新南極轉運站

縣道122位於新竹，是台灣公路最具代表性的縣道之一
全長50公里的路程中，濃縮了台灣公路各式的景色
從海邊的漁村，到峻嶺中的部落
從路寬50米的林蔭大道，到難以會車3米不到的羊腸林道
從車水馬龍的都會幹道，到土石流肆虐的山區公路
唯一不變的是，它的重要性，從頭到尾都沒有間斷過



縣道122起於南寮海邊，是台灣西部典型的漁村
接著東西向橫貫新竹縣市，並身兼國道1號及科學園區的聯絡道
且有清華大學、交通大學兩大學府以及工研院等學術重鎮
南寮到竹東這段路，日治時代甚至還有手押台車的軌道
竹東再深入至五峰山區，公路開始翻山越嶺
沿著上坪溪谷一路盤旋，經過許多的山地部落，最後抵達土場
土場部落雖是縣道122的終點，但路的本身仍未中斷
改以「大鹿林道」之名，繼續通往雪霸國家公園
最後抵達大霸尖山登山口的馬達加溪口，也是頭前溪的源頭

因篇幅過長，縣道122將分新竹市段、新竹縣段二集來介紹

縣道122的起點在新竹南寮的東大路
但真正的起點在哪？可謂一團謎
因新竹市段不屬公路總局的養護範圍，縣道122除9K外，沿線均無里程牌
當然，起點告示以及0K里程牌也付之闕如
眾地圖們有的將起點擺在漁港港區內，有的擺在與台15交叉口
新竹市政府設置的公路編號路名牌，則在漁港內就標上縣道122
公路總局的網站，起點資料寫著「新竹南寮」
但備註欄卻說「西行可接省道台15線」（詳此）
換句話說，縣道122的起點比大家「認知」的，還要更往內陸靠？

最後乾脆寫信問問公路總局，沒想到公路總局也給了具體回應
而且還附帶一張「親自繪製」的地圖，說明相關位置
就專為我這封簡單的民眾投書

在此，冰魚要特別感謝公路總局新竹工務段吳先生的用心！

話說回來，縣道122的起點究境在哪裡？
答案是東大路／富美路交叉口
也就是起於舊台15線上，富美宮前
距離新台15線仍有約1公里遠，距離南寮漁港，則有1.5公里遠
也就是說，縣道122起點並未隨著台15線西遷而更改
仍然維持在舊台15線的T字三叉路口





縣道122在新竹市西段，是為「東大路」
雖然它的起點與東大路的終點有段距離
為了完整性，我們還是新竹漁港內的「源頭」
也就是縣道122的「-1.5K」，開始談起

這條新竹縣市的橫貫公路，起於新竹漁港內東大路與新港三路T型路口
看似平凡的路口，卻是新竹市到大霸尖山、橫貫新竹的「公路源頭」，意義非凡
最近南寮漁港正在大力興建觀光設施
如果在此路口，搞一座大霸尖山的石雕模型
並且立一座象徵性的指標，寫上「往大霸尖山」並指向東
應該是個不錯的點子


東大路與新港三路交會口，是新竹橫貫公路的源頭

新竹漁港的舊港口在南寮街底，稱為「南寮漁港」
現已改建為觀光區，著名的地中海藍白色高塔，就位於舊港口旁
因為舊港口淤塞嚴重，1985年左右開始填海造陸，打造新的港口，就是現在的港區
新的港區腹地廣闊，新闢的道路很多，井然有序，當年似有意進行都市計畫
只是海邊風沙太大，街廓內棄而不用的草坪，無意間卻成為放風箏的絕佳地點
加上近年新竹市政府努力將南寮轉型為觀光碼頭
整座港區的面貌，與當年甫完工的風吹沙荒野相比，已判若兩人


東大路頭回望，兩旁是美化過的港區設施

出了港區，路幅從四線大道變成兩線道的小路
在東大路與海濱路交會口，出現了第一面印有「縣道122」的路牌
但這裡還不屬於縣道122，且完整的路名是東大路四段
路牌卻忽略「四段」二字，差不多的掛牌心態實不可取
（倒是後方未拆除的舊路牌的資訊是完整的）


出了港區，東大路與海濱路交會口，出現第一面附帶縣道122標誌的路牌

雖然縣道122在新竹市境沒有里程牌
但縣道122的標誌卻與新設的路名牌，如影隨形
也聊免當作無里程牌的彌補

南寮歷史悠久，清嘉慶以前即有人在此活動
日治時代，南寮與新竹市之間，有一條手押台車的輕便軌道
這條手押台車路線，已化為今日的15號市公車


東大路四段，南寮街口

東行至-1K，東大路三段與新台15交叉路口
為了改善台15過於狹小的舊線而建，新台15線幾乎捨棄原路線
於偏西的路廊新建一條雙向四線大道，並與台61接軌
新台15線新竹市段於1998年完工，新竹市民多稱其為「西濱公路」
因此，新設立的路名牌，竟然也寫上了「西濱公路」四大字
讓人不禁莞薾
（新竹市境整段台15的路名牌均作西濱公路，正確名稱應為西濱路一段 ~ 六段）


