上一篇文章,介紹了縣道122位於新竹市區段的都會風情
本篇則繼續由竹中出發,介紹新竹縣段的縣道122
有別於新竹市段的都會風情,新竹縣段過了竹東鎮之後
公路便鑽進深山裡,沿著上坪溪谷而行
並與峻秀的山巒們共舞,譜成一段山岳傳奇

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新竹縣段的縣道122分為三個段落
一為12k的竹中至19k竹東口,全線雙向四線道,是新竹市與竹東鎮的聯絡幹道
二為竹東市區段,縮為雙向二線道,從19k竹東口至22k的下公館
三為五峰山區段,從下公館至終點土場部落的49K,是以單線為主的山岳道路

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‧12k竹中→19k竹東

竹中位於新竹市縣交界處,地籍屬竹東鎮頭重里
目前是1路公車的終點,許多人以為公車終點就是「新竹中學」的簡稱
其實這裡的竹中,乃位處新竹與竹東之間,名之曰竹「中」
與竹北、竹東、竹南等地的地名由來一樣,但層級卻差了十萬八千里

竹中現在與關東橋連成一線,形成一個生活圈
交通方面,竹中除了是1路公車的起終點外
內灣線的竹中車站也正改建中,完工後將是座高架車站
且是內灣線與六家線的轉乘車站

過了縣市界,縣道122的養護單位從新竹市政府交給公路總局
所以,馬上就一座12K的里程牌,不偏不倚地落在縣市界線旁

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▲竹中口,12K里程牌,左轉為竹中路,可至竹中車站
 
這裡先補一張上篇漏掉的照片及文字

縣道122在新竹市關東橋,有一座路標,寫著「竹東10、大霸尖山112」
訴說著這條公路與大霸尖山的關係
112公里的里程,也是新竹市境所有路標中,里程數最大的一面
(台灣西部的公路,很少有里程大於100km的路標)
其實,早年縣道122在新竹市的路標,「大霸尖山」是時常出現的常客
當年的縣道122的確有意貫通至大霸尖山,並穿越雪山山脈西陵
最後接上台7甲線中橫支線的環山
但這個計畫很早就被取消了,縣道122也只通到土場
不過土場至大霸尖山登山口仍有路可通,稱為「大鹿林道」

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▲縣道122關東橋的「大霸尖山112」路標

折了一圈回到關東橋,現在再折回來竹中,繼續上路
從竹中至竹東,縣道122的路名從光復路換成了「中興路」
中興路是新竹、竹東之間的交通幹道,重要性不輸省道
但路幅不太寬,雙向4線道以及不足1車寬的路肩,尖峰時段流量很大
這一切,在與之平行的台68快速公路完工後,才得到緩和

縣道122至竹東之間的這條廊道,也是早年居民從新竹一路打拼到竹東的路線
從竹中到竹東市區,會依序經過「頭重埔」、「二重埔」、「三重埔」、「四重埔」
一、二、三、四的順序,是縣道122新竹往竹東的順序,也是先民開墾的順序
頭重埔現為工研院中興院區,周邊也發展為工業區
二重埔現為四個重埔最大的一座,以住宅區為住,並有一個小商圈
三重埔及四重埔以國道三號為界,腹地不大,散落在縣道122沿線,為住商混合區

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▲12.5k,高鐵經過縣道122,前方即頭重埔

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▲二重埔

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▲四重埔


經過四個重埔,繞過一小段的山路,路旁逐漸熱鬧
縣道122的18K,為竹東鎮五豐里,屬於新興發展區,住宅大樓林立
拜台68快速公路與科學園區所賜,五豐的發展略早於竹北的縣政特區
街上商圈的熱鬧呈現不亞於竹東市區
內灣線鐵路也在五豐增設新車站(榮華站),輸運通勤的居民

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▲縣道122,18k,進入市區之前的五豐里

縣道122又東行1公里,來到竹東的「入口」
這座放射狀的路口,往北的縣道123可至芎林、台68及國道3號;
往西為縣道122的來時路,聯絡新竹市
往東進入竹東市區有二條路,一為東寧路,一為長春路
這兩條路很整齊地平行,皆為路寬12公尺左右的小路
縣道122則取道東寧路而行
這座放射狀的路口,也象徵著竹東鎮的門戶

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▲18.9k,前方為竹東市區入口,縣道122與縣道123交會

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▲進入竹東市區的「門戶」,右邊為縣道122東寧路,左邊為與之平行的長春路

‧19k竹東→22k下公館

竹東的地形狹長,發展軸線大致沿著縣道122
最熱鬧的區域(市中心)落在新竹客運竹東總站,地位猶如西部城鎮的火車站
雖然台鐵內灣線也有一座竹東火車站,但它設立較晚,是時竹東的發展已經成形
且內灣線班次不多,無法和早年新竹客運密集的班次相比
(當時縣道122的新竹客運,還有直達車與非直達車的等級區別)

現在新竹客運竹東總站仍然健在
特殊客家建築風格,是台灣各客運總站少見的外表,保存也算完整
雖然客運沒落了,但仍衷心希望未來不要粗爆地拆掉它

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▲縣道122東寧路,新竹客運竹東總站

從新竹往橫山、尖石、五峰、北埔、峨嵋等山區聚落,需穿越狹長的竹東市區
在竹東外環道(北興路),以及台68竹東段未完工前
縣道122東寧路以及與之平行的長春路,肩負著大量通過性車流
且當時的竹東鎮,因為地形封閉,成為平地與山地之間的轉運點
加上台泥、亞泥、中油等工業廠區,創造大量的就業人潮
竹東的商業活動也一直高於竹北市,長春路的地價始終保持新竹縣的龍頭
諸多原因,讓路幅狹窄的東寧路與長春路,時常性壅塞
曾有一段時間,這兩條路實行「單行道」,將車輛分流
東行方向,走的是縣道122東寧路;西行方向,則改走長春路
有點類似苗栗市區的中正路與中山路

近年來,隨著外道道北興路完工,以及台68的開通
路過性車流不再經過竹東市區,且台泥、亞泥遠走東部
造成工商退燒,竹東市區這兩條老大哥的地位也日漸消退
不知何年何月,東寧路與長春路也恢復為雙向道了

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▲縣道122東寧路(20K),竹東市區,背後山峰為五指山

