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台中市福安路悄悄地出現一條專用道
三線車道的路寬，左右兩邊給雙向車流使用
中央一線車道，則披上「公車專用」的大衣

P1140998拷貝.jpg


台中市這條公車專用道總長度為610公尺，不太長
主要提供統聯客運龐大的車隊使用
在此之前，全國僅台北市設有公車專用道
而嘉義縣市原本規劃的BRT（公車捷運）專用道
囿於國內法規，只好也改公車專用道
但初期的BRT班次僅10-20分一班車，使用率太低
垂楊路一帶又因專用道設置，造成不小的交通衝擊
（和亂停車的惡習脫離不了關係）
為增加專用道的使用率，又將公車專用道，變更為大客車專用道
凡載人之遊覽車、公務車、交通車、校車等大客車，均可行駛
（詳見前文「嘉義市公車捷運系統」）

P1140640.JPG
▲福安路公車專用道全景

福安路位於台中港路三段與福科路（原青海路三段）之間
道路長度不長，是中港福科兩條平行主幹間的聯絡道
專用道的終點，福安中港路口，即為統聯客運中港轉運站

福安路 

以往，統聯位於朝馬的轉運站兼具休息站功能
南來北往的自家車隊，幾乎是必停交流道旁的朝馬轉運站
除了供車上旅客休息、購物外，也提供轉乘的機會
此舉後來引起其他業者效仿
不過朝馬陸橋一帶的交通狀況從來沒好過，統聯車隊又太龐大
加上朝馬轉運站用地屬台中市十二期重劃區，早晚都要被拆除
2005年7月，統聯客運朝馬轉運站舉家遷至中港轉運站
這座統聯為自己量身訂做的新轉運站落成後，才讓朝馬交通舒服些
但也讓活躍於朝馬的統聯車隊
轉移到中港路三段、安和路、福安路之間，形成新的交通問題
為了整頓這批青蘋果綠的大軍，台中市府將福安路撥出一條專用道
將大巴士、小轎車及小綿羊雜處一室的路況，調整為各居其所的分流
原本路寬20米雙向2線道的福安路，改劃為雙向3線道
福科路往中港路方向設置2線道，一線為公車專用，一線為混合車道
這條公車專用道，也成為台中市的唯一

P1150017.JPG
▲公車專用道終點，前方橫向為台中港路三段

P1150011.JPG
▲公車專用道起點，前方橫向為福科路

P1150004.JPG
▲福安路公車專用道的設置乃為了統聯客運的車隊

朝馬位於台中交流道東側邊上，匯聚了眾家國道客運
中港轉運站則位於台中交流道西方1.5里的福安里
統聯毅然搬離朝馬，另立新居的做法，也造成不少話題
不過中港轉運站規模龐大，不論是佔地或建築
都是全國最大的交通轉運站，且為單一業者所有
雖然2006年，統聯又復於朝馬擇地搭起車站，但僅是中港的輔助性質

統聯挾著勢力龐大國道客運車隊以及六線的台中市公車（註）
透過轉運的方式，將統聯的國道路線倍數擴張
只要有國道經過的地方，中港轉運站幾乎都能帶你去（當然還是有到不了的地方）
每次看到福安路、台中港路「青一色」的統聯車隊
就好像觀賞一部千軍萬馬排山倒海的大場面電影般
（註：統聯台中市公車共八線，但61、85兩線未經過中港轉運站，故不計入）

P1150018.JPG
▲統聯客運中港轉運站，建築雙側都是靠站月台

P1150029.JPG
▲統聯車隊魚貫從專用道駛出，準備進入中港轉運站

目前統聯大軍多安份地魚貫進出這條公車專用道
就現場觀察，下國道的統聯巴士常會被紅燈「匯集」
綠燈一到，匯集成批的車隊便浩浩蕩蕩踏上專用道
一波青軍壓陣後，公車專用道便恢復短暫的平靜
如果您剛好經過這條路，卻沒看見半輛巴士時，先別急著開罵
因為車隊隨時都可能會出現在你背後

只是仍有許多路上我最大的小型車駕駛
不理會交通標線，不把專用道當一回事，佔用情況非常嚴重
這點和嘉義的BRT情況一樣，甚至佔用駕駛回頭過來找記者罵司機
記者媒體也不明就裡跟著數落，類似的交通新聞太多了
也難怪台灣的交通始終是團亂字

P1150002.JPG
▲公車專用道仍時常遭大小車輛占用

P1150009.JPG
▲專用道的統聯客運常是集結成批再現身

在福安路的專用道之前
台中火車站前的建國路上，其實也有一條「公車專用」的車道
但個人認為，這條車道僅供台中車站前的巴士候車停使用
且長度太短，僅35公尺
與其說為公車專用道，更像是公車站專用道

或許有人會質疑，政府為了民營業者劃設專用道，是否恰當？
但不可否認的是，統聯車隊集結在台中造成的交通問題也是事實
就正向來看，轉運站的設置也帶動了周邊的商機
也讓更多人有機會踏上台中的土地，並親近、認識台中
統聯所經營的8線台中市公車，也扭轉了台中公車的形象
專用道的劃設，除了讓車輛分流，也提升安全
加上福安路的專用道僅供單向，位於道路中央，未設置車站
只要民眾不要併排停車影響動線、車輛安份在自己的車道行駛
必定能營造井然有序的行車環境（←天方夜譚）

P1140999.JPG
▲傍晚的福安路公車專用道

其實台中市原本打算在台中港路闢建公車專用道
當時逢高潛力公車一、二期如火如荼展開之際
台中市公車前景看好，業者也頗具信心，想要衝出一番成就
以台中港路的環境而言，公車數量多，但不若台北市那樣塞
應該很適合設置公車專用道，加快公車的移動速度
雖然會壓縮現有車道，但這也是轉移私有運具的手段之一
也可防止愛亂鑽的小綿羊和愛飆車的公車在慢車道互A然後歐衣歐衣
後來因同期的自行車道工程成效不佳，被罵得很慘
市府擔心公車專用道也會被叮得滿頭包，於是緊急煞車
撥下來的經費也挪至其他項目
現在市府網站裡，相關新聞很神奇的竟然全部不翼而飛
只留下少許無關痛癢毛絮......

現今解決台中港路交通問題之道，藍線捷運是強心針
這又是另一番話題了，有機會再談吧

 

.

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  • #1 poem on 2008/12/16 20:39

  • 還在肖想新竹市光復路二段鋪上公車專用道 :pp
    這段路的國道客運、一般公路客運和市區公車有夠多......
  • 光復路先前有打算蓋輕軌，但後來計畫被現任市長取消了。不過以光復路的條件，要弄專用道，可能要嚴格取締路邊停車，並在周邊增設更多停場場，要不然會更慘...

    ice2006replied on 2008/12/17 00:30

  • #2 davidhit pixnet user on 2008/12/16 21:43

  • 好熟悉啊~每次回南部都搭統聯經過這，尤其最近台中市勤勞鋪柏油後，這條專用道更是顯眼~我記得在福安路尚未鋪新柏油前，市府是先草率地用黑漆塗掉中央分隔線，然後將它外移一點，使福安路往中港路方向的車道弄寬成兩線道，這條統聯專屬車道正式成形~~不過統聯要轉進中港轉運站前，必須駛入中港路的慢車道，這點倒是頗危險的，常看到機車在龐大的車隊中夾生存，真為機車族捏了一把冷汗....
  • 這一帶的機車族也很辛苦，時常要和統聯大軍搏鬥XD 其實周邊住家對於中港轉運站帶來的人潮和噪音是很反感的，但近年中港轉運站周邊也陸續開了麥當勞、咖啡店，也算是生活機能的提升，各有優缺~

    ice2006replied on 2008/12/17 00:32

  • #3 Jeff on 2008/12/16 23:07

  • 哇咧!!!!!福安路和中港轉運站離我家不遠耶XDDDDDD.........
    難怪最近一次回台中發現怎麼奇怪福安路路面這麼平,不過自從統聯從朝馬搬家到現在大肚山腳下的中港轉運站後,這一帶的車流量就增加不少,加上山腰上的東海和中科商圈的建立,上下班尖峰和假日路況更是恐怖.每次搭統聯回家過天橋下路口就會看到統聯車海,不過已是司空見慣了= =
    另外,65是全航的喔,61才沒經過中轉.還有統聯新車車尾被你拍到了XD
  • 統聯新車也被我搭到了XD 話說先前統聯想改塗裝，還辦了新車彩繪比賽，賽比完了獎金也發了，但後來似乎沒有採用，仍然維持全車青蘋果綠...
    61誤植為65真抱歉，待會改。

    ice2006replied on 2008/12/17 00:38

  • #4 plymouth on 2008/12/16 23:41

  • 嘉義BRT通車初期，市府在嘉義市區設立的公車專用道後來改為「大客車專用道」了，允許非公車的大客車行駛，與台北市設立的公車專用道已經不完全相同了。給版主參考看看
    台北市的公車專用道因為公車密集通過，柏油路面不堪長期重壓，後來改為混凝土鋪面，福安路公車專用道的抗壓性有待觀察。
  • 對齁，我竟然漏了。待會再修正一下原文吧。

    ice2006replied on 2008/12/17 00:40

  • #5 皮耶爾 on 2008/12/16 23:56

  • 那條爛路鋪平成這樣了喔
    還滿上相的...

