新南極轉運站

由於種種因素，未來文章更新速度將不若以往那般快速
以目前的頻率而言，應該會維持在15-20天發佈新文章
目前文章大多朝向題目較大的主題撰寫
許多的交通細節或小方面常被忽略，或者排不出順序出場
因此推出了「南極小品」，置於右方側欄的最上方
旨在介紹生活中的交通小品，以一張圖片，配合簡短的文字說明之
更新頻率大約會在5-10天
發佈過的小品，會存放在本文之下
有趣興者亦可在本文迴響區討論這些小品
希望大家會喜歡~

2014.12.18通知：

因南極小品同步發布於臉書平台（新南極轉運站第二航廈）
以及「新南極大圖站」兩處，已可取代歷史小品的功能
「歷史小品」自185發之後，不再更新
相關的歷史小品詳「新南極轉運站第二航廈」及「新南極大圖站」


南極小品第185發
（檢視大圖）
國道六號東行至草屯東交流道後，九九峰的惡地地形宛如小月世界般呈現眼前，更遠處眾多的小山頭群列，正是「九九峰」得名之因。（2014/12/01）

南極小品第184發
（檢視大圖）
這陣子秋高氣爽的天候，看見夕陽是很容易的事，於是許多南向、西行的公路，在傍晚時分總有夕陽高掛在公路上。圖為台61觀音路段的夕陽、風車與公路。（2014/10/31）

南極小品第183發
（檢視大圖）
秋天正是台灣欒樹開花的季節，而台灣欒樹又是常見的行道樹種，從九月到十一月，由黃轉紅，將街道及公路點綴出繽紛的季節。圖為台中市永春南路的夾道的台灣欒樹，站在高處，還能兼望台中市遠景。（2014/10/18）

南極小品第182發
（檢視大圖）
台灣最熱門的鐵道景點之一，多良車站，在廢站之後才開始爆紅，直到現在。火車、綠山、藍天碧海以及紅柵欄月台，畫面相當迷人。（2014/10/04）

南極小品第181發
（檢視大圖）
新北市的新月橋，跨越了淡水河，連結板橋435藝文特區及新莊廟街，僅供行人及自行車專用。中秋的隔天，依然圓的明月，配合拱橋夜景，祝大家中秋節快樂。（2014/09/09）

南極小品第180發
（檢視大圖）
臺鐵太魯閣號的哥哥，日本JR九州的885系電聯車，擔任博多－大分的SONIC（聲波號）及博多－長崎的KAMOME（海鷗號）特急列車，外觀及內裝都具有強烈的風格。（2014/08/24）

南極小品第179發
（檢視大圖）
臺鐵曾經最快的CT273號蒸氣火車頭修復後重新上路，在關山車站與現役最快的普悠瑪自強號站一起留下合影。（2014/08/10）

南極小品第178發
（檢視大圖）
完工於1914年東京車站，2007年全站包覆進行古蹟修復，直到2012年才又重新開放。躲在文藝復興式紅磚站體背後，則是高架及地下的密密麻麻的軌道和月台。附帶一提，台灣與之同年代的火車站，是1913年完工的新竹車站。（2014/07/24）

南極小品第177發
（檢視大圖）
多了高壓電線的臺東車站天際線，藍天的背景裡，專為花東服務的紅色車頭普悠瑪自強號停靠在第三月台，新的印象正被記憶，舊的印象已成傳奇。（2014/07/14）

南極小品第176發
（檢視大圖）
台灣高鐵在一年前增購的2列新車，外觀幾乎與既有列車無異。最明顯的差別在於座椅的紋路。新車使用藍色系的方格橫紋，有別於既有車輛的綠黃色系的斜格紋。（2014/06/27）

南極小品第175發
（檢視大圖）
桃園台地早年因為灌溉及民生用水之需，開挖了許多大大小小形狀不一的人工湖：埤塘，極盛時數量曾達千餘座，形成特殊的地景，站在高點隨處可見。圖為湖口東興村所望的埤塘。（2014/06/11）

南極小品第174發
（檢視大圖）
台9線蘇花公路的崇德隧道，2012年蘇拉颱風帶來的土石崩落將隧道北口打壞掩埋。修復工程將隧道口北延約五公尺，避免隧道口再受重擊，也形成新舊隧道門面並立的有趣場景。（2014/05/26）

南極小品第173發
（檢視大圖）
台27甲線高雄六龜的十八羅漢山，屬礫石惡地地形，一座座各顯姿態的土黃尖峰在公路旁綿延約二公里，山腳下目前還保留著舊路的六座隧道。（2014/05/15）

南極小品第172發
（檢視大圖）
位於縣道203的「澎湖跨海大橋」，連接西嶼與白沙兩座島，橋長二公里，曾是東亞第一長的跨海大橋。白色圓拱的入口意象，至今仍是澎湖的地標及意象。（2014/05/03）

南極小品第171發
（檢視大圖）
取代國道六號國姓高架橋的台24線霧台谷川大橋，橋墩最高來到99公尺，是目前台灣最高的橋。99公尺有多高？大家都跑過100公尺的短跑吧？如果將短跑跑道直立起來，就是那樣的高度了。（2014/04/16）

南極小品第170發
（檢視大圖）
雲林縣土庫鎮的鄉道「雲101」公路，馬光國中前每年三月盛開的南洋櫻花－羊蹄甲，夾道的粉紅花海相當雅緻。（2014/04/04）

南極小品第169發
（檢視大圖）
彰化溪州路段的台1線上，行道樹以黃花風鈴木為主，每年早春時綻放出的黃色花海，將溪州的台1線點綴成為金黃大道。（2014/03/22）

南極小品第168發
（檢視大圖）
臺鐵配合基隆小鴨而推出的「黃色小鴨彩繪列車」，在展期下檔後，這組黃色小鴨列車目前四處趴趴走，中北部搭區間車時有機會相遇，預計今年7月10日才撤除圖裝。圖為擔任六家線區間車的黃色小鴨列車。（2013/03/06）