東大路與新台15線口，左方為竹港大橋入口

接著東行至舊台15線，東大路與富美路的三叉口
也是縣道122的0K，里程起點，相當不起眼的地方
左轉舊台15線轉進，即銜接舊港大橋，可接縣道118
目前舊港大橋正改建為斜張橋，有機會介紹舊台15線時
再來詳述它的身世今身

 
東大路富美路口，也是縣道122真正的起點，左轉為舊港大橋

從起點至鐵道路（舊空軍支線鐵路）這一段的縣道122
均維持雙向2線道的狹小路幅
受於種種限制，這段東大路無法大幅拓寬，為了紓解交通負荷
現在的縣道122南邊有新闢的天府路，北邊有台68快速公路
尤其是台68，路線幾與縣道122平行，成功分擔縣道122飽出來的車潮


起點不遠處，南寮段的縣道122回望


縣道122東大路，與新闢的天府路三叉路口

過了天府路口，縣道122東大路開始繞行新竹空軍機場
首先「貼緊」台68快速公路，兩路之間僅一網之隔，形成另類的「共線」
會如此設計，完全是飛機跑道的因素，台68無法高架亦無腹地跨越
只好貼著原有的縣道122，讓兩條層級不同的公路靠在一塊兒


縣道122（右）緊貼著台68（左），兩路僅一網之隔，形成另類的「共線」

這段S型繞行機場的東大路，亦是新竹市的絕命終結站
可怕的彎道奪走無數生命，不只是車撞車奪命，還發生過飛機撞車的災難
因路旁即飛機跑道末端，每當飛機起降時，碩大的機身低空掠過縣道122上空
沒有心裡準備，一定會被這從天而降的龐然大物嚇到
所以早年設有「當心飛機」的三角形警告標誌，據說是全國唯一的一座

奪命的另一原因，在於角度過大的急彎，又身為重要幹道，車流量非常大
但又恰巧位處飛機跑道的末端，無法設置路燈（怕造成飛行員判斷錯誤的干擾）
造成夜間視線不良，辨識不易；
中央無分隔島，對向來車的眩光又會形成另一殺手
就算不是被飛機撞到，不被車接到
也常有車輛在漆黑中或眩光中，或飆太快，撞擊電線桿
讓這段路變得鬼影幢幢，大家繪聲繪影，甚至還有靈異節目到此體驗

奪命彎道經市府歷年的改善，路幅加寬，並加深彎道的緩衝區
不過南寮居民最期待的，莫過於「截彎取直」
辦法就是蓋一座地下道，穿越空軍基地
這構想已成為正式的都市計畫道路
目前新竹市政府也很認真地與軍方協商當中


縣道122東大路，位於機場跑道旁的「奪命彎道」

穿越了陰森的奪命彎道後，路的兩旁逐漸熱鬧
縣道122來到市區的前哨：樹林頭
樹林頭在康熙時代就有活動，國民政府抵台時又在此設置大規模的空軍眷村
現在眷村已經拆除，道路即將拓寬為50公尺的大道
過去人聲鼎沸、店家林立的樹林頭，已落沒不少


落沒的樹林頭

樹林頭的空軍眷村已拆除，道路也準備拓寬

縣道122東大路過了樹林頭，通過鐵道路後
路幅由雙向2線的小路，突然變成路寬50公尺的園林大道
也正式進入新竹市區，卸下了漁村風情
換上縣道122的第二件套裝：都會風情


回望縣道122，雙線小路成為50米園林大道的過程
（前方即樹林頭，右邊為拆除的眷村，橫向為鐵道路）

縣道122東大路這段園林大道，配置雙向4線快車道及4線慢車道
以前這條路和南寮樹林頭段一樣，只有雙向2線道，兩旁都是眷村
後來眷村被「立體化」，改建為一棟棟的國宅
多出來的空地便成為東大路的拓寬用地
今昔對比，實在難以想像以往只有2線又常常塞車的小東大路


50米園林大道的縣道122（西望），右邊紅色建築為立體化的眷村


東大路／武陵路口，武陵高架道正施工中

東大路拓寬工程約在1991年左右完工
當年的文宣猛打「媲美台北仁愛路」，但完工15年後的今天
分隔島的行道樹種了半天，部份仍然呈現半枯萎的狀態
我還是覺得它和仁愛路差了一大截，甚至台中港路也比它漂亮
但不論如何，東大路的拓寬，對新竹市的交通助益頗大
這段媲美仁愛路的東大路，也是縣道122最寬的一段


