台61鳳坑至南寮段里程並不長,約7公里
但它的路線卻猶如「謎」一般的難解
一會與台15共線,一會又似乎有獨立的預定路線
本段最著名的地標莫過於「鳳鼻隧道」
不論是命名、功能、結構都有它的特殊性



本篇接續台61觀音鳳坑段,繼續介紹鳳坑南寮段
下方示意圖依文章內容做了特別的調整
文章所述,若有疑惑,可參照示意圖



台61觀音鳳坑段側車道結束後
於66k接上台15線,接著台61便暫告中止約200公尺
不過從鳳坑至鳳鼻隧道北口這200公尺的台15,可以察覺幾個端倪
雖然公路為雙向四線道,但西側卻預留了一大段空間
且所有的民宅、工廠,都退到預留空間後方
說明了未來台61在本段將與台15共線
中央快車道為台61,兩側側車道為台15
公路規格可能是平面快速公路(或觀音鳳坑段高架延伸)

順著台15南下至鳳鼻隧道北口,台61再度復出
鳳鼻隧道,通車初期稱的名子叫做「鳳岡隧道」
但隧道本身有三分之二的路程在新豐鄉鳳坑村
距離真正的鳳岡(竹北市)仍有5公里之遠
名之以「鳳岡隧道」,鳳坑村民當然不悅,群起要求改為「鳳坑隧道」
此舉也引起竹北市的不滿,便展開悍衛「鳳岡隧道」的名稱保衛戰
雙方戰火一觸即發,不論是鳳岡隧道,或者鳳坑隧道,都無法平息爭議
最後政府乾脆採用中性地名,以其通過的山名「鳳鼻尾」為名
將「鳳岡隧道」改為「鳳鼻隧道」

不過公路總局對「鳳岡」之名情有獨鐘
雖有鳳岡隧道的前艦,但台61位於66k的臨時終點,亦屬鳳坑村
公路局卻一概稱為「鳳岡村」,官方文件亦多做「觀音鳳岡段」
雖然鳳坑、鳳岡、鳳鼻僅一字的毫釐之差
當中的地名的指涉,卻是非常遙遠


鳳鼻隧道北口

類似鳳鼻隧道的例子,還有國道5號的雪山隧道
雪山隧道開工之初名為「坪林隧道」
但它的出口在宜蘭縣頭城鎮,同樣引起頭城鄉民的不滿
最後才以通過的山名「雪山山脈」為名

鳳鼻隧道建造的原因,非常特殊
它並沒有打穿鳳鼻尾的山地,也不是預防落石
而是預防飛彈......

飛彈?怕中共打過來嗎?XD

當然不是,是怕打到自家人
因為附近有座飛彈基地,政府擔心無辜的車輛被流彈所傷
特地加裝了2.2公里長的保護罩
所以,鳳鼻隧道並不是座真正的「隧道」,而是「掩(護)體 」
結構上,與穿山打洞的隧道也就有所不同
它並未完全封閉,採用「明隧道」的方式興建
也就是一側是壁,一側有開口
「明隧道」在山區公路時常出現它的蹤跡
功用大多是防護落石砸在公路上的保護裝置
長度通常不會太長(視落石區的距離而定)
不過鳳鼻隧道為了預防流彈,全長共2.25km的長度
也讓它成為台灣最長的明隧道


鳳隧隧道為明隧道,一側是壁,一側有開口,未完全封閉

隧道內的路寬約30米,配置雙向四線道及機車道,速限70km/h
那麼,就公路而言,鳳鼻隧道屬於台15,還是台61?

大約在1996年,台15全線拓寬改建時
具有實驗示範性質的台61西濱快香山竹南段已經通車
當年台61新竹以北的路段幾乎未定線,只有構想
這條構想中的台61北段,與台15的路廊非常接近
究竟要採共構?共線?還是各走各的路?沒個準
只好先進行台15線拓寬改建工程

當鳳鼻隧道完工後,政府也決定讓台15與台61共線
(當時共線的指標是15與61兩個編號放在同一面藍色盾牌)
但隧道內並未隔離快車道與慢車道
全線速限亦僅70km/h
不過快車道仍有「快速公路,禁行機車」字樣

現況,台15與台61仍共用鳳鼻隧道
但里程牌的標示已有改進,依全國共線段的標準
編號盾牌獨立並列,兩者的里程也一起標示
加上去年將快速公路的藍盾牌變成紅盾牌
使得鳳鼻隧道里程標擁有紅、藍盾牌並列奇景