南極小品第167發
（檢視大圖）
苗栗市龍岡道的跨越橋上，一覽郊山裡的聯大路以及苗栗市區的遠景。（2014/02/20）

南極小品第166發
（檢視大圖）
位於高雄市的縣道186甲，隨著義大世界建築群的成形，宛若身處歐州，是一條異國情調濃烈的公路。（2014/02/08）

南極小品第165發
（檢視大圖）
台鐵新車，EMU800型電聯車，目前已陸續上線，將是未來區間車的主力車種。黃藍塗裝的流線的微笑造形，辨識度相當高。（2014/01/21）

南極小品第164發
（檢視大圖）
台中BRT於東別站測試中，圖中可見海豚意象的雙節巴士，以及車站骨架結構。未來BRT將採站外購票，因此車站均設有捷運式的閘門以及月台門。（2014/01/07）

南極小品第163發
 （檢視大圖）
台灣高鐵在2013年7月引進二列新車，其中一列（TR31）彩繪為「歡樂卡通列車」塗裝，每節車廂有不同的卡通主題。當它出沒時，常帶給旅客一陣驚喜。（2013/12/24）

南極小品第162發
 （檢視大圖）
老夫子世界巡展台北首站，推出自製的複刻版香港雙層電車「老夫子50 時光叮叮車」，在於松山文創園區內約160公尺的臨時架設軌道上來回行駛，應是台北街頭第一輛雙層路面電車。（2013/11/28）

南極小品第161發
（檢視大圖）
這款SPK2300型列車是台鐵曾擁有的特殊車種，原本是平快車的車廂，1994年加裝冷氣升格為「復興號」，次年6月又降格為冷氣平快車，2006年又調到屏東線擔任冷氣普通車，2008年5月悄悄的退役，生命歷程僅14年，且班次不多，對多數人而言算是陌生的列車。（2013/11/16）

南極小品第160發
（檢視大圖）
從九份遠眺水墨色的深澳、八斗子，以及海中的基隆嶼，遠處的野柳若隱若現。這幅山海城互相依傍的景色，和香港有些神似。（2013/11/01）

南極小品第159發
（檢視大圖）
大阪市區的神奇百景，穿越大樓的高架橋。高架橋為阪神高速11號池田線的梅田交流道出口匝道，當初因為土地問題，地主堅持要蓋大樓，政府堅持要蓋匝道，於是兩相協調下，匝道與大樓共生，另類的雙贏。（2013/10/12）


南極小品第158發
（檢視大圖）
台灣唯一的開合橋，大鵬彎跨海大橋。除了風帆造形的斜張橋塔外，亦設置開合裝置的橋面，並於固定時間進行開合秀。筆者沒算準時間，希望未來有機會能一睹開合秀。（2013/09/16）

南極小品第157發
（檢視大圖）
先前在本站介紹過的桃園機場小捷運PMS航廈電車（Sky Train）[連結]，日前已從紅灰色的車身，換上了白色搭藍綠線條的新裝，車窗上也放上新設計的LOGO。這身新的塗裝及標誌，均充滿了濃濃的北捷風格。（2013/08/28）

南極小品第156發
（檢視大圖）
日本高架道常見的楔形標線登陸台灣。楔形標線在於警示駕駛人減速慢行，高雄市左營區中華陸橋具有90度轉向彎道及坡度，成為楔形標線試辦路段之一。（2013/08/15）

南極小品第155發
（檢視大圖）
台北車站前忠孝西路車水馬龍一景，路的下方還藏著繁忙的捷運板南線，典型的都會生活寫照；照片中無法啟用的公車專用道和月台，套句現在網路常用的語言：不解釋。（2013/07/30）

南極小品第154發
（檢視大圖）
位於台61赤土崎交流道附近的苗栗後龍好望角，可眺望台灣海峽的海天一色以及海線鐵路在綠色農野中的景緻。筆者一直覺得好望角所望的台灣海峽，是最美麗的台灣海峽。（2013/07/13）

南極小品第153發
（檢視大圖）
為了配合高雄車站地下化工程，高雄車站在靠近後站位置增建了「第五月台」，是目前台鐵月台序號最大者。（早年台北車站還有淡水線專用的第六月台）。雖然第五月台是臨時性，但硬體設備齊全，並依台鐵新的CIS製訂，一點都不馬虎。（2013/7/3）

南極小品第152發
（檢視大圖）
位於台南縣後壁鄉的糖鐵烏樹林車站，建於1910年，是座年紀相當大的木造車站。隨著近年重新整理，烏樹林站的站房、進站設備及小月台均維持得很完整，亦有定期觀光列車行駛，讓人有時光倒流的錯覺。（2013/6/17）

南極小品第151發
（檢視大圖）
國道3號竹崎交流道利用高速公路兩旁的側車道（聯絡道）聯絡五條平面道路，形式與國道1號高雄交流道相似。圖中單行車道兩旁盡被青草綠樹所圍，一如青草地塹。（2013/6/5）

南極小品第150發
（檢視大圖）
回家路上，忽然之間，大雨停止，陽光探頭出來，田間的小路頓時發了光....（2013/5/24）

南極小品第149發
（檢視大圖）
台1線鳳山溪橋前竹北大眉段的「楓香大道」，寬大的分隔島植滿了楓樹。冬季時楓葉落盡，盡是一片枯黃，也是一種蕭瑟之美。（2013/05/12）

南極小品第148發
（檢視大圖）
林口交流道上方所見的中山高、兩旁的五楊高架，以及穿越五楊高架橋與中山高之間的機場捷運。（2013/04/27）

南極小品第147發
（檢視大圖）
溪湖糖廠的觀光火車，設有雨天專用車廂，只在雨天會才加掛。比起柵欄式的遊園車，雨天車廂的外觀看起來更有「火車」的感覺。（2013/04/16）

