高雄捷運O9技擊館站開始,站體愈來愈大
尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站
每座車站似乎在爭奇鬥妍似的,愈走愈過精采
最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站


 


本篇文章接續上篇「高雄捷運橘線通車O1至O8全記錄」
再繼續由O9站,介紹橘線後半段的7座車站


 O9 - 技擊館站

車站位置:中正一路中正技擊館前
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:4座出入口及2座升降梯出入口(1號、3號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O9.jpg

技擊館站位於國道一號高雄交流道旁、中正技擊館的前方
技擊館龐大的建築,中央川堂挑高比例達三分之二,有種肅然起「驚」之感
所以小時候對技擊館的印象總是較神秘而敬畏
除了技擊館,本站週邊還有中正運動場、游泳池、極限運動場、壘球場等運動場
如果要搭捷運去運動,在技擊館站下車準沒錯

雖然技擊館周邊都是體育園區
技擊館本身也是國道客運的上下客站
未來應該會吸引不少轉乘的人潮
尤其國道客運轉往鳳山的旅客,可在本站轉乘捷運前往
不必再繞進高雄市區

技擊館站共有四座出入口
其中2號、3號出入口最為特別,設計理念和中央公園站一樣
採半露天式設計,將地下與地上連結
特別的是,它的電扶梯完全露天,與市議站相同
但請不用擔心,如果這些電扶梯不能防水
高捷公司絕對不會傻傻地讓它們壞掉


技擊館站 - 露天的3號出入口,以及身後的中正技擊館


技擊館站 - 2號出入口,站名牌在站體旁邊


技擊館站 - 通往3號出入口的露天電扶梯

2、3號兩座露天出入口位於地下層的連通道,是一座多功能廣場
若有相關活動,或者民間社團的練習,都可以好好利用它
廣場上方的天頂是橢圓形的天窗,下雨時地面便產生橢圓形的濕地
廣場與站內大廳隔著二道牆,二道牆上皆開了數個大方門
二牆之間形成一道長長廊,適合小孩子玩躲貓貓
若是廣場有活動,淨空的長廊也可以提供通道及避難之用

如果您想逛高捷,但無法每站下車需採跳島方式體驗的話
技擊館站,絕對是必停站之一


技擊館站 - 2、3出入口之間的地下廣場


技擊館站 - 廣場與站內隔著二道牆,並開了數道方門

至於1、4兩座出入口就遜色多了
它們又回復到傳統的斜背式,類似人行地下道出入口般
不過大門配上橘色的門型框,與「橘線」主色相呼應著
但客倌們也要有心理準備了
因為這道橘色大門,將會持續延燒到O13大東站


技擊館站 - 1、4號出入口

雖然技擊館站的外觀非常特殊
但站內依然卻走樸實風,大量維持白色的基調
月台亦屬標準寬度,能同時容納並排二座電扶梯及樓梯


技擊館站 - 站內大廳


技擊館站 - 月台層


 O10 - 衛武營站

車站位置:中正一路三多一路分叉口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:5座出入口及2座升降梯出入口(4號、5號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O10.jpg

衛武營站座落於高雄市、縣交界處,也是中正路與三多路的分叉點
旁邊就是高雄市公車處「建軍站」,還有國軍高雄醫院、中正公園等地
車站對面是衛武營文化藝術園區預定地
雖然本站位於高雄市境,但服務對象除了高雄市衛武里
還包括高雄縣政府一帶的民眾

在這裡,捷運站叫做「衛武營」,旁邊公車站叫做「建軍」
名子不是兵就是武,隔壁又有座國軍高雄醫院,好像戒備森嚴般
但本站已經看不到迷彩阿兵歌走來走去了
對面的陸軍營區已經撤走,原址並將改建為文化藝術園區
昔日雄壯威武的陽剛,也將注入柔美的藝術氣息

衛武營站共5座出入口,每座皆採弧面斜背式建築
出入口大門則是鮮明的橘色門型架
眼尖的朋友大概會發現它們與上一站技擊館的1、4號出入口相同


衛武營站 - 1、4號出入口


衛武營站 - 2、3號出入口

前文提到,橘線各站出入口,總是會有其中一座特別「大」
衛武營站也不例外,而且「特別大」,那就是5號出入口
以往時常路過此地,施工中的衛武營站其實看不出什麼端倪
但脫去工程圍籬、破繭而出的5號出入口
其主體建築之龐大,著實讓人詫異

所謂「數大便是美」,我再加一句「物壯也是美」
衛武營5號出入口,設計元素其實很普通,就是一般的弧形斜背式出入口
但它卻將三座斜背式出入口結合,兩正一反擺在一塊兒,構成交錯的空間感
中間那座高度、寬度放大為其他站體的二倍
原本就鮮明的橘色門形框經過挑高拉長之後,倒也變得「威武」許多
門框中央是一座升降電梯,若大牆面印記著高捷標誌的「K」
也感覺高雄捷運「雄壯」了起來


衛武營站 - 5號出入口正面為三座斜背出入口交錯,後方為高雄市公車處

更讓人驚奇的是,這座龐大的站體,前後兩面都是正門
原本正反交錯的弧形斜背式出入口
到了另一面,卻變成一座放大拉長的弧形斜背出入口
兩端各開兩道門,中央則是通往升降電梯的空間

為了因應這座龐大且多重大門的出入口
光是站名燈箱就設了三座
只可惜,這座站體龐大的車站,在文化園區還沒完工之前
卻是捷運橘線運量倒數第一名的競爭者


衛武營站 - 5號出入口背面,變成一座長形斜背式出入口

站內大廳也饒富特色
天花板的穹頂,以大面積的綠色內凹面裝飾
讓衛武營站重溫當年軍區的色彩
只是站內視覺化的象意,不像是現在的陸軍
比較接近星際艦隊的軍種

月台層同標是標準寬度
白色的基調也無法再讓筆者著墨太多
就,看看照片吧


衛武營站 - 站內大廳綠色的穹空


衛武營站 - 5號出入口通往大廳的連通道


衛武營站 - 月台層

如果衛武營站龐大的站體、大膽的配色讓您耳目一新
那麼,衛武營站只是前菜而已
沿著橘線再往東走,到了高雄縣境的各站
你會發現,這種感覺一站比一站更強烈


 O11 - 鳳山西站

車站位置:鳳山市自由路青年路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:2座出入口及1座升降梯出入口(2號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O11.jpg

鳳山西站,站如其名,位於鳳山市區的西方
通車之前鳳山民代們似乎對本站名有意見,要求改名
據說他們想改成「縣議會」,好與另一端的「市議會」站互相PK
除了縣議會站,若以路口為名,仿忠孝復興的模式
就會成為「自由青年」……
(其實鳳山西站原本稱作「自由市場」站)

不過定案之後的站名,標示仍有特殊之處
通常,捷運站乃至於台鐵、高鐵等車站名稱的標示
在車站內、列車裡均不會加註「站」字,因為本身已在「站內」
至於掛於站體,對外告示的站名牌,則會加註「站」字
表示這是一座「車站」,而非該名稱所意函的「地名」
例如鳳山國中站,站內只會出現「鳳山國中」,站外的站名牌則另作「鳳山國中站」
因為若站外名牌亦作「鳳山國中」,可能會有一堆返校的學生跑到捷運站內搔搔頭
台鐵、高鐵的車站也是同樣的狀況

不過「鳳山西站」完整的四個字,卻見於站外、站內及列車內的到站顯示
原本我以為它叫「鳳山西」,英文標示也是「Fongshan West」
整座高雄捷運,除了「高雄車站」與「橋頭火車站」的站名出現在站內
(高雄車站及橋頭火車站為既有名稱,嚴格來說應該是「高雄車站站」)
鳳山西站附近並沒有特定稱為「鳳山西站」的建築、目標物
此舉筆者推測有二個原因
一個是避諱台語白讀「鳳山西」的不雅
一個可能純粹將本身定位為鳳山的「西站」


鳳山西站 - 站內站名牌的中文亦出現「站」字,英文則無

鳳山西站僅2座出入口,但兩座出入口的規模頗有氣勢
站體屋頂截取弧形斜背的元素,將之拉長擴大
牆面及正門則延續技擊館以來的橘色飾板
後方機電設備空間,則是123漸層方塊的高塔
並且對稱於兩座平行的出入口


鳳山西站 - 1號出入口,後方機電設備的一二三形式高塔


鳳山西站 - 2號出入口,高塔與1號對稱

站內大廳層的大膽設計也不遑多讓
不論處於何處,映入眼簾的一定是天花板外凸設計的紅色弧形面板
沿著中央軸線從大廳的一端連接到彼端
但因為穹頂採外凸的設計,與其他各站的內凹有所不同
加上大面積的紅色,倒是有些微的壓迫感


鳳山西站 - 大廳外凸設計的紅色弧形面板

鳳山西站的月台層又回復到狹窄的形式
其實鳳山西站、鳳山站、大東站三站的月台都不寬

與鹽埕埔的寬度是同一等級
主因乃捷運所經的道路寬度僅20米,也就是雙向2線道的路
但是和西子灣比起來,鳳山西站仍算寬的了


鳳山西站 - 較為狹窄的月台層


鳳山西站 - 道路為20米的自由路,導致月台層較狹窄

鳳山西站的南方是一大片台糖土地的重劃區
目前工程已經完工,柏油、路燈也都到位了
重劃區隔壁就是衛武營文化園區
這塊重劃區在捷運站、文化園區的加持下,前景可期


 O12 - 鳳山站

車站位置:鳳山市光遠路復興街口
月台形式:地下三層島式月台1座
出入口數:2座出入口及1座升降梯出入口(2號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O12.jpg

