國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統,間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙,本篇將以圖為主,文字能少就少
待將來國道6號全線通車後,再來發表詳細的文章吧

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國道6號原名為中橫高速公路
從台中到花蓮,以長約15公里的「能高隧道」通過中央山脈
最後沿木瓜溪抵達花蓮吉安
但是埔里至花蓮段因能高隧道會通過盧山溫泉區
複雜的地質因素及可怕的地熱問題無法解決,加上生態保育觀念的抬頭
也讓這段計畫中的路段暫時擦去了虛線

現在國6號已改稱為「高速公路南投支線」
起於國道3號烏溪橋南的「霧峰系統」交流道,迄於埔里鎮台14公路
全長38公里,中間設有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等交流道
原本擬設置草屯收費站,最後計畫變更為草屯休息站

2008年1月27日,國道6號尾巴的愛蘭至埔里端約8公里率先通車
2008年12月27日,剛好11個月後,國道6號的頭,霧峰系統至東草屯間5公里也通車
愛蘭至埔里端筆者還沒去過,本文就僅先介紹前段的霧峰系統至東草屯

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▲國3南下,霧峰系統(原中橫系統)出口預告,路標寫的是「埔里」

國道6號起於國道3號霧峰系統交流道
霧峰系統原名「中橫系統」,乃因「中橫高速公路」為名
且原霧峰交流道在未來國道4號環線完工後,會升級為霧峰系統
所以國道3號烏溪橋南的銜接國道6號的交流道,便稱為「中橫系統」
但在通車之前,卻臨時改為「霧峰系統」
那麼,未來國4環線接上霧峰交流道後,會不會再有一次的名稱調整?
值得觀察

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▲霧峰系統南下出口至國6之匝道,上方為國6匯入國3南下匝道

霧峰系統交流道的形式非常簡單
說明白了就是立體化了的T型路口,動線也很流暢
這座系統交流道是以國道3號為起點,並且往東的高快速公路
台灣西部16條東西向高快速公路,大多以國道3號為終點
要不然就是過了國3就是終點
國道6號則是唯一從國道3號往東出發者
並且以高速公路之姿,挺進地形封閉的南投縣埔里鎮
(國道5號雖亦以國3為起點,但國5被定義為縱貫國道,現有路線也是偏南北向)

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▲霧峰系統是唯一以國道3號往東的高速公路起點

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▲返程的霧峰系統交流道的出口預告,地名是南投/台中

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▲到了這裡開始分流,往南投開左邊,往台中開右邊

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▲前方分流,也進入了霧峰系統交流道,大部份的車都 往台中走

霧峰系統繞了一下,隨即便接上國道6號主線,置雙向4線道
剛完工的路面,極黑的柏油,極亮的標線,閃著新衣的光芒
國道6號全線與台14線平行
未來全線通車後,必能紓解現有台14中潭公路的車潮
若公路總局加速作業的話,也許很快也會出現台中至埔里的國道客運

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▲接上國道6號!!配置雙客4線道

國道6號為第三代高速公路,特別注重生態、環保及景觀
沿線的隔音牆均透明化,讓視野不再被隔音牆阻礙
只是不曉得用久了會不會變成不透明,希望不要

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▲透明的隔音牆,視野沒阻礙,只是不知用久了會不會變成不透明(囧)

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▲除了透明隔音牆,有時也會出現透明防護網
 
因為先通車路段只有5公里
不一會兒,就遇到「通車路段終點2公里」的預告標示
白底黑字標示牌直挺挺立在路的兩旁,像門神一樣,不注意都難

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▲沒多久就遇到通車終點2公里的告示

國道6號除了透明隔音牆外
它的路標門型架也與眾不同
所有路標均安裝在跨座的門型架
與以往高架段採右側倒L懸臂架有很大的不同
且門型架形式與既有的國道系統亦不一樣
單純的鋼條構成簡潔的造形,似有意將傳統門型架輕量化
感覺倒像是日本的自動車道

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▲東草屯交流道出口預告,地名只有草屯,門型架的形式與既有不同

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▲所有路標均安裝在跨座的門型架,這是返程西行的出口里程預告

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▲通車路段終點1公里

近期在國道3號廣設的可變LED路況播報系統
當然也已安裝在國道6號了
目前只出現在東行東草屯交流道前
西行線則先預留門型架
橫樑的雙桿中間多了支柱
無意間也清楚了國6特殊的門型架

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▲國6也安裝了可變LED系統

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▲可變LED路況播報預留架

看到了黃綠相間的九九峰,也表示即將來到東草屯交流道
東草屯交流道,出口標誌除了一面「草屯→」外
右邊下次出口的地名是國姓,原應是直行,但前方未通
所以箭頭硬是被改成出口方向
與以往整面路標直接蓋住的表示方法不同

不過,國道「下次出口」的路標應該會有2-3面
國道6號只有一面下次出口的路標?

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▲東草屯交流道出口,旁邊的國姓箭頭硬是被改成出口方向

藏在東草屯交流道後面,有一面藍底的「草屯停車場」
原草屯收費站被改為服務區,但做好的路標卻寫「停車場」?
(現在國道有販賣部者已統稱為服務區,無販賣部者已統稱為休息站)
所以草屯休息站(停車場)將不設置販賣部,僅供方便?

這謎團,可能要等全線通車才能知道了
但據日前公路邦的邦民探查
草屯休息站(停車場)預留地目前仍無動靜

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▲這張重點是後面的「草屯停車場」路牌

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▲東草屯交流道出口匝道

東草屯交流道是Y字形(喇叭形)交流道
與霧峰系統類似,僅提供單一方向的匝道,因此動線很簡單
交流道主要是連結台14線,但兩者之間仍有一段距離
所以也闢建了一條2公里的聯絡道,名曰「東草屯交流道聯絡道」
未來蘇花高許多交流道也將出現大量的聯絡道
無形之間,聯絡道也成為第三代高速公路的特性之一

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▲返程所望的東草屯交流道,右邊被貼住的,可能是寫國姓或埔里

由國6接上東草屯交流道聯絡道
仍有約1公里的路段採高架封閉式,沒有交叉路口及紅綠燈
感覺就像是接上另一段高速公路,只是路肩縮小了
這一段高架路段沒有隔音牆,視野特別好
只見黃澄澄的油菜花田搖曳在冬陽的午後
對照另一側的九九峰崢嶸禿黃的崩壁
猶如天堂與地獄

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▲下了交流道隨即是一座高架橋,感覺又接上另一段高速公路


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▲東草屯交流聯絡道起初約1公里仍為封閉式路權

沿著聯絡道南行約1公里,來到第一座紅綠燈交叉路口
與之相交的公路為「投6」鄉道
因為剛好位處高架橋下坡處,所以路口採用水泥舖成的剛性路面
以降低重車急煞起步造成的負擔

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▲第一個紅綠燈路口採剛性路面,前方橫向為投6鄉道

降為平面的東草屯聯絡道,兩旁的風景不減高架的風光
依然美如畫兮!
休耕後的農田全換上了油菜田及波斯菊的新妝
或者菜園花樹小圳流水貫穿其間
零星錯落的房舍也顯得怡然自在
我想這應該是全台灣最美的高速公路聯絡道吧

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▲降為平面的東草屯聯絡道,兩旁的風景不減高架的風光

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▲返程的聯絡道,有一座路況資訊LED

從投6鄉道路口又前行了800公尺,來到投10路口
映入眼簾的,是前方的地塹路段,坡上均植滿青草
這裡原本應該是個小丘
為了讓東草屯聯絡道能夠平順的通過
工程單位便使出愚公移山之法,將此丘的中央鏟出一條路
被挖出來的土石,當然成為珍貴的土方,載往其他路段當作土堤
類似的工程在高、快速公路也很常見

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▲前方的地塹路段,坡上植滿青草

地塹路段有一座類似高架橋的玩意兒橫跨聯絡道
其實它是一條灌溉水圳
原本小丘上的水道是相互連接的
如成斷了小丘,為了維持農民的生計,故特別設置高架的水道
讓農田得以續種

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▲路塹段有一座灌溉水道橫跨

眼尖的朋友可能發現地塹兩旁有兩條小路,沿著坡道爬上去
這兩條路就像是黑洞般,不斷將我的車子拉過去
所以毫不考慮就把車子開上去
看看上面有什麼好玩的

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▲聯絡道地塹段兩旁有小路登坡而上

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▲上農路的途中,看看上面有什麼好玩的

成功登頂後,但見綠樹村邊合,青山郭外斜
高低落著的樹木是這田園的城郭
黃色的油菜花田依然和波斯菊相互搭擋
五彩繽紛卻又顯得清淡恬靜
白鷺絲鳥一隻二隻三隻五隻,盡情地逐戲嬉鬧
樹下納涼暫歇著2個無語的人,以及斜放的野狼機車
我知道,他們不是農人,而是畫家

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▲到了頂點,視野一片好!前方樹下有2人歇息

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▲丘上兩旁休耕的稻田,滿是油菜花及波斯菊,還有白鷺絲逐戲