南極小品第146發
（檢視大圖）
台北捷運淡水線各車站的設計多為傳統中國風，唯北投車站的外觀以大量的桁架和結構玻璃為主，乍看下有鷹架未拆的感覺，與清水模有異曲同工之妙，不論就當時或現代而言，都是相當前衛的設計。（2013/04/03）

南極小品第145發
 （檢視大圖）
縣道145西螺段的木棉花海。最近台灣中南部的木棉花已盛開，枝頭上的花與樹下的落花交相映，景緻難得。在大家一窩瘋到日本賞櫻、賞楓的潮流下，寶島台灣也有許多特有的花景，例如縣道145沿線植有許多木棉花，每逢春天，就是一條「木棉花道」。（2013/03/21）

南極小品第144發
（檢視大圖）
年紀最輕的捷運站，高雄捷運紅線南岡山站，於2012年12月23日啟用，以挑高採光罩的特殊造形取勝，維持站站有特色的高捷風格。（2013/03/09）

南極小品第143發
（檢視大圖）
國道1號五股楊梅段拓寬工程，確定於3月11日通車，屆時企盼能改善北部車流常態壅塞的情況。圖為林口路段的雙層共構橋，下方為國道1號主線。（2013/02/28）

南極小品第142發
（檢視大圖）
這條路的標線哪裡不一樣？與國道10號相連的「高雄都會快速道路」，邊線及車道線均是一顆顆的圓形凸起物，它即是早期國道系統使用的「標鈕」。目前這段路的標鈕，也是全台僅存的唯一，也可能在路面重鋪後改成普通的標線。（2013/02/18）

南極小品第141發
（檢視大圖）
【南極小品第141發】甫修建完畢的車埕日式宿舍，原本將為車埕園區添上一筆新的色彩。這張照片是開放前透過工程圍籬拍的，無奈一把闇夜惡火帶走了一切。拍照時的後會有期，卻成了遺照，台灣的文化資產還經得起多少無名火？（2013/02/08）

南極小品第140發
（檢視大圖）
富有海洋資源的高雄市，加上南台灣的好天氣，近年的觀光主軸常結合了海洋的元素。但最壯麗的場景，莫過於從旗鼓渡輪上遙望整座城市的海景。（2013/01/23）

南極小品第139發
（檢視大圖）
擁擠香港，車多、樓多、人也多，且因為高地價的緣故，養車難，因此馬路上最常見的車，不外乎巴士、的士和賓士，以及運輸貨物的卡車和廂型車。圖為黃泥涌道往銅鑼灣方向的車陣。（2013/1/10）

南極小品第138發
（檢視大圖）
台61與台78交會之台西交流道立體化工程，在2010年1月開工，原路口封閉，台61主線以外環的臨時工程道通過。該工程原訂2012年4月完工，工程進度落後不說，原訂完工日，包商卻因財務問題不幹走人了，留下未完工的半成品以及雜草叢生的現場，至今仍未復工。（2012/12/29）

南極小品第137發
（檢視大圖）
車埕一帶的木業觀光工程，將軌道及木材的光景結合後，風味十足，很值得前來一遊。圖為展示館旁的木材天車及架空軌道。（2012/12/18）


南極小品第136發
（檢視大圖）
位於嘉義市的台鐵嘉北車站，方正的線條設計及鏤空造形的橫樑，乍看之下像是座樂高積木搭建的車站。（2012/12/04）

南極小品第135發
（檢視大圖）
世界上，每個城市對抗塞車的招數不盡相同。新加坡除了有車牌管制外，主要道路也建置有「ERP」收費系統，可依不同時段來收取不同的費用，離峰時段甚至不收費。圖為Orchard Rd（烏節路）的ERP，由即時LED面板知，12:00至下午5:30，汽車通過的費用為0.5新幣。（2012/11/21）

南極小品第134發
（檢視大圖）
台鐵新列車TEMU2000「普悠瑪」列車今天起展開試運轉之旅，筆者正好在豐原車站巧遇它，趕緊拍下來分享給大家。（2012/11/06）

南極小品第133發
（檢視大圖）
台82線鹿草交流道東望，高鐵高架橋即跨越在台82線主線上，形成這幅高鐵與快速公路的合影。（2012/10/20）

南極小品第132發
（檢視大圖）
上一發桃園機場第一航廈改建的照片意外受到好評，所以本期小品再發一張。圖為一航廈海關通往A區登機門的通道，實際空間有限，但設計者以綠意映然的牆面搭配揮毫的書法「在旅行的路上／有些事，我們慢慢講／……／祝你旅途平安」，營造出雅趣空間，護送著每位旅人，也成功吸引許多國外遊客的目光，紛紛在此拍照留念。（牆上的詩，名為〈在旅行的路上〉，節錄自方文山《機場之歌》，書者為朱振南）（2012/10/09）

南極小品第131發
（檢視大圖）
臺灣桃園國際機場第一航廈，在歷經多年穿西裝改西裝的改建改建工程後，已慢慢浮出成果，出境大境已呈現典雅的日式風格。不過目前仍有許多區域在施工中，期待全數完工的那天。（2012/09/27）

南極小品第130發
（檢視大圖）
台北車站中庭改建後，原售票區成為寬敞挑高的天井，新售票區移至西側，並保留了翻牌式即時列車時刻表，整體配置煥然一新。（2012/09/14）

南極小品第129發
（檢視大圖）
台北市信義區緊臨101大樓及市貿的菜園，因產權等複雜問題，至成仍維持這幅黃金區段內的農趣，也被稱之為最貴的菜園。（2012/09/04）

南極小品第128發：
（檢視大圖）
林田山工作站仍保有並修復一部份昔日的鐵道，以及火車頭一輛、木造車廂一節。數年前曾有復駛「萬榮－林田山」的計畫，可惜後來無疾而終。（2012/08/24）