縣道122東寧路,在竹東市區東行至21k
到了中正路,熙攘的商業氣息突然靜止了
「中正路」與「中山路」向來是各城鎮最熱鬧的一條路
不過竹東鎮的中正路與中山路,卻顯得有些寂靜,非常有趣

過了中正路之後,縣道122兩旁成為工業區
規模最大者莫屬台泥竹東廠,目前已經停止營運
跨越縣道122上空的輸運道,曾經是台泥竹東廠的地標
現在則是過去風光的歷史見證

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▲跨越縣道122上空的台泥輸運道,兩旁皆為台泥竹東廠舊址

循著台泥廠區東行,又經過了中油竹東廠
穿越灰白色調的工業區,路的兩旁又燃起了商業氣息
這裡是縣道122與台3線十字交叉、竹東城南的下公館
下公館為五峰山區入口,以及北埔、橫山、峨嵋往來竹東的轉運點
加上台3線縱貫公路的經過,是一座因交通地位而繁榮的聚落

下公館的地標為新竹客運下公館站,位於縣道122與台3線路口旁的橘色建築
竹客下公館站與竹東總站一樣是大型客運站,腹地寬廣,為竹東總站輔助站
特別的是,竹東總站與下公館站在同一條路上,相距僅3.5公里
但兩站都是擁有十數個月台的轉運站,各自有各自的發車路線
部份路線兩站均停,部份路線僅停靠其中一站
縣道122班次最集密的公車,就是從「新竹-下公館」這條線
這兩座客運總站,如同雙轉運站的關係
以縣道122的線形中心,牽動著新竹山區的公車路網

但,新竹的大眾運輸,和全國有著同樣的命運--運量萎縮
下公館站的月台上,只剩殘缺的路線、稀落的班次和候車的老人
除了少數下公館發車的路線仍停靠月台外,原本應該進站停車的客運
現在直接改在下公館站的路邊上下客,不招手還不一定會停

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▲縣道122,22K,橘色建築為新竹客運下公館站

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▲經過下公館站的公車,改由路邊招呼載客(圖為竹東往五峰的公車)

縣道122來到下公館的台3線
也宣告著縣道122平地段即將結束
過了台3線之後,縣道122將成深入竹東、五峰的山區公路
所以,物質沒有買齊的,記得先在下公館補給完畢再上山

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▲縣道122與台3線交叉,前方即將進入山區


‧22k下公館→49k終點(土場)

原本一路東行的縣道122
從下公館開始,便跟著上坪溪轉為南行深入五峰山區
下公館至終點土場這段縣道122,有個很好聽的名字:南清公路
南清者何也?南寮到清泉也!事實上「南清公路」指的是整條縣道122
只是新竹市區段、新竹竹東段,都有官訂的路名
「南清公路」之名,因此也只存在於竹東至五峰山區這一段了

才剛跨過台3線,縣道122便給了一段陡坡下馬威
時而可見的水稻田,錯落在滾滾而來的上坪溪谷地
過了下公館之後的縣道122,其實仍有許多集村式聚落
第一座是24K的員崠,國小、國中及東泰高中在此比鄰而居,形成全學制的文教區
員崠還有一座油田,這座油田,也是中油在下公館設立廠區的原因

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▲縣道122,24k員崠

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▲員崠與軟橋之間的竹東水圳圳門

繞了一段山路,縣道122來到27k的軟橋
軟橋的地名不是客語或台語所譯的漢字,而是貨真價實的「軟橋」
根據地名檢索系統的資料,當年的古道在通過岩壁時
先民以麻竹塔成棧道,旅人步行其間,棧道便柔軟地上下振動,而有「軟橋」之名
目前的軟橋聚落在上坪溪谷有一處河川沖積而成的農耕地
台電亦設有一座小型的水力電廠

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▲縣道122,27k軟橋

從員崠到軟橋的縣道122,路寬忽大忽小
有時候是雙向2線道帶路肩,有時又成為單線道
一旁的上坪溪谷愈見險峻,藍色溪水在大片白色礫床間潺潺而下
有時一座岩壁擋在路邊,迫使縣道122不得不鑿壁而行
我想,這些岩壁就是當年以麻竹搭建的「軟橋」所在吧

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▲員崠至軟橋間的縣道122,路幅有時縮至單線道

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▲有時又成為寬廣的雙線道加路肩

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▲縣道122通過一連串的岩壁,早年先民以麻竹搭成棧道,而有「軟橋」之名

軟橋南行至29K,為五指山叉路口
這條叉路編號為鄉道竹37-4,可抵五指山下
五指山為新竹地標山,天氣好時,新竹市可以清楚地看到五指山景
距離五指山較近的竹東鎮,東望的景色更脫離不了五指山

五指山有五座山峰,像人掌五指,最高的中指峰達1061公尺
在1985至1995年間,台灣瘋狂新建遊樂區的年代
竹37-4鄉道上也有一座知名的遊樂區:大聖御花園
取名之因即孫悟空到如來佛的五指前撤野的故事
這座遊樂園後來轉型為大聖渡假世界,現況如何筆者就不清楚了

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▲縣道122,與竹37-4鄉道叉路,右轉可上五指山

從五指山路口再前行1k至縣道122總里程的30K
抵達竹東鎮的最後一座聚落:上坪
(謎之音:好熟悉的名字?是的,上坪溪就是以上坪而名之)
上坪為漢人與原住民交接的關卡,聚落住民仍是客家人
縣道122在上坪之前的聚落,如員崠、軟橋等,均為客家人的聚落
過了上坪後,則全為原住民的部落,彼此分野非常明顯

難得的是,縣道122的上坪段,竟保有一排圓拱門的老街
這排老街均為磚造,設有騎樓,應是早年的商業區
老街建築保存完整,毫無心裡準備就突然現身在路旁,就這麼獨立在山中
不同於北埔、大溪等依附在城鎮裡的老街

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▲縣道122,上坪老街

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▲上坪南方的「南昌橋」候車亭,新竹客運早年的候車亭都長這個樣子

縣道122又沿上坪溪谷南行至32K
為竹東與五峰交界處的「五峰檢查站」
以往進入五峰鄉,需辦理入山證,所有車輛均須在此停車辦證
有停車就有商機
五峰檢查站也因此開了不少商店
成為旅人的中途休息站

