看到那個水泥模板拆下來的痕跡XD

    南極冰魚 於 2009/02/20 01:04 回覆

  • wanwan2008
  • 呵呵~這裡的公路也有去過,
    但是當時是騎機車~也沒有感受太多......

    不過,值得一題的是汶水老街的小吃~
    客家板條絕對要嘗嘗~~
  • 您騎的是大重機嗎?台72全線段有側車道供機車行駛XD
    (客家板條我從小吃到大啊~)

    南極冰魚 於 2009/02/20 01:05 回覆

  • 小許
  • 這條快速道路
    有到汶水耶
    以後到泰安會方便些
  • 現在到泰安就很方便了XD

    南極冰魚 於 2009/02/21 01:31 回覆

  • duck
  • 根據公路總局最近一段時間在網站公路工程建議區的官方回覆, 台72和國1之間並沒有系統交流道設置的規畫才對.
  • 苗栗系統還在爭取中,不過既然目前無此計畫,我再來修改相關文字吧。感謝您~

    南極冰魚 於 2009/02/21 01:33 回覆

  • krmmrk
  • 真像巨龍!

    冰魚大這個標題下得好,台72線真的很像盤據山間的巨龍,尤其走台6線往打鹿坑方向去,沿途可見台72線就在對面山邊,看過去實在很有巨龍氣勢啊!

    話說,打鹿坑一帶有許多民宿,尤其桐花季時期更是值得前往一遊喔!
  • 看來大家對台72出礦坑段的感覺都一樣XD
    苗栗山區的民宿真的愈來愈多了,打鹿坑這名字光聽就很令人嚮往XD

    南極冰魚 於 2009/02/21 01:34 回覆

  • DR3200
  • 同意樓上,連台72的線形從地圖上看起來也是「神龍擺尾」貌,這篇的標題真的很妙 XD
  • 呵呵,命名「巨龍」的確也和它的線形有關,您的「神龍擺尾」比我文章的形容還要傳神XD

    南極冰魚 於 2009/02/21 01:35 回覆

  • ydaccc
  • 2k起點

    今天第一次從水裡冒出頭來
    其實我一直都是冰魚大網誌的忠實顧客XD

    看了9樓I大第二段的推文
    在這裡我提出一點不同的想法
    從這條路起點前90度轉彎的線型來看
    也有可能是先做個臨時終點接上台一的

    將來如果順利往西延伸
    會是從目前"2k快速道路起點"處
    沿著河堤繼續向前延伸
    從台一線新舊省道交會處上方通過
    再接台61
    而非硬從民宅中間切過去

    國六埔里段前幾個月剛通車
    我發現東段終點也有類似90度轉彎的線型
    莫非這些設計都是因應高快速道路
    將來不確定通車段的作法??
    以上為不負責任猜測XD

    對比目前台68西段和國五宜蘭段
    那種誇張的臨時終點設計
    真不知這些終點路線延伸的可期性
    在規畫者腦海中是否都已經有個底了
    您覺得呢?
  • 謝謝您,有機會歡迎常到水面上來玩XD
    看了您的回文,心中不斷點頭,其實您的想法和我當初所判斷的是一模一樣的,(而且也將這個推想寫到文章裡了)。後來從公路總局的後龍地圖,發現它的台72竟是從現有終點直接延伸,加上沒有看過完整的原始資料,所以後來先將這個想法擱著。就公總的圖來看,這樣的走法會經過後龍市區,勢必得拆遷許多民宅;若繼續沿後龍溪堤而行,阻力反而比較小,但可能也會遇到和台74一樣的問題(河口保護區)就不知道了。(國六埔里段我還沒去過,全線通車時才會去看看XD)
    國5宜蘭段的蘇澳交流道,則是確定有預留將來的延伸線,現有蘇澳的轉彎是交流道匝道的一部份,將來還會蓋服務區。