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▲農路下坡,開始俯衝

離開了小丘,讓我們回到現實吧
聯絡道從投10鄉道再南行800公尺,也來到了終點,與台14線交叉的T型路口
台14線川流不息的車潮,未來有很大的比例會轉移到國道6號來

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▲聯絡道即將結束,前方為台14線

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▲東草屯交流道與台14線的T字路口

這次的行程,東草屯交流道聯絡道給我的印象,竟比國道6號還要深
美如畫的景色,讓人無法忘懷,三月不知肉味!
當然,也吸引不少路過的遊客駐足拍照,享受畫裡的冬陽
不過,這些風景可能只是曇花一現
沒多久,油菜花、波斯菊將會凋落,成為農田的堆肥
屆時,繽紛的畫布,也將回歸到青一色的田野景緻

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▲聯絡道兩旁的油菜花與波斯菊

全長約2公里的東草屯交流道聯絡道,目前沒有編號
以長度而言,也是有機會編為台14支線的空間(台14戊?)
但也可能和西濱公路眾多的聯絡道一樣,沒有任何編號

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▲回到國道6號,西行往國3出發

這篇小文到此告一段落
將來國道6號全線通車後,再來做個詳細的記錄


‧延伸閱讀:

蛋頭的奇想世界:
國道6號機車記行(霧峰段)
國道6號機車記行(草屯段含連絡道)

 

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  • 飛翔的夢想
  • 我是新南極轉運站的忠實觀眾,而也是住埔里在地人,希望大大有空可以去愛蘭交流道至埔里路段做詳細記錄,東草屯交流道到愛蘭交流道主線預訂4月左右完工國道6號南投段全線開放通車,而國姓交流道預訂8至9月左右完工開放通車,期待大大4月左右國道6號南投段主線開放通車時可以做詳細的報告。 雖然國道6號南投段無法於預定97年年底全線開放通車,但等了4年多,期望埔里到台中的交通有便捷和快速的發展和進步。謝謝
  • 謝謝您浮出水面: )
    這條高速公路建設的速度算很快了,4年雖未「如期」,但也只延半年就全線通車,比捷運還要快XD 也比部份東西向快速公路始終蓋不完的進度要快多了,也是埔里的福氣。不過雖有便捷的交通,也有負面效應。埔里隨之要面對的,一是高速公路造成的新瓶頸點,假日可能更嚴重,類似國道5號假日排隊好幾公里才能接開上國道的例子有可能會上演;二是以往到清境、合歡山等景點,埔里是必停站,但現在高速公路讓車潮不再行經埔里市區,對於埔里未來的商業也勢必有影響。

    南極冰魚 於 2009/01/07 10:19 回覆

  • 小許
  • 國道6號怎麼那ㄇ晚通車
    是不是有啥隧道要開?
    還是跟西濱快一樣呢?
    (沒想到這曾是中橫高的一部份)
  • 國6開工的時程也比較晚,前後只蓋了4年半就全線通車了,算是很快的一條~ 其間有三座隧道,以及超高的高架橋。

    南極冰魚 於 2009/01/19 12:48 回覆

  • 疾風
  • 國 5 也是 國道3號為起點,並且往東的高快速公路

    國 5 也是以國道3號為起點,並且往東的高快速公路,
    國 6 應該不是唯一
  • 感謝樓下新幹線大的說明~

    南極冰魚 於 2009/01/08 01:52 回覆

  • 悄悄話
  • 好長的一篇
  • 全部看完約花了十分鐘吧,版主可能花了好多天才完成,辛苦了,感覺版主還滿喜歡隨處逛逛,對黃花堆肥也了解,應是農村子弟。
  • 謝謝,這篇其實寫得很快(趕)XD
    總計大約4個小時內吧~
    啊不過我不是農村子弟啦~ 只是對於這方面的資訊略知一二~

    南極冰魚 於 2009/01/08 01:50 回覆

  • showian
  • 油菜花堆肥....不用農家子弟也知道吧...
    倒是冰魚大文筆真棒!
    爬個坡就作起詩來了~
  • 中間引的詩是孟浩然〈過故人莊〉,不是我做的XD
    只是感受真的太棒了
    才改以抒情的筆法來描寫這一段~

    南極冰魚 於 2009/01/08 01:51 回覆

  • abcsks 新幹線
  • 回疾風大
    國六的確是唯一一條由國三為起點的東西向國道
    因為國五
    妳有開過的話
    妳就會發現
    它上面國道號碼的牌子下面是寫南與北
    雖然實際他的方位不是單純南北向
    是由東北向西南
    而且頭城以南就都是南北向了
    但是台灣的國道規則南北向就是積數 東西向是偶數
    所以由國道三號 為出發的東西向國道的確只有國道六號
  • 的確是如此,國5由編號來看,是被定位為「縱貫道」,它的路線也不完全是東西向。感謝您的解說囉~

    南極冰魚 於 2009/01/08 01:53 回覆

  • t9151051
  • 這一段路...雖然沒上去走過
    但在旁邊的田園小路 從台三線 烏溪橋開使到東草屯交流道
    我倒是其單車沿著國六旁的道路欣賞沿途風光

    國六風景很棒 等全線通車一定要好好體驗一下
    (草屯路段常常在附近騎單車)
  • 從旁邊觀察應該會得到更多資訊,因為國6也導入許多特別的概念。
    屆時除了主線外,也會來個側面觀察~

    南極冰魚 於 2009/01/08 01:54 回覆

  • abcsks 新幹線
  • 這可說是冰魚大介紹國道的首發彈呢
    不過如果國道六號再土堤跟路塹學日本使用鋼絲護欄 那就更有日本味了 只是會用這種門架主要都是要減輕橋樑本身的負擔跟載重 但是這種門架的缺點就是只能適用在路面較窄的地方 而且國道六號的出口門架都是安裝在集散道前 所以寬度頂多是兩個車道加一個路肩 如果有學過力學的人應該就會了解 傳統的桁架式門架的概念與桁架橋一樣就是減少跨距 所以說國道未來這種橫架恐怕短期內只有在國道六號會出現 因為目前會新增交流道的國道都是以國道一號跟三號為主 除非這種新型門架又加以改良 否則國道一號跟三號未來還是應該使用傳統的門架
  • 咦,真的是國道首發XD
    原來這是為了輕量化而設計。不過國道5號路面也不寬,但似乎仍用傳統的門架?

    南極冰魚 於 2009/01/08 21:32 回覆

  • viy4092
  • 單車騎埔里

    其實前年我參加一個生態單車營有騎過國道6號下方,那時國6還在施工,不過沿邊風景實在太棒了!有機會放照片上去,網址跟上面一樣!
  • 非常感謝您的照片~~
    愛蘭埔里段看起來很漂亮,在山中奔馳的高速公路,感覺與國道5號又有一點不一樣~
    另外愛蘭埔里段的門形架也是輕量化的,看來應會成為國6的主要特色~

    南極冰魚 於 2009/01/08 21:34 回覆

  • fabg
  • 國三為起點的國道

    要這樣說的話,後來延伸至國三的國道二號算不算?(只不過國道二號算是以國道三號為終點啦~)

    冰魚兄這篇文章真是不錯~~

    其實台灣的高速公路工程,我想等到國六和國三相連接之後,應該就算是劃下終點了。因為目前僅存還沒有被國道「蹂躪」的花東地區,已經隨著「蘇花公路山線」的構想出現,幾乎是宣告國道五號往南延伸的計畫死刑,雖然交通部的預算還是以「國道五號蘇澳至花蓮段」來編列,但很快應該就會有很大的轉折。

    歷經了超過30年的國道興建歷史,台灣的國土發展也因國道有著很大的變革。像是國道六號採用高橋樑的興建形式,面對曾經發生過強地震的中部地區,防震的功能是否能抵擋週期性的大災變也是一大變數。在現階段來說,國六當然對於地區的民眾有了更便捷的運輸方式,只不過是福是禍就很難說哩...(就像是坪林一樣)

    By fabg
  • 感謝f兄~
    這篇寫得有點臨時,本來只想發照片,後來想說既然照片的文字都寫了,不如再加上一點文字敘述直接發文XD
    接下來西部的高速公路,還有幾條在排隊:沉寂很久的國3楓港延伸線、通過環評的五楊高架、以及仍在討論中的國道4號豐原大坑段~不過我比較讚成將經費轉移到軌道運輸那一塊。

    至於台14線通過的幾個聚落,也可能因為國6的開通,造成坪林效應...但南投縣的觀光資源其實很豐富,所以未來會有什麼發展,也很難說~~

    南極冰魚 於 2009/01/08 21:42 回覆

  • abcsks
  • 國道五號還使用傳統門架
    應該是他的年代因為
    因為國道五號早在民國八十年就開工了
    加上後續的頭城蘇澳段 這應該都歸類在 第二代高速公路工程
    第二代高速公路的特色就是引進結塊工法跟懸臂工法 還有大量使用紐澤西護欄 以及改良軌版護欄 將支柱中間的木塊換成H鋼塊 也大量使用剛性路面 還有禿顯特色的收費站與服務區