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▲32k,五峰檢查站

過了檢查站不久,一座顯眼的大橋佇立路旁
護欄漆上了原民風的紅色幾何飾紋
橋後的路是位於上坪溪谷對面的羅山道路(竹62),連絡山區部落
最後接上尖石鄉的錦屏部落
由錦屏部落還可直攻玉峰道路、石磊道路以及司馬庫斯
每一條路都在我心中的地圖盤繞不已

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▲五峰檢查站旁的五峰大橋,接竹62鄉道,可一路通往尖石鄉

縣道122進入五峰鄉,東行至35.5k
在群樹成蔭底下,有一個叉路口,路旁有鐵皮屋搭建的卡拉OK小吃店
路口有座木牌寫著「十八兒」
十八兒為泰雅族遷居的部落,以客語音譯為漢字的名稱,現有新舊二址
「舊十八兒」需由這條沒有編號的叉路陡上
「新十八兒」則是前方的五峰鄉行政中心

不過,這條路除了通往舊十八兒,還可以到一個大家耳熟能詳的地方:山上人家
其實縣道122有三處叉路可通往山上人家,這些道路原本都是默默無聞的山區道路
在近年高山休閒風的帶領下,才讓更多人有機會親近它們
(循舊十八兒通往山上人家的路況,可參考友站ammo旅遊日誌相關文章:
   《 [遊記] 山上人家(I):沿途多美麗》

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▲縣道122,35.5K舊十八兒叉路口

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▲舊十八兒叉路口,通往山上人家的路標

縣道122南清公路又南行至36.7K,來到五峰市區
五峰市區即為「新十八兒」部落,因位於縣道122,且為鄉內規模最大
被選定做為五峰鄉的行政中心之後,新十八兒便通稱為「五峰」
但實際上卻屬於五峰鄉大隘村,沒有五峰村,情況如同雲林縣沒有雲林市般

山地鄉內各部落都有不同的名稱,命名時通常不會以行政區的部落名做為鄉民
(例如三民鄉改為那瑪夏,就有很多不同意的看法)
「五峰」得名於五指山的五座山峰,與隔壁的尖石鄉一樣,以鄉內自然景觀為名
此舉較能獲取共識,也不容易有爭議

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▲縣道122於「新十八兒」部落,也就是五峰鄉行政中心,目前通稱為「五峰」

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▲縣道122過了五峰市區的風光(38k)

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▲縣道122約38K附近的展望,對面為標高1040公尺的鬼澤山


過了五峰市區(新十八兒),縣道122路幅又縮小,彎曲的程度也加大了
沿著上坪溪西岸而行,這時公路的方向,也完全變成南向
標高維持在海拔400m至500m之間,坡度不大
路旁林相仍以平地的闊葉雜林為主
不論是山壁,或是山崖,均是整片的綠色植被

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▲縣道122,39K附近

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▲縣道122,回望39K附近髮夾彎

纏繞的縣道122來到40K的高峰部落與茅圃部落
高峰、茅圃相距僅約800公尺
高峰部落為大隘矮靈祭入口,周邊多是沿山開墾的梯田
茅圃部落規模不大,只有幾座鐵皮屋修飾的房舍夾道
在原住民生活被漢人改變後,已失去許多原有的生活習慣
若無經過後設的再造運動,部落本身就很難保有自有的文化
諸多的矛盾,一時也說不清,還是繼續上路吧

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▲高峰部落,亦為矮靈祭入口

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▲縣道122,40.5K,茅圃部落

縣道122南清公路南行1公里至42K
路邊有個展望台,可以東眺對岸的912高地及上坪溪曲流
912高地是座高聳尖起的尖山,如斗笠狀,三面是陡險絕壁
雖然尖山的絕壁試圖披上綠樹織成的外衣,卻掩飾不了破損處裸露的崢擰面孔

上坪溪在912高地垂直500公尺的腳下轉了個90度大彎
溪谷兩岸均為直挺的高壁,看得出來它們都是被上坪溪所切割
這座曲流及尖起的高地,讓我想起台16線地利至合流坪的濁水溪大曲流
而上坪溪及912高地,顯然比濁水溪大曲流要溫和許多

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▲縣道122,42K旁眺望對岸尖起的912高地

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▲上坪溪在912高地垂直500公尺的腳下的曲流

欣賞了自然神的雕塑之作,再沿縣道122前行500公尺
公路轉了個髮夾彎
彎道上還有一座人工與自然合作的奇妙景像
怎麼說呢?這裡有一條瀑布通過縣道122的上空。

瀑布?上空??

在抵達這座上空瀑布之前,只覺得縣道122似乎要過隧道了
但此隧道竟非隧道!它只是一條公路上方的引水道
穿越引水道再回頭看,原本丈二金剛摸不著頭緒的景色一下子理絮都分明了
這裡原有條急流的小溪,如果將岩壁打掉,水流將無處可去
於是在岩壁上,另外加蓋一座引水道,讓溪流「高繞」縣道122

P1120591.jpg ▲43K彎道的引水道,讓原本的急流通過公路上方

再細仔看,溪流流過引水道之後垂直落下,形成瀑布
這瀑布所依的岩石,原本應是與公路後方的山壁相連接的
縣道122硬是要穿越的情況下,將岩壁一分為二,再於其上蓋一座人工引水道
讓水流得以繼續,最後就形成人工與自然、公路與瀑布共存並生的景像

「遇水築橋」是公路開闢之常態
這回雖然也是築橋,但築的卻是「水橋」,也算是特例

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▲回望引水道與瀑布共生並存的景色

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▲髮夾彎將縣道122折成U字型,上述瀑布在拍攝的後方

縣道122又南行至44K,來到桃山隧道
桃山隧道為縣道122唯一的隧道,也是縣道122最高點(海拔600公尺)
隧道全長僅380公尺,看似不長,走起來卻感覺非常「長」
因為桃山隧道非常狹窄,只有3.5公尺寬
隧道內燈光暗淡,似有若無,且路面不良,積水成池,相當難行
冰魚當天在隧道內,不知道壓過什麼滑溜的玩意兒,差點雷殘

好消息是,桃山隧道即將改建拓寬為雙向道
屆時照明一定也有所改善,預計2009年底完工

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▲桃山隧道西口

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▲桃山隧道內,回望東口

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▲桃山隧道內,前望西口

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▲桃山隧道西口

桃山隧道窄,桃出隧道之後的路更窄
經過桃山部落,縣道122的路幅又更小一號
45.3K附近一段竹林邊的路段,主線連3公尺都不到
體積悄大的車輛,大概要壓著水溝蓋前行吧
如果技術好,沒有壓到水溝蓋
縣道122會笑著說:你還有下一次的機會
果然,到了45.5K,一排水溝蓋就這麼橫切過馬路
不想壓也不行!