    南極冰魚 於 2009/02/22 11:33 回覆

  • CCK
  • 台68目前的終點嚴格說來只是個交流道,終點很早就規化要延伸到魚港,或許本來要接上台61新竹段本線(這一段看樣子也不會做了)
    國五末端應是蘇花高北起點
  • 台68終點向西的斷頭,有人就說,它其實是「京台高速」的台灣端(誤)XD
    其實台68延伸到漁港的聲音一直沒停過,比起台61新竹段的聲音還要大,將來也不一定會接上台61,可能就直接到漁港去了。
    (現在竹港大橋在拓寬,紓解現有終點塞車的問題)

    南極冰魚 於 2009/02/22 11:36 回覆

  • chujoseph
  • 好詳細喔!
    站主真的太厲害了!
    原來臺灣有這麼多快速道路~
    我是宜蘭人啦~
    對這條比較不熟
    不過現在又了解到原來臺灣都有在默默的建設!!
    希望未來有更多的路能造福民眾
  • 台灣西部有12條東西向快速公路加上5條東西向國道,快速路網其實很發達~~
    未來的話我比較希望軌道交通建設能夠趕上腳步~

    南極冰魚 於 2009/02/23 10:43 回覆

  • 花中三十九屆生
  • 京台高速公路啊

    我對於東邊的京比較有興趣說

    我住客家庄,這裡的公路建設都粉"尊重"民意說

    除了高壓統治的日本人早年的市區改正

    新的道路很少有棋盤式的
  • 上面說的只是開玩笑啦~
    近來新開發的重劃區,道路也都很整齊~ 所以早期新開發區道路歪七扭八,與當時統治者的心態有關。當然公路建設必需尊重民意,幾乎每項建設的「徵地」費用,都是高於工程費用的~

    南極冰魚 於 2009/02/23 10:46 回覆

  • 花中三十九屆生
  • 其實路東拐西彎所花的徵收費用一樣少不了.

    看過公視版的寒夜,第一代大家長彭阿強最後咬住欺壓他們要奪走土地的大地主葉阿添.兩人掉下溪水同歸與盡,這給我深深的震撼.

    這種對土地的愛是令人動容的.於是我開始可以理解,為什麼我家附近的路總是扭曲無章法,不僅僅是這裡的人民熱愛土地,民選的官員也很尊重這個熱愛土地的傳統.這就是民主社會的必然現象吧
  • 這是一個層面沒錯,但另一個層面也是費用談不攏,政府徵收價低於預期。有土斯有財是早期農社會的概念,所以大地主要拿走小農民的土地,等於是奪走他們的生活依靠,所以毋寧死。
    道路扭來扭去,有時不完全是尊重民意,例如台15線新竹段,改建時寧願繞個大彎避開某廢棄廠房,然後去拆遷無數民宅,背後的黑幕往往是很無奈的...
    (當然也有真正為了「避開」民宅,減少拆遷而扭來扭去的例子)

    南極冰魚 於 2009/02/27 02:16 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大
    我非常期待您可以發一個超大長篇XD~
    國道1號&國道3號

    其實這兩條高速公路 至今都還有一些歷史痕跡 因為我過去是唸土木工程的 所以我有很多老師曾經參予這兩條高速公路的建設 但是都以國道三號為主 國道一號只有一位

    例如國道一號過去其實原本規劃雙向六車道以上的路段 北部是從八堵至苗栗 南部是從永康至終點 其實最明顯的證據就是 跨越橋的設計 後來國道一號拓寬後 有跨越橋的地方 不是拆除重建 就是縮減路肩 而國道一號拓寬之後由北往南第一個有縮減路肩的跨越橋 就是苗栗交流道南邊的那座跨越橋 因為過去在興建中山高的時候 其實財源非常吃緊 還是阿拉伯提供貸款給我們 所以很多跨越橋為了節省經費中南部的路段幾乎都是蓋的剛剛好 後來拓寬時還要敲掉 不然就是把路肩縮減 但是苗栗以北就沒有這種情形發生 而永康以南也是 而且越早蓋好的路段 因為當時跨距的技術 沒有像現在這麼大 所以像是五堵交流道 或是岡山收費站南端的跨越橋 她的橋墩就會立在中間的護欄上 而晚期一點通車的路段 像楊梅以南 就沒有這種設計的跨越橋 都是在高速公路兩側立橋墩 而像頭份至新竹系統之間的跨越橋群就很明顯 拓寬到雙向六車道時 兩邊的空間還是錯錯有餘 甚至加個爬坡道都還有空間