鳳山站位於鳳山市最熱鬧的精華區旁
與北方的鳳山火車站遙遙相對
就兩站的區位相比較,捷運鳳山站完全大勝台鐵鳳山站
因為台鐵鳳山站已偏離鬧區,與一般火車站即聚落中心的情況不同
而捷運鳳山站位於中山西路、光遠路、自由路的三叉口
北邊有中華街夜市,南邊中山路沿線則是密集的商業區塊,還有一座客運站
所以當捷運橘線通車的那一刻起
台鐵鳳山站除了長程客源外,命運大概和新左營相去不遠

身為鳳山市軌道交通的新霸主
捷運鳳山站的站體也擺出了老大的架勢,直逼台鐵鳳山站(應該是比下去了)
主要出入口的1號,是座三層樓高的建築,正門上方假以弧形紋飾
大塊延伸的雨庇,勾勒出滂溥不凡的價值感
牆面印上陽剛味十足的高捷「K」字Mark
1號出入口同時亦為鳳山古城的西門遺址
站前廣場也特定立埤銘記

只是我好奇的是,這麼大的站體,真正使用的空間只有一小塊
二、三樓及一樓的其他空間不曉得有何用途?
是否為捷運機電設備的空間?還是有其他規劃?這點筆者就不得而知了


鳳山站 - 1號出入口全貌,站體規模超過台鐵鳳山站


鳳山站 - 1號出入口正門近拍,頗具老大的架勢


鳳山站 - 1號出入口前的古城門遺址

2號出入口在1號對面,規模稍小,但比起高市各站仍算龐大
素材與技擊館以來的弧型斜背的元素相同
只是斜背被方正的站體取代了,原本只在出入口上方的長長雨庇
在本站則向四周延伸,形成更多的遮蔽空間
兩座出入口的正門也延續了橘色意象

鳳山站的開挖深度較深,站內大廳位於地下二樓
從地面下捷運站,需轉折一次


鳳山站 - 2號出入口


鳳山站 - 開挖較深,地面至地下需轉折1次

鳳山站的大廳層非常特別
由於2座出入口都在車站主體的東端
因此穿堂大廳只須提供一端出入,另一端是封閉空間
情況與紅線高雄臨時車站一模一樣
大廳長度也較短,整體感覺反而不若出入口的氣勢

天花板的內凹穹頂為棕色膚色相間的色塊
中央一道長型的管道,將管線藏在裡頭

到了月台層,除了略顯狹窄的寬度外
同樣地也以白色為基調則無特殊之處可多言


鳳山站 - 穿堂大廳只有開一端的出口,長度較短


鳳山站 - 月台層


 O13
-
大東站

站位置:鳳山市光遠路大東一路口
月台形式:地下五層側壘式月台2座
出入口數:2座出入口及1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O13.pg

大東站亦處鳳山市精華區
除了緊臨國父紀念館、鳳山市公所外
光遠、經武路口一帶的擁有傳統的商業區塊
當天筆者便是在大東站旁的麥當勞享用免錢的豬肉蛋堡
雖然周邊還有許多美味的小吃店
經武路維新大橋下的炒羊佛,更是小時候難以忘懷的滋味
如果將大東站的服務視角放大
其實可以開行接駁公車沿縣道183的經武路至鳥松鄉

大東站有二座出入口,龐大的規模已成為理所當然
設計元素則擺脫了橘線各站慣用的影子
1號出入口以一塊不規則的圓弧鋼棉被
從天而降自然而然地軟趴趴地覆蓋在站體之上
沒有蓋到的部份,則全以玻璃透視,完全不影響主體的浪板
倒是這塊鋼被的一角,圓弧彎曲而下的模樣
有幾分高鐵新竹站的神似


大東站 - 1號出入口,左邊一角有高鐵新竹站的影子

2號出入口在1號的對面,規模小了一些
不規模的浪板變成了「ˇ」形,斜面較長的一端為出入口通道
顏色雖然只選用了灰、白、黑
柔美的造形,無形間也化解了冷色調的刻板印象


大東站 - 2號出入口

從出入口進入站內的步程,是非常漫常的
大東站站體不但「深」,而且距離出入口也「長」
所謂「深」,是下樓的過程需轉折2次
所謂「長」,是2號出入口需先穿越長長的地下通道
這段地下通道的兩旁,設有未來商店街的空間
將來若要開設商店街,營運者的經營策略非常具有挑戰性
否則下場不是關店,就是淪為地攤街


大東站 - 通往2號出入口的連通道,前方為商店街空間


大東站 - 進入站內需轉折二次,前方為1號出入口的電梯

大東站的站內配置較為特殊
因為大東站採疊式月台,穿堂大廳的設計不完全在月台上方
往大寮的月台與穿堂層屬同一層,驗票闡門外就能看見穿梭的捷運列車
不過從闡口至候車處,仍需穿越一小段的連通道,方能抵達月台


大東站 - 大廳與大寮月台屬同一層,闡門外便能看見列車


大東站 - 右方為大寮月台至大廳的連通道

所謂疊式月台,就是候車月台分為上下二層,當然捷運軌道也分為二層
上層是東行往大寮方向,下層是西行往西子灣方向
兩層之間有長長的電扶梯連接
動線雖然複雜,但標示非常清楚


大東站 - 連絡上下兩層月台的電扶梯

大東站因剛好在彎曲線上,所以月台層有一個彎曲的幅度
整體來說這道弧並不算大,視覺感受不算強烈
上層往東行大寮的月台,空間較小
候車處的另一面是完整的牆面,較有「側式」的感覺
下層往西行西子灣的月台,則出現了美麗島的「列柱」
一支支粗大的立柱立正站好排在靠牆的一側


大東站 - 上層往大寮方向月台


大東站 - 下層往西子灣方向月台,注意月台弧度


大東站 - 下層往西子灣方向月台的列柱

大東站受到月台往外側彎曲的影響,列車間隙較寬
但實際上,大東站的間隙只是稍寬,並不致於摔人
(除非有人故意把腳伸到間隙裡頭)
且月台邊亦加上橡膠條加以補強
不特別注意的話,我想也很少有人發現吧


大東站 - 月台間隙


 O14 - 鳳山國中站

站位置:鳳山市中山東路仁愛路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:3座出入口及1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O14.pg

鳳山國中位於鳳山市區往屏東的聯外道路上
雖然鳳山國中站是橘線倒數第二站(最後一站為大寮)
但就路線編號來說,鳳山國中站實為橘線最後一站
未來的規劃,高雄捷運橘線到了鳳山國中之後
往南叉出大寮林園支線,編號為「OT」
往東則繼續延伸到屏東市,編號為「OP」
未來的屏東延伸線,也將由鳳山國中站做為起始點,而非末端的大寮

鳳山國中站有三座出入口,外觀設計又是一種別緻
有別於其他各站的波浪海洋意象,鳳山國中站走的是科技意象
站體全以藍綠色的玻璃維幕構成
出入口正面為白色琺瑯,一改橘色門面的作風

橘線車站都有一座「最龐大」的出入口,鳳山國站中亦不例外
最大的是3號出入口,除了站體面積放大一倍外
旁邊還有一座全以玻璃維幕構成的高塔,輔以平行的散熱孔
遠而觀之,高塔就像電腦主機,出入口就像舊式電腦螢幕般

只可惜,緊臨科技風格的出入口旁
竟是民宅加蓋的鐵皮屋……


鳳山國中站 - 科技風的3號出入口,可惜旁邊是鐵皮屋

2號出入口位於鳳山大郵局旁,實際上兩者已幾乎黏在一塊了
不注意的話還以為是聯開共構
出入口的牆面、屋頂完全使用玻璃,讓站體更富視覺的穿透性
傾斜而不中肯的玻璃維幕,讓方型的站體增添了移動之感
就好像是伸縮的小盒子般
除玻璃那端,順手一推,就能將白色出入口蓋起來


鳳山國中站 - 與鳳山郵局緊臨的2號出入口

1號出入口在鳳山國中圍牆邊
出入口後方的電扶梯出入口也是完全的藍綠色玻璃
科技質感躍然而上

雖然三座出入口的設計採取科技電子風格
但一腳才踏進去,整個世界卻變了個調
「國家的干城,革命的先鋒,文武合一薪水相傳 ……」
熟悉的軍歌突然在耳邊繞了起來

原來,藏在藍綠色玻璃維幕之內的,竟是大片的迷彩衣
三座出入口均不例外,要搭捷運之前還得一二一二預備唱
這些迷彩意象來自於車站附近的陸軍軍官學校
既然如此,我建議不如將本站的發車鈴聲,也改成黃埔軍魂XD