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▲45.3K,桃山部落過後的狹窄路面

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▲45.5K,橫切路面的水溝蓋

縣道122又南行至46.5K,有一個展望,可以眺望山谷中的清泉部落
清泉之泉有二種,一為溪谷的「清泉冷泉」,水質清澈,時有游魚
一為熱呼呼的「清泉溫泉」,屬弱鹹性的碳酸泉,水質亦如清泉之名
清泉也是張學良被軟禁的地方
其故居正整修中,預計將於2009年底對外開放

遠眺清泉部落,左邊有一道怪怪的人工建築,乃清泉瀑布的遺跡
2004年艾利颱風,清泉瀑布成為土石流,奪去19條人命
當年的重創,在山坡留下一道傷口,至今仍未完全癒合

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▲遠眺清泉部落,左邊為清泉瀑布的遺跡,也是土石流後的傷口

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▲縣道122,46.5K清泉入口,左邊即可眺望清泉部落

再前行至47K,公路分叉了
左邊的下坡路,路幅較寬,通往山谷中的清泉部落
右邊上坡者為縣道122,路幅較小,通往大鹿林道至雪霸國家公園
由於路口僅一面路標,且未標示公路編號
一般人可能會以為縣道122的終點就在清泉
(若以「南清公路」的定義,也的確如此)
不過公路總局的規劃,縣道122並未真正進入清泉中心
而是繼續前行至50.4K的土場部落

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▲47K的叉路,左邊通往山谷的清泉,右邊上坡為縣道122

大部份的遊客,都是直接通往清泉
加上大鹿林道未完全修復,雪霸國家公園觀霧區尚未正式開放
過了叉路之後,縣道122的路況也不若叉路之前那般良好
不時有大鹿林道下山的砂石車隊,代表林道正在修復中

這一段的縣道122,河山之美更甚於清泉之前
上坪溪在清泉分為二源,縣道122沿著主支源「土場溪」繼續攀行
其中一個展望,在土場溪谷旁的一條山脊,竟被溪水快狠 準地一刀切下
就像是斷裂了的瑞士捲

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▲縣道122,過了清泉口叉路之後的風光

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▲土場溪旁的山脊被溪流一切為二,像是斷裂了的瑞士捲

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▲縣道122,50k


清泉之後的縣道122,修復路段仍然很多
2004年艾利重創之後,造成地質震盪,逢大雨時這段路便拉警報
現在路上不時可見來回清道的怪手及小山貓
或者修了又斷,斷了又修的護欄缺口
以及怎麼清也清不完的路面砂石
甚至直接用水泥覆蓋,充當一下臨時的「剛性路面」
行駛時需格外小心

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▲修復中的縣道122清泉土場段:不時會出現的怪手及小山貓

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▲修復中的縣道122清泉土場段:修了又斷的護欄缺口及路面砂石

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▲修復中的縣道122清泉土場段:以水泥直接覆蓋的臨時路面

短短的3公里,不一會兒,縣道122的終點:土場到了。
終點又是一個叉路,左邊接縣道122續行的是大鹿林道,可通往觀霧及大霸尖山
右邊上坡小路為風景優美的白蘭產業道路,下回本站會有專文介紹

不過抵達終點時,出來迎接的,除了一面終點告示牌外
還有一連串大大小小紅白夾雜的警告牌,每面告示的內容大同小異
因為大鹿林道受創太重,多處路段仍具危險性,加上修復期間砂石車隊來回
政府也不希望民眾冒然上山發生危險,所以立牌警告

至於土場部落
還記得小時候曾在土場溪邊露營,上方還有一座土場瀑布
2004年艾利颱風,土場溪惡魔附身,化為土石流將土場部落夷平地
用Google尋找資料時,出現的盡是一條條令人哀傷的文字
願無辜的天使能夠永遠安息

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▲縣道122終點:土場。續行為大鹿林道,右邊上坡為白蘭產業道路

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▲被土場溪土石流夷為平地的部落、土場瀑布及大鹿林道土場大橋


縣道122終點之後的大鹿林道,全長50多公里,長度又是另一條縣道122
林道土場至觀霧,為柏油路面;觀霧至大霸尖山登山口的馬達拉溪,則為碎土石路
早年曾有計畫將大鹿林道劃為縣道122,並繼續向東延長至台7甲
大略沿著大霸尖山登山步道,攀至大霸尖山稜線西
再由聖稜線西坡南行,於雪山西跨過3400公尺的脊線
最後沿蘇七蘭溪谷至台7甲環山

這個計畫的抱負很大
若成真,縣道122將改寫兩項紀錄:台灣最高的公路,台灣最長的縣道
(目前最高公路為台14甲合歡山公路;最長縣道則為花蓮的縣道193)
不過這個夢想很早就被貼上封條
2004年艾利颱風的豪雨重創新竹山區後,至今大鹿林道仍然柔腸寸斷
聽起來很夢幻的縣道122「大霸至環山段」計畫,也漸被淡忘

P1120651
▲多數路段仍在修復中的大鹿林道


50.4公里的縣道122,寫到這裡是結束了
因為地緣關係,所以對它的文字敘述多了點
寫作時間也比預估的多了好幾倍
兩篇粗算大概超過萬字,如此的長文希望不會造成各位閱讀上的困擾

從南寮到清泉,縣道122除了它的樣貌多變外
50公里的路程中,約有45公里都有密集的公車行駛
南寮至新竹市區的東大路,有市公車15路
新竹市區到竹中的光復路,有市公車1路、2路等線
新竹市區到竹東下公館,還有班次密集的下公館線公路客運
就連五峰山區路段,也有固定時刻的竹東=清泉線班車
特別要提的是縣道122五峰山區路段的公車,班次比想像中密集
竹東至五峰(新十八兒),10-40分就有一班公車,至清泉約60分一班
均以小巴行駛,以適應縣道122盤旋的山路
對於遊客來說,還算便利
詳見新竹客運五峰清泉線時刻表

P1120708.jpg
▲新竹客運於縣道122五峰山區的小巴(圖為清泉線)

五峰、尖石山區,除了縣道122
還有許多鄉道、林道及產業道路等誘人的高山公路
縣道122周邊,也有許多產業道路通往山區部落
例如白蘭產業道路,一路上升到1000公尺,可遠眺新竹市
此外還有鬼澤古道、石鹿古道、霞喀羅古道等登山路線
對比起點南寮的海岸風景區
縣道122的觀光資源,可說是包山包海
它所經過的地貌、風土、民情,也是包羅萬象
若將它排為旅遊路線,也包準適合

 

.