    而原本第三代高速公路工程 除了國道六號 還有國道五號蘇花段 重點就是將混凝土跟結構輕量化 傳統瀝青路面改引進多孔隙石膠泥瀝青混凝土 增加路面的排水功率 盡量採對環境破壞不大的工法 很可惜 蘇花高就此胎死腹中 只是有太多利益的干涉 導致反建的那派獲勝
  • 謝謝您提供的寶貴意見,將來在寫國道的文章應該會用到這些觀念~
    蘇花高不蓋,結果搞出「蘇花替」、「蘇花改」,根本是換湯不換藥,而且愈改愈糟。蘇花本身以長隧道穿越,對於生態的影響只要在興建期的幾個開工面,完工後公路就藏在山裡面了,比起在山坡、山崖盤旋的蘇花公路更環保。有些團體不識,甚至打出「反對蘇花高、拓寬改善蘇花公路」,對環境的破壞反而更大。不過就北宜高通車後天天塞的情況來看,蘇花高可能也會變成塞車公路,加上花蓮地區的道路,是否能承受龐大的車潮在假日瞬間湧入?這些配套也都是連帶須重視的。

    南極冰魚 於 2009/01/10 02:30 回覆

  • timemory
  • 好特別的站台,將國道巨細靡遺的描述~推薦支持
  • 謝謝您的推薦支持~

    南極冰魚 於 2009/01/10 02:44 回覆

  • Minikey
  • 謝謝冰魚大的分享,辛苦您了。
    日前看新聞是說四月清明節前夕南投段全線通車,這項建設除了觀光客就埔里及國姓地區的居民幫助最大了吧,記得有一次搭車到暨大從朝馬站一點半搭車到那已經快三點了,未來國道六號南投段通車後埔里到台中僅30~40分鐘,足足省下約一個小時。

    題外話,Blog 頁首那張高速公路是哪邊拍的?感覺好像是在桃園...
  • 是呀,國6對於南投的交通是一大助益,(國3也是)。隨著西部高快速路網的成形,加上高鐵,生活圈的範圍也就愈來愈大了。
    首頁的圖,是新竹交流道公道五出口,為全台首座「水」字型交流道~

    南極冰魚 於 2009/01/10 02:55 回覆

  • abcsks
  • 那張圖是國道一號新竹交流道的公道五匝道

    沒錯 其實蘇花高有很多新概念
    例如預鑄式的橋墩
    利用北迴鐵路原本雙軌化之前的舊線 將工程材料運到施工現場
    減少現場組模跟灌漿的程序 將橋墩在工廠預鑄好之後再送至現場去組立 這點是過去台灣前所未有的全新施工方式 還有減少隧道豎井的設立 增加隧道斷面 改成空氣改成橫向對流

    而且拓寬原本的蘇花公路根本不能一次解決所有問題
    蘇花公路會這麼柔腸寸斷 很大的原因都是砂石車超載造成的
    要是蘇花高蓋下去 收費站設在交流道上 相對砂石車走高速公路也要過磅 原本的蘇花公路則是禁止大型車通行 這才是真正的概念 只是這樣會阻擋到砂石業者的財路

    一方面高速公路蓋下去 花蓮的飯店業者影響也很大 所以某家飯店的總裁嚴x壽 才會站出來反蘇花高

    就像樂生療養院一樣 那些學生根本就是一群笨蛋 明明負責捷運工程的是台北市政府捷運局 但是之前卻跑去包圍蘇貞昌他家 雖然新莊機廠在台北縣沒有錯 但是工程發包跟設計的單位都是台北市政府捷運局況且營運單位台北捷運公司 光台北市政府的股份就超過70% 有絕對的董事權 所以董事長跟總經理都是台北市政府官派的 等於是從規劃到營運台北縣完全沒有插手的份,這些學生幹麻不跑去抗議當時核定這條路線的馬英九,只能說~ 不是這群學生太笨智商太低不知道主事者是誰,不然就是背後有人在操弄他們,有可能是政治的黑手,也有可能是新莊機廠的承商在暗中支持,因為鋼價跟很多物料都大漲,加上停工的話承商還有違約金可以拿,這根本就幾乎是無本的獲利!很多人都把這些抗議的學生說的像聖人一樣,但事實上他們是拖累國家建設的罪魁禍首!
  • 這些影響應該都有相關的報告。有趣的是,雖然讚成的人多於反對,但是出現在電視上激烈抗議的,大多是反對的聲音,反而讚成的聲音大多默默無聞....例如新莊線來說,如果當初決定之前,在公聽會上就應該表示反對,而不是工程蓋了一半,才突然跳出來阻擋,導致新莊線沿線的工程被迫延長,交通黑暗期也跟著無止境拖下去.....

    南極冰魚 於 2009/01/11 01:40 回覆

  • samuel
  • 國道6號南投段.

    感謝ICE記事,小弟提幾個淺見:
    1.國道6號南投段{37KM}似乎有延伸到霧社的廬山溫泉的計畫{約 23KM}.果真如此,他的長度{60KM}就與國道5號渭水高長度{55KM}約同.而這種研伸線的思維也類似國道3號延伸至楓港:分別因為中橫高速公路與南橫高速公路難產.
    2.國道5號與6號若能全線通車相信才能真正構成1日生活圈.另外,台61線西濱快速公路若能提升到國道7號或至少全線高架化,搭配東西向快速公路才能真正與國道1號與3號發揮相乘運輸效果.
    3.近期內彰化縣濱海鄉鎮市可利用台74與76線搭配台61與17線連上國道6號,擴大生活圈到草屯.國姓.埔里等鄉鎮市.
  • 不客氣~
    國6延伸廬山的計畫,短時間內應該不會有下文吧?廬山地區應無法負荷龐大的車潮,且廬山現在也在復健中;倒是國3延伸楓港比較實際。不過南橫高原計畫是由現有的台88向東延,與楓港延伸路線不太一樣~
    另外國5通花蓮已經被改得亂七八糟了,國6通花蓮技術層面須再克服(預計是個錢坑)。倒是台61應該好好整頓!以現有的狀況,根本是浪費資源...應該儘快把12條東西向連到台61,才能構成台灣「三縱」的快速路網。(至於台61中南部的線型,可能無法達到國道的標準)

    南極冰魚 於 2009/01/11 01:45 回覆

  • kagami
  • 西濱和東西向

    http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0011368

    東西向和西濱快緩建的路段終於有譜
    奇異的是西濱快計畫內容中居然沒有曾文溪橋
    南寮段是沒希望了..
  • 這些計畫先前陸續有消息,這篇算是整合的,謝謝您的資訊~~
    不過,平交路口高架化中,竟.然‧沒‧有‧香‧山‧竹‧南‧段!!!好歹這一段也比大甲大安段要早通車,車流量也比較大,要改也是這段先改吧....(該不會是台中海線比較「有力」ex研XX)

    南極冰魚 於 2009/01/11 01:54 回覆

  • abcsks 新幹線
  • 不過國道五號都可以成為國道了 只是速線很彽的國道
    台61中南部基本上都不會輸國道五號
    其實只要改成封閉路權 變成西濱高速公路其實也可以
    只是這條西濱高速公路的速限只有90
    很可惜中山高大安溪以南已經改成110了
    否則西部的高速公路南部到時候會出現110 100 90三種速限
    喜歡開快車的選國道三號 中規中矩的開國道一號 開烏龜車的愛擋路的開西濱高速公路 只是要是西濱真的變成國道 也有可能會被編為9號
    因為據說 中山高五股到楊梅高架橋要是確定要蓋 以後如果通車 汐止到楊梅有可能會被獨立出來
    因為目前汐止到五股上面里程旁有註明高架 加上交流道又與原本的中山高不同 比方說 歸為同一個編號其實是有他的困擾的 比方說 我如果要從提頂上高速公路 但是要從重慶北路下來的話 根本不可能 所以實際上根本是兩條不一樣的道路 但是還編為同一條 而且最麻煩的事發生車禍 要請車輛來拖吊 或是救護車 要是對方報說 我現在在中山高里程20公里處 但問題是 緊急的時候要是緊張沒有說他是在下層的中山高 還是上層的中山高 到時候請問救護車要走上面還是下面!救援的機會只有2分之1 所以未來很有可能會計畫獨立成另外一條路線
  • 西濱高會搞成這樣,原因實在很多,北二高決定走海線南下的原因影響也很大,造成新竹台中海線就有2條縱貫快速路廊...
    不過就龜車或快車而言,應該不會因為自己開得慢/快就走台61/國3~ 如果大家都這麼乖,今天也不會一堆100↓km/h的慢車占用內線車道了(看過許多日本高速公路開車的影片,通常都是禮讓為上,內線道的前車看到後車接近,會自動離開;而不斷超車的快車,遇到比自己更快的,也會離開,所以一路順暢,不會因某些車輛占用內線,造成後方車輛被迫右線超車,徒增危險...)