縣道122東大路往東望，中央大樓後方露出五指山的身影


縣道122東大路，與台1線經國路交叉口

縣道122全段最寬的綠園道段，僅1.5公里
到了北大路口，綠園道變成高架橋，也就是「東大高架道」的起點

東大高架道完工於1998年，連結東大路與光復路，全長1.7公里
除兩端外，中途設有食品路、民族路、光復路三座上下匝道
在東大高架道之前，縣道122靠著東大陸橋跨越鐵路
並且還要轉好幾個路口，才能接上光復路
高架道完工後，讓新竹市交通的經脈暢通不少
縣道122也從東大陸橋經南大路的路線，改行東大高架道


東大路／北大路口，快車道為東大高架道入口

東大高架道雖然很好開，卻在中途殺出個大急彎
全程路寬僅20公尺，設置雙向四車道，沒有路肩
單一車道寬度小於3公尺，加上兩側高聳的隔音牆、高樓
全線速限僅50km/h，並插上好幾隻照像機虎視眈眈
行駛其上，壓迫感十足


東大高架橋禁行機車，車道不寬，沒有路肩，配上隔音牆及高樓，行駛時壓迫感十足

只是東大高架道全線禁行機車
這1.7公里的路段，機車只能暫時行駛縣道122的舊線
且新竹市的路標，縣道122也是舊線的走法

從東大高架道的側車道，沿著橋下東行
不一會兒就是東大陸橋，曾是東大路跨越鐵路的要道
由於東大高架道與東大陸橋平行
乍看下，東大陸橋似乎是東大高架道的另一入口匝道
如果你抱著這樣的心情駛上東大陸橋，爬到頂點
正想說準備左轉進入東大高架道時，卻找不到出口
只見陸橋開始下降，東大高架道甩了個尾揚長而去
這時也只能留下惆悵地開下橋等紅綠燈

 


與東大高架道平行的東大陸橋，看起來彷復高架橋的入口匝道，但兩者卻獨立運作


到了中華路上空，原本平行的東大高架道與東大陸橋便分道揚鑣
 
下了東大陸橋到南大路端
這時新竹市的路牌發生了一點糾紛，大家各持己見互不相讓
原來是，直行的東大路，堅持它才是縣道122的原味
橫向的南大路的縣道117，卻提出縣道122與它共線的具體事證
所以直走也是縣道122，左轉彎也是縣道122，誰才是正宗？
「師父，他們在爭什麼？」
「第二。」
「第二有什麼好爭的？」
「因為，第一已經確定了！」
從公路總局的資料來看，縣道122真正的路線應是改走東大高架道
路牌們所爭的，是舊線的走法
而正確的路線，是縣道122左轉南大路與縣道117共線
東大路直行的縣道122路標，顯然是錯的，請自行向淘汰區報到
 

東大／南大路口，路牌上的縣道122鬧糾紛，實際上左轉南大路是正確的舊線走法


左轉南大路的縣道122舊線，也是與縣道117的共線起點

左轉進南大路，不一會，眼前出現一道高架橋
沒錯，我們又回到東大高架道的懷抱了
橋下右轉，接回縣道122的正線，繼續東行
從這裡開始，「光復路」是縣道122在新竹市的第二個名字
光復路寬不若東大路，僅約35公尺
橋下側車道雖劃為雙向4線道
但嚴重的違規停車，讓車流如溢出的奶昔般，慢慢地流


南大路底，前方右轉東大高架橋下，接回縣道122主線


東大高架道與公園路口

也因為路寬不足，加上居民抗議匝道造成的影響
東大高架道光復路端，過了食品路匝道後
主線成為雙向2線的高架道路


光復路／食品路口，左側為食品路出口匝道，前方高架主線成為雙向2線
（右邊那輛捷元的貨車很討厭，亂開亂鑽又逼車，沒品 ！）


東大高架橋光復路端，以單線接回平面的光復路

結束了東大高架道，縣道122光復路繼續東行
（縣道117：別忘了這一段還有我共線啊）
光復路為新竹市區與國道1號、科學園區的聯絡道
只恨當年馬路不開寬一點，尖峰時段，光復路幾與塞車劃上等號
歷屆市長，無不以解開光復路塞車為競選政見
後來隨著公道五、國道1號園區交流道，以及國3等路網的開通
讓光復路如釋重負，塞車的情況也大為改善


縣道122與117共線的光復路（橫向為東光路及學府路）

光復路之於新竹市
就算不知道它是縣道122，我想很多人也認識這條路
清大、交大、工研院、科學園區等科技理工重鎮，不在話下
近年來異軍突起，知名度勇冠全台的「BUBU飆車族」，也發跡於光復路
尤其是某座以路名為校名的高中，晚上九點半夜校放學時
從校門竄出清一色的白BUBU配紅色安全帽的大軍，那種氣勢，國軍都比不上
冰魚也曾在光復路莫名遭到BUBU單兵嗆聲