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  • ckbubutp
  • 好多「土場」

    又有一處「土場」被閣下發現了,今天「土場」一詞幾乎專指太平山山下的入口,已少有人知道其他地名為「土場」的所在(八仙山林場的「土場」就是佳保臺)。這裡的「土場」大概也與昔日林場開發脫離不了關係吧!
  • 就觀霧山區來看,大鹿林道除了主線,還有東線、西線等支線,在雪霸山區盤旋,這些也是當年林場的證明~

    南極冰魚 於 2008/11/25 19:05 回覆

  • 冰馬桶
  • 今年八月去過五峰鄉公所,感覺前半段的路非常好走

    最氣的是再台三上面
    從北埔經過在看到竹東鎮的牌子之後到122之間
    所有的紅綠燈都把我擋下來...印象深刻
  • 其實縣道122五峰到清泉的路況都不錯,除了桃山隧道外;
    至於台3線,只能說你運氣太差了,我很少全部被攔下來過~~

    南極冰魚 於 2008/11/25 19:08 回覆

  • 土克
  • 巧合發現,
    Wufong=五峰=霧峰=吳鳳(路)......
    外國人會不解其意,以為雷同XD
  • 五峰、霧峰、吳鳳,其實聲母、韻母都一樣,只差在聲調不同,翻成英文,難免會造成類似的情況,某法度...

    南極冰魚 於 2008/11/25 22:24 回覆

  • Jeff
  • 大約還記得國中時老爸開車帶我們全家去清泉部落洗溫泉的回憶,只是繼中橫上谷關德基段後又一個人事已非.......(遠目)
    另外也要推一下新竹客運竹東支線,條條都經典路線,而且山地鄉部落中的確很少這樣路線和班次如此密集的(新店客運北烏線特例除外)
  • 我小時候曾經在德基與路牌合影XD
    竹客往山區的路線,以前的路線、班次更多,近年來規模也逐漸萎縮,行駛羅馬公路的班車已經停駛了,往尖石八五山的班次也變得不多。五峰線,在我下山時遇到幾輛上山的巴士,幾乎是班班客滿,且有觀光價值,短期內應該不會再砍班。

    南極冰魚 於 2008/11/25 22:29 回覆

  • evanzxcv
  • 122其實比中橫德基段好非常多了...
    記得小時候,東大高架橋還沒通車時,大鹿林道還通暢時,
    老爸時常帶我們全家沿著122直上觀霧,
    現在大鹿林道可能還要好幾年來修復了,
    不過至少這整條路線地質都還算不錯,應該維持得來,
    希望不會淪落到跟中橫一樣的下場...

    想想我是一天到晚夢想著大鹿林道成為122一部份啊,
    而且就算開不到環山,延伸下去開個雪霸景觀公路也不錯..XD
    (等修復以後好想來個南寮直衝大霸登山口的"完全走破"...)
  • 怎麼大家「小時候」的回憶都類似?小時候我們家也常常沿122直上觀霧,(有時只到清泉或土場,還有一次到大霸尖山口露營...)
    大鹿林道還不至於淪落到中橫一樣的下場,它多數路段是完整的,也未中斷,不完整的也正修復中,且修復也是現在進行式。期待它重新開放的那天囉~

    南極冰魚 於 2008/11/25 22:32 回覆

  • 小許
  • 哇!122山區段夏天去一定很舒服
    很期待板大ㄉ新文(比較期待山區 鐵路)
  • 謝謝您~ 12月之前,鐵路的動態較多,所鐵路方面也會較多。

    南極冰魚 於 2008/11/26 00:57 回覆

  • kjam
  • 有小錯誤,你把大霸尖山112公里寫成大霸尖山122,請改正
  • 謝謝~

    南極冰魚 於 2008/11/26 00:58 回覆

  • kjam
  • 如果縣道122真的通至台7甲的話,我猜總長度應該是大約150公里左右(也因為這樣,有可能要分成大約8篇才寫的完),至於為什麼會說會是最高的公路呢?請冰魚大說明。
  • 從地圖上來看它的預定路線,公路可能須攀至3500公尺線,才有辦法跨越雪山西稜,除非繞更大圈,或者打長隧道。但這一切都是空談,畢竟計畫已經取消了~

    南極冰魚 於 2008/11/26 00:59 回覆

  • xhands8972
  • 聽版大的說明 桃山隧道願能在明年年底改建完工
    但拓寬工程是要如何下手呢?
    在隧道內唯一為自然鑽洞貫穿 沒有其餘加工
    我想如果在洞內直接動工 困難度應該令人無法預料......
    或是還要再另外打一條隧道 原先舊隧道改為單方向
    但這兩者若真施工前 卻無謂盡是存留著空間與安全的問題~!
  • 這我也不曉得,我的疑和也和您一樣XD 可惜我看到的新聞,並沒有說明會採用哪種工法,以及交安問題等。