    南極冰魚 於 2009/01/12 10:38 回覆

  • railway294
  • 冰魚大
    我想問你一個問題(不知道我就去問別人)
    化成路的終點是在哪裡呢(非宜家家居端)
  • 二重疏洪道的五工一路~

    南極冰魚 於 2009/01/13 00:29 回覆

  • QQ
  • 冰魚大大

    不知道你讚不讚成高速公路按里程收費,
    好像說要廢除人工收費。

    不知道台灣可不可行電子收費及人工收費並行
    日本就是這樣實施
    收費站設置在高速公路的出入口處
    人工收費是上高速公路拿取類似停車場磁卡
    下高速公路繳回磁卡並收費
  • 台灣的交流道已無腹地增建收費站了,如果就現有規模採磁卡製,恐怕部份交流道會塞到爆,進而影響平面道路的車流。我記得有一個方案是,沒裝ETC也可以上路,但會被拍下來,事後會寄補繳費給車主,當然郵費也是由車主付擔。
    里程計費有它的好處,至少都會區段的國道不會被當成免錢的快速公路,進而影響到長途使用的車潮~ 而且里程計費也比較公平。

    南極冰魚 於 2009/01/13 00:32 回覆

  • rigel
  • 國道三號延伸的楓港啊?
    我比較期待火車延伸到恆春or墾丁啊!
  • 也有規劃過輕軌延伸墾丁,我也很讚成鐵路建設優於公路
    不過後來也不了了之....

    南極冰魚 於 2009/01/13 19:35 回覆

  • abcsks 新幹線
  • 不過五揚高架段好像確定要蓋了
    而且林口段要改線 改成隧道直接貫穿過去
    只是真的要蓋 我還真懷疑他要如何銜接原本的汐五高架

    而且原本五股交流道以北一小段因為要蓋汐伍高架橋引道的關係 兩邊各縮減一個車道 到時候這個引道說不定會拆除 恢復機場系統以北至重慶北路雙向八車道的設定
  • 所以,究竟五羊高價會如何生?我也很好奇XD(一說不會與汐五連接)

    南極冰魚 於 2009/01/16 02:00 回覆

  • 小志
  • 奇怪~當初在規劃中橫高時怎麼沒有人想到埔里到花蓮的困難度?
    蘇花高如果不蓋的話 難道不能先單獨建花東高嗎 從花蓮到太麻里
    里程可以先獨立出來 由花蓮先開始
  • 當時是「人定勝天」的年代,連國小課本都大力宣揚人定勝天的價值觀(不過當時我的國小老師就很感冒這句話,所以上到人定勝天這一課,從頭批到尾)。中橫高、北宜高,乃至於台68延伸宜蘭的計畫,甚至台14、16、18等橫貫公路,都是80年代的產物。

    南極冰魚 於 2009/01/16 02:12 回覆

  • viy4092
  • 北山交流道

    之前不經意看到北山交流道,但是舊版的好像沒有,北山是不是後來新加進去的啊?會不會跟國姓路段一起通車?
  • 是的,是新加進去的,但應該會晚點通車。

    南極冰魚 於 2009/01/16 23:09 回覆

  • 快速道路
  • ==> 根據您于97/12/27下午 08:06:42來信提到:
    國道六號高速公路之起點
    據工程計畫內容名稱為"中橫系統"
    且本人於十月初經過時
    中橫系統之標誌也已完工
    但為何通車後改稱"霧峰系統"?
    那原國道四號之霧峰系統要怎麼辦?==>

    本局回應內容如下:
    您好:有關 台端詢問國道6號南投段起點「中橫系統交流道」為何通車後改稱「霧峰系統交流道」及原國道4號之霧峰系統交流道要如何處理等節,經查「中橫系統交流道」名稱係源於本局於87年間辦理「中橫快速公路霧峰埔里段」工程設計時之便稱,嗣後本局依據95年10月頒布之「高速公路新設暨增設交流道命名原則」,陳報交通部核定正式名稱為「霧峰系統交流道」;而距本系統交流道北方約3公里之霧峰交流道,即便未來臺中生活圈4號線將經由大里聯絡道與其銜接,該交流道仍具一般交流道功能,且經用路人使用多年,不致更名,亦不會產生交流道名稱重複情形。敬祝安康
    交通部臺灣區國道新建工程局敬啟
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------
    意思就是國六東延段及國四後續不蓋了~
    當時要不是因為在遊覽車上不方便
    早就把"中橫系統"的牌子拍下來了

    另外,十月去畢業旅行時
    沿路觀察了一下
    國六東草屯-國姓主線都搞定了
    只剩國姓交流道還有點慢
    不解為何不全線通?
  • 所以,原先已有「中橫系統」的路牌?(我只有拍到通車前,露出「埔里」的出口預告,交流道名稱那欄仍被貼住)
    其實原本國6打算讓霧峰系統到埔里一次通車,只是為了每年春節前的「通車」,所以就先讓霧峰系統至東草屯先行通車了。

    南極冰魚 於 2009/01/18 00:14 回覆

  • 快速道路
  • 98年的觀光交通路網圖中也是寫中橫系統
    不過疏運路網圖是寫霧峰系統
    我經過時是十月七日
    當時是國中的畢業旅行
    由北向南經過
    真的是寫中橫系統
  • 先前的確是中橫系統,不過官方說法是,因為中橫系統乃為了中橫高而名,如今中橫高已廢,國6也改為高速公路南投支線,所以也配合將這座交流道以地名的方式命名為「霧峰系統)~

    南極冰魚 於 2009/01/19 01:01 回覆

  • 超哥
  • 國六還不能全線通車的原因

    據我所知
    國六還無法全線通車
    關鍵點就卡在東草屯 愛蘭交流道間的
    國姓交流道
    這個國姓交流道
    因為最早負責施工的承包商
    進度嚴重落後
    又傳出經營危機(個人推測,消息正確性有待考證)
    被國工局解約
    之後又重新找另一家來繼續施作
    導致國六全線通車必須延後至4月(原訂是要與東草屯段一起通)
    由於國姓交流道工程進度落後
    連帶也使早該完成的國姓隧道機電工程(隧道通風、照明等設備)
    進度也受到影響
    去年12月的新聞就有報
    而在國工局網站可以發現
    國六的工程進度表
    唯獨國姓交流道工程進度還是只有80%多
    其他都已經是100%
    在照片區也可發現
    去年12月的資料照片
    其他路段都已經在收尾
    要不就是已完工待驗收
    國姓交流道卻還出現工程起重機
    代表連道路的結構工程
    都還在施作中
    其中有一張更早上傳照片更可形容
    圖片上方的跨河橋-國姓高架橋
    主體結構已經大致成形
    但到圖片下方
    高架橋末端竟是無尾斷橋?
    原來是進度落後的國姓交流道工區
    連主線主體結構仍在施作中
    因此
    國姓交流道被國工局稱為
    國六全線通車須緊鑼密鼓的階段





  • 原來如此,就差在中間這一座交流道的工程~
    您的資訊很豐富,感謝感謝~

    南極冰魚 於 2009/01/23 00:47 回覆

  • fkc130
  • 原本過完年想去走走看,沒想到冰魚兄已探訪完畢.
    本篇成為我出訪前的指南了.
    另南極小品有一個小問題:
    圖中SPK2300型冷氣平快車目前已全面停用
    屏東線區間車現使用復興號車廂來行駛
  • 謝謝,好在我在停用之前已經拍過它們了....

    南極冰魚 於 2009/01/24 22:45 回覆

  • moody
  • wow!

    你對台灣的交通史了解還真多
    我也很喜歡這類的東西
    我家在國道十號某交流道附近
    聽說國道十號是全台被票選出最美的高速公路
    希望你有機會能去參觀~~
    我的無名moody50356
    有空來看看喔!
  • 謝謝。國道10號我也跑了很多趟,不過還沒完整的紀錄過啦~~我的目標是為台灣每條高快速公路寫一篇文章,只是進度好像有點慢....(現在正在寫台72中)

    南極冰魚 於 2009/02/06 01:46 回覆

  • 49603
  • 話說那草屯停車場5字已經封起來了!
  • 可能停車場(或休息站)的進度趕不上即將通車的草屯埔里段吧~

    南極冰魚 於 2009/02/09 02:33 回覆

  • kjam
  • 但是草屯「停車場」應該不是正確的名字,正確的名字應該是「草屯休息站」,因為二高的木柵、寶山、新化「停車站」已經改名為「休息站」,我很好奇為什麼當初用「停車場」這個名稱呢?