南極小品第127發：
（檢視大圖）
東京街頭JR神田站前遇到的幼兒園「人力娃娃車」。和尖峰時段的地鐵一樣，娃娃車也不提供座位，搭乘的小孩子只能暫時「站」一下了。（2012/08/12）

南極小品第126發：
（檢視大圖）
阿里山森林鐵祝山線的對高岳站，海拔高度僅次於祝山站，是台灣第二高火車站，設有一座非常寬的島式月台，也是昔日觀日平台。不過對高岳站早已停用，列車不會停靠，朦上一層神秘的色彩。（2012/08/02）

南極小品第125發：
（檢視大圖）
國道三號竹南路段是距離海邊最近的路段，南下115K處是國道與海景的絕佳點，駕駛人不用轉頭，即可看見視野前方的一片海。（2012/07/23）

南極小品第124發：
（檢視大圖）
高雄鼓山－旗津之間的渡輪，密集的班次和運量，是台灣最繁忙的海上客運交通系統。（2012/07/11）

南極小品第123發：
（檢視大圖）
工程延宕了好久，說好要和高鐵一起在2007年完工的新烏日車站，直到2012年的最近才正式宣告完工。氣派的外表，猶如一座小高鐵站。（2012/06/30）

南極小品第122發：
（檢視大圖）
日本人舖馬路的功力，注意石磚與柏油之間的鑲嵌處，完美到天衣無縫，還能保持石磚的乾淨，不受柏油的污染！除了令人嘆為觀止外，也深深反應出日本人的做事態度和敬業精神。（2012/06/20）

南極小品第121發：
〈檢視大圖〉
國道三號關西交流道北上出口，除了「關西/新埔」的出口預告地名外，還有多達四面的下次出口預告地名牌，數量是國道之冠。（2012/06/07）

南極小品第120發：

改建後的霧峰交流道，以雙Y字型立體化的方式聯絡國3與台74、台3線等三條道路，形成了橋樑縱橫交錯的複雜景觀。（2012/05/23） 

南極小品第119發：

台南車站前的圓環，因為動線複雜，最近也換上了圖形式路標，一目瞭然，且加註了台南市道路系統的編號。圖為站前的北門路一段北向之路標。（2012/05/10）

南極小品第118發：

猴硐車站周邊早年是磺業之城，除了遺留許多礦場建築外，部份的道路上也遺留了昔日的軌道。（2012/04/29）

南極小品第117發：

繼國4的木棉花道，國1銅鑼三義段南下車道的邊坡，植滿了羊蹄甲，每年春天盛開時，粉紅花海成為公路最美的妝扮，也能抵消開車時的疲勞，是美麗的「羊蹄甲道」。（2012/04/14）

南極小品第116發：

每年的春天，國道四號沿線總是開滿了橘色的木棉花，如果要幫國四取個別名的話，木棉花道應該很適合它。（2012/04/03）

南極小品第115發：

豐榮客運車隊中，有3輛巴士採用復古式的現代造形，為台灣巴士中難得一見的作品，圖中的FN419為95年的HINO車，2005重新打造為現在的外觀。（2012/03/21）

南極小品第114發：

中華號客車於1971年至1978年服務於林鐵太平山線羅東至土場36.5公里區間，而後隨著鐵路停用、拆除，中華號流落至阿里山，直到2006年才又返還到土場車站舊址靜態展示安養天年。（2012/03/09） 

南極小品第113發：

高雄哈瑪星鐵道文化園區最近來了新貨，恢復成莒光號原始塗裝的電源車。這身藍白的啞鈴線條筆者一直覺得比現在的橘線塗裝要好看多了，希望未來能再進幾輛報廢的客車並恢復原始塗裝。（2012/02/22）

南極小品第112發：

日本東京JR品川車站第2月台山手線進站列車與第3月台京濱東北線列車離站時交會的身影。（2012/02/09）


南極小品第111發：

國道5號南港隧道與石碇隧道因距離過近，往宜蘭方向便直接以明隧道連接兩隧道，成為一座約3公里長的隧道（圖左），但往台北方向仍維持兩隧道（圖中主線），兩隧道間則設置緊急通道和通風塔，未注意的話，會讓人有南下少一座隧道的錯覺。（2012/01/26）

南極小品第110發：

台鐵DR2900、3000型自強號，目前均已改裝為自動門，踏階亦改為一階，第一階與月台維持平面，另外車側也加裝LED面板顯示班車訊息。（2012/01/12）

南極小品第109發：

嘉義BRT在高鐵站以西的路段與縣道168平面共構，雖無專用道，但沿線車站均建置為BRT標準樣式。（2011/12/30）

南極小品第108發：

台11線公路位於花蓮壽豐、豐濱交界的蕃薯寮十八號橋，以斜撐的方式架設跨越50公尺深的溪谷。平時行駛只覺得是普通的公路，唯有從旁側視才會發現它的險。（2011/12/09）

南極小品第107發：

新竹客運北埔車站。早年台灣很多鄉鎮市都有類似的客運站，所在位置亦均發展為該城鎮的中心區，但隨著客運業的沒落，客運站拆的拆、賣的賣，北埔車站站房目前仍保存著，但已改為路邊上下客。（2011/11/25）

南極小品第106發：

林鐵阿里山的檜木車廂，目前多擱置在阿里山車站，筆者也抓不準它們上場的時機，希望有機會能搭上這批檜木列車。（2011/11/08）

南極小品第105發：

台中客運現身蘇澳車站前！？其實是今年五月筆者包車前往花蓮時，在蘇澳車站前留下難得的景像，可惜取景不太好。（2011/10/27）

南極小品第104發：

台灣第一條通車的東西向快速公路台88線，卻一直沒能找到時間好好紀錄它，希望明年有機會撰寫這條路。（2011/10/12）

南極小品第103發：

東海大學校園公車委託統聯客運行駛，路線串連校園內各區，部份時段還有區間車，但最特別的是偶爾會出現低底盤公車，可說是最高級的校園公車。（2011/09/22）


南極小品第102發：

台北國道轉運站三樓設有直接銜接市民高架的匝道，為國內少數建築物與高架橋聯通的匝道之一。（2011/09/10）

南極小品第101發：

改建後的民雄車站，以大量不對稱的後現代建築結構寫出台鐵新一代車站的風格。（2011/08/26）

南極小品第100發：

不起眼的緊急電話亭，卻可能成為救命的關鍵。台9線蘇花公路在梅姬風災後的重建工程，在危險路段也比照國道高速公路設置緊急電話，成了唯一設有緊急電話的省道公路。（2011/08/15）