    南極冰魚 於 2008/11/26 01:00 回覆

  • amao
  • 這一兩天看到新聞張學良的故居已經根據先前的照片重建完成,不過因為是重建的,所以少了那份歷史的回憶,提到清泉,比較引起我想認識這裡的原因並不是因為張學良,而是–三毛與丁松青神父,我想看看到底是一個什麼樣的生活環境給了她寫作的動力,讓丁神父以此為家,當初也是因為我得知觀霧已經重新開放了,想去觀霧走走,才去查關於土場與清泉的資料,當然都是關於風災跟土石流的新聞,剛好又在cpc前輩的網誌看到這篇文章:http://blog.xuite.net/karlcpc/bcc/17225731
    文章內容越看越深重,今年8月我也造訪了一趟清泉,5年的時間似乎還沒有完全撫平傷痕,溫泉飯店已經重新營業,但整個清泉部落的遊客,包含我應該用十隻手指頭就數得完了,希望清泉可以快點重新站起來!可惜近期往觀霧的路況還不是很穩定,不然我還蠻想去觀霧走走的。
  • 原本想將三毛這段寫進去,不過篇幅愈寫愈長,後來也刪掉不少文字。清泉對我而言,大概就是小時候的玩水、烤肉、玩水!很單純的回憶,然後忽然就長大了,然後忽然就土石流,然後忽然就變調了!直到最近開始寫部落格時,才再度親近它,並發現它的美。也許該找個機會住個好幾晚,才能知道清泉的魔力,我相信這股魔力,應該來自於清晨、夜晚或黃昏。(或許在清泉寫部落格,也是件很舒服的事情,不過我比較喜歡花蓮XD)
    至於觀霧,乃至於更深的大霸尖山登山口、大鹿林道等,都是我想再深入瞭解的地方,總試著想拾起將要散去的回憶。至於路況,應該不用太擔心,只是需要留多一點的時間來行路,並且注意安全,應可抵達觀霧。

    南極冰魚 於 2008/11/26 01:22 回覆

  • ClarkWu
  • 五年前開車去觀霧,對桃山隧道印象深刻,路幅很窄完全沒照明,已經把車子的遠燈霧燈全打開還是看不到路面狀況,怕擦撞洞壁又擔心對向來車進入單線區間,300多公尺開起來有度日如年的感覺。好像中間有一處還是兩處雙線交會區間,類似北迴鐵路舊觀音交會站。
    原來關東橋"大霸尖山112"路標這麼特別阿! 我在這個路標旁住了三年都不知道。謝謝冰魚的介紹。這個路標旁邊的光復路一段71巷不曉得能不能榮登新竹最短的巷道,大約只有十公尺吧?
  • 桃山隧道中間那段稍寬的車道,文章中的照片就是在那裡拍的,但那個寬度應該無法會車(很勉強)。在單線隧道的行駛壓力的確很大,記得以前蘇花公路的單線隧道,會設置感應式紅綠燈,有車輛進入時,對面洞口就會亮起紅燈,很實用。

    南極冰魚 於 2008/11/26 21:54 回覆

  • r609042000
  • 現在有些地圖上還標示縣122的終點是
    ......121.3K 環山
    如果這個計畫真的成真
    恐怕山林又會再一次被破壞了...
  • 標示環山的,應該是舊地圖。這個計畫也不可能,絕對不可能復活。除非未來人們對於環保的觀念有所變動。

    南極冰魚 於 2008/11/27 01:02 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 一直都超喜歡您的網誌,豐富精闢的內容、漂亮有質感的照片、愛不釋手的地圖。每天都要來的我,每每看到您的更新都雀躍不已!也一直很期待您後續北部的公路,台 61 北段、台 62、台 64 的文章。版主加油~不要急~潛水了這麼久,我只是想說:有您真好!

    最後,您這一篇標題照片的新竹縣英文誤植為 Hsinchu Country,應為 Hsinchu County,詳見:http://en.wikipedia.org/wiki/Hsinchu_County
  • 你們的支持,就是我持續寫作的動力,也很高興看到這則留言,謝謝您~~
    至於台61北段,以及台62、64,現在油價下跌了,等我這陣子忙完後就會陸續去拍照了。後續的台72、84的照片已經完就,就等著排時間出場~~
    (台78那篇有可能會改寫,現在回頭看當時的介紹,好像太簡略了)
    也感謝您的勘誤,我再來修正它。

    南極冰魚 於 2008/11/27 21:14 回覆

  • ian
  • 很棒的文章,讓我回憶在新竹讀二專的時候就住在二重埔您拍的那個明星路口進去的明星社區.
    那個社區可以走到內灣支線鐵路的上員站,現在已經是通往台68的匝道口了.
  • 現在的上員車站也還在,但暫時停駛中(感覺卻像廢了一樣,鐵路都長草了)。
    您說的那條路,竹縣府在附近蓋了高架橋代替原本的路,可惜這條路戶外的地圖並沒有畫出來。

    南極冰魚 於 2008/11/27 20:51 回覆

  • plymouth
  • 軟橋水力發電廠

    目前屬於台電管理的軟橋水力發電廠,是新竹史上最早的發電廠之一(很可能是新竹第一座),相關資料在各種歷史文獻可以見到,它在新竹的產業發展史上曾經有非常重要的地位,更難能可貴的是,從20世紀上半營運至今已有數十年仍未中斷,此特色也可以列入台灣發電史上的奇蹟之一了!
    ps: 一般是稱呼為「水力」發電廠,而非水利發電廠
  • 謝謝p大的指教。竹東圳好像也有一段歷史,和軟橋水力電廠有關,不過我對這方面比較陌生,所以也就沒寫進去了。這段資料可做為文章的補證,謝謝您~~

    南極冰魚 於 2008/11/27 20:53 回覆

  • 樂透包裝薄荷糖
  • 筆誤~

    發現一個筆誤:「短短3的公里,不一會兒,縣道122的終點:土場到了。」應該是「短短的3公里」才對。
    希望您能修正一下,讓文章更好~
  • 謝謝您的細心發現~

    南極冰魚 於 2008/11/28 13:55 回覆

  • 悄悄話
  • poem
  • 竹中位於新竹市縣交界處,地籍屬竹東鎮“重頭”里
    該不會是“頭重”里吧??
  • 是頭重里,不是重頭里,錯誤改正了。

    南極冰魚 於 2008/11/28 14:07 回覆

  • 悄悄話
  • cjhonda
  • 桃山隧道西口

    冰魚大在桃山隧道西口的照片剛好拍到一台丈青色的箱型車要
    進隧道(應為福特載卡平台車多加裝車箱體)
    如沒猜錯
    那台車應該是「閒工」(RSEA榮工的台語戲稱)的工務車
    幾年前曾與這家公營工程公司共事過,所以對他們的事物很熟悉
    相處下來也熟識幾位好友
    其中一位慶幸還沒被資遣
    據稱目前正在高海拔的新竹深山中參與軍事工程
    半個月才能下山抱抱剛出生的女兒
    搞不好那台車正由我朋友開上山