    說到休息站,我最近經過古坑服務區(沒停留),發現在二高上的「古坑服務區」指示牌好像更換過,變得有點小,而且新的指示牌好像沒有加油站的標誌,只剩餐飲標誌,我記得在去年經過古坑服務區的時候,古坑服務區舊的指示牌還有把加油站的標誌貼起來(好像還有檢修站的標誌),南投服務去也是一樣,但是南投服務區的牌子只是貼上新的貼紙,只剩下餐飲的標誌(一個碗與一雙筷子大圖示),古坑、南投服務區已啟用多年,而且也有空地預留設置加油站,以下是我去年寫給高公局的信(有關古坑、南投服務區之增設加油站):


    這是交通部臺灣區國道高速公路局局長信箱陳情信件回覆通知函,感謝您使用本局長信箱。
    本郵件由發信系統自動寄出,請勿直接回覆,如有任何問題或意見,請至【局長信箱】
    對於您一篇主旨為「南投、古坑服務區應儘速增設加油站 」之陳情信件,本局回覆如下:

    發文日期:中華民國97年8月19日
    發文字號:技字第0970025775號

    主旨:台端97年8月10日反映有關本局南投、古坑服務區增設加油站乙案,業已完成規劃設計作業並已辦理建造執照申請,因該新建工程經費編列於98年度預算,需完成法定預算後,始可發包施工。上揭加油站因腹地狹窄,未能增設車輛檢修站及加氣站,台端關心路政特致謝忱。

    古坑、南投服務區已啟用多年,有預留空地給加油站卻還沒設置加油站,在二高上這兩個服務區的指示牌卻沒有貼上加油站的標誌,莫非高公局怕誤導駕駛人而不貼上加油站標誌?還是設置加油站的計畫破局呢?

  • 您已經自己說出答案了啊,沒有加油站,當然不會出現加油站的圖示,要不然豈不會誤導用路人;至於圖示暫時拿掉,可能是設置時程仍然久遠,暫時性的複蓋貼紙無法抵擋長年的風雨,日後撕下來也會有痕跡,乾脆新做一面。反正這些路標通的鋼板常都是重複利用的~~(h大在公路邦有說明過)

    南極冰魚 於 2009/02/14 23:04 回覆

  • Robin
  • 冰魚大

    我 Update 一個資料:

    3/21 下午要辦一場國道六號通車馬拉松,從草屯停車場起跑,跑到愛蘭交流道前的埔里隧道內折返共 42.195 公里。主辦單位有貼出沿線勘景照片,承辦人本來希望延後時間(籌備時間太趕),但據說是高公局表示「路都做好了,不可能等比賽後才通車」。因此,國道六號應該三月底或四月就會全線通車。

    照片網址如下:
    http://www.ntsport.org.tw/star2008/a1.htm
    http://www.ntsport.org.tw/star2008/b1.htm
  • 好想去跑一趟啊XD 但42公里....
    謝謝您的照片,看得很過隱~(如果未通車前去拍照,應該可以拿到更多公路之美的鏡頭~)

    南極冰魚 於 2009/02/18 17:37 回覆

  • v66leo
  • 冰魚大您好:

    第一次拜訪你的部落格感到受益良多。關於國六的部分目前狀況正如28樓的超哥所言,卡在國姓段的部分,那邊交流道機乎呈現半懸空的狀態(非常詭異),外傳也是包商中間有換過才造成進度落後。其它部分幾乎已經完成,從台14線看上去,常常都有工務車在上面行駛了。因為本身是住台中念暨大的學生,所以往返之間都可以觀察到 ~ 真希望這條高速公路能趕快蓋好,這是暨大所有師生最大的願望阿 XDDDD
  • 謝謝,記得有空常來坐~
    政府工程常要面對「包商跑掉」的問題,幸運者,許多標段的包商順利完工,那麼就能準時通車,但這樣的案子卻不多;不幸者,包商落跑,然後每標一次就落跑一次,搞得整個工程拖了十幾年才完工(如國1新竹交流道改善計畫)。
    國6最近會辦路跑,有機會歡迎參加,可以先行體驗國6之美XD

    南極冰魚 於 2009/02/22 11:41 回覆

  • 新幹線
  • 聽說 21號就要通車了~
    我也好想去走一趟
    如果你要去 可以帶我一起去嗎.....

    哈哈哈
    對了 國工局現在不裁了
    他要承接國道一號 五股-楊梅高架段的業務
    看來五楊高架是蓋定了XD~
    本來還以為國道六號是國工局的告別作呢XD~
  • 如果時間允許就可以囉~~不過我應該不會第一時間衝吧,還有好多路拍了卻還沒寫完...(五楊的通過或許就是為了讓國工局活下來XD 不過國工局的網頁資訊很豐富,算是國內交通機構中最用心的)

    南極冰魚 於 2009/03/02 11:56 回覆

  • 新幹線
  • 讓國工局活下來
    才有機會讓蘇花高〝復闢〞阿

    不過 國道二號機場系統以西終於要拓寬了~
    哈 等超久的~
    因為我去韓國看到他們仁川機場的高速公路是雙向八車道 讓我超驚訝的 依照大竹交流道新建時預留的路幅 未來應該也是拓寬成雙向八車道XD~
  • 說到國2,東段當初興建完全沒有遠見,全線雙向2線,造成機場系統至南桃園之間塞爆,尖峰時段更是整條爆掉....

    南極冰魚 於 2009/03/03 21:21 回覆

  • DR3200
  • 話說回來國內負責交通建設營建業務的單位到底有幾個啊?
    (國工局、鐵工局、高工局…是這些嗎?應該還有其他的)

    記得很久以前就有聽過要把國家重大建設的營建業務設立統一專責單位的想法,結果這些年來反而冒出愈來愈多的新單位 orz
  • 國工局全名為國道新建工程局,高公局全名為國道高速公路局。理論上,國道工程為國工局負責,高公局為管理單位,但高公局本身也有兼辦部份的工程業務。而國工局除了國道,也代辦部份省道、機場、港口、學校等建設。
    普通公路大多由交通部公路總局轄下的數個養護工程處興建及售後服務,不過快速公路的興建,除了公路總局外,也有部份交給國工局、內政部營建署2個單位代辦。
    鐵路部份,理論上工程為「鐵路改建工程局」(簡稱多作「鐵改局」),營運為台灣鐵路管理局,也就是台鐵。不過台鐵本身也兼辦部份工程,和高公局有點像。鐵改局轄下除了直屬工程專案外,還有「東部工程處」及「南部工程處」。
    捷運工程,北捷的新建全由台北市政府捷運工程局負責,營運則由台北捷運公司負責。高雄捷運部份,高雄市府也有捷運工程局,但因屬bot,新建、營運都是高雄捷運公司要負責。
    此外還有「高速鐵路工程局」,它和高鐵的關係就像高捷工程局與高捷公司的關係,只負責監督,工程則由BOT的高鐵公司負責。另外「高速鐵路工程局」也吸收原省住都處的各縣市捷運計畫,局內轄下第一條開工的捷運即為桃園機場捷運。原本中捷也是由高鐵局負責,後來則轉手給台北市政府捷運工程局負責。
    好複雜XD

    南極冰魚 於 2009/03/03 21:36 回覆

  • railway294
  • 冰魚大
    機場捷運台北捷運工程局也有參一腳喔
    他們負責興建台北車站站體到三重站出地下的引道
    高捷的工程也由台北捷運工程局技術指導
  • 感謝您的補充~~由此可知台灣交通工程的複雜XD

    南極冰魚 於 2009/03/05 01:42 回覆

  • 謝學承
  • 難如上青天!!!

    可憐的南投及花蓮居民,
    兩地要高速往返已經是不可能了!
    已經完成3分之1的中橫高,
    後續3分之2的虛線,
    往後將不再有!
    輓息中..............
  • 國6通花蓮有許多工程技術待克服,最困難的莫過於15公里長的「能高隧道」會通過廬山地熱帶,想像一下工人必須在攝氏100度以上的高溫環境挖隧道的場景吧。日本有前例,一個人進去三分鐘,然後再馬上出來衝冷水,不過能高隧道的地質環境可是比日本還複雜。與其開挖國道6號,不如完成蘇花高會比較實際。(蘇花高路廊已經有鐵路、公路隧道,至少地質是比較好掌握的)

    南極冰魚 於 2009/03/06 14:05 回覆

  • kikiro
  • 通車嚕!
    期待你的新作品。
  • 新作還不會這麼早上路XD

    南極冰魚 於 2009/03/22 19:35 回覆

  • canandmap
  • 國道二號後生幾乎都拍攝完畢!趕在它尚未拓寬前先拍好
    這條高速公路的來歷還不小~前身為十大建設國道一號的支線-國一甲,現在又肩負著聯絡國一與國三的責任,隨著車輛的增加,拓寬可說是勢在必行
    不過國二在大園交流道還會新闢一條新支線連接西濱,到時就要好好觀察後續發展~
  • 國道2號拓寬前的影像,將來會變得很難得,看看c大有沒有興趣寫一篇國2的記行文XD

    南極冰魚 於 2009/03/22 19:41 回覆

  • canandmap
  • 已經列入今年計畫之中
    預計台61南段寫完,接著是虎尾糖廠附近記行,而後就是國二了...
  • 加油,我目前正在寫台61北段XD