南極小品第99發：

桃園機場捷運線的高鐵桃園站，已明顯地可見到站體雛形，未來高鐵站與台桃機場之間的交通往來會更為便利。
（2011/08/01）

南極小品第98發：

午後天空爆藍的白沙屯車站，因為車站沒有特殊的造形，也就沒有特殊的待遇，靜靜佇在美麗的天空下送往迎來。（2011/07/19）

南極小品第97發：

內灣/六家線改建工程已經趕工中，原本進度落後的千甲、新莊兩站也已見其雛型，圖為千甲（世博）站。（2011/07/07）

南極小品第96發：

2011年6月16日半夜的月全蝕，當月亮被天狗塞進肚子時，原本的滿月並非一片黑，而是轉為黯淡的紅色月亮。（2011/06/26）

南極小品第95發：

台74甲與台14交會之牛埔高架橋（牛埔交流道）經過漫長的趕工期，終於在今年6月初提早完工通車，將這個長久以來的瓶頸點給解開了。（2011/06/11）


南極小品第94發：

台9線蘇花公路景色雖然壯觀美麗，但也暗藏許多危機，在梅姬颱風的災情過後至今，多數路段已修復完畢，定點也比照國道加設緊急電話亭，但少數的工程仍在進行中，所以實施短暫的交通管制。（2011/05/30）

南極小品第93發：

陪伴筆者多年的愛車已在日前退役了。他隨筆者上山下海，記錄台灣無數公路，環台的次數可能超過十隻手指頭，也是新南極轉運站茁壯的幕後功臣。在交車的最後一刻，為他留下這張美麗的身影。（2011/05/20）

南極小品第92發：
 
昔日的糖鐵鹿港火車站可以搭小火車至彰化市，如今鐵路變公路，整建後的火車站則是旅遊服務中心。有趣的是，在鐵路廢線了40多年後，不論是彰化輕軌計畫，或台中捷運延伸線，都不忘再將鐵路再拉到鹿港。（2011/05/06）

南極小品第91發：

日本東京街頭的垃圾車，不但車體乾淨得閃閃發亮，連工作人員的衣服也光采亮麗少有髒污，堪稱是世界上最乾淨的清隊工作團隊！（2011/04/19）

南極小品第90發：

台21線信義路段因連年風災導致邊坡不穩定，常有土路滑落，最後直接沿陳有蘭溪谷新建多座的連續高架橋，除了安全外，也提升了行車速率，被喻為小高速公路。（2011/03/31）

南極小品第89發：

林鐵眠月線在921震毀後就未再通車，雖然曾經修復，但88風災卻又將修復完成的塔山明隧道摧毀近40公尺，迄成限於經費和人力，修復之日遙遙無期。站在台18線阿里山森林遊樂區入口，即可望見對面塔山崖壁上懸掛著的眠月線鐵路。（2011/03/14）

南極小品第88發：

高架化的後龍車站已於2009年春完工，外觀樸實沒有華麗的外衣，是近期新改建車站中難得低調的作品。（2011/02/25）

南極小品第87發：

改建中的竹中車站，已可看見1側2島的月台雛型了，預計今年底六家/內灣線可以通車。（2011/02/09）

南極小品第86發：

台鐵EMU300型自強號，傳統的手拉門已改為自動門，進出門的階梯亦改為一階式。（2011/01/25）

南極小品第85發：

台中市特三號道路（向上路五段）在穿越台74下方後，隨即高架跨越筏子溪，再俯身鑽過高鐵高架橋，然後高架跨過國道一號，便形成這幅波浪般線形的高架橋。（2011/01/14）

南極小品第84發：

臺鐵各車站最近出現LCD螢幕的即時列車資訊，全彩的畫面可顯示雙向十班車的動態訊息，且能靈活裝設在車站各角落，希望未來臺鐵能善用LCD，朝向更多功能的運用。（2010/12/25）

南極小品第83發：

高雄市自行車道時常可見單車專用的LED的號誌，將原本的小綠人騎上單車，成為畫面中可愛的樣貌。或許未來的平面輕軌專用號誌，也可以來個車頭造形。（2010/12/06）

南極小品第82發：

台82線31.5k這座天橋，是快速公路少見的人行跨越天橋。（2010/11/27）

南極小品第81發：

豐原客運新購的5輛低底盤巴士於10月底上路。這批車是繼嘉客之後，台灣第二家使用VOLVO的業者，且是唯一的單門式低底盤公車。（2010/11/05）

南極小品第80發：

年底的台鐵改點，除了東線普通車消失外，西部幹線僅存的復興號也將走入歷史，未來這款不太好座的皮椅車廂，只有花東線和屏東線搭得到了。（2010/10/19）

南極小品第79發：

東線普通車，將於今年年底改點後走入歷史。要體驗無空調的藍皮普通車奔馳在花東縱谷的旅客，可得把握時間了。（2010/10/02） 

南極小品第78發：

統聯國道客運的「漚汪」路線牌讓這個小地名大紅，推出之初甚至被誤以為亂碼。這條台北-漚汪線，其實即佳里、學甲線，只是LED從佳里學甲換成了漚汪，但發車站仍以學甲、佳里為主。漚汪是台南縣將軍鄉的行政中心，分屬忠興村、西華村、西湖村管轄。（2010/09/19）