鳳山國中站 - 1號出入口/後方的升降電梯出入口


鳳山國中站 - 玻璃維幕內藏著迷彩塗裝

除了站外科技意象讓人耳目一新
鳳山國中站的站內也相當精采,並且延續這股科技風潮(還好不是迷彩)
首先站內大廳以及各連通道,美麗島質感的嵌壁燈箱又回來啦!
這些橘色燈箱以三道為一組,分佈在各角落
除了側面,壁燈也延伸到了天花板,形成三位一體的光廊
就連廁所的屏風,也飾以三道一組的橘色燈柱
搞得好像非得進貴賓室不可,才能解決生理需求
這些美麗的燈飾,的確也吸引不少人駐足


鳳山國中站 - 連通道內三道一組的橘色光門


鳳山國中站 - 2號出口的廁所,使用三座燈柱做為屏風

穿堂大廳及月台層,除了醒目的內嵌橘色壁燈
天花板則是淺藍灰色的小方格為裝飾
主要的縱軸線,則是長方形交錯的吊板
就像小螞蟻闖進電腦主機內部時
卻發現四周竟是充滿幾何形狀的機械設備般


鳳山國中站 - 穿堂大廳的裝潢像是主機內部


鳳山國中站 - 月台層亦有方形小孔的裝飾


 OT1 - 大寮站

站位置:大寮鄉捷運大寮機廠旁
月台形式:地面島式月台1座
出入口數:2座出入口及2座升降梯出入口
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/OT1.jpg

大寮站的編號為OT1,「O」為橘線英文代號,「T」為大寮延伸線的代號
「OT」合起來表示橘線大寮支線的車站編號
遠期計畫,捷運將從大寮一路南行至林園,也就是「大寮林園線」
不過這個計畫已被BRT公車捷運取代,「OT1」短時間內也看不到他的家族

大寮站位於捷運橘線的大寮機廠旁
現階段似乎流行捷運機廠與車站共構
例如南岡山站、小碧潭站,都是機廠改建為捷運站的例子
因為地勢廣闊,大寮站直接採平面設計,是高雄捷運唯一的平面車站
也是捷運橘線唯一的透天車站


大寮站 - 高雄捷運唯一的地面車站


大寮站 - 車站旁的捷運機廠

因為軌道、月台在地面層,所以穿堂大廳層均移到二樓
就台鐵的術語來說,就是「跨站式建築」
大寮站月台層雖然在平面,動線設計卻絲毫不讓人覺得是平面
月台上的雙排立柱,有高捷高架車站的影子

另外高雄捷運目前只有三節車站,但月台為六節車廂的長度
因此停車點特別設立停車位置的立桿

大寮站月台特別設立「軌道防闖系統之紅外線立桿」
因為大寮站沒有月台門,防闖系統可偵測異物入侵
原先並無建置計後,後來仿台北捷運,在世運、橋頭及大寮三站率先加裝
感謝網友 威 於迴響中的指教)


大寮站 - 平面的月台層


大寮站 - 月台上的軌道防闖系統之紅外線立桿


大寮站 - 充滿人潮的穿堂大廳層

橘線通車終點站的大寮,站體規模可能是美麗島之外最大的一座
它擁有二座出入口,分別位處車站的兩面
出入口上方,還有環狀的連通的空橋往來其間,可在大寮站上方走一圈
走在空橋上,四周景色沒有遮蔽,視野非常棒,夜景應該不錯
空橋除了跨站外,似乎也可步行至大寮機廠的南端,不過目前仍是非請莫入


大寮站 - 環狀的連通空橋


大寮站 - 空橋及四周景色,右方為大寮市區

大寮站有二座出入口,造形差異不大
1號出入口主要服務對象為大寮市區的乘客,2號出入口則是前庄村
有人說大寮站荒涼,其實乃是遷就捷運機廠的因素(總不能將機廠設於鬧區吧)
但捷運站距離大寮市區的車程,不過3分鐘
不論是以機車轉乘,或單車轉乘,都很方便
還有一座輔英科技大學的大學效應
且大寮地區,除了邊緣靠近台1線的台鐵後庄站之外
其他區域的大眾運輸並不方便
大寮站的通車,無疑為當地的交通注入強心針
也讓大家相當看好它的前景


大寮站 - 連絡城區的1號出入口


大寮站 - 連絡前庄村的2號出入口

我個人認為,大寮站的定位,不太像都會捷運站的角色
而是城際近郊車站的地位
也是大寮鄉往來高雄、鳳山的重要轉運點
免費試乘期間,空曠的停車場停滿了轉乘的機車潮
就說明了它類似台鐵近郊車站的轉乘地位

 
大寮站 - 免費試乘期間,停面場停滿了轉乘的機車潮


大寮站 - 穿越捷運站的中正地下道,前方為前庄村



高雄捷運橘線的記行,到此告一段落
(音樂響起,燈光打開,眾人陸續起立)

橘線的通車,也將為高雄捷運注入強心針
原本僅紅線的單一路網,藉由運量更高的橘線輔助
將獲得相得益彰的成效
雖然高雄捷運營運至今仍不滿一年,雖然運量一月比一月高
但仍然很多人(記者)喜愛拿它和營運十幾年的台北捷運相比
這是很不中肯的
就台北經驗來說,捷運的通車將有助提升公車的搭乘率
高雄現在也正在經歷台北走過的路
未來成果如何,需要時間來觀察才能下定論
不能用斷頭式的方法胡亂比較
而且每個城市有各自不同的文化及困境
情況到了台中市,那又是另一番長篇大論了
在媒體有意識地故意偏頗下,在語不驚人死不休的報導裡
如何不與之隨雞亂舞?親自走一趟便能知

當然高捷的美麗,身為二十一世紀的建築,也融入大量藝術創作的元素
是非常值得親身體驗的
筆者在此推薦幾個必逛的車站:
紅線:高雄機場、中央公園、美麗島、世運、橋頭糖廠
橘線:西子灣、美麗島、技擊館、大東、鳳山國中
如果有時間每站都走,也是不錯,前提是最好穿運動鞋

橘線通車之後,高雄捷運下一步是紅線延伸南岡山
再下一步則為環狀輕軌,是台灣第一條路面電車
環狀輕軌之後,可能會推動的應是屏東延伸線,以及燕巢輕軌

詳情可參考筆者繪製的「高雄屏東地區軌道運輸系統示意圖


延伸閱讀:
新南極轉運站,高雄捷運系列文章

 



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創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (69)

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  • 悄悄話
  • davidhit
  • 其實要猜橘線最後一名的爐主還真難選XD技擊館站靠近中山高,有國道客運轉乘,運量應該不會太差。鳳山、大東、鳳山國中應該都不可能,大寮身為端點站也會有一定的運量。我在猜鳳山西或衛武營較有可能,但衛武營旁還有公車建軍站和醫院的加持,應該還會比目前沒接駁公車的鳳山西站來的好一點~而且鳳山西站旁的重劃區仍尚未完工。不過等衛武營文化園區和重劃區完成後,爐主寶座又會來個大洗牌了吧XD
  • 橘線爐主的運量,可能與捧爐的數據相去不遠吧XD 我個人認為衛武營比較有機會出任爐主,鳳山西站週邊還有住宅區,且當天該站也很多阿公阿媽在出入口集合點名去搭車....橘線的地位,比較類似當年的北捷藍線,同樣屬東西向,又經過商業中心,且深入34萬人口的鳳山市,只是沒有接駁公車,高縣各站的觸角也就無法延伸太長,非常可惜。(反倒是屏東縣想開接駁公車至鳳山國中站...)

    南極冰魚 於 2008/09/22 11:58 回覆

  • xhands8972
  • 技擊館站的透天穿堂層 以及2 3號的出入口
    感覺像某處文化中心的構造
    但全高雄最大的露天捷運出口(地下區段)
    走起來一定比較自由無拘吧!
    不過手扶梯設在外頭 要是下雨的話......

    衛武營5號出口也是特別的地方
    "三棚合體"XD
    大東站月台也是類似北捷中和線那樣
    那個是弧度的關係?
    最後 大寮站 雖然板大您也說像城際近郊車站站體
    但我覺得 它比較像高鐵車站~

    這兩篇文章太有趣了!橘線的設計似乎比紅線的還來的好多~
    辛苦板大了!
  • 1.自由無拘倒不至於啦XD 中央公園的開闊感其實比技擊館更棒;手扶梯是耐候型,且營運至今也經過好幾個雨天了,不必擔心
    2.衛武營「三棚合體」形容得太貼切啦XDD
    3.大東站的確是彎曲軌道的關係
    4.大寮站還不致於像高鐵站,(倒是高鐵新竹站的規模比較像捷運站)
    5.謝謝您~

    南極冰魚 於 2008/09/22 22:32 回覆

  • 悄悄話
  • t9151051
  • 沒想到 妳這麼快就去拍了?
    我最後沒去拍....反倒是去拍別的@@

    台鐵台中高架沿線 底下要作自行車道
    這樣好嗎?
  • 那最後拍了什麼呢?松山南港站?
    台鐵台中高架,地下空間如何使用其實我也沒意見,現階段台中市區鐵路兩旁已經是2條平行的幹道,以及部份綠化的公園,開闢自行車道,應該也不錯啦~