    南極冰魚 於 2009/03/24 00:36 回覆

  • Robin
  • 國六正式通車,但國姓交流道還沒好。

    通車當天的馬拉松賽從「草屯停車場」(那些藍牌子現在全部蓋住)起跑往東。這塊場地腹地不大,估計應該不會開休息區,搞不好真的是「停車場」。如果是,也創紀錄了。

    國姓交流道前一個轉彎可以看到極高的橋墩與極高的交流道系統,滿有氣勢的,可惜通車後都變成一閃即逝的景色。國姓交流道的引道都還在建築中,有一點點樣子出來了。

    為了躲開九九峰,高架橋兩次跨越同一條溪,遠遠就可以看到「等一下會經過的橋樑」在溪谷中彎來彎去的,也是一絕了。

    三個隧道路面全部採剛性水泥路面鋪設。

    橋樑很多,而且從國姓附近開始都滿高的,日後的維護保養應該會很傷腦筋吧。

    可惜我一向不習慣比賽時還拿著相機一路拍,慢慢走一趟覺得國道六沿線還滿漂亮的,現在開車一下子就過去,那個 fu 就少了...
  • 很可惜我沒時間去參加馬拉松,要不然應該可以捕捉到許多難得的鏡頭....
    國6和國5都是在山區盤旋,遇谷築橋的高速公路,也都有非常高的高架橋~
    至於草屯休息站,應該會是類似寶山、新化、木柵的簡易式休息站(舊稱停車場)~

    南極冰魚 於 2009/03/24 00:39 回覆

  • 新幹線
  • 因為草屯〝停車場OR休息站OR服務區〞
    原本是草屯收費站
    後來因為民代與當地民眾抗議
    所以才廢除收費站
    而一般二高後續之後收費站的設計 其中一側有辦公區 藍球場 宿舍 公警隊... 佔地會比較廣 另外一側空空 但是會有一個引道通到另外一側 從底下 或是 蓋跨越橋都有 很多收費站進出的前後都會有跨越橋就是這個原因 但是像造橋收費站的話 他就是涵洞設計 搭火車經過南港溪橋就會看到那個涵洞

    所以國道六號草屯那塊徵收用地原本的設計是給收費站
    但是後來臨時改成要給一般車輛休憩的區域 所以他的動線就設計的很奇怪 我之前因為是唸土木科 有修道路工程 剛好就有機會看到他的設計圖 不知道未來會不會再做變更 總之這個服務區的佔地就大概與一個國道三號的收費站超不多大小
  • 感謝新幹線大的說明~
    草屯休息站的動向目前仍然不明,不曉得開標了沒?如果正在招標,可以花錢銀兩拿設計圖來瞧瞧XD

    南極冰魚 於 2009/03/24 00:41 回覆

  • 新幹線
  • 其實草屯他現再與國道五號的蘇澳服務區一樣 只有預留匝道跟用地
    國道三號過去分段通車時 服務區的硬體有時候都還在施工階段 然後之後會先開放給人家上洗手間 到最後才會招標讓廠商進駐

    只是因為國道五號與六號的里程數很短 所以說服務區的需求 說真的沒有很高 石碇會有服務區 主要是過去施工單位在那邊 完工之後就變更為服務區 所以他才會沒有與主線連接 而像南投服務區過去本身是南投段土堤的取土場 也就是那邊本來是一座山 後來把它挖掉大半所以說 後來土建完成後就直接改為服務區 因此才清水 南投 古坑三個服務區才會納麼接近
  • 新幹線大有沒有考慮過寫一篇關於國道的文章呢?一定很精采XD
    那麼可以再問一下寶山、木柵、新化三座「純停車」的休息站的設立背景為何呢?(其實我覺得可以多設幾座,它們真的很方便)

    南極冰魚 於 2009/03/24 16:23 回覆

  • 新幹線
  • 其實未來要是實施里程收費
    聽說原有的收費站大部分都要改成休息站

    其實木柵休息站是後來增建的 在原本的新建計畫中沒有這座休息站
    因為他進出休息站時 減速與加速的最外側車道誌直接站用原來的路肩 常態匝道的加減速車道 與護欄都還是有一定的路幅跟空間 只是路肩變小 但是木柵休息區前後 是路肩完全消失 一方面站區也是三個休息站中最小的 車位也是最少的 但是使用率確是最高的 因為關西服務區北上之後一路就沒有服務區了~ 所以後來才臨時增建木柵休息站 因為早期在設計北二高 就考量到中壢服務區(當時還稱為休息站)的使用率很低 所以說國道三號的第一個服務區就直接設到關西去了 而寶山與新化休息站當時就是引進國外的新概念 示範性的先蓋 南北各一座 只是寶山只設南下是因為北上的部份邊坡下就是高鐵隧道 因此 只有設單邊!
  • 改成里程計費後,收費站改成休息站也不錯。不過部份站可能會與現有休息站過近,如南投服務區與名間收費站、東山服務區與白河收費站。印像中好像不是全改的樣子~~

    南極冰魚 於 2009/03/26 01:24 回覆

  • CCK
  • 高速公路在都會區多成市區快速道路的一環,一上路就收費,一定導至市區車流量增加,未必高明.
    現行法則或有少許不公平,卻已實施多年,車流已然穩定,交通已有一定模式.加以改變只是增加混亂期,畢竟車輛還是要南來北往,這頭貴了,就往那頭流動
    使用者付費一詞用到極致,其實就是效率低落.在公眾事物上尤甚
  • 在台灣大眾運輸還沒完善之前,若斷然實施全程收費,一定會若來不小的混亂,因為配套不足。但話說政府從來就不重視大眾運輸!有時候政府偶爾拿公車來做文章,說什麼可以節能減碳,叫大家盡量配合,講得很好聽!可是交通處的官們、政府機關的官員搭公車上下班的比例又有多少?我曾寫信建言過,最後當然沒下文,哈....

    南極冰魚 於 2009/03/26 01:37 回覆

  • trc2056
  • 臺鐵與國道三號要延到楓港甚至更南邊,設計時如不把枋山火車站以南的落山風因素考量進去,完工通車之後可能會有不少問題產生。
  • 話說目前還未定線(山線與海線)

    南極冰魚 於 2009/03/27 22:00 回覆

  • CCK
  • 枋山鄉是很奇特的地方,一邊海,一邊山,瘦瘦長長,再加上一條高速公路,全鄉大約都是道路了
    落山風對火車的影響沒那麼嚴重,五里亭機場是典型的一窩蜂產物
    五里亭機場在重啟前,不少人就提出落山風問題.不過在選舉考量下,還是蒙著頭做.
    屏東不缺道路,缺乏的是良好的控制與疏運
    鐵路拉到墾丁一定比國三延伸高明的多
  • 花錢蓋五里亭機場,不如對兌當年規劃的恆春線鐵路。看看現在的恆春航空站,完完全全是浪費錢,而地方人士所爭取的解決辦法是:再蓋一座跑道!
    這種短視近利,卻不一定有經濟效益的事情,政府卻常常在重蹈覆轍...

    南極冰魚 於 2009/03/27 22:07 回覆

  • valkyries2
  • 你好

    我是每天來看貴部落格的人,很不錯說~~

    其實關於大大說的看到台68這段延伸宜蘭夢想
    突發奇想說可以利用台鐵內灣線,
    或是利用68線延伸宜蘭路廊改成竹宜直線鐵路
    (不管是台鐵或高鐵先暫時不下定論)

    這樣可以代替早期中橫鐵路的施工困難(花蓮-宜蘭-新竹-苗栗-台中)
    雖然同樣有難度,但應該會比起國6花蓮路廊有可能性吧
    雖然不如中橫鐵時間省,也可以省下繞過北部地區的時間

    然後宜蘭三星-羅東這段鐵路,也可以變身為蘭陽平原的橫向鐵路系統
    (兼具捷運的功能)



    至於爭議性的蘇花高,
    我覺得利益問題爭吵大於環保問題吧...

    如果是有一條類似單孔雙線道快速道路(有一個大大提出的日本自動車道案例),
    或是蘇花台九線打隧道直線化,只要蘇花有一條安全快速的道路(只要不坍方或是落石就可以了)
    勢必此段國道客運路權一定會開放經營...
    對這段台鐵東部運輸來說,會是一個很大的經營威脅吧
  • 很有創意的構想,不過可行性應該不高。長隧道要付出的成本,往往高出預期許多,加上竹宜鐵路對於花東交通的助益不大,且內灣線若要高速化,必需整個砍掉重練,so~
    目前比較明確的方向,是再蓋一條「北宜直線鐵路」,預留的月台就是台鐵新南港車站的第三月台。不過北宜直鐵會不會蓋,也是爭議重重。(看看現在假日就爆的雪隧...)
    至於雙線的快速公路,實在不適合用在台灣。以台灣人的開車習性而言,慢車不會想禮讓快車,快車也不一定會遵守交安環境,尤其是前者佔用內線道的情況非常嚴重,有時候要超車時,慢車又會突然加速不給超,我真搞不懂這些人的心態到底是什麼....(扯遠了sorry~)
    不過還是非常感謝您的留言,有興趣的話,也不妨到公路邦逛逛~

    南極冰魚 於 2009/03/29 00:51 回覆

  • QQ
  • 最近聽說ETC因為沒扣款被罰的事
    不過我覺得那應該是機器有問題

    不知道是否與車速有關??
    日本只能用20km/h通過ETC
    台灣是40km/h通過ETC
    p.s.因為日本的ETC在交流道上
  • 不曉得您的新聞來源是?
    ETC扣款失敗,會傳簡訊給使用者在期限內補繳,除非沒有補繳才會被罰款;再不然就是該車上機(OBU)不是原有的車輛所有(申請時一台OBU只能用在一台車),如果換到別台車上使用,當扣款失敗時,該車輛又無ETC的申請登記,就會被視為非ETC車輛,就會被罰了。
    (90km/h以上通過,ETC仍然可扣款成功,那台車上機沒有想像中弱XD)

    南極冰魚 於 2009/04/01 15:13 回覆

  • QQ
  • 我說的新聞
    http://www.nownews.com/2009/03/31/11490-2430467.htm

    至於日本只能用20km/h通過ETC的原因,
    那是因為前面有擋板,
    要感應到才會開
  • 新聞標題太亂來了!會被罰款是「逾期未繳」,雖然內文有說清楚,但是結論和標題卻亂寫,實在很無言....