南極小品第77發：

高雄市七賢路人行道整修後，路口地磚多了路名方向的指示文字，對於拿著地圖步行的行人而言很貼心。不過接下來要努力的是，如何讓人行道上的行人變多。（2010/08/31）

南極小品第76發：

國道1號台中（中港）交流道周邊的樹林，曾幾何時成為飛鳥的大本營，約有上千隻鷺鷥鳥在此築巢，包括黃頭鷺、夜鷺及小白鷺等。為了維護鳥類的安全，周邊匝道均增設「當心候鳥」的警告標誌，也是國內少見的標誌。（2010/08/16）

南極小品第75發：

台鐵部份新改建車站的月台，均換上這款具有日本JR風格的站名牌，包括福隆、楊梅、香山、南科、新左營及舊山線鐵路各站；但鐵路改建工程局負責的車站，月台上的站名牌仍維持舊有格式，而且愈做愈醜……。（2010/08/06）

南極小品第74發：

台鐵的R40、R101、R123兩輛編號特殊的柴電機車頭，均換上了復古的藍底白線塗裝。R40負責舊山線，R123以屏東枋寮的區間車為主力。尤其牽引著同是藍色系的前復興號車廂的區間車，色系美觀而協調。（2010/07/25）

南極小品第73發：

瑞芳車站第三月台新建工程已經完工，將來會做為海科館線（原深澳線）的發車月台。（2010/07/15）

南極小品第72發：

統一集團BOT的「市府轉運站」即將完工啟用，風格與形式皆與國道台北轉運站不太相同。目前站內已可進入，部份商場亦已開放，待未來各式硬體完工後就會啟用。（2010/07/04）

南極小品第71發：

每當火車靠站時，準備下車的乘客總會觀察月台在右邊還是右邊；彰化車站第一、二月台間的一股道，讓無自動門列車停靠時，左邊右邊都可以下車。當然，若是自動門列車，通常會開啟第一月台的方向，類似的配置亦存在於中壢車站。（2010/06/23）

南極小品第70發：

仁友客運新車，在千呼萬喚下終於上路囉！這批車與全航一起買，所以外型及內裝均相同，除了LED行先配置方式不同外。倒是新的塗裝，與新加坡的SBS Transit有點像。目前仁友全部路線都看得到它的身影，包括冷門的48、20等。（2010/06/13）

南極小品第69發：

一直覺得，台北捷運板南線的英譯，乍看之下很像「Banana Line」。不過現今的板南線，實包括了南港線、板橋線及土城線，實在複雜，所以媒體乾脆喚之以「板南線」，遂成為正式名稱。倒是也被媒體喚出來的「柵湖線」，則活生生被改為「文湖線」。（2010/06/09）

南極小品第68發：

苗栗客運的LED行先（路線顯示器）可說是全台最特別，終點站名通常以二大字放在左右兩邊，中央則為經過站名，除了圖中的界劃外，還有方框等的顯示方式，發揮LED多元化顯示的特性，相較一般「起點－終點」的顯示方式，苗客的顯示方式不易讓人混淆這車到底開往何方。（2010/05/29）

南極小品第67發：

台鐵新左營車站第三月台增建工程正如火如荼進行中，月台棚架的雛形已經出來了，應與原月台造形相同。未來新左營車站將成為南迴、屏東線的基地，地位猶如北部的樹林車站。（2010/05/15）

南極小品第66發：

全航客運五輛全新大巴士上路，目前多配置在5路市公車。全車黃色的塗裝，似有意與統聯全身綠的市公車別瞄頭。不過，全航這批「大黃」並非低底盤公車。（2010/04/30）

南極小品第65發：

國道3號瑪東系統走山前的樣貌。2010年4月25日 14:33分，圖中左邊的邊坡整座倒下，上方的跨越橋也斷了，因走山造成高速公路中斷，也史上第一次，目前主因疑是順向坡。國道3號全線均穿山而行，類似的地塹路段非常多，如龍潭段、關西段、西湖段、清水段、燕巢段等，東西向快速公路如台62、台 68、台84也多有地塹路段。希望未來能建立像高鐵一樣的邊坡滑落警示系統，莫讓悲劇再發生。（2010/04/26）

南極小品第 64發：

小琉球是台灣唯一的珊瑚島，島上平坦，景觀與台灣西部平面非常相似，與台灣之間全靠約60分一班的交通船，但船班就像偏遠地區的公車般，班次不斷減少。圖為小琉球白沙漁港改建後的民營交通船碼頭暨遊客中心。（2010/04/17）

南極小品第63發：

台中地區早年曾實施過「聯營公車」，有專屬的標誌及站牌，且均為公路客運，路線長，且橫跨台中縣市。不過台中聯營公車發展得不理想，目前僅剩6855（原555）、 6361（原636）、6362（原666）、6873（原747）四條。其餘如豐原南投線、台中埔里線的聯營，則是當年台汽客運的釋出路線。（2010/04/07）

南極小品第62發：

基隆市瑪陵坑山區的台62快速公路七堵一交流道，層層相疊的匝道逶迤在半坡邊上，可謂快速公路景觀之「奇」也。（2010/03/26）

南極小品第61發：

今年春天的霧季，情況似乎特別嚴重，尤其是國道，好幾個早晨常是濃霧封鎖的狀態，駕駛人行經霧區時也請記得打開大燈，照亮自己也照亮別人。（2010/03/15） 

南極小品第60發：

高鐵新竹站的運量僅次於台中，卻因當初的低估成為最小的高鐵站，商店空間也明顯不足。4號出口的角落，最近則擠進了兩家新店（經緯和舊振南餅店），當然店面的比起其他各站也顯得相當迷你。（2010/03/01）