    南極冰魚 於 2008/09/22 22:36 回覆

  • KuaTsey
  • 錯字

    小「碧」潭,不是「壁」喔 :)
  • 藍綠色的潭,被我寫成牆壁上的潭了XD 馬上改正

    南極冰魚 於 2008/09/23 00:50 回覆

  • 小秒
  • 身為在外工作的高雄人,真的沒有很多機會一一接觸高雄的新建設,既使我家離技擊館站只有十分鐘路程,看完你詳細的解說和照片,真的很感動~~
  • 謝謝~
    未來回家時,您就可以搭捷運了XD

    南極冰魚 於 2008/09/23 00:52 回覆

  • 永康233
  • 看到你這麼精彩的橘線探訪,
    看來我也要趕快加緊腳步,把資料做彙整
    與處理,希望到時候能推出像你一樣精彩的
    橘線特輯。

    最後要跟版大說聲:「您辛苦了!」


    就請板大期待我的捷運紅橘線特輯吧~^^

    P.s:題外話

    看到板大的KRTC特輯,
    說真的,光是拍照的部份
    就已經讓人招架不住,畢竟
    要把紅橘線全部完走,是需要有
    相當大的體力與意志力,不然一般人
    可能走到一半就投降了。

    其實我也跟板大一樣,
    在探訪過程中,也是承擔了一定的
    風險,不過在走完所有車站及拍出
    好的作品的時候,一切的辛苦都值得了。
    (而且連帶的還可以瘦身,一舉兩得.....XD)

    那我就先留言到這了,
    辛苦了,板大~^^
  • 謝謝您,也期待您的大作XD
    真正用「走」的是R3小港至R8三多商圈,因為沒有租機車,加上當時未開通,所以從三多一路徒步至小港;其餘都是在免費時段搭捷運站站停~
    我覺得,拍照還好,只要花上6-8小時就能全拍完,但之後的照片整理、挑選,以及文字說明,才是最累的,所以寫完之後,已快沒力了,原本還想為每個車站製做GOOGLE EARTH的空拍地圖,也放棄了...

    南極冰魚 於 2008/09/23 23:22 回覆

  • 阿困
  • 我有個疑問,
    紅線由於高雄車站臨時站體的關係,
    只夠容納三節的車廂停靠;
    橘線就看似沒這個問題,
    那高捷公司為何不將剩下的車廂掛上,
    藉以增加運量呢?
    不知版大有何看法@@

    話說回來,您的紀錄還真詳盡呢!=]
  • 為了整體的方便性,且紅、橘線列車是通用的(兩線之間有連絡線),所以均統一使用三節車廂的列車~

    南極冰魚 於 2008/09/24 21:28 回覆

  • evilo
  • 哇!如果未來板大所精心繪製的交通網真能成真~
    實在很難想像未來高高屏的發展會是如何。。
  • 不過這張路網圖要成形,恐怕要等三十年後吧...

    南極冰魚 於 2008/09/24 21:28 回覆

  • E.Conan
  • 大哥,台中捷運聽說是台北捷運局來蓋咧~"~真希望文心路這排樹別慘遭毒手>"<
  • 可能會委由台北市政府捷運工程局負責工程業務,但工程單位互相支援的情況也很常見,比如台鐵六家、沙崙支線,是鐵工局的「東部工程處」興建;國道高速公路新建工程局,也代辦了許多道路、機場等工程(如台南二等七號道路)...

    南極冰魚 於 2008/09/24 21:32 回覆

  • kjam
  • 我的上一篇(第12篇留言)不用回覆了,我已經找到該篇文章(小港-三多商圈站介紹)了,真是不好意思麻煩您了
  • 已處理,謝謝您~

    南極冰魚 於 2008/09/26 14:40 回覆

  • kjam
  • 看了版主大大介紹高雄捷運橘線之後,讓我非常心動,橘線通車前,雖然有想去高雄搭紅線的意願,但是因為時間上的關係,就沒有去高雄試乘捷運,其實不只時間的因素,紅線的站體不像橘線的站體那麼漂亮,也就沒有特別急著想去搭高捷紅線,但是橘線通車,讓我更想去試乘高雄捷運,我甚至認為高雄捷運橘線是全台灣最擁有最漂亮站體的捷運路線。
  • 比較起來真的是最漂亮的站體,高捷橘線當之無愧,呵呵;另外高捷紅線的高架站也是值得一遊的,例如世運站、後勁站、青埔站、橋頭糖廠、橋頭火車站,也是值得一遊,它們與北捷高架站完全中國風有所不同,出入口設計也不太一樣,高疌採用多重出入口,有機會的話可以細細觀察看看~

    南極冰魚 於 2008/09/27 10:56 回覆

  • 檳榔
  • 還是相當佩服大哥您的體力和熱誠啊

    (同時也懷疑怎麼這麼有空~ ^ ^ )

    其實蠻好奇的是 為什麼獨有大東站建成疊式月台

    是否有當地週遭的特殊因素?

    另外有點愚蠢之問......在路不算寬的路上

    是如何開闢地下隧道和站體的? 難不成封路了
  • 大東站是路幅及線形的關係,所以設計為疊式月台,與北捷景安站類似;(其實拍攝高捷完全是犧牲睡眠時間換來的XD)
    另外地下隧道是採潛盾工法,不必在路面開挖;站體則是明挖覆蓋,但採部份開挖,東邊挖好了再挖西邊,開挖時也會搭起臨時鋼架做為路面(鐵板路面),所以施工的時候,車道也會隨著開挖區域轉來轉去,所謂的交通黑暗期是也。

    南極冰魚 於 2008/09/27 11:01 回覆

  • 新幹線
  • 台中捷運目前不是台北捷運局來蓋
    而是跟機場捷運一樣 是由高速鐵路工程局來負責
    簡單來說 就是台中市政府因為權限問題 她不是直轄市 所以他沒有辦法成立捷運局 一方面市府的人力跟資源也不足 所以新建業務就由高鐵工程局來負責

    至於台中捷運未來營運之後也一樣 台北捷運公司也是屬於台北市政府 因為超過70%的股份都在台北市政府手中 20%在台北縣政府剩下的零頭股份就分屬於政府各部門 其中的民股台北富邦 是台北銀行被富邦銀行給併購 不過我印象中她的股份不到1% 所以一個公司只要股東擁有超過50%就有絕對的權利 所以基本上台北捷運公司所有的主導權都在台北捷運手中~
    那台中捷運因為台中縣市政府功能先天上的不足 就可以比照貓覽或是小巨蛋的模式委託給台北捷運經營~ 但是這個經營權還是會有可能易主的~ 因為他簽約是有期限的~
    所以目前經營台中捷運的有三者 1台北捷運公司 2台灣鐵路管理局 3台中捷運公司(前提是台中市要在通車營運之前升格)
  • 多謝新幹線大的詳細解說,也順便為本站的網友們解惑~
    另外經營權的部份,中捷屬於OT,少掉了B的興建,因此未來的營運單位也應該有可能是民營公司,只是以單一綠線,無其他贈品(例如土地開發、聯開共構權等)的話,應該很少有人自願跳入火坑...

    南極冰魚 於 2008/09/28 01:21 回覆

  • 321654
  • 冰魚大大:

    大東站的升降梯出入口是1號,不是2號﹝由照片可知﹞,
    請冰魚大大修正一下
  • 這我一時不查,謝謝您的留意!

    南極冰魚 於 2008/09/28 01:21 回覆

  • KIMI
  • 感謝冰魚大哥的努力
    讓我們得以好好看見高捷各站的美 這是平常匆忙搭車不曾發現的 感謝感謝

    (不知道冰魚大大有沒有興趣挑戰北捷 呵)
  • 也謝謝您的鼓勵。
    北捷嘛,有計畫但無限期延後,畢竟北捷已被大多數人熟悉,而且我的計畫也無止境塞車中,加上自己的時間有限,目前除了高捷及台鐵南港松山站外,重心應該會先把12條東西向快速公路記錄完畢。

    南極冰魚 於 2008/09/28 01:26 回覆

  • 新幹線
  • 上面有個地方不小心打錯
    修正為台北捷運公司所有的主導權都在台北市政府手中XD~

    http://album.blog.yam.com/abcsks

    我今天把這次九月初去九州的照片全部整理完成了

    給您看看吧 我有去搭太魯閣號的原型車885系~ 可以讓冰魚大比較一下日本原廠車與專門為台鐵改良的太魯閣號有什麼不同~
  • 其實,我一直覺得,885系比較好看....台鐵將圓頭改成平頭,一整個失敗;內裝雖然比台鐵各列車高級,但與885系原型內裝比起來,嗯....

    南極冰魚 於 2008/09/29 18:46 回覆

  • 新幹線
  • 885的座椅是真皮 太魯閣是合成皮.....