    南極冰魚 於 2009/04/03 00:00 回覆

  • xx26264444
  • 我到覺得9號應該是花東高速公路,因為5號ㄉ蘇花高蓋不了,且花東地區 每到旅遊假期!車子塞爆~而7號就讓他變成南橫高也不錯!.....不過國3的楓港延伸段,會編號成國3乙嗎?如果國6要延伸到花蓮,是可行的,只不過能高隧道15公里長度+3000公尺的山脈很難做豎井外!其餘是OK可行的呀!!只是環評通不通過而已....和政府肯不肯做~~真希望中橫或中橫高其中1條能通車,讓花蓮的路更近~~我是覺得台61不要再蓋了!一下高架,一下幼平面!完全不順暢~且作用不高......真的沒啥經濟價值耶!!
  • 依規劃,蘇花高、花東高、南迴高,都是國道5號喲,就像現在的台9線一樣,包括了北宜公路、蘇花公路、花東公路、南迴公路一樣~
    國6通花蓮的計畫是天方夜譚,它的長隧道除了地形複雜外,光是廬山溫泉地熱區就夠頭痛了!因為地底溫度高達100度以上,要工人在這種環境挖隧道,光想像就很可怕,要是來個工安意外,後果是很可怕的!
    台61現況是因為路網沒有成形,如果從北到南都能貫通的話,對於海線工業線的抒解是很有幫助的。(許多大型車輛都會利用台61)

    南極冰魚 於 2009/05/04 00:27 回覆

  • Jacky
  • 板大的功力果然不同凡響,讓小弟深深讚嘆!
    小弟亦為一公路研究者,近年來閱讀地圖無數,只嘆所知有限。
    今在此拜讀 版主大作,深感學識之不足,還望請 版主不吝指教!

    在此想請教些問題。
    關於南迴公路台26線,目前在地圖看來是尚未完工,未來有完工的可能嗎?
  • 不敢當。我也是從許多前輩的資訊一點一滴吸收進來的~
    台26線南田段是有工程在進行,但據說不斷停工。未來會不會完工,很難說。我希望不要。

    南極冰魚 於 2009/05/04 18:32 回覆

  • pipi
  • 國道6號已經開通了,不知道版主何時要再做後續報導?...
    期待您精彩的報導喔~
  • 還不會這麼快喲~

    南極冰魚 於 2009/05/11 11:27 回覆

  • davidoffxp
  • 好棒的介紹如果早先參觀了解我也不用被我的老大罵到半死,還多了40元過路費真是的,您的介紹真棒我可以推薦別人來瞧一瞧嗎
  • 不客氣,推薦當然歡迎囉~

    南極冰魚 於 2009/05/12 17:03 回覆

  • 想去花蓮的人
  • 國5蘇花段不是說盡量克服不要破壞環境嗎
    而且它現在的路線計畫內容
    我看也不會有太大的環境破壞呀

    國6花蓮段不能盡量避開廬山嗎

    那些花蓮的飯店營業者有夠笨
    如國5蘇花段蓋了
    就會有更多人要到花蓮呀
    然後就可能會出現「花蓮旅遊」的熱潮
    不知他們在反對啥
  • 國6花蓮段避開蘆山,如果可以避就會避了,這也顯見這條公路開闢之困難。且目前對於地下資訊的掌握仍有限,就像雪隧一樣,當初也不知道會有許麼多湧水層,就連北迴鐵路的新永春隧道也有類似的問題,這就是超隧道的風險。加上台灣屬新生代地形,在長隧道的開闢上,遠比歐陸、中國等地要來得複雜~

    南極冰魚 於 2009/05/16 13:45 回覆

  • canandmap
  • 回覆樓上所言

    後生認為你應該還沒讀到相關留言吧
    蘇花高不能通過,是因為受到慈濟及環保團體的反對
    尤以慈濟佔的部分較多
    那些政府官員當初會被選上,也是有一部份的慈濟票~
    為了不讓這些選票流走,官員們只好把蘇花高喊停

    而且,你說盡量不要破壞環境
    事實上,只要有任何開發,都會造成環境的破壞
    不論是蘇花高,還是前身為中橫高的國道六號都是一樣

    台灣開發得還不夠嗎?
    說真的,後生私心以為開發到此為止就好了,沒有必要再為那些飯店開一條路。
    現在到花蓮難道沒有好路可選?除了那危險重重的蘇花公路外,尚有北迴鐵路可選擇,只是後生不是那地域的居民,還是要請他們表達真實情況才行!
  • 正反兩派意見都有,兩邊所執的理念也有所不同。開發是必須的,但環境也必須照顧到~

    南極冰魚 於 2009/05/16 13:46 回覆

  • valkyries2
  • 除了那些環保團體
    我覺得利益問題也是個因素
    蘇花受到天生地形的限制,路廊上特別峽窄

    以目前東部台鐵一票難求跟旅行社搶包票的情況,也只有台鐵可以選擇
    (海運目前沒有,航空上又有點不太平價,也不是每個人都開私有運具到東部...)
    就算名稱上不是高速公路,只要規格到了快速公路以上設計標準
    如此國道客運業者就有路權
    就可以加入東部客源戰局,
    東部就多一個大眾運輸選擇方式跟台鐵競爭
    到時台鐵東部大概早就笑不出來了...
  • 利益考量的確也是因素之一,如果加上有力人士的宣傳,很容易造成似是而非的民意。常常覺得民眾是可憐的,什麼公聽會、說明會,不是被政府哄得一愣愣,就是被有心人士鼓動的為反而反......

    南極冰魚 於 2009/05/16 13:53 回覆

  • 岩崎健吾
  • 57樓的那位大哥,
    您所說的其實有待商榷唷.
    高速公路一開,
    飯店旅館反而倒更快,
    因為交通方便了,誰還要在那邊住宿呢?
    所以說,蘇花高不能開,
    開了花東地區的觀光就垮了
  • 不一定會倒,因為「當天來回」其實是很累人的,反倒是週休二日的今天,大家注重休閒,快一點的時程,可以讓旅客有更允裕的時間在當地遊玩。以太魯閣號來看,北花之間,已經可以在2小時解決了,除了原本既有的過夜客源外,許多原本因時間因素無法(或不想)到花蓮的一日客,也因此願意到花蓮玩,無形間也會促進觀光~~

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:37 回覆

  • 小可
  • 小可想到一個測驗中橫高花蓮段隧道是否有經過溫泉脈的笨方法
    有些隧道不是都會有垂直導坑以利通風嗎
    所以
    可在目前的中橫高隧道段計畫路線上面的山上
    先挖幾個垂直導坑到隧道高度
    測驗下方是否有經過廬山溫泉脈
    降低隧道開挖時的風險性
  • 問題是,能高隧道的覆岩,最厚達2000多公尺!也就是說,要挖這條垂直導坑,得在高山上,向下開挖長達二千多公尺的坑洞......
    陽明山最高峰的七星山,海拔高度為1120公尺,阿里山的海拔高度約2240公尺。so...

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:35 回覆

  • ****
  • 60樓的那位大哥
    開蘇花高才有利於花東的經濟和觀光發展呀
  • 利弊摻半。
    我覺得,蘇花高的議題,就像政治議題一樣,選擇「建」與「不建」,就像選擇「藍色」與「綠色」般,兩派意見時常是互不相讓,扞挌不入的。

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:37 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 埔里交流道

    あの
    冰魚大哥,請教一下,
    國六的埔里交流道,是否為單向出入口而已??
    昨天去看了一下,
    發現國六愛蘭以後的路段車流量相當少......
    我還以為埔里到清境端的路段還沒有通車咧,茶.
    昨天搭了國六合夥共乘小黃的服務,我以為會在埔里才下國六,沒想到在愛蘭就下了...是說去埔里市區走愛蘭比較近是沒錯...
    不過,國六真的很漂亮哩~~
  • 沒有錯,埔里交流道是座簡易形的交流道~ 高速公路局有交流道形型可以查詢~
    我一直都沒機會跑完國6全程,看看八月份有沒有機會~

    南極冰魚 於 2009/06/21 21:13 回覆

  • 岩崎健吾
  • 第三代龜速公路

    不過國道六號確實沒看到收費站,是不是全面將改為匝道收費呢??
    而且,真的國六幾乎全線都是以高架橋方式行走在河床地帶,
    既不會破壞生態,又能保有美景,
    善哉善哉~~
  • 台灣中北的東西向高快速公路,大部份都沿著河堤而走的~ 例如台62-基隆河;台64-新店溪/二重疏洪道;台68-頭前溪;台72-後龍溪;台74-筏子溪;台76-員林大排;國4-大甲溪;國6-烏溪

    南極冰魚 於 2009/06/21 21:18 回覆

  • 岩崎健吾
  • 順道一提,
    "東草屯"交流道,有沒有可能改名啊?因為這跟國三的草屯交流道,實在有混亂之嫌......
  • 應該是不會了,除非地方有反映...