    冰魚大你那天去的時機不太好唷
    沒拍到青蘋果綠軍容壯盛的樣子
  • 看來大家對先前的福安路都沒有好印象XD
    沒有拍到軍容壯盛我也覺得很可惜，在那待了好久，可能時間抓不對，一直到天黑頂多就是4輛車連在一塊兒...

    ice2006replied on 2008/12/17 00:41

  • #6 博弟 on 2008/12/17 00:59

  • 說到統聯真是又愛又恨阿...
    到哪都少不了它.
    但想去的地方卻從來都未曾調整票價過....
    中轉往北高已經下殺到80元殺紅了眼.
    但是中轉到桃園機場居然還是單程250不分時段.
    ㄚ是往桃園機場的車都加不到台灣調降後的油價是嗎?
    還是這就是所謂的一國兩制.桃園機場的油比較高級.跟市售的不一樣?
    亦或許是所有客運公司都認為要到機場的人都是好野人吧?
    如果中轉到台北市只要80...
    那250可以來回坐三趟.還剩十塊...
    算算路程...應該可以直達釣魚台吧...
    這樣果然能證明....
    釣魚台是我們的!!!
    而冰魚大大應該就是島主吧...
    因為那就是"釣魚"台......(呼..好冷...)
    哈!哈!哈!
  • 冰魚應該是住在南極（冷），釣魚台太熱了~
    其實這是競爭的結果。如果中轉到桃園機場同時有5家業者在拼，那麼便可能搭上降價的行列。現在降價的大多是熱門路線，台北到台中一趟，甚至比桃園到新竹的公車還要便宜許多；另外中轉到桃園機場的性質不同於城際線，基本上會到桃園機場的都是準備出國的民眾，要出國拼了當然不會在乎錢的問題。城際線除了客源多樣，還要左攻高鐵、右打台鐵、腳踢同業、頭頂交通部，因此離峰時段盡可能吸取更多客源，載一個算一個，所以才會降成這德性...（人潮最多的尖峰時段就是直接原價）
    商人是很現實滴~~

    ice2006replied on 2008/12/17 01:16

  • #7 台中人 on 2008/12/17 01:26

  • 我在台北讀書
    台北市的馬路就算全部鋪上去還是像在跳坡浪舞
    今年放假回台中的時候
    以及剛剛看了版主拍的台中市福安路拍的照片
    台中市鋪的馬路好像比較有水準....
  • 也只有新舖好的福安路「看起來」比較漂亮而已XD
    不過我覺得馬路舖最爛的是新竹市和竹北市...

    ice2006replied on 2008/12/17 20:50

  • #8 KOMACHI on 2008/12/17 12:23

  • 我一直不明白公車專用道、大客車專用道之間的差異。
    在台北，國道客運進入市區行駛公車專用道。
    在嘉義，國道客運卻不被允許行駛公車專用道，因此在世賢路自由路段才改成大客車專用道給阿哈哈以及統聯行駛。
    國道客運是公車嗎？公車又是什麼呢？= =?

    另外台中這個應該是台灣少數沒有月台的公車專用道吧...
  • 嘉義的專用道禁行國道客運？那真的有點怪。我原以為公車專用道是綠牌大客車均可行駛，改為「大客車專用道」應該就是開放讓紅牌車（還有少數黃牌）也能行駛。也許問問嘉義的主管機關才會有答案吧。（台北市的國道客運也都行駛公車專用道..）

    ice2006replied on 2008/12/17 20:56

  • #9 KOMACHI on 2008/12/17 12:27

  • 對了，版大生日快樂 XD
    那個光華四十的便當文咧？(敲碗...)
  • 哎呀，生日還沒到啦，這篇回文的誤會可大了XD
    等我吃完光華四十的便當就會po了XD
    剛剛赫然發現，雖然我的國曆生日還差9天，但是今天卻是我農曆生日……K兄您也太神了！

    ice2006replied on 2008/12/17 20:58

  • #10 hamper pixnet user on 2008/12/17 12:42

  • 推一下...也先祝板大生日快樂！

    另外想請問這條替民營業者設置的公車專用道，在台灣是首例嗎？
  • 謝謝h兄~
    我想應該是首例吧。雖然嘉義BRT表面上好像也是專為嘉客而設，不過本質上是不一樣的~

    ice2006replied on 2008/12/17 20:59

  • #11 t9151051 pixnet user on 2008/12/17 17:11

  • 生日快樂!!
    為了疏導交通衝擊所做的專用道
    算是特別案例-專案處理的案件吧!!


    明年六線快捷公車 大概路線藍圖 已經成形
    詳細路線 還在核定站牌中 不過走哪些路大致上已確定
    有空我在貼出來跟大家分享

    路線圖已到手^^

    我蠻看好 屯國光線的 與五權線 其它的就還好
  • 六線快捷公車....有點期待，又有點怕受傷害XD
    期待你的路線圖囉~（真希望全部讓統聯營運...要是哪條線倒楣被仁友抓到，就...）

    ice2006replied on 2008/12/17 21:01

  • Private Comment
  • #13 plymouth on 2008/12/17 20:21

  • 版主給六樓的回覆中，對國道客運競爭處境的描述(左攻、右打、腳踢、頭頂)，真是太傳神了！
    目前各縣市營運中的幾條公車專用道或大客車專用道主要都是給民營業者使用的(除了嘉義縣公車處是公營業者)，表面上看起來專用道是給公車業者好處，但其實專用道帶來的整體交通效益，也讓公車乘客獲益，且讓私人運具(汽機車)免於與大客車相爭車道，但前提是道路容量足夠分配給各種交通工具使用，才能使專用道永續營運。
  • 謝謝~~
    不過專用道雖然可以分流，但如果在流量太大的地方，也很容易就塞公車，例如北市尖峰時段的塞公車（車多+搖車），還有不敢啟用的忠孝西路公車專用道~~ 相較之下，台中港路就單純許多，公車不會太多但也不會太少。只是台中私人運具盛行的情況下，讓假日塞爆的台中港路硬是擠出一條線給公車專用，光是民眾+民代+地方勢力的聲音，就足以讓市府被叮得滿頭包。（先前還有許多市議員，把台中市塞車的原因全都歸咎於公車，甚至計畫將公車趕出台中市區，或者禁止中港路，其思想真是本末倒置，也可窺見市民對公車的看法。）

    ice2006replied on 2008/12/17 21:09

  • #14 小許 on 2008/12/17 20:42

  • 原來真的有南極冰魚這種生物
    不過版大為何自取"冰魚"呢?









    下禮拜就要去台中了 不知冰魚要不要當嚮導呢?
    (這時腦內有8成認為不可能冰魚大沒空 1成可能 1成沒議見...)