縣道122光復路回望，清華大學正門前

拋開磬竹難書的BUBU幫吧
其實縣道122光復路是條很美的公路
尤其從清華大學，一直到經濟部專業人員研究中心（新竹交流道前）這1公里的路段
東行車道綠樹夾道，中央分隔島與人行道上的行道樹的枝葉連成一氣
如果樹木們再茂盛一些，再繼續集氣的話
將來新竹市可能會多一座公路景點：
光復路綠色隧道！


清大至交流道前的1公里，東行線綠樹夾道，綠色隧道的架勢十足！

就在這段綠色隧道中，光復路與金城一路交叉路口
發現了一座令人興奮的玩意兒：縣道122的9K里程牌！
是的，它是，縣道122，在全新竹市，唯一的，里程牌
就悄悄地座落在中央分隔島的樹叢裡

 
縣道122光復路／金城路口，中央分隔島的9k里程牌

縣道122穿出綠色隧道，視野又是一片豁然開朗
來到國道1號新竹交流道，也是交通大學的入口
以往新竹交流道被戲稱只有「半座」
因腹地不足，原本完整的菱型交流道，硬是少了一邊
在國道1號全面拓建為雙向6車道時，也順便改建新竹交流道
只是改建工程命運多舛，歷經包商多次倒閉重新發包，蓋了十幾年才完工


國道1號新竹交流道

緊臨新竹交流道的是，新竹科學工業園區正門
入口銜接園區一路綠園道，大型的分流槽化島，架勢不輸新竹交流道
槽化島的草坪上，有座科學工業意象的棕色高塔，是竹科的地標
1980年代的工業區，似乎都有一座類似的高塔當作地標

以往園區一路出來，即接上縣道122光復路
現在園區一路的正門，多了一座高架橋跨越光復路，直奔竹北
這座高架橋的出現，也顯示過去新竹市獨霸的地位，已和竹北平起平坐了
就近五年兩市的人口成長率來看，新竹市平均每月成長300-500人左右
竹北市則是500-700人，雖然竹北市的總人口暫時不會威脅到新竹市
（2008年，竹北市12萬人，新竹市40萬人）
但就生活機能而言，竹北市許多優勢已經讓新竹市自嘆弗如


新竹科學園區正門，前方高架通往竹北市

跨越光復路的園區一路高架道，傳說中即縣道122與117的共線終點
縣道117的新線由此轉往慈雲路接竹北
但這個說法僅見於戶外地圖及新竹市的路名牌
由公路總局一堆資料來看，縣道117似乎仍是行走舊線
也就是從水源路接千甲路、水利路、九甲埔上經國橋
詳情如何？也許未來介紹縣道117時，再來向公路總局請益吧


科學園區跨越縣道122光復路，通往慈雲路的高架橋，是否為縣道117新線仍有待證實

縣道122東行過了科學園區，來到了新竹市最後一站：關東橋
（更精確的說，龍山、新莊、仙水、金山、關東的商圈，已連成一氣）
此時道路的中央分隔島已取消，路寬縮小至25米左右
關東橋，早期因「淚灑關東橋」的營區聞名
近年則因園區三期的安遷戶住宅區的設置，發展一飛衝天
生活機能已能自己自足，應有盡有
並且新增了科園國小、新科國中等學校，可見其人口成長速度
未來關埔計畫區，以及高架捷運化的台鐵關東（新莊）車站完工
加上慈雲埔頂路口的Costco開幕後（預計2009年開幕）
位處新竹市邊陲的關東橋，有機會成發展為新竹市的副都心


縣道122光復路10k，為龍山社區，商圈一直到前方1公里的關東橋


縣道122光復路11k，生活機能完善的關東橋

關東橋的發展，已經與竹中連成一片
關東橋位於縣道122的11k，竹中則為12k，均沿縣道122而發展
只是關東橋地屬新竹市東區，竹中卻屬新竹縣竹東鎮，讓縣市界出現糾纏
這種情況猶如中壢與平鎮的交界帶，或者高雄五甲的關係


縣道122，12K，竹中口，為新竹縣市界

因篇幅太長，本文只好暫時嘎然中止
縣道122的文章，原構想以竹東下公館做為分界點
沒想到光新竹市就寫了落落長
從南寮到關東橋，從漁村到都會到科學園區
縣道122所橫貫的新竹市，是晚近才發展的區塊
許多項建設也是近二十年才完成的，有別於市中心的小街古城樣貌
雖然這條橫軸在清代就成形，且還有手押軌道車行駛其間
橫貫了新竹市，出了關東橋，縣道122又成為新竹與山城竹東的連繫幹道
相關的記行，將在下篇文章繼續介紹。

〈濱海‧都會‧深山‧縣道122（下）〉

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