    台鐵真的保守到令我不能認同

    當初原廠本來希望太魯閣號可以裝跟原廠885系一樣的全罩式行李架 飛機還有JR九州的傾斜式列車都使用這種全罩式行李架 但是台鐵偏偏要用開放式的行李架

    JR九州的傾斜式列車都使用全罩式行李架是有原因的 就是怕過彎傾斜的時候 行李會掉下來 但是台鐵怕維修還有整理上的麻煩 就拒絕使用這種行李架

    所以為什麼明明一樣的車 九州的885系有自由席 台鐵要求全車對號入座 原因就是怕站著的人會被行李砸到 不是說什麼怕旅客會跌倒 日本都不怕了 台鐵會怕才奇怪XD~

    但是台鐵不可能說是因為行李架設計錯誤 導致要求全車對號入座 才會用怕跌倒的理由去要求全車對號入座
    因為行李轉彎時要是掉下來 是有個弧度的 所以基本上就算做走道側的人 因為他坐著不所以會被砸到 那站著的話 可能就會命中目標XD~
  • 真皮假皮我沒意見,但行李架的故事真讓人傻眼...難怪到現在太魯閣都是全車對號座,但這個規則到了台北區間其實也只是口號,仍然有通勤族擠上太魯閣(現行法律也沒有條文,所以台鐵也只能勸導)
    台鐵的保守,也讓車頭超有質感的emu700,變成現在開口哈哈笑的塗裝,唉唉

    南極冰魚 於 2008/09/30 21:39 回覆

  • 謝謝
  • 哇!!板大的圖文真的很詳細
    害我也想去搭高雄捷運~高雄捷運加油!!
    另外我是台中人..人在台北讀書
    希望中捷綠線甚至藍線能趕快蓋...
  • 中捷綠線最新消息是2013年通車(從最早的2010→11→12),說不定明年又變成2015年了,啊知,和台鐵台中高架工程一樣,無止境的拖拖拖(倒是台中地區的都會快速公路網蓋很快)

    南極冰魚 於 2008/09/30 21:41 回覆

  • 新幹線
  • http://album.blog.yam.com/abcsks&coc=167687
    給您看看吧
    我把所有車系的新幹線全部都整理在一起了
    我這次去九州有順便去搭0系
    搭博多到博多南
    他把圖裝恢復成白底藍條的原始圖裝了
    真的很棒
    一台四十幾年的車居然外觀還如此白亮
    700T的車齡才沒多久就比他還要髒
    更不用說是台鐵的莒光號了 0系的歷史可說是比莒光號還要悠久~
    內裝也是一塵不染 至少這點700T不會輸給他
    至於台鐵莒光號的話幾乎都是小強家族VIP侵襲地XD
  • 700t最大的問題應該是台灣的氣候,尤其是苗栗紅土區,每當雨天時,700t的車身就會變得非常髒,好像九州的800系也有類似的困擾.....不過台鐵最誇張的是pp車,顏色都退得很淡了還不修補,要不然就是有的補有的沒補,參次不齊,相當難看...

    南極冰魚 於 2008/10/03 17:08 回覆

  • jonyao1978
  • 身為高雄人,很感謝站長付出的心力以及對高雄捷運詳細的介紹。
    本人那邊有一批日治時代台灣車站的紀念章,歡迎站長前來欣賞。
    http://jonyao1978.pixnet.net/blog/post/22123578
  • 感謝您的分享,沒想到當年的紀念章這麼有質感,這種紀念章才真讓人有收藏的動機..

    南極冰魚 於 2008/10/17 12:44 回覆

  • hedgehog
  • 奇怪台中捷運為什麼要請台北市政府來蓋,
  • 最近較沒時間回應,感謝的樓下幫忙~

    南極冰魚 於 2008/11/16 21:50 回覆

  • plymouth
  • 有別於北捷、高捷的主管機關是當地市政府,並且北、高市政府成立捷運工程局主管該業務,但台中市政府沒有設立捷運工程局,
    因此,中捷綠線是高鐵局捷運部門所主管的業務,但高鐵局沒有足夠的人力,交通部也不打算讓高鐵局擴編,所以交通部委請台北市政府捷運局負責興建中捷綠線的工程。
    完工之後的中捷,原則上仍將回歸台中市政府交通處主管營運業務,預計將採取OT模式委外給民間廠商營運。委外的考慮對象之一則是台北捷運公司,但不知道該公司是否有意願?
  • 其實交通工程,委託新建還蠻常見的,例如台鐵六家、沙崙支線乃是委由鐵路改建工程局「東部工程處」辦理(東工處原業務為宜花東鐵路改善),即將被裁撤的「國道新建工程局」,辦理業務除國道新建外,也代辦了許多國立學校、機場等工程。

    南極冰魚 於 2008/11/16 21:56 回覆

  • shark
  • 那以後輕軌,捷運乾脆都給台北捷運做不是比較方便??
  • 「台北捷運」包括「台北市政府捷運工程局」以及「台北捷運公司」二者,前者是專門負責興建,後者負責營運,兩個單位是不一樣的。
    台南、高雄、屏東的捷運,可能仍由高雄捷運工程局辦理,至於中捷綠線,既已委託北捷工程局,將來的藍線也可能會循此模式由北捷工程局代辦吧~

    南極冰魚 於 2008/11/16 22:00 回覆

  • plymouth
  • 版主不客氣,舉手之勞....
    高鐵局的捷運部門人力薄弱,而且在桃園機場捷運一案吃盡苦頭之後,他們比較不傾向自辦捷運建設吧?中捷綠線就是委外辦理的第一個案例,藍線應該也是。

    未來如果桃園捷運路網有被交通部核定的話(桃園縣交通處規劃中,可上其網站查詢),大概會依循興建中捷的模式吧?我推測桃捷藍線(延伸中壢市區、龍岡)應該是優先路段。


    至於南部的捷運建設接下來大概都推不動了,高雄市長已經向市議會答覆,高雄環狀輕軌暫緩發包,暫且改以環狀幹線公車替代。
    請見本月12日蘋果日報的「行車新聞」
  • 南部捷運,除環狀輕軌外,橘線延伸屏東動工的可能性還蠻大的,畢竟這條屏東延伸線的路線與台鐵不同,延伸的里程也不會太遠(屏東縣政府對此案也蠻極積),我個人很看好這條線,甚至高於輕軌環狀線~

    南極冰魚 於 2008/11/17 20:33 回覆

  • plymouth
  • 對,屏東縣府很積極!但是.....
    可能性其一:高捷公司投資橘線延伸線
    高雄捷運公司或其母公司中鋼,短期內都不可能再增加投資在高雄捷運,他們目前正為了解決高捷既有的虧損而大傷腦筋中,高雄環狀輕軌原本被寄望於高捷公司接續建設與營運,但高捷公司拒絕,而這正是高雄市府決定環狀輕軌暫緩招商、建設的主因之一。

    可能性其二:B與O分離
    如果改採類似中捷綠線的OT模式,政府出經費負責做建設,用在建設高捷的延伸線,還是難以讓橘線的延伸線(屏東段)被排入優先路段,因為橘線延伸至屏東市一定要經過高雄縣,所以高雄縣府必須出經費以支應橘線建設經費。

    但,高雄縣府對於未來捷運的優先順位是紅線延伸路竹科學園區,或是推動燕巢輕軌,以促進燕巢大學城的發展。以高雄縣府嚴重的財政困難,若把經費放在大寮以東的橘線延伸線,是好到屏東人,卻對高雄縣民助益有限,我想沒有任何縣長在路竹延伸線或燕巢輕軌完工之前,會做這種造福鄰居的功德。

    總之,高捷橘線往屏東市延伸,我本身也是樂見,但整體氣氛上,高屏溪東岸「很熱」,高屏溪西岸卻「很冷」!
  • 的確是如此,高雄縣的態度和橘線延伸屏東也有重大的影響。先前高捷公司也表示過,對於後續路網,「興建沒興趣,營運有興趣」,因為高捷不像北捷,建設營運分離,高捷公司必須負擔建設成本,才會有今日營運的種種難題~ (我也讚成OT模式)

    南極冰魚 於 2008/11/18 14:51 回覆

  • plymouth
  • 整合台鐵鳳山車站與高捷鳳山車站

    所以,頗弔詭的是,高縣府急欲推動的紅線延伸路竹計畫,正好是排擠橘線再往東延伸的主因,因為高雄縣府財政真的頗困窘,難以兩面同時兼顧了!

    當初高捷橘線沒有任何車站與台鐵共構,結果造成屏東民眾不便於由台鐵轉乘捷運,從事後之見來看,這是一個嚴重的規劃失誤,本人提出一個可以補救的辦法,而且不會花太多經費,就是將來台鐵鳳山車站地下化的同時,把台鐵鳳山車站與高捷鳳山車站之間利用地下人行道連結,甚至加上電動人行走道,算是高捷沒有延伸屏東之前對於屏東民眾的補償措施。
    (參考台鐵三坑站後來加設電動人行走道)
    此項整合台鐵與高捷的經費不會太高(相較於捷運延伸),且納入鳳山鐵路地下化辦理,由中央政府買單,屏東的朋友們請與屏東立委建議,儘速向交通部提議辦理。若再加上未來屏東─潮州電氣化、捷運化完成,屏東民眾由台鐵轉捷運橘線其實還算方便。
  • 這個構想應該不錯,就如同香港一樣,或者可以蓋一座空橋連接,空橋上就設置電動步道穿梭其間(香港交通轉運點的立體化人行空間做得不錯);三坑站的電動步道我還沒看過,不曉得具體情況是?
    另外台鐵捷運化,立意雖佳,但是執行時卻又.....你知道的,讓人不期不待,南港站至今仍有超過30分以上的班距,更何況是南部,真的希望台鐵加油!如果今天台鐵軟硬體都做得不錯,大家或許就不會一窩蜂捨台鐵要捷運了吧。

    南極冰魚 於 2008/11/18 22:55 回覆

  • plymouth
  • 嗯,空橋的經費應該會更節省,也值得評估其可行性。再次呼籲屏東的朋友透過立委去爭取吧。
    台鐵三坑車站增設電車步道的訊息,我回應在三坑車站那篇文章。
    台鐵捷運化目前遭遇的問題,我回應在南港車站那篇文章。
  • 不過讓高縣府出錢,蓋屏東縣民需要的建設,不曉得困難度是不是比較高...