  • 下禮拜是我的存亡關頭，應該是說從現在到1月中都是，所以文章也發得慢，發出來的篇幅也不長，真是不好意思。
    不過如果您有任何想去、想了解的資訊，隨時都可以問我~~
    至於南極冰魚的由來，咳咳，詳情請恰101大樓樓頂鋼管最上面的避雷針，我把真相藏在那裡XD

    ice2006replied on 2008/12/17 21:12

  • #15 canandmap pixnet user on 2008/12/17 21:17

  • 後生先前常搭往桃園機場的路線(後生家住桃園機場附近)
    那時統聯票價還小漲20元(260)，實在漲得太過離譜。之後就選擇票價一直未漲的國光號啦XD
    不知現在有沒有降下來...
    p.s.不知是哪位神人，竟然知道冰魚大的生日!!!
    祝冰魚大生日快樂&聖誕節快樂(因為生日剛好在聖誕節的隔一天嘛)
  • 那麼你和我朋友應該住在同一個區域XD
    但是台中到桃園機場竟然要260元！真的好貴啊.....
    （生日應該是執茭執到的吧XD）

    ice2006replied on 2008/12/17 21:21

  • #16 canandmap pixnet user on 2008/12/17 21:35

  • 哈哈，那不就可以任意決定自己的生日了XD
    有冰魚大的朋友在後生家附近喔，有種「有緣千里來相會」的感覺(雖然是也面都沒見到XD)
    後生那時是從桃園機場到台中(方向不是一樣嗎?!)
    有機會再去桃園機場那看看吧
    p.s.也預祝斗六之行能順利成功XD
  • 如果選錯日期，因該是執不出笑筊的啦XD
    （我只希望到時候能有個藍天空，這樣拍出來的照片才會美~）

    ice2006replied on 2008/12/17 23:31

  • #17 台中人 on 2008/12/17 22:01

  • 謝謝版主的回應
    我租在景美的巷子裡
    這裡的巷子前幾天才挖掉又鋪上新的...
    接縫不平...鋪上的表面也不平...真的很糟糕

    羅斯福路這個暑假我看起碼一個禮拜挖一次吧= ="
    真的很誇張...
    全台灣哪有馬路挖的這麼頻繁
    填補也不平...
  • 不用客氣XD 每篇回覆我都會回應啦~
    但沒想到台北市也這麼會挖馬路...台灣道路工程的施工品質真的很糟！（和低價搶標不無關係，這種小工程，通常都是一堆廠商來投標）

    ice2006replied on 2008/12/17 23:34

  • #18 皮耶爾 on 2008/12/17 22:55

  • 怎麼討論起鋪路工程來了

    對於公車專用道 或是大客車專用道
    我個人是認為台北市的就算開放大客車 大客車也不會想開
    搖成那樣 不如走外面比較快

    國道客運也只有國光那種 沿路有在攬客的 才會去走
  • 國道客運其實很瞹昧，高興時高專用道，不高興就跳出來XD 不過重慶北路、羅斯福路的各家國道巴士，大多還是會走專用道~

    ice2006replied on 2008/12/17 23:36

  • #19 kk870518 on 2008/12/17 23:10

  • 當初台中市政府怎麼沒有想到
    用彩色柏油區隔?
    而且才600多公尺而以，
    個人認為違規率應該會很高，
    而且有點浪費

    關於嘉義的公車專用道在垂楊路段可不可以行駛
    國道客運我也不太了解
    不過大多數國道客運的嘉義站都設在火車前站，使用到
    垂楊路的機會並不多
  • 台中市好像還沒有彩色柏油？我覺得此舉會增加工程難度。但不論是彩色還是黑色，軟質的柏油先天就不利大型車的起步和減速，正如4樓所言，考驗才剛開始~

    ice2006replied on 2008/12/17 23:38

  • #20 plymouth on 2008/12/17 23:21

  • 台北市公車專用道會導致搖車的效應，是因為鋪面改為混凝土(考量耐用性與長期成本)之後才產生的，俗話說：有一好沒有兩好。還有，台北市某些公車專用道的確流量已經超過容量了，反而無法提升營運效率。
    台中市的情況(例如台中港路)可參考國外「特定時段的公車專用道」營運經驗，例如假日通勤上班族很少，公車專用道恢復為混合車道使用，讓小汽車可以駛入。
    (相關細節要經過許多台中在地性面向的考慮而決定)
  • 其實上面所說的搖車，應是指司機喜歡在候車站慢慢開，或是綠燈了，卻沒有開車的意思，硬是等到紅燈，看能不能多撈幾個客人~~
    不過假日的台中港路通常是塞爆狀態，公車專用道的用意就是暢通公車，如果讓公車和一般車輛一同塞在路上，可能會失去設立的意思了。但我還是希望捷運能趕快蓋一蓋，目前中捷只有一條綠線在動，真正需要的藍線卻無聲無息，實在很可惜。

    ice2006replied on 2008/12/17 23:43

  • #21 KOMACHI on 2008/12/18 13:51

  • 彩色瀝青聽說很不便宜呢...而且後續養護方面也有困難，除非彩色瀝青在台灣量產化，達到經濟規模才有辦法吧...

    另外那天請教鋪面老師，其實不一定要剛性路面才能應付大客車，在鋪面下層先灌一層什麼低張力xx混泥土先墊著，再鋪瀝青上去就ok了，台北沒有剛性路面的專用道聽說就是這種施工方式唷。

    不過老師說還有個關鍵是鋪面的厚度，台灣通常都沒到標準...
  • 謝謝k兄的解答。
    彩色瀝青不但不便宜，而且用久了還會脫色，若不定期重鋪，會變得很難看。（某座城市近年來很愛鋪彩色柏油，已有三個路段淪淊了，現在還打算把護城河特色的石板路打掉，改鋪彩色柏油，真是...）

    ice2006replied on 2008/12/18 17:36

  • #22 kikiro on 2008/12/18 22:59

  • 前面有人提到統聯的票價，我覺得這策略頂多優惠都會區的人，對既不是台中人又不是台北.台南人的新竹人來說我看很噢吧！想想台中到台北.台南到高雄160公里88元，台中到高雄200公里170元，新竹到台北才70公里就要130元。我想客運公司對新竹沒什麼興趣吧，不然為何只有國光.竹客在市區設點，其它都在交流道附近設？有誠意就要像台南設在市區，甚至可以像台南一樣24小時營業，新竹人口也不是說很少啊！
  • 其實，新竹市區的客運業者很多的！台北新竹線就有五家業者：新竹/三重、國光、豪泰、亞聯、飛狗，五家業者都有在火車站設站，（不進市區只停交流道有統聯及阿羅哈的板橋新竹線）。但今天報紙也登出來了，北竹線各業者很有默契的不動如山，互相牽滯，因為任何一家有動作，其他家勢必也得「潦落去」。這種情況以前有發生過，記得最低價到70元的樣子，之後會不會重演，不曉得XD （新竹到台中更貴，全票145，營運的竹客/中客，以及國光，兩家在台中市區的路線又不同，算是獨營，更不可能降價）
    只是我覺得新竹到台北，雖然班車非常多（光復路上的巴士幾乎是北竹線，尖峰時3-5分鐘就一班），但是沒有24H，非常可惜...