    但是從苗栗交流道南端那個跨越橋開始 要拓寬就是要縮減路肩 否則就是拆除重建 但是從永康開始之後 像仁德服務區附近的跨越橋 就是將橋墩立在護欄中間 兩旁拓寬時的空間也很充足

    而北部湖口服務區的跨越橋會拆除重建 主要的原因在於 服務區進出匝道的動線更改 然後又將爬坡道沿伸到湖口交流道 所以那座橋必須要拆除~

    至於國道三號的部份 原本的規劃從基隆到汐止是雙向四車道 所以汐止系統的主線才會車道忽然縮減 然後從新竹系統到南投交流道 原本規劃是全線雙向八車道 所以香山到新竹系統這段的跨越橋 橋墩才會幾乎設計在中間護欄 是後來計劃變更 所以說才會成為今天這副模樣XD 而且當時還有規劃 國道三號的清水戰備道 結果也是計畫取消

    其實很多不起眼的跨越橋 都可以看出當時規劃的目標根遠景呢 下次如果要寫國道1號與3號時 這些資料希望對您有幫助XD
  • 這篇應該打很久吧,辛苦新幹線大了XD
    如果痞客邦不會倒的話,這些資料我一定會留著
    只是要寫國1或國3....對我來說是個挑戰
    我對國1的歷史不太熟,倒是國3比較熟
    先前也拍攝過國3新竹清水段,以及嘉義九如段的每一座跨越橋樑~
    未來如果要寫國1或國3的話,行文方式應該會改變
    不會可能採用巨細靡遺的方式敘寫,要不然會寫不完...

    南極冰魚 於 2009/03/05 01:45 回覆

  • 新幹線
  • 其實比照您西濱快速道路的寫法 其實也是不錯的XD~

    順便跟您說一下 台北捷運環狀線的機電標終於決標了
    是義大利一家叫安薩爾多的公司標走
    但是這家公司過去的紀錄似乎不是很理想....
  • 西濱快是早期的寫法,現在想想也是不錯的方式啦,因為後來愈寫愈細、愈寫愈累....(所以台78可能會改寫,比照巨細靡遺的格式)
    環狀線機電標,安蕯爾多和龐巴迪的價錢的差距非常小,只差幾2千萬,讓龐巴迪飲恨...(拍拍,中捷還是有機會的)

    南極冰魚 於 2009/03/05 18:16 回覆

  • 岩崎健吾
  • 二高

    聽說某些路段的二高為違章建築,
    不知板大聽說過這種說法否??
  • 不懂您的意思?

    南極冰魚 於 2009/03/22 19:46 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 二高

    就是字面上的意思XDDD
    我們某位老師說的......
    雖然說,我也聽不懂是啥米意思@@
  • 那我也不太懂你們老師的意思XD
    (有可能指土地糾紛的部份)

    南極冰魚 於 2009/03/24 00:34 回覆

  • 岩崎健吾
  • 新港大橋

    阿對了,
    昨天跟同學去通霄漫遊,
    回程時經竹南轉搭山線列車回台中,
    行經豐富站時,不經意驚鴻一瞥,
    吾亦看到了新港大橋是也
  • 話說豐富站未來會與高鐵苗栗站共構

    南極冰魚 於 2009/03/24 00:34 回覆

  • david
  • 台71=台6的bypass

    ps.我是南極轉運站迷,!!
  • 謝謝對本站的支持: )

    南極冰魚 於 2009/03/29 00:44 回覆

  • 新幹線
  • 我昨天去了一趟桃園機場送機~
    我可能要建議冰魚大有時間的話 可以去拍一下國道二號~

    因為大竹到大園之間已經開始移植路邊的行道樹,有些路段甚至已經整地完成,拓寬就可以開工了,因為大竹到大園路段好像已經發包出去了XD~ 我是順便去拍一下機場的PMS~ 晚一點就會上傳到相簿了XD~
  • 非常感謝您的訊息,要拍動作真的要加快了。最近想購入Nikon P90,剛好可以來試試。