    南極冰魚 於 2008/11/19 22:37 回覆

  • plymouth
  • 當然是透過屏東立委們向交通部提議而讓中央買單,放在鳳山鐵路地下化的經費之中去執行呀(我在28樓已經提過),呵呵~~~
    台鐵三坑站增設電動步道也是中央買單呀。
  • 說的也是~~
    話說台灣人習慣的步行距離,較日、港等國都要短很多,但聽說電動步道的成本也不低~

    南極冰魚 於 2008/11/20 17:54 回覆

  • plymouth
  • 比起橘線延伸屏東市要花400多億元,如果電動步道只花幾千萬到幾億元之間,算是很便宜的。既然新烏日站已經啟用的案例,那麼鳳山站增設電動步道的想像就會比較具體了。
    即使未來橘線延伸到屏東市,屏東市以南的民眾如果目的地是高雄市中正路沿線,搭台鐵對號車到鳳山轉乘橘線,會比在屏東市轉乘每站皆停的捷運到同樣的目的地快得多了,呵呵~~~
    (況且屏東市的台鐵車站與捷運車站也沒有整合,彼此相距甚遠)
  • 屏東應該要先開屏東至鳳山國中站的免費接駁車,橘線通車前,屏東縣府感覺很積極要辦,通車後,卻無聲無息了!
    台鐵屏東站,目前的班次距捷運化還算勉強,尖峰時段仍有30分的班距。屏東站的電子化作業也很慢,出站人潮常常就擠在小小、只開放2通道的驗票口,幾個月前才裝設自動驗票機~~只能說政府對南部的交通建設,著力真的比較小。期待未屏東-潮州高架電氣化的遠景...

    南極冰魚 於 2008/11/21 16:40 回覆

  • orange21
  • 屏東站售票口賣的還是紙卡,這還滿令我傻眼的 = =
  • 所謂的「紙卡」是硬式車票還是綠色薄紙?如果是前者的話,那很珍貴(屏東應該沒有賣);如果是後者,應該不必太傻眼啦~ 因為橘色磁卡車票也才剛出現~~

    南極冰魚 於 2008/11/23 20:11 回覆

  • plymouth
  • 高雄市以外橘線接駁公車的問題頗大,不只是屏東沒有接駁車可以到橘線,連鳳山、大寮也沒有接駁車到橘線,基本上高屏兩縣財政都頗窮困,尤其到了年底,情況更加明顯(以往中央重北輕南的政策沒有太大的扭轉)。
    也因為接駁沒做好,橘線的運量遠遠不如高捷公司在通車之前的預期。
  • 其實高雄市的橘線接駁公車也很坎坷,21號還要裁掉橘3、橘16兩線,唉!(話說紅線接駁公車,營運初期不佳者,是調整路線;但橘線初期營運不佳者,竟然整條裁掉,唉唉!)
    也許高雄需要第三條中運量以上的捷運,如鳳山輕軌或黃線,形成雙十字路網,將路網普及後,運量才會有顯著的提升吧。

    南極冰魚 於 2008/11/23 20:39 回覆

  • opaq4376
  • 高捷技擊館站的2跟3號出入口大概也跟北捷中山地下街中山站與雙連站之間的爵士廣場每天都會有以同學居多在使用吧﹝北高捷落有辦比賽在此因該就不會有眾使用﹞
  • 這是個好現象,台灣應該要多點這類空間讓學生社團們練習發揮~~(新竹之心也有類似的功能,雖然它不是捷運站XD )

    南極冰魚 於 2008/11/24 11:23 回覆

  • orange21
  • 是綠色薄紙@@
    可是我在彰化站、台南站的窗口買的都是磁卡...
    屏東站不算小(吧),可是賣的是紙車票,感覺好落後= =
  • 台鐵政策的推行通常是由北而南,橘色磁卡剛開始也只有台北車站有,可是我們不能因此來說彰化、台南的薄紙很落後~ 且綠色車票也通行非常久的時間。當您在屏東站買到綠色車票時,應該要想到「屏東站的車票還沒更新」,而非「好落後」,這樣很容易引起口舌是非的~~
    (而且晚一點更新,有時反而能得到更好的設備,例如台鐵自動驗票闡門,屏東站雖然在今年暑假才裝設,但卻是擁有彩色螢幕的新款闡門~ )

    南極冰魚 於 2008/11/24 11:35 回覆

  • plymouth
  • 關於高雄第三條中運量以上的捷運,若考量不另外徵地,利用既有的高速公路開設BRT,是可以評估的方向,該路線可以與橘線技擊館站轉乘,有助於提昇橘線運量,北端可能是第一科大,南端可能是小港的捷運車站。如此即可以構成十字形路網。
    另外,高雄台鐵地下化、捷運化之後,也算是中運量以上的捷運,但是台鐵捷運化(新左營—大順車站間)只能與紅線左營、高雄車站轉乘,對於橘線助益不大。台鐵與橘線的轉乘便利性仍要靠未來兩座鳳山車站的整合而決定。
  • 台鐵的L型路線,我感覺比較像是紅線北段、橘線東段的競爭對手。好消息是,台鐵高雄段地下化隧道已經開工了,至於高雄車站主體工程,則需等新左營第三月台完工,以及潮州車場完工後才有辦法。將來可能會循南港模式,也就是先啟用地下設備,再來整理地上。

    南極冰魚 於 2008/11/24 11:38 回覆

  • plymouth
  • 台鐵與高捷應進行營運整合

    高雄台鐵的L型路線其實有利於與高捷整合,兩者完全重複的路段並不多。
    如果未來高雄的台鐵捷運化做得很好,但是沒有考慮與高捷整合,很可能是與高捷形成競爭關係,尤其是影響橘線東半段運量,若形成兩者激烈競爭卻無法提升營收的情況,對於資源有限的大高雄軌道運輸而言,實在不是好事情。
    我在本主題講了不少回應,主要是以台鐵與高捷的「營運整合」為出發點而思考,這對於未來財政將更困窘的大高雄很重要(因為台中直轄市即將跳進來搶中央統籌分配款)。
  • 的確,如果台鐵的密度變成10分鐘一班車,那麼東段將與捷運形成競爭,北段也會搶到紅線的客源。如果台鐵是積極的營運者的話,早該有具體作為了。目前只能等潮州站場完工,以及新車的購入後,台鐵高雄段的班次才有可能再提高。(目前連中部的班次都比南部密集了)

    南極冰魚 於 2008/11/27 21:01 回覆

  • plymouth
  • 因為缺車也缺駕駛,台鐵南部路段要全面增班是頗有難度,但是,即使面對缺車缺駕駛的難題,要把高高屏都會路段增班也還是有解決辦法,那就是把「高雄—屏東」區間車改為「岡山—屏東」區間車。
    岡山車站擁有兩正線、兩副正線,若做為區間車起迄點車站,容量上是綽綽有餘,而且岡山—屏東間是高高屏都會通勤旅客量最多的區間,也兼顧轉乘高鐵左營站的旅客,可以符合大多數旅客需求,以及雖增加了高雄—岡山間的運轉,對於台鐵車輛、駕駛調度的負荷量尚可接受。另,「高雄—枋寮」區間車部分改為「新左營—枋寮」。
    如果台鐵做得到上述改善,再加上台鐵岡山—屏東間直通運轉的便利性特點,高捷則必須多一次在美麗島車站轉乘的不便,台鐵可能會讓高捷覺得唉唉叫吧,呵呵~~

    我覺得,台鐵高高屏路段沒有做上述的營運改善,台鐵本身保守心態是原因之一,但高高屏三縣市政府近年來迷信高捷是萬靈丹,與高雄市政府投資龐大經費在高捷,因此不把台鐵的改善放在優先選項,可能也都是原因吧?
    去年起台鐵台中—彰化間增加不少區間車因應高鐵台中站轉乘,難道不是台中縣市政府建議交通部要求台鐵去做的嗎?
  • 不過以新左營為例,台鐵配合政府其實是不甘不願的狀態,因為不只一次有網友聽到新左營站抱怨為何他們要配合高鐵,甚至揚言封閉新左至高鐵間的通道,這類消息也屢見於報導中。因為台鐵認為,屏東、台東轉乘高鐵愈麻煩,對台鐵就愈有利。(這不是我亂講的,是之前報導透露的訊息)諸此種種,才會造成南部區間如此不方便的原因。