    ice2006replied on 2008/12/19 00:39

  • #23 kikiro pixnet user on 2008/12/18 23:07

  • 修正：
    台南到高雄160公里88元→台南到台中160公里88元
  • #24 FKC130 on 2008/12/18 23:51

  • 沒想到冰魚兄蒞臨我家附近,這條路我太熟了, 我就藏身於福安路上的大樓之中,圖中紅白相間那一棟.
    福安路新鋪的柏油也就10月底的事.之前的確是條爛路,不過爛的主因還是因管線工程挖挖補補所造成,不能全推給大客車.
    統聯轉運站的進駐的確未附近帶來些許的繁榮,不過麥當勞可是老早就佇立於此,非因統聯進駐而設立的.不過繁榮之後最倒楣的就是停車位難找啊,成為每天回家最痛苦的事,假日更是一位難求,騎機車也是如此.
    之前連續假日時,曾目睹統聯大小車輛塞爆福安路,再僅接到福科路的盛大陣容,像極一列綠色的火車,可惜沒有相機可以拍下來.不過未來元旦和新年這種連續假日到來,統聯這種大陣仗是很常見的,排隊等上車的人潮也是非常壯觀喔.
  • 之前福安路、福科路一帶的工程是中科的污水下水道工程，因為須在地下挖隧道，所以蓋了非常久，當地的交通也混亂了一陣子（只可惜它不是捷運XD）。現在全部復舊了，福科路也變得順暢許多，希望剛鋪好的柏油不要又被什麼鳥工程給開挖！（在台灣，這種事情只能祈禱，而且福星路常幹這種事，每次開挖都一定在柏油重鋪後沒多久！）
    停車問題的確是一大麻煩，這也是中港轉運站帶來的負面效果，而且很多人的停車習慣常常是不管住家死活（以前常受其害），我能體會XD

    ice2006replied on 2008/12/19 00:43

  • #25 KOMACHI on 2008/12/19 12:59

  • 突然想到= =
    台中這條專用道可能不合法規耶
    依照大眾運輸始用道路優先及專用辦法裡面第四條
    一、交通尖峰小時單向大眾運輸車流量達六十車次以上。
    二、連續十二小時單向大眾運輸車流量總計達四百車次以上。
    三、基於改善車流秩序及行車安全需要設置之公車捷運系統。
    這既不是給BRT走，他的車流流量有高達第一二點那麼多嗎？
    第五條也規定
    規劃大眾運輸專用道時，應符合下列道路幾何條件：
    一、道路車道數同向至少三車道。
    二、大眾運輸專用道內之車道寬至少三公尺。

    這個往返只有一車道，如果這個專用道沒問題
    那麼可真是台灣有史以來最窄路段的專用道了呢^^
  • 流量我想不是問題，照片是故意選在沒車的時候拍的（我拍路時喜歡找淨空XD）。尖峰時段這條專用道時常被塞爆，成排的統聯大軍，非常壯觀，24樓的仁兄也有寫到實況XD，數十條國道路線，加上4條市公車都會循此線至中港轉運站，尖峰時段除了車身較高的大巴，中間還會安插方塊狀的市區公車。不過國道客運的與地方公車的尖峰時段可能不太一樣，尤其是星期五和星期日，幾乎整個下午都是國道的尖峰，有機會我再拍下來吧。
    至於車道部份，以福安路的路寬，模仿台北市，取消路邊停車，硬是要擠到同向三車道是沒問題，但是沒有必要，因為福安路的巴士流量比自小客還要多，也許是因地制宜的做法。

    ice2006replied on 2008/12/19 17:15

  • #26 Ian on 2008/12/20 10:48

  • 如果我是福安路上的居民,與其讓一堆統仔聯亂跑,還不如設一條專用道讓他們排排站,免得民眾還要騎車or開車跟一堆大客車爭道.

    這種專用路權的形式,只能說:要約制其他車輛混入公車道很難,但若發生交通事故的話,看誰不在自己應走的路權上,責任反而比沒有的混雜情況要好判多了.
  • 這就是福安路公車專用道的目的。先前未設立時，的確是巴士與小車、機車交雜，衍生許多交通問題，經居民陳情反映後，才有今日的專用道。

    ice2006replied on 2008/12/21 01:00

  • #27 plymouth on 2008/12/20 11:11

  • 如果台中港路每逢假日的塞爆狀態(流量遠遠超過容量)，已經超過公車專用道可以移轉私人運具而產生的效益，那麼把假日的公車專用道開放給小客車行駛(反正大家都來塞)，反而民怨還會比較少。
    市議員們提出的交通管制措施不是完全沒有道理，但可惜的是他們搞錯對象，最必要去管制的是小客車禁入市中心才對。
    再不然，政府部門面對台中港路如此錯綜複雜的交通狀況，如果找不到大家都滿意的作法，也只好繼續不聞不問，什麼都不做(現況不就是如此嗎？)。有時候政府部門多一事不如少一事的心態會產生是因為面對無奈、難解的情勢。
  • 現況的確如此，就擺著什麼都不做...其實有試圖做過些什麼，並非完全不做，但這些小措施只是皮毛，真正能解決問題的正是捷運系統，不是平面BRT（台中市府打算在中港路蓋BRT）。有時候台中市政新聞看多了，反而讓人心寒，例如議會口口聲聲說沒錢，不要捷運了！不辦大眾運輸了！一方面卻又要求牠們的新議會大樓要增加幾十億的預算，原因是牠們想要更大的「辦公室」，這就是自私民代！

    ice2006replied on 2008/12/21 01:03

  • #28 新幹線 on 2008/12/20 14:21

  • 說到福科路 讓我想起以前一個很有趣的事件
    就是福科路剛從青海路三段改成福科路的時候
    他的英文譯音超像 歐美的國罵〝F...〞
    後來只好又改一次 因為那邊離福華飯店很近 所以有很多外國人看到那條路就會有類似趕鈴羊草支擺的聯想XD

    還有就是韓國KTX其實跟我們台灣是有點淵源的 不知道冰魚大您知不知道這件事?
  • KTX我倒是不曉得~
    另外福科路的英譯應該沒有改過吧？一直都是fuke，其實念起來就是「負客」，感覺上是記者大驚小怪XD

    ice2006replied on 2008/12/21 01:08

  • #29 新幹線 on 2008/12/21 01:32

  • 不過我印象中是有改過耶XD~

    其實台鐵的PP車就是南韓高鐵的〝白老鼠〞
    當時韓國要求法國阿爾斯通轉移技術
    原廠就要求韓國的廠商必須有生產PP車的實績 才肯技術轉移
    但是韓國當時只有首爾郊區的鐵道有電氣化
    當時連接首爾到釜山的京釜線幾乎都沒有電氣化 所以韓國當時就把腦筋動到台灣身上 因為韓國幾乎是以超低價取得PP車的訂單 根本不服成本 所以最後他才會用惡性倒閉這招 因為那批車 要修的話真的是沒完沒了 但是現代精工雖然倒了 被Rotem給併購 但是Rotem的網站上的業務實績居然還有台鐵的PP自強號跟emu500
    只能說 韓國人真的是全世界最賤的民族
  • 呵，你喚起我的印象了，記得好像也是您跟我說的訊息XD

    ice2006replied on 2008/12/22 00:45

  • #30 plymouth on 2008/12/21 09:18

  • 台中捷運綠線預計明年動工，但其他路線恐怕很難，連台中市本身都有不同意見，但桃園捷運規劃作業力拼明年底前確定大部分路線設站位置(僅橘線趕不及)，之後將與台中競爭捷運資源，目前已確定桃捷藍線銜接機場捷運將在明年動工，棕線進度也算順利，詳情請見桃林鐵路那篇的回應。
    以台中市目前意見紛歧的情況，桃園縣卻是意見一致的優勢，以及中捷藍、綠線涵蓋的人口的確少於桃園捷運路網涵蓋的人口，未來中捷藍線的順位很可能是落後於桃捷路網各線吧(中捷藍線目前確定落後於桃捷藍線)。再加上桃園民眾利用大眾運輸的習慣多於台中民眾而形成的民意支持度等等因素....
  • 台中民代的角力戰就打不完了，油水分配大家也搞不定，亂七八糟！所以台中的大建設才老是橋不攏，這是市民們的悲哀。

    ice2006replied on 2008/12/22 00:59

  • #31 附近的學生 on 2008/12/21 11:55

  • 我是住在中轉他們公車勞的正方形的正中間
    也就是版大文章第二張圖裡的三個大樓之間的一個

    其實那個公車專用道已經使用好一陣子.......
    應該有一年以上的歷史了

    而且福科路跟福安路轉角的紅綠燈以前....
    只有國小上下學才會各亮燈20分鐘左右
    統聯他們來了之後幾乎24小時亮燈不公休

    公車專用道正中間那個紅綠燈(福安路跟福順路)
    也是他們來之後才設的......以前根本沒有
    那是因為他們來之後那裏發生了很多車禍(冏..)
    所以才應此設立的

    那附近的紅綠燈秒數多多少少都為了統聯改過
    只能說他們勢力龐大....那附近整個被改頭換面

    他們的到來帶給我們超方便的機能
    同時也給了再多不過的噪音跟廢氣
    一件事都有他的正反面吧
    有好就有壞.....唉！

    他們也應該補助一下附近居民吧
    例如：搭公車完全不用付錢XD
  • 凡事有利也有弊，對於環境而言也是如此。補助的話就只能靠社區居民的力量，完全不付錢應該不太可能，（會衍生許多問題，如非社區居民透過管道也取得免費）。
    但也感謝您提供寶貴的資料，很多問題都，除非是住在當地，否則無法看清全貌的，體會也比旁觀者來得深切。

    ice2006replied on 2008/12/22 01:09

  • #32 KOMACHI on 2008/12/21 18:57

  • 關於PP與KTX的傳聞覺得怪怪的
    因為PP當年開的是聯合承攬標，Hyundai雖然是PP車的代理商，但是E1000是由其團隊中的U.C.W.所設計製造，Hyundai沒參與機車頭的部份，何來白老鼠之說？

    2004大故障時交長封鎖韓商，Rotem有派員來台了解情況，當時台鐵的員工就在說Rotem對於E1000完全不了解，來了沒作用之類的話...也因此台鐵決定直接找UCW與ALSTOM來處理。而且PP剛抵台時的技術人員只有GEC ALSTHOM與UCW的人...