隧道內,台15與台61紅、藍盾牌並列,全台唯一

紅、藍盾牌並列,代表著快速公路與普通公路「共線」
看在眼裡,台61與台15共同一座普通公路規格的鳳鼻隧道
實在讓這條快速公路非常委曲

我建議不如將隧道西側的台15舊線整理一下
改為機慢車專用道
或沿著隧道邊緣的空地闢建雙線的機車專用道
機慢車專用道編為台15
隧道內改為台61,禁行機車,如此一來便能還給台61一個尊嚴


鳳鼻隧道內,快車道與機車道並無隔開


隧道旁的台15舊線,或可改為機慢車專用道,並復編為台15

鳳鼻隧道的西側,是隧道通車之前的台15舊線
這條舊線路況良好,並未完全封閉,且仍有車輛進出
北端利用率較低,兩旁野草已漫到中央,裡頭似乎有釣魚池
南端的舊線正大光明地改為新豐垃圾場連外道路

從現況來看,隧道西側,舊台15沿線,仍舊有垃圾場及私人魚池
大家似乎不怕流彈,也好像從來沒有這個威脅般
但是否特定時段會管制封閉呢?我不曉得

台15舊線北端,有一面早年的分離式路標
可以看見台15與台61擠在小小的藍盾牌的樣貌


鳳鼻隧道西側的台15舊線北端


舊線北上出口的早期分離式路標

台61/15共線南行過了鳳鼻隧道,來到山腳
從山腳的竹73鄉道開始,到鳳山溪橋,是標準的平面快速公路格式
而台61/15也從共線關係,轉成共構關係
主線快車道為台61,側線慢車道為台15
所以快車道僅出現台61的里程,並設有「快速公路起/終點」的告示
與鳳鼻隧道共線並列的形示有所不同


鳳鼻隧道南口至鳳山溪橋,設有快速公路起/終點告示

鳳鼻隧道至鳳山溪橋約3公里的平面快速公路段
僅有一處立體化的交流道連絡鄉道竹4
立體化的原因則與鳳山溪橋的引道有關,並非特別待遇
其餘皆為平交路口,設有紅綠燈
紅綠燈格式早期亦為懸吊直立式,與香山竹南段相同
後來一起改為橫向的懸背式
路標形式亦與台61香山竹南段差不多
屬於同時期的作品


鳳鼻隧道南端,快速公路規格的起點


本段唯一立體化路口,橫向為鄉道竹4


平交路口,形式與台61香山竹南段無異,有早期懸吊直立式的痕跡


路標形式亦與香山竹南段相同,屬同一時期作品

台61南下過了鳳山溪橋
平面快速公路的「禮遇」宣告終止
鳳山溪橋至南邊跨越頭前溪的竹港大橋段
公路的形式變得有點詭異
不完全是普通的公路,但也不是快速公路


台61北上的鳳山溪橋快速公路段起點(拍攝方向:北上)


台61/15共線的鳳山溪橋(拍攝方向:南下)

鳳山溪橋至竹港大橋的區間,仍採平交路口形式
但是「側車道」卻消失了,機車只能騎在快車道的路肩
這段路應該被定義為普通省道
唯二的兩個平交路口的近端,出現短暫的側車道
但它的作用並非側車道,而是「左右轉待轉道」
主線車輛欲左右轉者,需提前匯出至這個待轉車道
匯出/入的形式與台61香山竹南段一模一樣
不過會遵循這個遊戲規則的駕駛很少
大部份都是主線直接左右轉...

雖然到了路口才短暫出現側車道
不過鳳山溪橋至竹港大橋沿線,路旁均有大量的空間可新建側車道
也許這段空間是刻意預留,或者當初就不打算蓋



鳳山溪橋至竹港大橋應為普通省道,側車道也消失


鳳山溪橋南端,台61的里程標

雖然「快速公路起/終點」的標示牌設立在鳳山溪橋南端
神奇的是,在這段雙向四線,沒有側車道的路段中
內側車道卻被漆上了「快速公路,禁行機車」的文字
問題是,快速公路段已經終止了
這段路的內側車道,竟然又出現了「快速公路」四字
(一般公路的內側均作「快車道」)
如果它真的是快速公路
那麼便形成了快速公路與普通公路混用一線的情況
也就是說,同一條路當中
內側是禁行機車的快速公路,外側是混合車道的普通公路

這一段路究竟是快速公路,還是台15線的普通公路?謎矣!