南極小品第59發：

高雄市水陸兩用觀光巴士「鴨子船」目前正密集試車中，並開放限額的免費試乘（雖然試乘券不容易拿），預計今年春天會正式營運。（2010/02/14）

南極小品第58發：

統聯客運原配屬桃園705路的10輛一階式中低底盤巴士，已來到台中市行駛市公車。此款巴士上下車僅需踩踏一個階梯，乘客進出的速度不亞於低底盤，且造價較便宜，在經費有限時，也是不錯的選擇。（2010/02/04）


南極小品第57發：

某次在逢甲校園發現這輛展示車「抗滑儀」，屬國道中區工程處所有，雖然沒親眼在路上看它執勤過，也不曉得其用途...（2010/01/23）

南極小品第56發：

台北車站大廳的翻背式發車時刻表，據傳一度將改為大型的LED面板，在文化界的奔走下，似乎仍有機會獲得保存。翻背式時刻表雖舊，但相信那聲輕微的「啪啦」聲響，是很多人的回憶，也是LED無可取代的經典。（2010/01/12）

南極小品第55發：

昔日的台鐵林口車站故址，站場仍然很明顯，但主體建築已經消失，只留下一座廢棄的派出所。（2010/01/02）

南極小品第54發：

早期的對號列車，如觀光號、莒光號，乃至於自強號，行李架下車均有服務燈，一旦燈亮，隨車服務小姐便會前來關心。當然，到了進步的21世紀，一節車廂一位服務小姐已改為全車一位，且需兼具賣便當、掃地板甚至播報站名的「多功能」用途，未拆除的服務燈也成為歷史見證。圖攝於FPK1000型車廂（2009/12/20）

南極小品第53發：

被截頭的內灣線，剩下竹東至內灣區間，成為一條「獨立」的鐵路，運量因此也下滑許多。行駛其間的DR1000柴客車，平日也改為單節運轉，頗有日本偏遠地區鐵道的情調。（2009/12/05）

 
南極小品第52發：

海線鐵路迷人之處，就是能同時擁有小山、大海，以及旋不停的風車相伴。圖為龍港車站南方的彎道，後方便是海天一線。（2009/11/26）



南極小品第51發：

休旅車開上高鐵？你沒看錯，「投優塔」最近在高鐵淨白（黃）的車身貼上自家的汽車廣告，是台灣高鐵首度的車身彩繪廣告。筆者好奇的是，高鐵和汽車不是競爭關係的嗎？或許哪天高鐵出現統聯的廣告也不稀奇了。（2009/11/15）

南極小品第50發：

行經清水鰲峰山的台10線（台中特一號道路），利用高架橋來減緩舊有路線的陡坡，壯闊的氣勢當然不在話下。（2009/11/05）

南極小品第49發：

路中央的「人行高架道」。高架道路不一定要給汽車開，也不一定要給火車捷運跑。香港有許多這類的人行高架道，相對人車搶道的情況也不易出現。長期忽略人行環境的台灣，為了培養大眾運輸人口，是否也該一同檢討我們的人行環境？（2009/10/24）

南極小品第48發：

台鐵新烏日站的外觀最近已悄悄完工，嶄新的外型讓人非常期待，只是內部工程似乎有點慢，目前許多部份仍是停工狀態。（2009/10/09）

南極小品第47發：

二水火車站前的廣場，被同一建案包圍成一「ㄇ」字型，中央開口的路，即二水老街，整體視野彷彿是一面城牆般。（2009/09/20）

南極小品第46發：

每當搭乘內湖線經過松山機場時，總能望見一架架遠東航空的飛機在停機坪上等著再度飛上天。不過近日台北高院確定遠航敗訴，復飛之日遙遙無期……（2009/09/10）

南極小品第45 發：

早期台灣東部的林鐵大多以鐵路+空中索道(纜車)的形式接駁上山。為了方便人員進出，索道亦設有載人專用的車廂。圖為木瓜山區的哈崙林鐵載人索道車廂，現存於池南森林遊樂區。（2009/08/28）

南極小品第44發：

今年受聖嬰現象影響，台灣氣候頻出現極值，除了莫拉克的三千毫米雨量破歷史記錄外，8月2日受下沉氣流影響，新竹觀測站甚至測出攝氏39.4度高溫，然而站在太陽下的溫度計早就飆至攝氏42度。（2009/08/21）

南極小品第43發：

莫拉克颱風造成的八八水災，3000mm的雨量讓台灣南部完全淪陷，成為水鄉澤國，就連工程中的下營系統交流道（國1/台84交會點）也無法倖免，工程機具全都泡在水裡了。天佑台灣，誠心祈禱災民們能渡過生命中的難關。 （2009/08/09）

南極小品第42 發：

已接近完工的台鐵民雄車站跨站工程，新的站房和北邊的大林車站很像，但材質不太一樣；站內的大廳層則與大林車站猶如雙胞胎。（2009/07/31）

南極小品第41發：

2009年7月22日全球日全蝕，台灣最多僅能見到80%覆蓋率的日偏蝕，不過肉眼仍然目睹。圖為P90的24倍光變並且在鏡頭前罩上觀日眼鏡的克難濾鏡所攝。（2009/07/27）

南極小品第40發：

位於基隆七堵山區的國道三號瑪陵橋，高聳的拱橋跨越瑪陵坑溪河谷，氣勢滂薄！不過要取得全景並不容易。（2009/07/13）

南極小品第39發：

花蓮客運花蓮車站旁新建的客運站房，將外表設計成花客巴士的樣子，還附有前、後車燈，夜晚還會開燈，相當遵守交通規則。（2009/07/01）

南極小品第38發：

話說油價已經連漲六週，漲到都要比韓國還貴了，油價油價，什麼時候才會回跌？（2009/06/18）

南極小品第37發：

台鐵第一代自強號，服務達30年英國進口的EMU100型，即將於 2009.6.16大改點退出服務舞台。喜愛火車的朋友，得趕緊找時間拍下它最後的身影。（2009/06/07）