    除非Rotem把明明全都是U.C.W.設計製造的E1000也包含在PP車內列為實蹟，欺騙亞斯通換TGV技轉...囧

    另外，咱們PP車除了是Rotem有廣告的實蹟以外，E1000更是U.C.W.有史以來第一次設計製造的PP車頭呢 XD
  • 不過pp車頭問題重重也是事實XD

    ice2006replied on 2008/12/22 01:12

  • #33 新幹線 on 2008/12/21 20:36

  • 沒錯ㄚ
    因為UCW只是現代精工的下包 所以現代當然敢說 那是他自己的實績
    加上Push-pull系統是阿爾斯通的專利
    所以連德國ICE的生產銘板上都有阿爾斯通
    因為韓國什麼都能說是他的
    這不是傳聞
    是事實
    的確有生產實績這條 加上當時他生產PP電車就只有台灣的推拉市自強號而已 只是他當然不敢說 台灣是他的白老鼠 因為這樣以後有誰敢跟他買車
    因為韓國現在開始要賣高鐵給其他國家 所以說 他一定會美化自己的產品
  • 新幹線大這點，先前在別的討論區也有讀過類似的討論串....
    台鐵會祭出排韓條款，也是事出有因的。
    不曉得港鐵的韓國車，評價如何？

    ice2006replied on 2008/12/22 01:15

  • #34 KOMACHI on 2008/12/21 22:43

  • 喝...原來如此...韓國真奸詐
    不過PP的運轉模式並不是ALSTOM的專利唷，在TGV發展之前很多地方就有PP的列車了，而且歐洲一票PP車也與亞斯通無關。以香港的KTT為例，機車是ABB製造，中間客車是近畿車輛，完全沒有亞斯通參與與授權。ICE1上面的銘板也與PP無關，因為ICE3上面也是有ALSTOM的銘板唷，有名版的原因是因為他們都有合作參與生產，就像是TGV現在大部分都是龐巴迪生產的。不過ETR500的確與ALSTOM有關，因為飛雅特發展ETR500的時候是找亞斯通合作，同樣的亞斯通也因此獲得傾斜式技術才能發展ETR600。

    離題了...
    哪天會不會出現PP式的公車阿...
  • 好深的回覆XD
    以公車的機動性來說，調頭應該比設計雙頭來的省事許多吧XD

    ice2006replied on 2008/12/22 01:16

  • #35 E.Conan on 2008/12/21 22:59

  • MRT藍線，老早就掛了= =" 台中市的議員、交通處的官員真的是無言=="

    說實話，藍線的確啦，最大的瓶頸在縣市交界的爬坡及進入中縣後的長彎下坡(反向進台中市就變長彎上坡)。但中港路飽合是不爭的事實啊。毛教授一句話，等於判藍線死刑。

    不管如何，我還是希望藍線能蓋起來>"<
  • 藍線初期計畫只到東海大學，之後的爬坡段也許30年後才會有所設計吧~
    每次看到假日塞爆的中港路，便覺無奈！

    ice2006replied on 2008/12/22 01:18

  • #36 KOMACHI on 2008/12/21 23:06

  • 對了版大，突然發現這專用道是單向的？@@
    那統聯車隊要出來怎辦？
  • 統聯在這區域多為單向行車，從台中交流道下來，繞一個P字型到中港轉運站，出站後，便直接從中港路駛往交流道了。（出站路線比進站要簡單許多）

    ice2006replied on 2008/12/22 01:20

  • #37 新幹線 on 2008/12/22 00:05

  • 就我所知 KTT的系統跟TGV的模式不太一樣
    歐洲其他國家的PP車 與KTT一樣 他有時候可以單機運轉 他會視運量去改變 有時候另外一頭是採用控制客車去操控
    因為我有問過這方面的專家 但是TGV還有ICE-1跟台鐵的PP車都必須要有兩台相對應的機關車 中間都必須要有特定的車廂 無法變更
    但是ABB所製造的機車頭是可以通用的 連牽引貨物列車都可以 但是在同樣的條件跟路線下 他的速度就降低了 像西班牙高鐵AVE就有讓TAIGO行駛 但是因為他在跑高速新線時就要用專用的牽引機 最高時速也只有兩百公里 跟正規的AVE速度有落差 而且它有時後車廂數目多時 也是一樣會前後各掛一輛
    因為我之前某家速度很快的鐵道公司工作時 看一份報告時有發現 PP車組 與前後機關車連控的原理是不太一樣的 只是很可惜 那的東西我沒有辦法帶回家研究 而且我現在也不在那邊工作了
  • 感謝新幹線大的資料~
    這方面小弟實在無法置喙XD

    ice2006replied on 2008/12/22 01:21

  • #38 plymouth on 2008/12/22 12:06

  • 捷運往往耗費龐大也有明顯的財政排擠效應，但迄目前看起來台中市府並沒有全面地培養民眾轉變運輸習慣的企圖心，中捷後續的延伸台中縣、南投縣路段都是看初期路網而決定，既然初期路網的經費都搞不定，哪有可能推動後續路網呢？(與高捷面對的情況類似)
    所以，除了綠線以外，市政府短期內大概不會再投入經費去做新的捷運。自從六年前推動高潛力公車之後，這幾年大致上大眾運輸的新進展很有限，也許明年新的公車路線上路之後，看看是不是會有改變。
    綜合起來也可以說，整個中南部地區除中捷綠線之外，未來數年內幾乎不可能再有新的捷運建設，但中南部台鐵捷運化將會陸續推動中。
  • 其實台中市府曾經很有心要推動民眾多搭乘大眾運輸，當初高潛力路線不斷推出，多條路線不斷增班，而且實施很長的免費搭乘，剛開始也予以全面的票價補助，加上公車動態系統、公車到站播報系統、每有公車異動訊息一定會發新聞稿等，高潛力推動時，也遇到計程車強烈反彈，二度集結包圍市政府，可以知道當年為了改善台中市公車的風雨。只是這是長期戰，短視的議員們認為花那麼多錢推公車，結果卻不如預期，於是大砍預算，加上交通局長換人，台中公車便又開始退步了（我覺得局長換人是關鍵，落差真的很大）。總之，新任交通處長上任後，總算又想要開始推動計畫了（內容仍不能透露）。至於前一任靜悄悄的局長，已經升官了。

    ice2006replied on 2008/12/23 01:07

  • #39 KOMACHI on 2008/12/22 13:27

  • 應該這麼說比較好：[PP專用車]與[能跑PP的多功能機車]在設計上的確有差異，因為PP專用車考量比較多的兩機車協調性、軸重轉移影響與黏滯力應用的差異來獲得最大動力，通常PP專用車加減速性能會比較好，但是這不代表PP車就一定得經過亞斯通授權，亞斯通有他們自己一套獨特的控制設備與程式，專利應該在那而不在PP模式上。另外，PP能不能掛其他車廂是依據車廂規格能不能相通而定，網路就有TGV車頭去拉AGV車廂的照片，咱們E1000要給他單機拉莒光號也OK，不過因為迴路設計與供電規格不同的問題，要掛一隻電源車而且只能跑110。這樣做列車性能與方便性都大打折扣沒有意義所以台鐵也不這樣搞。
    其實PP是一個非常開放的規格的，單純看設計者打算怎麼做，咱們E1000就設計的非常爛，完全把交流馬達機車的優勢全部搞爛掉...
  • 台鐵好像時常存在著系統與系統間不合的情事，例如EMU100-300互不相屬XD 倒是DMU系列和後期的EMU500-600可以相容，但EMU400、700卻又是自成一系。不曉得800會怎麼搞？以它的購車數量，應該也是自成一系吧~

    ice2006replied on 2008/12/23 01:22

  • #40 abcsks 新幹線 pixnet user on 2008/12/22 17:28

  • KOMACHI大
    感謝您如此詳盡的解說 真的是獲益良多阿~
    我相本的KTX又新增了十張照片
    有空來晃一晃吧
  • 其實各位的高見都讓小弟我受益良多XD

    ice2006replied on 2008/12/23 01:24

  • #41 KOMACHI on 2008/12/22 18:50

  • 糟糕，有點鳩佔鵲巢了 XD
    快逃...