    南極冰魚 於 2009/04/06 18:41 回覆

  • canandmap
  • 糟糕!後生先把國二包下來了,相關照片也先上到相簿XD
    這樣會不會影響到冰魚大的計畫?
  • 不會呀~ 沒有人規定一條路只能有一個紀錄XD
    您想寫哪條就安心的寫吧,別擔心我啦~~(反倒是我,好想用錢買時間)

    南極冰魚 於 2009/04/07 22:15 回覆

  • pigbag
  • 冰魚大
    台72應該不是07才完工 要查證看看
    06年客屬大橋新建平交
    08完工新港大橋交流道 高鐵聯絡道

    其他路段 應該在90年之後就陸續完工了
    印象台72 豐富-後龍段
    是台灣快速道路中最早完工的路段之一

    接下來是 苗栗-後龍
    不過後來頭屋二 是比較慢興建
    不是通車就有的

    最後才是苗栗-汶水 往山區的近15公里路段
    因為很長走到現在快10年了
    陸續有印象

    最後 後龍-西濱 大概等到後龍有一天人口破10萬才有可能興建了
    只可惜後龍人口大概這幾個月就會掉到4萬以下拉

    哭哭~~



  • 這個「大蟲」竟然到現在才被抓出來,謝謝您的資訊~
    另外,後龍雖然人口跌到4萬以下,不過後龍鐵路立體化也即將告一段落,新落成的後龍新車站目前亦已低調啟用了。雖然還是存在許多台鐵式的缺點,不過新站房空間寬敞,也是其他小站所莫及的。

    南極冰魚 於 2009/04/15 00:26 回覆

  • QQ
  • 看來計程收費是實施定了
    http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090415/5/1hwk7.html

    就如同我說的會設置在交流道上
    只是現有的收費站有些離交流道很遠
    難道要補挖新的交流道嗎??
  • 里程收費一直是既定的政策。但看了新聞,未來的電子感應會設在兩交流道之間,而非一般預期的設在匝道上。新聞的意思是兩個「交流道」之間,不論它們多遠,都一定會有一個中點,所以不必補挖新的交流道。

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:48 回覆

  • Ericchang
  • 看到這個新聞真覺得在搞笑, 以後高速公路要預約
    http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090416/78/1hxf0.html
    官員說仿國外作法,不知是那一國如此天才??
    與我在國外看到有所不同,用現金要在匝道領取通行卡才能進去,不過這造成的塞車問題很大!!

    我認為用OBU可以優惠,人工收費照原價算(造成塞車)
  • 直接仿馬來西亞,以攝影方式解決無OBU的車輛,但是未裝OBU者需補繳手續費。

    南極冰魚 於 2009/04/17 00:22 回覆

  • CCK
  • 高速公路按里程收費的後果大概是市區相關道路永遠飽合
    對長程運輸而言是高速公路更加通暢快速,高鐵這回又要傷腦筋了
  • 里程計費可以避免短途車輛衝上國道,造成國道壅塞。如果有心的話,可以再順便宣導搭乘大眾運輸,短期內可從公務人員實施~

    南極冰魚 於 2009/04/17 00:28 回覆

  • 果然
  • 請問快速道路的''側身道''是由哪個單位養護的??
  • 您應該是要說「側車道」吧?養護單位仍然是公路總局~ 因為它也是公路的一部份

    南極冰魚 於 2009/05/09 18:42 回覆

  • canandmap
  • 第48張照片

    右方的終點大牌似乎只有台72有??(台84、台88尚未探過,不明)
    本來以為全台快速公路都沒有終點大牌了
    現在熊熊看到這張,竟有不知所云的感動...
  • 也許每個養護工務段的認知不太一樣,所以才會有這個牌XD 一般來多只會出現「快速公路終點」的告示~

    南極冰魚 於 2009/05/14 16:51 回覆

  • = =
  • 62和64的報告啥時要寫
    62要等大華系統嗎
    64要等重翠大橋嗎
  • 請給我時間。(世紀二XD)
    有時介紹一條路,我可能得跑好幾趟,除了路上的風景,側寫也是很重要的。62、64雖然都拍攝完成,但如果要寫,材料可能還不夠完全。