  • 原來如此~~深山中的某工程,應該是樂山一帶吧?現在的五峰觀霧山區應該不太平靜,太多的修復工程正在進行中~~
    我的原圖有該輛車的車號,後四碼為「2**0」,如果有需要我可以寄原檔給您~

    南極冰魚 於 2008/12/02 14:38 回覆

  • kjam
  • 看到桃山隧道讓我想到台14線東段的天長隧道,天長隧道跟桃山歲到哪一個比較長?還有高度、寬度一樣嗎?
  • 其實台灣山區很多這種迷你隧道,台8線、台9線許多隧道在改建之前也是很迷你,記得台9東澳的隧道,還有紅綠燈管制XD
    桃山隧道很短,高度寬度我就不曉得了,但從照片來看,應該天長會更窄一點。

    南極冰魚 於 2008/12/04 21:37 回覆

  • davidhit
  • 看到土場現在的模樣真是令人感傷,我還記得2003的夏天,我們全家開車走122,然後接大鹿林道上觀霧(觀霧真的避暑的好地方)。那時候,必須在土場大橋旁的派出所辦理證件才能上山,趁空檔我們還跑去和土場大橋合照,還記得是一座很漂亮的紅色拱橋,沒想到隔年颱風竟然將此地全化為烏有....一切景象只能常存在回憶之中啊....
  • 紅色拱橋的土場大橋應該是改建後的橋,我小時候的土場大橋更小條,水泥護欄,模樣很普通~~大自然的力量真的很可怕,颱風的路徑也剛好吹到新竹的死穴,降下大量的豪雨...

    南極冰魚 於 2008/12/05 23:48 回覆

  • hudson
  • 山岳公路真的有其魅力,但這條到終點也才大約七百公尺,若真的按照原本計畫繼續爬上去,陡坡一定不少吧~很喜歡新竹山林青蔥蓊鬱,進入山區後一旁的山頭處處生機盎然,很難想像清泉、土場會是這片山林下的犧牲者...之前看過土場災區的照片,如今想來還是讓人害怕..

    另外上坪老街看起來有翻修過?感覺不太老,有一種復舊過度的匠氣,我覺得有點可惜就是...不過沿著122放射出去的山區道路,也像冰魚大所說,真的都是讓人很想親身前往的黃金路線,地圖上的上宇老看起來也有景可以看(?),著實令人嚮往!(縣道120冰魚大未來會介紹嗎?感覺也是條很讚的路線XD)
  • 縣道120也在計畫之中,但可能要等到2月份的好天氣才有辦法了~ 不過縣道120和122比起來就遜色不少,竹北芎林段是雙向4線道,芎林橫山與台3共線,橫山內灣則是熱門觀光路線,內灣至八五山路況良好,全線均為雙向2線道,一直到突然沒有路的終點XD (倒是縣道118也不錯,但我希望能夠跑一趟玉峰和石磊)
    原以為山區的縣道122海拔應該不低,沒想到才700多公尺,倒是回程所騎的白蘭產業道路有上1000公尺,好的展望還可看見整個新竹市~~
    土場災區,光是事發4年後的現場,就夠讓人害怕了,那種災難真的是難以想像,R.I.P.

    南極冰魚 於 2008/12/12 23:49 回覆

  • plymouth
  • 竹東圳雖規模較小(相較於嘉南大圳、桃園大圳),但也是歷史頗悠久的近代水利工程之一,據我所知道,軟橋發電廠發電過後的尾水導入竹東圳之中,成為竹東圳取水來源的一部份,由此見證日本人對於水資源的利用概念有其高明之處。
    台電已經在軟橋電廠設立水力發電紀念公園,紀錄這段水力發電的往事,全文在此:
    http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/29/today-north1-2.htm
  • 原來您對水力也有研究,我倒是沒有去過水力發電紀念公園,這方面的資訊也比較陌生XD

    南極冰魚 於 2008/12/13 23:04 回覆

  • plymouth
  • 我對水力發電算不上是研究,只算是興趣之一,近年來有不少專家發表過台灣發電廠歷史的研究成果,以前看過一些,因此略知一二。隨著軟橋發電廠知名度的打開,越來越多人知道該電廠,軟橋地區也逐漸成為122縣道竹東路段主要的觀光景點之一。
    網路上提供的軟橋發電廠訊息,部分有誤導之處,目前在台電的分類上,因為軟橋電廠發電規模很小,所以被歸類為桂山電廠(該廠在新店市龜山地區)的軟橋分廠,部份網站卻以桂山電廠稱呼軟橋電廠,這是很明顯的誤導。
    設立之初的軟橋電廠可是獨立運作的發電廠,具有很特殊的電力發展歷史意義!
  • 原來如此,非常謝謝您的資訊~~原本其實想寫更多軟橋電廠的資訊,奈何所知有限所以不敢寫XD 這系列的迴覆是本文重要的補充,謝謝您。

    南極冰魚 於 2008/12/14 22:41 回覆

  • SandRock
  • 看板大的文章如同看故事一樣
    ㄧ條路也能介紹得如此吸引人
    非常佩服!
    只不過本文末看得有點令人鼻酸

    有個問題請教板大:
    您的交通工具是4輪or2輪?
    並且是如何在行進中拍照?or選景點拍?

    文章寫得好,照片更是優!
  • 謝謝您~~
    至於我的交通工具,4輪2輪都有,有時還會搭配6輪或無輪XD 一條公路可能會拍好幾次,但基本上都會從頭走到尾,有時候會再回頭拍攝不同的角度,或者第一次拍攝時,遇到逆光或者狀況不良時,就會拍第二次。
    行進間拍攝大多是在高快速公路,於縣道124的回覆中有詳述,方便的話也請您過去看囉~

    南極冰魚 於 2008/12/18 17:28 回覆

  • 悄悄話
  • 小熊
  • 好詳細喔!