    P.S.冰魚兄，BRT全線低底盤全面上路囉！要看偽新車只剩下主線區間囉，要拍要快 XD
  • 討論本來就是開放給大家，況且還有許多我所不知或一知半解的知識，沒有什麼鳩雀亂飛之事，而且我還要感謝你們的灌溉XD

    ice2006replied on 2008/12/23 01:25

  • #42 Kelly 琳 on 2008/12/22 20:05

  • 我覺得台灣對「捷運」一詞有點過度神化，好像有了捷運就覺得很先進，交通就會改善，但事實不一定如此，像部分規劃路線跟台鐵重疊也在爭取興建，與其花錢興建捷運不如加速推動台鐵捷運化還比較好。
    像高雄我認為紅橘再加環狀輕軌就足夠支撐高雄地區的交通，現在應該加強的是公車接駁而不是興建捷運。
  • 我也思考過這個問題，但後來得到的結論是，正因為其他工具太糟，北捷優良的成效又擺在眼前，大家才會如此期待捷運。例如喊了好久的台鐵區間捷運化，至今仍然是口號，軟硬體設備及維護也不如人。至於公車就不必說了，台北勉強能及格，台北以外滿江紅！這些「既定印象」對於民眾來說，政府要扭轉，所需的力氣和時間是很大的，但與其做了還被罵，不如不做任你罵，反正公務員薪水照領，經濟不景氣也不用擔心飯碗不保！某法度！

    ice2006replied on 2008/12/23 01:29

  • #43 plymouth on 2008/12/23 03:53

  • 關於捷運路線與台鐵重疊

    桃園縣府對這部分比較務實看待，原桃捷紅線與台鐵重疊，新版桃捷紅線則改為推動台鐵高架捷運化，納入整體桃捷路網之中。中捷紅線也有部分與台鐵重疊，目前也是暫緩推動，以綠線為優先路段。
    至於高捷紅、橘線延伸路段，也明顯與台鐵重疊，但已經被交通部否決，請見下列報導。除了北捷規劃新增汐止線以外，其他與台鐵重疊的捷運大概都不會被交通部核定通過。

    中央不補助 高捷延伸線緩建 2008年12月10日蘋果日報
    【周昭平╱高雄報導】高雄捷運運量低，原本期望興建屏東及路竹兩延伸線以提升運量，不過交通部明確表示，暫無財源，短時間內延伸線無法興建；而因景氣欠佳，原本打算公告招商的環狀輕軌線，捷運局也擔心沒廠商願意投資。對路網遲未能擴展，高捷昨表無奈，光靠行銷手段運量增加有限，「未來營運會更困難」。
    (中略)
    捷運局長李正彬說，延伸案地方須籌措約四分之一的工程款，但中央明確表示暫無財源，加上地方財源有限，「確定短時間內延伸路線無法興建。」交通部也要求經費已獲通過的環狀輕軌須趕緊興建，並設法增加紅橘兩線的運量。
    (以下略，全文請搜尋該報的網站)
  • 台中捷運計畫的三個階段中，第一階段是綠線的G17至G3，第二階段是藍線西段（台中車站－東海）及紅線南段（台中車站－中興新村），第三階段才是剩下來的。所以與台鐵平行的這一段，在中捷的計畫裡，其實是屬於遠程計畫。
    至於高捷橘線延伸屏東，老實說路線的重覆性不太高，兩條雖平行但中間仍有一段距離。只是屏東延伸線所經的區域有一大塊是重劃區，也就是可能會出現很多青埔站，進入屏東市又僅於屏南的台糖設站，未深入屏東市區甚至拉到屏北，這樣的路線我其實也不太看好...

    ice2006replied on 2008/12/24 01:48

  • #44 Ian on 2008/12/23 14:00

  • 其實要台中港路蓋捷運,如果沒有一個可行的評估,可能都會被高雄捷運的低運量給害死.因為公務人員經常都是"循例辦理"的.

    之前曾經有人去跟某個選台中市長的候選人提出Ｍonorail（單軌電車）的東西,希望能用較低的經費跟比較短的工期先蓋起來培養旅次,也不用蓋平面的LRT加重道路的負擔.

    如果發展成熟之後,單軌系統可以拆除去別地方重置,就地就可以蓋地下化捷運,並把旅客跟營收順利轉移過來.

    高雄捷運延伸屏東的話,可能要先提升台鐵的服務素質,要求台鐵車站跟車輛服務＂捷運化＂,然後把橘線延伸到台鐵後庄站去轉運,就可在中短期內讓台鐵跟捷運相互轉乘聯成一個體系,之後再慢慢思考捷運獨立往屏東的可行性.

    回頭說一下我出生的台中市,其實我小時候就住在安和路跟中港路路口附近(讀過西屯＆水堀頭附近的永安國小).中港路的發展真是太迅速了!目前的市政府以高潛力公車提升台中都會區的公共運輸,實在功不可沒.

    比較空有高運量捷運的高雄市,沒大力扶植公車運輸,只能說當政者太沒有心了!
  • 高雄其實一直在救公車，雖然高市公車屬於政府，更替效率比較低，但諸多軟體設備，其實比台中要進步，例如班車位置查詢、到站播報，直到現在都能正常使用，比台中好太多。台中曾經做過同樣的事，更神奇的還做了二階段，但後來二個階段的系統都不了了之，而且兩個系統都很爛，（或許是低價搶標？或者什麼內幕之類的），沒多久這些設備付諸流水，只能說是曇花一現，根本浪費人民的血汗錢！！（奇怪的是根本沒有媒體、記者或立委出來爆料，同樣的事情若發生在某人或某縣市，早就ooxx了）
    高雄捷運通車後，高市公車也做了很大的調整，至今仍在不斷調整中，而且高市公車均採固定時刻，且不會隨便脫班；至於台中公車，只有統聯的路線還算公車，其他的...甭提啦~ 雖然民營有民營的好處，比如中港幹線、中清幹線的競爭，但也有它的缺點，比如公權力無法貫徹，造成擺爛路線的出現。

    ice2006replied on 2008/12/24 01:57

  • #45 plymouth on 2008/12/23 19:18

  • 以台中市推動大眾運輸的情況，我比較同意版主所說，交通局長人選是誰與局長形成的交通決策是關鍵因素(請見版主在38樓的回應)，局長未必是具公務人員，可能是學者借調或民間企業轉任。
    在版主的橘線全紀錄第二篇(O9-OT1)，我提過高捷與台鐵如何整合，請Ian大參考指教，基本上利用台鐵鳳山站與高捷鳳山站整合，會比高捷延伸至後庄更節省經費很多，以高雄縣艱困的財政狀況，雖然這種延伸方式不算很長，但地方恐怕也無法負擔配合款。另，台鐵鳳山站幾乎所有列車都停靠，如果以鳳山站去做整合，台鐵不須為了後庄站與高捷整合而大幅度調整後庄站的停靠班次，反之，台鐵後庄站的調整列車停靠可能未蒙其利先受其害(被罵亂增停)。
    至於高雄市公車改善，市府近年來把交通相關經費大多花在捷運上，接下來則是鐵路地下化的地方配合款，這正是造成公車經費被排擠或被延後辦理的主因，如果未來台中鐵路地下化或中捷同時動工，也要小心交通經費之間的排擠效應。
  • 現階段對屏東最有利的，也是將屏東線好好整頓。屏東車站的乘客一直都很多，屏東線的電車也時常擠滿了人，在大家把焦點放在台北基隆之間的同時，又有誰來關心台南高雄間，以及高雄屏東間的鐵路運輸呢？（連台中彰化區間的班車密度都比南部強太多）