    南極冰魚 於 2008/11/28 14:06 回覆

  • plymouth
  • 昨天看到新左營車站公告,自本月26日起實施局部改點,部分高雄—屏東區間車改為「新左營—屏東」區間車,或是增加「新左營—高雄」區間車(應該是返回高雄機務段的回頭車),高鐵左營站與台鐵轉乘往返高雄、屏東的便利性或是通勤旅客的便利性有稍稍增加了。
    (在油價大幅回跌的情況下,大眾運輸業者爭取客源不易,台鐵的便利性增加之同時,可能對高捷形成某種競爭壓力吧?)
    即使有某些台鐵人不爽高鐵,但是事實終究要面對:台鐵西幹線越來越難以與高鐵競爭,台鐵不得不往接駁高鐵的方向轉型。而且即使台鐵擺爛讓轉乘高鐵左營站不便利,時間價值較高的旅客難道就願意搭台鐵中長程列車嗎?旅客難道不會另謀其他途徑來到高鐵左營站搭車嗎?例如搭捷運或是商務人士通常習慣搭小黃轉乘高鐵。
  • 高鐵出現後,台鐵本來就要調整自身的定位,可惜目前為止仍然未調整到位...
    另外明年2月台鐵會大改點,網路上的風聲好像還不錯,但會不會像之前那樣不期不待,也很難說。希望是令人滿意的結果囉~

    南極冰魚 於 2008/12/15 22:49 回覆

  • CCK
  • 軌道運輸本是賠錢生意,所以高捷BOT由中鋼(不算是民營公司)承包
    大眾運輸還是要靠政府大量補貼,畢竟它牽扯到環保,市容,交通議題,不能純以營利看事情
    BOT到後來幾乎成了卸責管道
  • 但不如預期的運量也逼得高捷不得不想辦法節省開銷,如撤除北機廠、月台燈只開一半等等....
    我贊成大眾運輸該由政府大量補貼,但台灣向來不重視這個(民眾、政府都一樣)....

    南極冰魚 於 2009/02/16 02:58 回覆

  • 新幹線
  • 現在高捷除了要撤除北機場 月台燈要減半之外
    現在員工面臨減薪 而且連維修都要外包
    ......
    當初運量會評估的這麼高
    除了預期高鐵會帶來的人潮
    最重要的關鍵其實是南星計畫
    就是將南部所有地方的航空站整合 蓋一座新的機場 撤除屏東 台南 嘉義航空站 把南部所有的航空站整合 一方面可以增加飛機密集的航班 另外一方面可以提升該航空站的競爭力 只是後來因為南部各縣市都炒著要新機場..... 就不了了之了
    就像開放松山機場會削弱桃園機場的競爭力是一樣的道理!
  • 減薪?不會吧,這樣應該會鬧上頭條....
    不過高捷的運量已經比當初規劃公司所預期的還要高了,只是仍趕不上成本,畢竟是BOT,高捷必須負擔建設費;相較於北捷公司,就不必擔心這方面的問題,只要好好營運就可以了。
    南星計畫應該就是高捷紅線的新機場延伸線吧XD 從小港再往南走,填海造陸蓋一座機場...

    南極冰魚 於 2009/02/18 17:46 回覆

  • 台中人
  • 台中捷運的可行性

    台中一直說要蓋捷運

    但就是一直不動工

    另外高雄捷運經營到現在據說是虧損連連

    聽說一年虧了近二十二億元

    看著台中市公車的使用率

    那真不知台中是否有蓋捷運的必要性
  • 應該就快動工了,至少今年應該會。因為文心路椰子樹移植工程已經在招標了。
    捷運有其必要性,但問題在於如何轉移私有運具。機車看似方便,但它的購置費、保養費、油錢、保險,以及肇事風險(出一次車禍,大則賠上百萬,小則幾十萬,或者身受重創的終身後遺症等),都是機車「看不見」的成本。可是大家只著眼於它的「可及性高」,而忽略了它背後的危險性。

    南極冰魚 於 2009/05/28 13:18 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 橘線

    高捷橘線在鳳山市區路段,該不會是以前糖鐵的路線吧??
    另外42樓的大大的回應,吾乃是深有同感阿~~各縣市政府完全就是模仿,捷運系統你有我也要有......忽略了許多事情.
  • 糖鐵我不熟,所以第一個問題我無法回答。
    至於第二個問題,捷運的確是有用的,在日本和歐洲,連新竹這種等級的城市也有一堆捷運和輕軌在跑了,但台灣的問題出在大眾運輸不發達,以及機車過於盛行,加上政府長期對大眾運輸的無能而治所導致。

    南極冰魚 於 2009/07/30 11:56 回覆

  • 儒
  • 請問,高雄捷運最賺錢的前五名捷運站,橘線有哪一個車站[沾到邊]嗎?感覺紅線的高雄車站,巨蛋,左營,三多商圈,中央公園的營運量還不錯啊!
  • 上個月前的排名是:高雄車站-巨蛋-三多商圈-左營-中央公園-小港-美麗島-後驛-凱旋-凹子底-前鎮高中-西子灣-文化中心-橋頭火車站-生態園區-……

    南極冰魚 於 2009/12/10 23:49 回覆

  • 儒
  • 陳菊在高雄捷運通車以來,陸陸續續在各個捷運站推出接駁公車,高雄縣部分有嗎?
  • 高縣直到今年11月才推出3條(詳路線圖)

    南極冰魚 於 2009/12/14 08:48 回覆

  • Simon
  • 大寮站看起來好像已經比台鐵的楠梓站,左營站大了!
  • 大寮站的終點轉乘效應蠻明顯的,而且站外大型的停車場也發揮了效用。

    南極冰魚 於 2010/01/02 13:12 回覆

  • KSC
  • 若是將台北捷運木柵內湖線改為高運量系統,是否要停駛一至兩年的時間?
  • 當然,但不可能改。

    南極冰魚 於 2010/02/13 01:29 回覆

  • astroduck
  • 中運量要尹高運量, 得全線打掉重做, 因為軌道形式, 車廂寬度長度, 載重, 彎道迴轉半徑... 通通都不一樣.

    因為要打掉舊的, 花的時間比直接建一條新的還要多. 從設計規畫到施工, 10年差不多.
  • 所以除非真的迫切需求,要不然不可能說改就改,畢竟不是模擬城市~
    目前只能朝縮短班距為目標,達到當年木柵線2分鐘一班車的密度。

    南極冰魚 於 2010/02/14 01:48 回覆

  • Simon
  • 當年某個政黨候選人在2005年提出的政見:要求台中捷運綠線改為高運量並且地下化,個人是還滿贊成的,因為錯誤的決策比貪汙嚴重!!

    只可惜台中捷運綠線已經動工,所以只能維持中運量高架化設計!
  • 高運量地下化中港線比較適合。不過台灣的大眾運量使用率,我寧可是中運量但是密集發車~

    南極冰魚 於 2010/02/21 19:02 回覆

  • 捷運迷
  • 我覺得
    O11鳳山西站應該加副站名
    ﹝縣議會﹞
    O10衛武營﹝縣政府﹞
    O7文化中心﹝師大﹞
    R6凱旋﹝世貿中心﹞
    R15生態園區﹝植物園﹞
    R14凹子底﹝美術館﹞
    R16左營﹝蓮池潭﹞
  • 年底縣市就合併了,衛武營加駐縣政府應該是不必要了。

    南極冰魚 於 2010/03/18 12:01 回覆

  • Simon
  • 桃園機場聯絡第一航廈和第二航廈的電車算是捷運系統嗎?
  • 它是軌道系統,但是以它的「服務性質」而言,不能算是大眾捷運系統。如果將它延長至桃園市區(舉例),並納入捷運法規,那麼就是捷運系統了。
    新加坡有很多類似的系統,以一至二節車廂,專門服務「最後一哩」的區域~他們稱之為LRT。

    南極冰魚 於 2010/04/24 16:41 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 兩個問題:

    第一
    台中市文心路的椰子樹被遷移至哪邊了呢??
    第二
    請問糖鐵大寮站的位置大約在何處呢???
  • 第一,聽說會遷到公園,目前則是先拿到安置場。但我不曉得它們跑到哪裡去,希望它們安好。
    第二,請Google看看XD

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:11 回覆

  • BOO
  • 還好當初鳳山西站沒有取名為縣議會站,不然現在高雄市縣合併,就面臨到要改名的困境了!
  • 當初車站命名即有考量到縣市升格的部份了

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:52 回覆

  • 笙之歌
  • TO 51樓
    部分捷運加註副站名是沒必要的
    O11鳳山西(縣議會)-要合併了,沒縣議會了
    O10衛武營(縣政府)-合併後沒縣府了,新市府不在那
    R6凱旋(世貿中心)-高雄世貿新址離車站太遠了
    R14凹子底(美術館)-美術館離車站太遠了,光走路就得要15分以上
    R16左營(連池潭)-沒必要,因屬於共構站,不適合出現副站名
  • 希波掌門人
  • 也因為台鐵鳳山站之地點較遠離市區,
    所以才被列為二等站嗎??
  • 需以載客量、重要性來判斷..

    南極冰魚 於 2010/12/05 22:08 回覆

  • BOO
  • 鳳山車站離高雄車站很近,因此大部分的旅客都會選擇在高雄車站下車,所以原則上高雄車站與鳳山車站的關係比較像是台中車站與太原,大慶兩車站一樣
  • 希波掌門人
  • 結果現在市議會要搬家了,
    害得鳳山西站也有意要更名...
  • 弄個副站名就可以了!市議員有誰會搭捷運通勤的?站名改市議會,卻不見市議員搭乘,一點意義都沒有!