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:39 回覆

  • 哈*2
  • 向冰魚大問一下
    台中國4豐原大里
    生活圈2、4號線
    啥時可通呀
  • 國4豐原大里,目前豐原-大坑仍在評估中,大坑-大里緩建,改由生活圈2、4號線替代。
    生活圈2、4號線,預計2012年完工。

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:41 回覆

  • 苗栗
  • 台鐵苗龍X型線造價比台中的來的低
  • 除了造價,投資報酬率也是很重要的考量點~

    南極冰魚 於 2009/06/27 21:35 回覆

  • 苗栗
  • 對呀~山海橫線,苗栗應該要先做,台中已經有成追線了,苗栗一條山海橫線都沒有~
  • 重點是投資報酬率~ 成追線不算是支線,它只是方便調度山海線的一條橫渡線。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:14 回覆

  • 苗栗
  • 台中有成追線,台中到海線,根本不需要在有台鐵橫線,那苗栗呢?苗栗市到海線卻要繞圈子!
  • 如果您了瞭兩地對運輸的需求,就不會這麼說了。況且苗栗距離短,且亦有客運行駛,若自駕車走台72也是很快的~
    如果運量真的大的話,何不建議苗栗客運或公路總局,先開行苗栗經台72至後龍的班車呢?這是比較實際且容易的辦法。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:44 回覆

  • 苗栗
  • 台72至後龍發展快速公車,只有到後龍,如果苗栗發展山海橫線鐵路,鐵路又比公車快,加上哪裡都可以跑,所以苗栗應該要發展山海橫線鐵路。
  • 建議您,不如投書到相關部門吧。吾非決策單位~

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:12 回覆

  • 儒
  • 台72線為何不以現在的後龍端做為起點呢?感覺上後龍端至西濱公路段應該是不會建了!

    另外,當年北二高在興建時,為何不將後龍交流道直接設置在台72線變成後龍系統交流道呢?
  • 理由很簡單:地主抗爭....

    南極冰魚 於 2009/11/22 22:55 回覆

  • 咚咚
  • 希望未來台72能跟中山高設置苗栗系統交流道!
  • 目前有此計畫~

    南極冰魚 於 2010/01/22 12:37 回覆

  • Simon
  • 交通部有意從汶水再向東延伸至泰安,不知何時會動工?
  • 短期內不可能,而且這應該只是地方的聲音吧?非既定政策。

    南極冰魚 於 2010/02/02 09:56 回覆

  • KSC
  • 台72線延伸至泰安應該沒有急迫性,到是汶水到泰安的那一條路先應該拓寬才對!
  • 苗62縣道目前應無拓寬需求~

    南極冰魚 於 2010/02/13 01:33 回覆

  • gishileh
  • 講到台72後龍端的爭議
    是否可以這樣做?
    以90度彎道為界
    沿著後龍溪新開闢台72 一路沿著溪岸西行
    至台61交會
    避開後龍市區的拆遷
    或許是72連接61可能的解決方式吧
  • 路線應該會沿後龍溪而行,才會轉了個90度大彎。不過與台61交界處,可能無法施作系統交流道(水利法),所以路線需往內陸靠,才會拆遷民宅吧。但是,民宅拆不拆遷應該不是重點,重點是,地主不願賣地,加上價格談不攏....

    南極冰魚 於 2010/02/16 02:18 回覆

  • Simon
  • 聽說台72線已獲得交通部核准,從獅潭端沿著汶水溪延伸連接至泰安鄉苗62線,不知道是真的還假的?
  • 未聞此消息。

    南極冰魚 於 2010/02/18 20:55 回覆

  • 邁''象''總冠軍
  • 台6線上的龜山大橋設計為平面道路和高架道路,之後從苗栗交流道到苗栗市區就可省下一點時間
  • 目前應該是平面的普通省道~

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:38 回覆

  • 鄉巴佬
  • 日據時期市區都設計棋盤式 光復後都是圓的斜的隨我喜歡 這大概是民族性格吧
    至於苗栗縣的建設在全台來說是很落後的 要不是苗栗縣是在台中與新竹之間無法跳過去 如果可以跳過去我想應該也沒有高速公路或鐵路電氣化了
    不過還是要推讚冰魚大 你做的非常好 讓人讚賞
  • 苗栗主要還是受限於腹地,但我認為適合住人的地方不一定要都市,不一定要有高樓,相對的苗栗的好山水和好空氣,反倒成為西部難得的明珠