    ice2006replied on 2008/12/24 02:00

  • #46 TEMU2000 on 2008/12/24 01:04

  • 這個專用道是專為國道客運而設

    而非供一般市區公車行駛

    應該屬於與嘉義BRT大客車專用道相同而非公車專用到吧

    另外

    高雄市在某年燈會時

    曾經在中華路試辦過公車專用道

    最近也在做新建專用道的評估了

    大致上是中華、民族、民權、三多等道路

    不知道冰魚大所提到的石板路改彩色柏油是在那一座城市呢
  • 最後一點是新竹市護城河！有空去逛逛，很美的，並且試著想像石板路改成柏油後的景像。
    補充一點，先前說過彩色柏油的事情，其實台中市也出現了，地點在中區中正路與三民、自由等交叉路口。
    另外福安路公車專用道並非完全為國道客運而設喲！統聯的市公車73、77、79、81四條路線也會使用到這條專用道。
    高雄市現況有點像「準公車專用道」的形式，許多站牌都是設在快慢車道的分隔島上~

    ice2006replied on 2008/12/24 02:15

  • #47 小許 on 2008/12/24 10:08

  • 台中行程

    這禮拜天終於要去台中了!!
    第一天
    搭國道客運南下(不知挑哪家...)(我家住文山)
    上午:科博館
    中餐:= =不知去哪吃
    下午:@@不知去哪
    晚上入住四十樓高的飯店(?)
    晚上:逢甲夜市(不知有沒有推薦的小吃呀?)
    第二天:
    早上:台中公園 大坑
    中下午:新社花園古堡(?)
    晚上搭高鐵回台北
  • 第一天中午可到科博館旁的健行路上，那裡很多異國風味餐廳（但價位可能也不低），下午可以在科博館搭35號到一中街逛逛，然後晚上再搭35、168到逢甲夜市。推薦的還好，我覺得自己找喜歡吃的最重要，因為很多口味其實大同小異XD
    第二天建議拿掉台中公園，因為大坑很大，且台中公園也不順路，沒有那個價值特地繞過去；新社離大坑也有段距離，那裡的花園莊古堡也很多，所以建議可以先上網查一下哪一家比較值得~~

    ice2006replied on 2008/12/25 15:20

  • #48 小許 on 2008/12/25 16:11

  • XD第二天行程
    參加易遊網一日遊
    (Hotel one是我入住的飯店 不知第一天撘車路線需更變嗎?)(房間超難訂 及時我姑有免費住宿券 也花了半年才等到)
  • 原來是易遊網的行程呀~~
    第一天的路線應該不用再變更了~

    ice2006replied on 2008/12/25 23:51

  • #49 plymouth on 2008/12/25 22:35

  • 台中市做過智慧型公車計畫？天呀，為何大多數人好像都不知道呢？一向消息靈通的媒體也不打算去追查其來龍去脈嗎？
    台中鐵路高架化計畫爭議不斷，相較之下，府會、立委同心的桃園縣正在大力爭取桃園鐵路高架化預算定案，若台中市再吵下去，下一個動工的鐵路高架化，將是桃園縣而非台中市。
  • 有的！而且好幾期。全國最先開始其實是新竹市先做，那時LED還不是很發達，網路也不普及，新竹市最早期是在站牌設置閉路電視，並將公車資訊傳送到第四台的特定頻道，後來改成設置特殊站牌，站牌上每條路線一個面板，面板有各站站名，站名上有個小燈，公車跑到哪裡，燈就會亮。台中市早期的做法是類似竹市的小燈，但站名僅列重點。然後2003年左右改成到站播報系統，且採LCD，我想可能也是全國唯一採LCD做為站名顯示的系統。現在台中市公車大部份的車輛都有裝一台LCD，就是為了站名播報用的（可惜現在大多廢而不用了）。

    ice2006replied on 2008/12/26 00:13

  • #50 KOMACHI on 2008/12/26 18:49

  • 板大，你說高雄的站牌設立在快車道分隔島上唷？這可能有違法的問題耶。嘉義市原本有站台直接設在快車道分隔島上的，就直接在分隔島鋪地磚蓋候車亭，然而後來說因為法令不允許幾乎都拆除了，社在分隔島上的也都挖成公車彎...這似乎與不得在快車道上臨時停車有關...
  • 這方面我就不曉得了~
    不過高雄市部份路段很早就將公車站牌設立在快慢車道分隔島上~

    ice2006replied on 2008/12/27 00:56

  • #51 E.Conan on 2008/12/26 22:02

  • 回47樓版主的話，35路不好等。從科博館要去一中街的話，我寧願等88路= ="。回飯店也是如此。再不然的話，就要轉乘了。

    其實，一中街到逢甲夜市，也可以選擇全航5路啦。只是，班次的密集度如何，我就不知道了。

    以上，提供給小許大一些意見
  • 沒錯，可以到中港路等88、83、168路，這點我倒是忘了。順著科博館大門，沿著綠園道一直走下去就是台中港路了。（35現在班次變很多，其實也不太難等了，反而33每況愈下）

    ice2006replied on 2008/12/27 01:02

  • #52 jason860502 on 2008/12/26 22:23

  • 聖誕節過ㄉ快樂嘛？
  • 沒有看到耶誕老公公...

    ice2006replied on 2008/12/27 01:01

  • #53 新幹線 on 2008/12/26 22:52

  • 我今天跑去捷運南港站啦~

    哈哈哈~

    我覺得因為幾米的創作 讓南港站成為北捷最有特色的車站了

    不過下次冰魚大有機會去的話

    可以先跟您講一下 南港站的站務員有跟我說 現階段的三號與四號出口未來會敲除與高鐵、台鐵的轉運層相通，因為目前台鐵的臨時軌與臨時站檔在中間，未來必須要等臨時軌與臨時站拆除才能開挖通道 所以目前這兩個出口蓋的很簡陋就是這個原因~
  • 有看過其他的照片了，真的完全就是幾米車站，將《地下鐵》這本書的內容都複製在車站裡，很有趣。這站的標題我想應該要下「下一站：幾米（南港）」

    ice2006replied on 2008/12/27 01:03

  • #54 台中台北人 on 2008/12/27 02:33

  • 35路在尖峰時段還會派出雙節公車行駛..XD
  • 應該是兩台年黏在一起吧XD

    ice2006replied on 2008/12/27 22:54

  • #55 小許 on 2008/12/29 22:35

  • 台中玩回來囉!
    對我而言中的交通
    比較沒向台北塞
    公車班次不多
    還有些渠道流經市區
    (最後挑了正在特價的和欣南下再換接駁 到市區)
  • 玩得還愉快吧？
    流經市區的渠道其實都是台中市原本的「河流」，只是被人工化了~~若對這些河流有興趣的話，右邊側欄「南極交流道」的「HERETIC」部落格有詳細的資訊~

    ice2006replied on 2008/12/29 22:51

  • Private Comment
  • #57 HERETIC on 2009/02/15 12:43

  • 關於台中市的智慧公車系統
    應該有3種
    前兩種前面冰魚大已經講過
    第一種智慧型站牌............已經當成廢棄物清除
    第二種LCD到站播報系統.......已經全滅,只剩LCD螢幕

    現在有第三種
    數條主要公車路線的車輛有安裝定位系統
    可以上網查看公車的位置與預估到站時間
    另外在文心路的新式後車亭內
    有與上述系統連線的到站預告系統
    以跑馬燈顯示公車到站等候時間

    據說這是市府正在推動的系統

    目前系統正常
    不過有小缺點
    臨時支援的車輛並沒有定位系統
    所以
    常有網路與候車亭跑馬燈都不會顯示的幽靈公車.........囧



    至於台中市道路
    近期相當多的路段相當平整
    是因為擴大內需的大筆經費
    市府以"市區道路平整度"的名義
    重新刨除鋪裝

    至於能維持多久
    可能只有一年(選舉年萬歲!!!!!!!!)
    詳見市府新聞
    http://www.tccg.gov.tw/sys/msg_control?mode=viewnews&ts=488975c3:1257&theme=&layout=

    擴大內需的經費是臨時的
    所以這只是暫時的現象

    "選舉年"的政績活動...........
    並非是市府長期的有計畫的工程


    台中市33路公車
    其實車次非常多
    某日夜間10點以後
    10分鐘內
    連續看到5台33路
    往同方向
    正駛往終點站......