    南極冰魚 於 2009/06/21 21:19 回覆

  • Alan
  • 為什麼沒有快速公路64號的介紹

    請問有沒有快速公路64號﹝八里─新店﹞的介紹
  • 還沒寫XD

    南極冰魚 於 2009/08/07 22:58 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大
    您要不要等九月底
    台64線全線通車
    在來一口氣把台64給寫完
    在這之前 要不要先考慮 台62XDDD
  • 台62已經在待命啦!九月之前看有沒有機會寫

    南極冰魚 於 2009/08/08 17:59 回覆

  • Alan
  • 請問為什麼要建造台64

    請問為什麼要建造台64
  • 詳公路總局的網站

    南極冰魚 於 2009/08/08 17:59 回覆

  • Aian
  • 64號快速公路

    64號快速公路已經通車了,有沒有要寫。

  • 不會現在寫~

    南極冰魚 於 2009/09/20 19:37 回覆

  • Kagami
  • ↑冰魚大很忙的,體諒一下吧....
    不過想問一下之後會是台63還是台82先出?
  • 今年底之前,應該是沒辦法去記錄台64了...
    至於台82可能要等它通到朴子再來寫;台63應會先出。
    目前的計畫是,港鐵西鐵線-台62-香港輕鐵-台63-香港叮叮,但順序可能還要視實狀調整。

    南極冰魚 於 2009/09/20 19:40 回覆

  • Alan
  • 歹勢!

    歹勢啦!冰魚大,不過我有一些問題想問你:
    1.為什麼八新
    快的編號是偶數,它不是縱貫的嗎?
    2.為什麼沒有60、70、80號快速公路?
    對了,聽說臺北縣的特二號是65號快速公路。
  • 東西向仍會配合「相對位置」來編號,所以台64就被編為偶數了。(不過偶數與奇數也有許多例外,例如北橫公路被編為台7線)
    60、70、80等為預留,但為哪條預留,目前仍無政策~~

    南極冰魚 於 2009/10/04 04:46 回覆

  • 儒
  • 國道六號應該是不可能延伸至花蓮了,但是還是有可能會通到霧社,個人是還滿贊成蓋蘇花高,且繼續興建至台東,因為東部真的需要一條高速公路

    依蘇花高的興建模式是還滿環保的,大部分都是隧道

    請問一下,''蘇花替''是甚麼東西啊?
  • 通到霧社,坡度問題是個考驗....

    南極冰魚 於 2009/12/02 08:48 回覆

  • xx26264444
  • 蘇花替就是之前蘇花高被否決後,劉兆玄〈是他嗎?〉說要建的,就是蘇花公路危險路段替代道路,小弟學淺,請冰魚大來解吧XD
  • 算是蘇花公路危險路段的替代道路... 雖然它的規格,如隧道等,可能還是會依高快速公路的格式,但是部份人士見「高」就會抓狂,所以不敢用「高」、「快」等字眼.....

    南極冰魚 於 2009/12/02 08:50 回覆

  • valkyries2
  • 不好意思,幫忙代答~~如有差異,煩請指正

    蘇花替是"蘇花替代道路"
    路線方案也很多考量中,比較可能是傾向採雙向單線
    (雙向單線快速公路例子,可以參考日本一條叫做"北陸自動車道")

    選擇地質比較不危險地帶優先興建
    公路規格據說從高速公路規格,降等為省道快速公路等級
    山區部分採長隧道通過
    (甚至為了省錢,可能類似西濱快速公路或部分東西向快速公路
    那種平交號誌路口設計)

    所以這條蘇花替,算是環保團體跟環評之下的產物
    也被解讀為用"另外名義"蓋的快速公路
    而且路線規劃上似乎沒跟國5蘇澳交流道銜接...
  • 台灣不適合雙向單線,就算設置許多慢車禮讓道,許多極慢的大、小龜還是會以「管你去死」的心態死不讓路,造成後方大塞車.....(駕訓班沒教好、政府沒管好、前輩不知道=車子亂亂開、車禍常常有)
    我覺得與其蓋蘇花「替」,不如直接做蘇花「高」,再不然就通通不要,改善北迴線使其30分一班太魯蛋號!快速公路紅綠燈這種形式,增加駕駛人起步加速和減速的時間,油耗增加,對空氣品質反而更糟,也更不環保!也增加行車的危險性!

    南極冰魚 於 2009/12/02 08:56 回覆

  • 儒
  • 國道六號有機會向西延伸至彰化縣跟中山高設置系統交流道嗎?
  • 應無此計畫,請多多利用台76

    南極冰魚 於 2009/12/04 00:09 回覆

  • Fu
  • Map

    請問哪裡可以下載到目前國6最新地圖,,最近想上清境,從苗栗過去...Yahoo Map 看起來怪怪的.(很佩服您的實況報導~)
  • 請愛用Google map~( http://map.google.com.tw
    苗栗過去的話,國1南下至彰化系統接國三南下,至霧峰系統接國6,再沿著國6開到底,到底之後左轉直走便可到清境。

    南極冰魚 於 2009/12/12 01:43 回覆

  • 岩崎健吾
  • 今天我騎車到了台三線的烏溪橋,
    過了草屯,一路騎到東草屯交流道,
    美哉國道六號啊~~
  • 是啊,國道六號不論是開在上面,或者從旁側擊,都是非常壯觀的高速公路。

    南極冰魚 於 2009/12/19 09:00 回覆

  • smaili
  • 關於圖片

    版主你好
    因為我運輸學書面報告做ITS
    有提到可變訊息標誌
    在你這裡找到國6的可變標誌圖片
    是否能讓我使用呢??
    謝謝
  • 可以,但請不要更改圖片的內容以及版權文字。
    (公路邦有更多可變標誌的照片)

    南極冰魚 於 2009/12/25 01:29 回覆

  • 儒
  • 原來草屯收費站那邊到底是停車場還是服務區呢?
  • 從現場來看,應是停車場!?但仍待證實。

    南極冰魚 於 2010/01/06 00:21 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 國2甲?

    請問板大,何謂國2甲??

    還有一個小問題,
    在下覺得國道3號的草屯交流道可正名為"芬草交流道",國道6號的東草屯交流道可正名為"草屯交流道",不知此意見,板大覺得如何??

    以及國道6號未來可能設立收費站嗎???
  • 國2甲??我有打錯嗎?沒這條路啊
    芬草交流道,還蠻好聽的耶XD 但這還要看地方是否能接受。
    國6未來不會設置收費站。

    南極冰魚 於 2010/02/05 17:31 回覆

  • Kagami
  • 回樓上

    國二甲即是未來的大園支線~
    要等到101年以後才能完工,但可惜的是沒能連接到台61...

  • 原來如此,感謝您的說明。

    南極冰魚 於 2010/02/06 02:08 回覆

  • 在外地的高雄人
  • 希望未來台76能夠延伸跟國道六號設置系統交流道
  • 應該是不太可能了

    南極冰魚 於 2010/02/12 01:29 回覆

  • 小淘氣
  • 謝謝你來國道六號走一趟喔^^
    我家就住在東草屯聯絡道附近(北勢湳)
    看到有人為我們宣傳田野美景 真是開心
    你下連絡道後的第一個紅綠燈 應該右轉走投六鄉道的
    因為僅距1、200公尺處 就是我們引以為傲的蓮花生態池
    我們北勢湳是2011年的社區總體營造第一名喔 :)
    除了國六 本來還有鳥嘴潭計劃
    目前因為環評未過 所以擱置中...

  • 謝謝在地人提供的一手消息XD
    夏天的時候再去蓮花池賞蓮一下~
    東草屯下來的田野景色真的讓人很放鬆

    南極冰魚 於 2012/03/28 00:28 回覆

  • 鍾昭慶
  • 國道2甲是大園交流道至台61的計劃中的國道路線。此外因應航空城計劃,桃園市還另計劃了一條國道1甲,竹圍到新莊。
    霧峰交流道目前已經是台74與國3的交流道,因此不會是國4,也毋需改叫系統交流道;國4依國工局規劃,未來會和台74做「聚興系統交流道」。
  • 謝謝您的訊息,國1甲的訊息我再補上去。
    國6初期規劃的交流道名稱是中橫系統,當時國道4號會走大坑下來,也還沒有聚興系統的規劃,直到921後才改為現在的規劃路線。

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:44 回覆

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