南極小品第36發：

近日於台中福科路看到這令人懷念的標誌：俊國熊隊的CIS。俊國熊於1993年與時報鷹隊加入中職，有許多球員是92年奧運銀牌的選手，也是冰魚當時支持的球隊，雖然熊隊的戰績年年墊底。1996年俊國熊改為興農熊隊，下半季興農熊再改名，成為今天的興農牛隊。（2009/05/31）


南極小品第35發：

台鐵屏東線的六塊厝車站，原本有座完整的站房，正門鋸齒狀的雨庇也與屏東車站相同。不過在降等後，站房的牆壁也被打掉了，留下柱子和屋頂，變成像房子又像亭子的奇異建築。（2009/05/19）

南極小品第34發：

連結新竹舊港與竹北鳳崗的舊港、白地大橋改建工程，四座斜張塔已經架設起來了。完工後將成為此區的新地標。圖為新建的白地大橋西端的斜張塔。（2009/05/09）

南極小品第33發：

難得一見的太陽入海！通常夕陽西下，落海之時，太陽便淹沒在海平面上方的雲層中了。今天海平面上無雲，整顆太陽，直接與海水接觸，直接地，沉沒在海水裡……（2009/05/07）

南極小品第32發：
 
目前台灣新的低底盤公車多為前低後高的二階式。大都會客運這輛2001年 IKARUS巴士，則為車內全平面的一階式低底盤公車，通道從頭到尾都是一個平面，當然造價也不便宜。（2009/04/26）

南極小品第31發：
 
台灣最長的高速公路，國道三號位於大鵬灣的終點。再過去就是大鵬灣的環灣道路。（2009/04/17）

南極小品第30發：
 
搭高鐵時偶爾會搭到印著圓圈「1」的列車，圈上寫著「台灣高鐵第一組營運列車，2004年1月30日」。不過這個標誌只印在第1車和第12車靠近駕駛的門邊，換句話說，全車多數的乘客仍不曉得自己所搭的列車曾駛出台灣鐵路歷史性的一刻。（2009/04/06）

南極小品第29發：
 
這不是某個大師的水墨畫，而是台8線中橫公路某個雨後的景色，在群山間遊走的雲兒們，點綴在畫面上，彷彿置身畫中般。（

南極小品第28發：
 
南投縣信義鄉前往雙龍瀑布的途中，有一座紅色的「天梯」，長約1公里，跨越萬丈深淵的溪谷，非常壯觀。雙龍天梯只有水路，提供自來通過，禁止人行，但仍有設置維修道，不同於太極峽谷的人行天梯。（2009/03/21）

南極小品第27發：
 
台中市公車第七家營運者，阿羅哈18路已正式上路，採24小時發車，每 30-40分一班車。配車為既有的接駁中巴，但加裝LED行先、電子票券系統、公車動態系統等設備。行先顯示為「阿羅哈朝馬轉運站-18路-干城站」（2009/03/11）

南極小品第26發：
 
【糖鐵捷運橋頭糖廠站】橋頭糖廠觀光五分車行駛路線為興糖站至台糖花卉農園中心，原本預計延伸至捷運橋頭糖廠站旁的新站，但這座月台、站房、候車席一應俱全的新站，至今仍無啟用跡象。（2009/03/02）

南極小品第25發：
 
即將於2009年3月10日上路的台中市公車18路（朝馬－干城），由阿羅哈客運營運，是台中市公車第7家經營者。（感謝旅客台中台北人提供此資訊）。
（2009/02/23） 

南極小品第24發：
 
國道路網目前正全面換上彩色LED的可變資訊系統，以醒目的色彩，提供即時的交通狀況。更多消息詳此。 （2009/02/09）

南極小品第23發：
 
苗栗路段的高快速公路的出口預告牌，目前正逐漸加裝LED，燈光顏色比照標誌顏色，夜間非常顯眼。目前已出現於國1、台72、台61苗栗段部份交流道。> 更多消息詳此。
（2009/01/31）

南極小品第22發：
 
SPK2300型平快車停靠香山車站。目前香山車站目前只剩下區間車，而該批原先定位為復興號的列車，現在也全數停用了。
（2009/01/23）

南極小品第21發：

難得亮燈的國道1號台中段多功能LED警示標誌。這套系統裝了好幾年了，但不曉得什麼原因，通常都是關機狀態。  
（2009/01/13）

南極小品第20發：
 
馬路上有羊！？這是在台東縣都蘭鼻附近的小路捕捉到的畫面，一群羊咩咩就這麼大搖大擺走在路中間。
（2009/01/07）

南極小品第19發：
 
成為絕響的景像：昆陽街平交道的103次復興號。2008年9月21日台北市區鐵路全面地下化，台北市境已經沒有行駛在地面的火車了；103次復興號也已消失。（圖為2004年所攝）
（2008/12/29）

南極小品第18發：
 
馬武窟溪的台11線舊東河橋，建於1926年，前段橋墩為圓拱形，後段則為支架形，現已整理為觀光景點，行人可步行其上。
（2008/12/21）

南極小品第4發：
 
咦？高鐵新竹站怎麼長得怪怪的？其實這是附近建商的接待中心，外型仿高鐵新竹站的特殊造形，而且比高鐵新竹站還要早「啟用」。好在規模很小，一般人不容易上錯門。
（2008/09/07）

南極小品第3發：
 
這是斗南車站台鐵形象海報的一角，有趣的是，這列帶有台鐵標誌的火車，卻不是台鐵現役車隊，而是海報設計者虛擬台鐵塗裝的德國高鐵ICE3。
（2008/09 /01）

南極小品第2發：
 
成排的華盛頓椰子樹聳立在中央分隔島，是台中市文心路最大的特色，也是文心路最鮮明的印象，可惜它們即將被高架的台中捷運所取代。找個好天氣，記錄一下它們最後的身影吧。
（2008/08/25）

南極小品第1發：
 
鼎東客運客運路線均換上新站牌，並附有詳細的到站時刻表，據實際搭乘的經驗，公車蠻準時的，值得鼓勵。 
（2008/08/18）