    等沒車
    是因為等錯時間與地點...囧
  • 感謝H大的資訊~
    第二種其實還可細分二為種型式，一為黑框的LCD，一為銀框的LCD，兩者的顯示方式都不一樣（第一者優於第二者，第二者雖然字體放大了，但卻沒有考慮對比問題，文字和底色一配，根本看不清楚）。其實當時我有反映給市府信箱，但他們的答覆是「規格就是那樣，沒辦法改，然後謝謝您的來信」……
    至於最新的，我倒是比較陌生，有空會去觀察一下，希望別像前三代一通，成為浪費錢的試驗品，然後又不了了之。
    （說真的，這種浪費錢的行為，才是監院該查的對象，但現在的社會和局勢……）
    政府做事常常做半套也不是一天二天的事了，H大的部落格就記載了太多，台中市公中的到站播報只是其中一個模式相同的例子）

    ice2006replied on 2009/02/16 02:54

  • #58 HERETIC on 2009/02/18 23:12

  • 我又來了..............

    經過查看市府新聞
    對於台中市的智慧公車系統
    原先的回答有很多錯誤


    第一種 智慧型公車站牌

    建置於2000年
    共花費1200萬
    設置120座智慧型公車站牌
    另租用250個部衛星定位裝置(所以並非每輛公車都有)
    在2003年停止試辦
    站牌也在2006年被拆除.....遺憾竟然沒有拍下來......


    第二種 多媒體公車資訊服務系統

    號稱全亞洲第一套!!!!!!
    2004年建置
    分兩期(所以冰魚大會看到兩種LCD螢幕)
    分別在130與120輛新車上加裝LCD螢幕
    LCD螢幕可收看電視節目與播放政令宣導
    另外以語音與文字進行進站播報
    當然現在已經全部掛點.........................


    第三種 公車動態資訊系統

    我一直以為是後來才建置的
    事實上跟第二種大約是同期的工程
    購置GPS定位系統
    裝設於市公車上
    設置公車動態語音查詢專線及網站
    提供查詢到站時間等資訊
    不過
    並非所有的市公車路線都可查詢
    應該是沒有全面裝設


    第四種 到站時間預報LED跑馬燈

    後來
    某議員質詢說很多縣市都有智慧型公車候車亭　
    建請市府也要規劃設置
    隔年2007年
    市府在新式候車亭中(我只有在文心路上的候車亭見過....例如圓滿劇場)
    設置LED跑馬燈
    提供班車預估到站時間

    由於沒有後續新聞
    應該不是未來市府推動的系統.......
  • h大追根究柢的精神令人欽佩~
    第一期的推動剛好在資訊時代的接替期，被淘汰是應該的；
    比較好奇的是第二期為何會不了了之？其實台中市是唯一採用LCD做為到站播報的公車系統（其餘皆為LED跑馬燈），LCD能顯示的資訊內容、呈現方式，比LED要多元許多，可是公務員死腦筋轉不過來，硬是將站名放在LCD的1/10的位置，小到讓人瞇瞇眼，要不然就是放在側欄，但是站名和背景顏色太過相近，看得霧煞煞，主視窗也沒什麼政領宣導，大多被司機用來放電視....花大錢砸經費，最後只是玩玩而已。別的縣市如新竹、台南，至少裝一次就ok，現在還在正常運作中，台中市分了好幾期，至今沒有一期是正常的....

    ice2006replied on 2009/02/19 00:00

  • #59 name on 2009/02/26 18:50

  • 不好意思我很想說一下
    順便請問板大有無辦法反應

    以前常走福安路左轉中港路
    這路口左轉車流大於右轉跟直行車流
    沒有專用道以前
    統聯司機都很有觀念的佔據右邊車道
    因為他走左邊轉慢車道的話
    會擋到左轉快車道的車流

    現在好了
    專用道一畫
    反而更難讓左轉車過去
    根本是妨礙交通的作法
    畫之前沒有去問一下真正在開的司機大哥們嗎
  • 或許在尖峰時段設置專用號誌，比如專用道一個，其他車一個，類似中彰下匝道與慢車道分流的機制應可解決。前提是用路人要絕對守法...

    ice2006replied on 2009/02/27 02:07

  • #60 蒼空　翔 on 2009/05/15 18:49

  • 公車專用道通行證

    最近上傳一張照片到維基百科，『羅斯福路公車專用道通行證』，各位可以到維基百科[[公車專用道]]條目參考

    http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E8%BB%8A%E5%B0%88%E7%94%A8%E9%81%93
  • 謝謝您的資訊~

    ice2006replied on 2009/05/16 13:47

  • #61 蒼空　翔 on 2009/05/15 18:54

  • 左轉問題

    福安路最後進中港路這段,不是取消了公車專用道改為左轉專用道了嗎

    我有個建議是劃個大客車停車線,讓統聯在後面一點的地方等綠燈,再配合時相號誌更佳
  • 最近的事嗎？有空我再繞過去看看

    ice2006replied on 2009/05/16 13:48

  • #62 蒼空　翔 on 2009/05/17 04:14

  • 公車專用道

    其實我寫的不太清楚

    應該要如此陳述:
    福安路最後進中港路這段,公車專用道消失變成了左轉專用道

    另外這部分應該很早就如此了
  • 這部份我再到現場看一下吧XD

    ice2006replied on 2009/05/18 00:15

  • #63 蒼空　翔 on 2009/05/18 01:18

  • 今天路過我再看了一下...

    沒想到公車專用道是一路雙白線到中港路...

    那我之前為什麼有看到一般車進來待轉呢
  • 照片裡的確是一路雙白線。一般車輛跑進來待轉，就如文中所云是違規行為...

    ice2006replied on 2009/05/18 11:46

  • #64 蒼空　翔 on 2009/05/18 12:42

  • 嗯嗯,那就是我搞錯了

    不過應該可以那麼修改吧

    如果小車不搶進去先待轉,我想一般車輛也會很頭大
  • 在互相禮讓的情況下，應該不會有太大問題，要不然就是建立專用號誌了~

    ice2006replied on 2009/05/19 00:53

  • #65 大屯郡人 on 2009/06/17 23:43

  • 麥當勞在十幾年前就有了
    這樣大的轉運站,
    當年設立前沒有任何的先期措施,
    設立後,當地人才知道
    現在可好了
    當地人有的是一天幾百輛次的大客車流
    環境的影響
    噪音
    空污
    交通的混亂
    好到的是中港福安路口那幾家店面
    其餘的居民
    微乎其微的益處
    沒有任何回饋
    當地的XX與OO
    只怕都已經被YY
    XD的勒
  • 沒辦法，要拿回饋就要看看當地民代夠不夠力了~ 其實就像焚化爐、發電廠一樣，都是民生必須的硬體，但是大家也不希望它們蓋在自己家附近~　

    ice2006replied on 2009/06/18 20:05

  • #66 david75610 pixnet user on 2009/08/18 18:22

  • 冰魚大您好~

    因為我想在中文維基百科編輯「中港轉運站」條目
    所以我想引用您的部落格有關統聯客運的資料
    比如像本篇大作中您所提到原本的朝馬轉運站
    以及現在的中港轉運站的利用情形

    我會適當引用您的文章內容
    引用的部分僅限於文字
    並遵守著作權相關規定
    引用後會附上您的部落格名稱及網址

    若有不妥，還請您通知，我會立即刪除，謝謝！
  • 好的，沒問題~~

    ice2006replied on 2009/08/19 11:40

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