    南極冰魚 於 2011/08/30 11:03 回覆

  • 沛寶
  • 頭屋二交流道...
    翻翻地圖,上面說是11.8K
    但冰魚大的文章為12.8K
  • 筆誤已更正,謝謝您

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:24 回覆

  • 袁晧
  • 我記得國3的竹南交流道的告示牌也有裝LED顯示器!
  • MichaelBourn
  • 這條路小弟有幸跟父親一起走過一次,當時是從獅潭要接國道一,從汶水端開始走才發現這條快速道路風景真的很美,山勢很壯觀,應該算是全台灣東西向快速道路最美的一段了吧!
  • 是啊,台72東段堪稱是西部最特別的路段。有趣的是,同樣都是在山區繞行的快速公路,台62及台72的風情截然不同,我覺得各有優勢,也難分勝負。尤其台62在一連串的山路隧道後,終點突然看到海,那種視覺衝擊是很讓人震撼的~~

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:45 回覆

  • 貓砂
  • 文章開頭里程配置圖中,開礦隧道的位置是不是標錯了?
    而且目前隧道標示的地方和開礦村一號平交中間應該沒有彎道才對...

    小時候(?)看這篇印象沒有這麼深刻
    開始畫苗栗的地圖之後覺得頗有共鳴 明明還是沒走過啊XD
  • 圖中的bug被強大的貓砂發現了
    我也忘了當初怎麼畫這張圖了,擇日再來修改
    (不過我也好久沒走台72了XD)

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:38 回覆

  • 不只是希波掌門人
  • 不知道客屬大橋那個平交路口有無改建為立體化的可能性?
  • 這我就不曉得了,也許當初施工前有評估過好幾種方案

    南極冰魚 於 2013/07/26 23:36 回覆

  • guest
  • 不知這最後2km是會蓋起來還是就這樣放著呢?
    另外現在若要從台72接台61,走台1→台6會比走縣道126快嗎?
  • 最後2KM要問神....
    另外要接台61的話,北上可走126,南下則可走台1接台6

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:32 回覆

  • xjp960114
  • 請問圖片怎麼下載(我很想下載!)
  • 恕不提供下載,請尊重著作權,謝謝

    南極冰魚 於 2014/03/31 21:41 回覆

  • 翰翰
  • 對不起,我上次是想儲存您的圖片,結果我一直按滑鼠右鍵它都沒反應(真的很對不起!!)
  • 無法另存新檔喲。喜歡的話請常常來,這個部落格我不會刪除它的。

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:40 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 不開放滑鼠右鍵就是防止別人下載圖片後再未經原作者同意分享到網路上
    並且,私自下載圖片在法律上已構成侵害著作權的罪行,無論是何用途
    請樓上認清這兩點
    冰魚亦有發出版權聲明:http://ice2006.pixnet.net/blog/post/24767913
    請詳加閱讀

    如果很喜歡這些照片,可以加入我的最愛,或是分享到社群網路(Facebook、Google+),日後要欣賞只要點進來看就可以了
  • 謝謝地圖大的分享

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:41 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 順便分享一個最近得知的訊息,新東大橋前身是苗栗糖廠某路線行經後龍溪處~~,新東街前身就是苗栗糖廠鐵道線
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2014/04/30 18:17 回覆

  • 李信儒
  • 回覆舊文~ 台72線聯絡道-汶水橋延伸至錦卦大橋道路工程計畫(第一期),已經在今年一月底完工,第二期苗62線八卦力-清安道路工程(含泰安隧道),也將在今年10月底通車。
  • 原來這一段聯絡道悄悄地就陸續完工了@@
    感謝您的訊息

    南極冰魚 於 2014/10/31 21:24 回覆

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