    身為一個竹東人~ 只知道小時候 這條路通往新竹很擁擠,至今才知道原來有這些原因啊!
    從小就喜歡延著這條路往上騎~從國中騎腳踏車,高中騎機車,到現在偶爾會開車上山..感覺他就是我家的後花園,一個讓我可以完全放鬆的一條路,但看了你的介紹才更深入的瞭解他,真是汗顏!
  • 其實每個人對於每條路的閱讀,都是不一樣的,例如您從小到大對於這條路的情感,相信一定有另一段故事。
    我的介紹,不過就是整理和匯集資料罷了~~

    南極冰魚 於 2008/12/29 14:19 回覆

  • chujoseph
  • 好詳細的文章!
    很棒!
    沒想到臺灣還有一條這麼豐富景致的公路!
  • 謝謝您~
    台灣景色豐富的公路其實很多,縣道122只是其中之一~~

    南極冰魚 於 2009/01/03 00:50 回覆

  • anmaztic
  • 推這篇。
    今年因為修課的關係,我剛好有到這裡去研究和調查土石流的災害。
    這裡人蠻善良的,但是對於災害有點聽天由命 Orz

    另外,桃山隧道我在訪談中得知,
    其實那附近山上都會崩一些石塊,
    當地居民對於擴建也是憂喜參半...
  • 謝謝。
    以當地的路況,拓寬桃山隧道的幫助也不大,因為東口出來就是一個又窄又彎的急彎...除非一併改善~
    另外,在我閱讀相關資料時,山地原住民對於土石流災害,似乎都是聽天由命的態度(可能也是一種莫可奈何),且大概十年一個輪迴,看多了相關的故事,蠻讓人鼻酸的....

    南極冰魚 於 2009/01/06 01:06 回覆

  • wiley
  • 小時候常走這條路去觀霧玩的,後來土石流後就沒有進去大鹿林道了
    最近去清泉玩才聽說縣122不能斷的原因是樂山的軍事基地…
  • 122不能斷的原因除了樂山基地,還有山地部落,畢竟這是五峰鄉的唯一聯外道路...

    南極冰魚 於 2009/02/21 01:36 回覆

  • gishileh
  • 推一下
    我記得大聖度假村
    後來就變成成豐夢幻世界了
    只不過老新竹人還停留再大聖的記憶比較多
    我問我媽 她說她知道大聖
    卻不知道大聖已經變成成豐了
    話說回來 122還是希望別打通
    說實在的 正如本文所言
    打通徒然增加100多公里
    卻可以預期會破壞山林外加沒多少用量
    況且真要橫貫山脈的話
    118+台七就很快了
    或許122維持現狀才是最好的方式吧
  • 原來成豐夢幻世界就是大聖渡假村啊(趕快筆記)
    新竹的縣道,除了122,話說120也有打通計畫,而且告示就擺在終點XD

    南極冰魚 於 2009/03/05 01:54 回覆

  • hanklu
  • 請問若想製作類似版主的地圖,如何知道底圖google earth道路在何處?
  • google earth有一個「道路圖層」,開啟它就知道路在何處了

    南極冰魚 於 2009/06/05 18:04 回覆

  • 路人甲
  • 看了您的介紹後98年12月特前往清泉部落,張學良故居已完工開放,請參觀我的相簿http://photo.pchome.com.tw/ex9595/032/
  • 謝謝您的分享。不過98年12月好像還沒到吧XD

    南極冰魚 於 2009/06/30 21:16 回覆

  • guava2009
  • 白蘭產業道路是......?
  • 與縣道122平行,但位置更上方,算是它的高繞路線

    南極冰魚 於 2009/09/27 01:02 回覆

  • ming
  • 和竹東的親密關係

    最近才開始何竹東有進一步的接觸
    上網搜搜的時候就發現了大大的網誌
    照片拍的很票亮
    加上豐富的文字.非常值得瀏覽的作品^^
    請大大繼續編寫這樣的好東西~^+++^
  • 謝謝您。有空記得再來晃晃~

    南極冰魚 於 2009/10/02 13:46 回覆

  • 岩崎健吾
  • 最多支線的縣道

    請問冰魚大哥,
    最多支線的縣道
    是哪一條呢???
  • 詳公路總局的網站,或公路邦XD

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:36 回覆

  • Mii
  • 今天去騎122時,桃山隧道已經拓寬囉,跟版大說一下 :)
  • 謝謝您的訊息~~

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:02 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說本篇文章內容為騎車記錄乎?
    佩服佩服XD

    對了,那"白蘭產業道路"呢?
  • 當然,騎車記錄縣道是最好的方式XD

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:57 回覆

  • 中
  • 這條道路小時候幾乎天天走,我的家就在39K的牌子旁:)
    現在在外讀書了,越來越少回家了
    剛好在電腦看到這篇文章,真的有種熟悉的感覺!
    (還有台68線,之前在讀竹中時回家常常搭經68的竹客)
    (對了還有台72線和旁邊的省道,回媽媽的娘家泰安時如果搭公車也會經過)
    如果冰魚大大有空,也歡迎來五峰作客!(明年2014有矮靈祭歐!)
  • 謝謝五峰人的分享~
    以前很常去五峰,現在也很少去了XD

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:57 回覆

  • 訪客
  • 十八兒社原音為Sibaji 另土場是日本人發明的林業專有名詞 是指木材的堆放集散地
  • 長知識了,太謝謝您了:)

    南極冰魚 於 2014/01/21 12:43 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 竹37-4該不會是全台灣支線最多的鄉道吧?
    印象中大多數鄉道的支線都只有-1 -2 -3而已?
  • 我沒有計算過,也許鄉道達人貓砂或蛋頭會更清楚

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:33 回覆

  • Pedro
  • 今天與母親一同開車前往清泉部落,參觀張學良及三毛故居,也認識了那邊的民宿老闆娘,她是有提議可以來個兩天的旅遊,晚上住她那邊,第二天一早再上觀霧。
    回家搜尋觀霧的風景照真的讓我心動了!!尤其是秋冬的景色真的令人醉心!希望今年秋冬有機會能夠走一趟大鹿林道至觀霧,也希望老天幫幫忙不要再對這條美麗的道路造成重大的災害。
  • 我小時候常常到清泉露營,也曾到觀霧露營過,甚至大鹿林道可以一路通車至大霸尖山登山口,小時候也曾在那邊露營過,很幽靜的地方,印象很深刻...

    南極冰魚 於 2014/09/03 14:40 回覆

  • 阿呆
  • 回37樓 最多支線的縣道是187線道
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