    南極冰魚 於 2011/06/16 01:42 回覆

  • 捷運迷
  • 鳳山西站改為
    自由青年站
    如何(鄰近好多學校!!)
    (位於青年路.自由路口)
  • 自由青年...很民國初年時代的氛圍XD
    但站名一事暫不討論了,畢竟定則定矣,且各有其見,難以共識~

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:35 回覆

  • Cornelius yu
  • 馬總統的首場臉書網友會選在高雄西子灣,網友陳治國建議政府加強南部交通建設,他說台北市和新北市捷運四通八達,高雄到屏東卻遲遲沒有捷運,他有許多朋友是屏東人,畢業後得到高雄找工作,沒有辦法留在屏東。

    馬總統表示,蓋捷運容易,培養搭乘習慣很難,高雄人出門都騎機車或開車,捷運運量不足,路網無法延伸;要先作好轉乘方便的公車系統,培養大眾運輸人口後,才有增設捷運路網的需求。
  • c9324587
  • 冰魚大這篇連結借我引用一下。
    現在橘線最大的困境就是被當作接駁至紅線車站週邊商場或其它景點的交通工具,加上平常日似乎搭火車往市區比搭捷運往市區的人還要多,我覺得橘線不少通勤人口都被臺鐵搶走(火車票價比捷運便宜、定型化時刻表時間好掌握),所以不少人「捨捷運搭臺鐵」,因此鐵路捷運化之後,橘線的等級可能會變成高雄的地底輕軌吧......
  • 橘線的搭乘率應該是緩步上昇中,除了台鐵競爭外,先期缺乏公車的接駁也是一大傷害

    南極冰魚 於 2012/05/22 11:09 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 如果未來台鐵鳳山站地下化之後,沿著中華街設置地下街連通捷運鳳山站與鳳山火車站應該會有助於橘線的發展。
    橘線周邊的車站似乎開始以「藝術」為導向,例如大東文化藝術中心、衛武營文化藝術中心、文化中心、駁二藝術特區和歷史博物館等等;不過橘線比較大的瓶頸就是沒經過半個工業區,所以無法吸引更多通勤人口。
  • 真的,橘線周邊好多文藝方面的特區~ 叫它藝文線吧XD

    南極冰魚 於 2012/05/30 23:55 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大在大寮的時候有沒有被告知不得拍攝機廠?前幾天去拍照的時候,站務人員跟我說拍車子就好了,機廠不要拍,所以就沒拍到機廠...
    另外機廠蓋在鬧區的例子我想到的是港鐵,因為他們喜歡在機廠上方蓋摩天大樓,所以大寮機廠也應該在週遭搞個造鎮計畫XD
    鳳山國中站3號出口後方有一塊空地,不曉得冰魚大有沒有注意到?這塊空地是高雄捷運公司的,重點是空地上方有留幾根柱子,高捷公司已經開始招商,決定要做物業了,高捷終於要學港鐵了嗎?

    另外電聯車內的路線圖,南岡山站的「暫不開放」已經改成「即將開放」,不知道岡山人對這站的感想是什麼,希望這一站不要造成高捷的負擔。
  • 沒有人阻止啊,一堆人在拍機廠?我比較好奇為何機廠不能拍?
    台灣和香港的土地利用方式不同。如果你家樓下就是機廠,這棟樓可能沒多少人想買XD

    南極冰魚 於 2012/09/19 11:26 回覆

  • taenggu520
  • 看了這篇文章後,害我更期待其他城市的捷運啦!(桃捷,中捷等)

    不過台中捷運綠線的命運還真是坎坷啊......施工不順 進度延宕
    最近還被內政部判定徵收[無效]!我覺得這根本是中央在整台中阿!
    只因為"少部分"的地主陳情,就判定[全部無效],明明一切都已經就緒了......
    幸好不影響接下來的土建工程......希望機廠標能趕快動工啊!
  • 其他捷運,還有得等了~ 桃捷會比較快,中捷最近不知怎麼又被內政部打槍說徵地無效,分明就是要婊台中嘛!搞什麼東西,工程一定會延宕你放心!(就算土建進行了,也別太期待,台灣交通工程要如期完工,比中樂透還難)
    難怪當年大家都要搞BOT,高鐵、高捷要不是BOT,下場大概跟機捷、中捷同一個命運,說不定也還沒蓋好....

    南極冰魚 於 2012/11/05 20:50 回覆

  • plymouth
  • 桃園機場捷運是從原來失敗的長生BOT案,改由政府接手建設才走到今日的,北捷環狀線BOT案也失敗,高捷環狀輕軌BOT案也失敗,近年來軌道建設BOT案失敗的案例太多了。
    關於高鐵BOT,如果不是政府做了一堆「政府應辦事項」,甚至到最後連財源都是政府幫忙搞定,哪有可能走到今天呢?高捷BOT的問題,高雄市政府遲早要面對,只是問題尚未浮上檯面而已。由前述各項,BOT絕非萬靈丹喔。

    政府改善本身效率仍是持續要做的重要事項,並非凡事交給廠商去做,事情就一定可以做得好。更非政府把業務交給廠商去做,政府本身就不需要改善效率。
    台灣搞BOT的結果卻變成政府的「止痛藥」而已,並未「對症下藥」喔。
  • 所以現在沒人趕談BOT了....機捷可說是繞了一大圈

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:23 回覆

  • plymouth
  • 軌道建設並非一定不能引用促參模式辦理,但是促參模式有好幾種方式可用,為何政府過去只偏愛BOT方式呢?大家可以思考看看。

    我認為,若軌道建設引用促參模式,比較適合用OT方式,回歸本篇主題以高捷為例:未來高雄市政府要拯救高捷公司,基本原則就是把現有的BOT變成未來的OT,就有機會讓高捷公司繼續營運。不過,市政府將因此花費很多經費去買回高捷公司的資產。所以,我說市政府遲早要面對問題。

    北捷局與北捷公司的運作模式並非促參,但是運作機制類似於OT方式,即政府做軌道建設(B),然後交給北捷公司營運(O),如此營運業者不必承擔過多的建設財務壓力。我認為這才是軌道建設更好的運作模式,桃捷或中捷後來都採用類似北捷的運作模式,由此可得到證明。
    台鐵近年來的大規模改建或新建,大多由鐵改局負責建設,完工後交由台鐵局營運,其運作也算是類似北捷的運作模式。
  • 臺南人
  • 其實台鐵會這樣做不是沒原因,因為高鐵出現影響著乘客旅行模式;早期沒高鐵時候,台北往台東乘客大多是搭台鐵到台東,但是現在到台東只要經濟夠寬裕的人,可以從台北搭高鐵到左營轉乘台鐵到台東,造成台鐵不但失去一些乘客,新左營站甚至因為高鐵刻轉乘而更忙碌,當然台鐵不願意配合;話說沙崙支線台鐵也是不太願意經營,多出支線多出工作量但主線乘客量卻減少。

    不只高捷延伸屏東,我也希望高捷能延伸台南(都規劃延伸到路竹,路竹也算台南都會區範圍),甚至台南有70多萬人口客源,只是一切還是令人心寒,台南合併升格未蒙其利深受其害,現任台南市長交通建設過於注重原南縣反而輕於和高雄協調(畢竟原南縣現在也是同一縣市),甚至搞到台南往高屏的客運路線收的收,那條死而復燃的9122還是某學校師生爭取,台南往高雄公路客運只剩8046和1路(免強算),相較於屏東努力爭取高捷延伸,台鐵捷運化;但反觀台南市又做了什麼?像幹線公車,市區往新化往玉井的搭乘量有需要達15分一班?反而往高雄不少通勤族卻只能搭台鐵,但偏偏台鐵對於台南也不友善(相較屏東而言),早上六點至九點尖峰時間台南往高雄只有十三班列車,屏東往高雄達十五班;若要台鐵捷運化,二十分一班,不知道要等幾年?
  • 大概台鐵還是把台南視為一個生活圈吧~
    其實屏東高雄之間的火車密度,在早年就非常高了,民國七八零年代的高屏通勤自強就是個案例~ 這些都是捷運延伸屏東的利基(雖然真要實施可能是五十年後吧);而台南在都發局時代,已規劃了自己的捷運路網,不過放眼現在....
    強化南高之間的班次,也有利於南台南及北高雄之間的通勤,順便和高捷PK,但這塊一直不是台鐵的主力

    南極冰魚 於 2013/01/22 00:57 回覆

  • winner.chi.yi
  • 還是搞不懂五塊厝、技擊館、衛武營這些站

    若是以台中的地位來看,如同高雄版的朝馬,結果運量會如此低?

    由於高捷橘線這個案例來看,運量算是蠻糟糕的,或許這也是,台中藍線不能蓋的原因之一?

    另外如果橘線沒有直走中正路到底,過凱旋路後,改走五福路到雄女、西子灣鹽埕埔的話,會不會好些?
  • 高捷橘線和中捷藍線應該不能相提並論,中捷藍線比較像是高捷紅線。

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:21 回覆

  • 陳彥儒
  • 其實也不能拿高雄跟台中比,
    很多客運到朝馬比到台中車站便宜,
    但高雄車站跟中正站上車的價錢卻是一樣的,
    再者,
    中正路會沒落其實捷運興建也有關係,
    如果當年改走五福路,
    五福路可能也會碰到同樣的問題。
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