鳳山溪橋至竹港大橋段的普通省道,快車道竟出現「快速公路,禁行機車」的字標

接著南下至竹港大橋
竹港大橋為跨越頭前溪出海口的橋樑
橋面不寬,置雙向4車道,沒有路肩,機車需要大小車爭道
大橋的南段連結台68的起點南寮端

竹港大橋與鳳鼻隧道同時期興建
目前竹港大橋屬台15專有,鳳鼻隧道則為台15與61共享
也就是說,台61在抵達竹港大橋之前,已經結束
預定路線由台15往西叉出,於竹港大橋西方另建一座跨越頭前溪的橋
再穿越南寮市區、港南風景區,一直到浸水橋前

不過,自從台15拓寬改建以來,交通並未飽合
桃竹一帶的沿海,並不需要2條距離相近的縱貫公路
且台61預定路線,將穿越集密的南寮市區,必須拆遷大量民宅
且頭前溪出海口非常遼闊,預定路線也勢必再蓋一座2公里以上的大橋
不論是財力,或實質效用,似乎太過了
如果當初台15鳳山溪橋至南寮、浸水橋一帶
能夠與台61一起規劃成共構的快速公路(如台61中南部與台17共構那樣)
那麼台61在新竹南寮一帶的命運
也不會像今天這般坎坷了


台15線竹港大橋北端起點

台15線在南寮、竹北至新豐一帶的舊線
是條僅有單線道,且行經多處聚落的公路
當年拓寬時,原本的路線有多數被捨棄,另建新線
從新豐鄉鳳坑村,一直到新竹市港南里(浸水橋前)
新線的比例甚至佔了90%,幾乎是砍掉重練的西濱計畫
如果台61的構想能在台15拓寬改建時一起動作,兩者共構
也許今天台61北段「無地可蓋」的窘境也無法發生

只是木已成舟
現階段要再改建台15,拓寬為快速公路與台61共線,阻力更大
(沿線房屋十年前被削半,十年後還要再削一次的話,嗯....)
若是直接共構,在台15上方興建高架橋,太彎的線形也不允許
新竹市的南寮都市計畫區,因為台61路計畫的不定,遲遲無法開工
為了都市的發展,市府只好撤銷台61的路線(遭遇與台南市類似)
天不時地不利人不和的情況下
台61位於新竹市的南寮至浸水橋段
可能會成為永遠的懸案吧

台61西濱快
率先通車的路段在新竹市
無法施工懸而未決的路段也在新竹市
未來這條虛線能否變成實線
仍然呼應著本篇的主題:謎!



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留言列表 (41)

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  • davidhit
  • 原來,在古早時期的台15線竟然這麼小條,其實我對台15新竹路段一直以來都很好奇,我記得在十幾年在地圖上看到,台15終點最後會接上台1線,而今天的的終點則改到浸水橋,不知道台15舊線過了鳳鼻隧道後到台1線的路段是否還健在呢?另外,那個鳳鼻隧道外的台15舊線北端出口,分離式指標底下為什麼會有一個門型架?是為了防超高車輛嗎XD(不過很好奇門型架上的標誌到底寫什麼?)
  • 舊台15線新竹段對公路迷來說應該很有趣,路幅大多在6-8米之間,舊線的路幅今日仍健在,大多化為鄉道或一般道路,鳳鼻隧道至新港即鄉道竹73,新港至舊港所經的舊港大橋,目前正被改建為斜張橋;舊港經南寮至香雅橋,為延平路三段,原本接上台1線那段路,即浸水南北街+遊樂街。未來有機會再好好介紹一下台15新竹段的舊線。(門架上的標誌我沒有特別注意耶,印象中的確是防超高車輛...)

    南極冰魚 於 2008/08/15 21:23 回覆

  • 王88
  • 我們上公路局工程討論區,也建議公路局將新竹市的西濱快未新建路段的預定路線應往東移,改成內陸線,新竹機場段比照北市興建復北地下道的模式辦理地下化工程,路線往東移後,兩邊也銜接已通車路段,也可以避免對南寮漁港的資源景觀遭到破壞.
  • 東移的問題應該很大,因為穿越重要軍區的地下,且沿線已劃為南寮都市計畫區,可能還是有問題,我認為在台15上方蓋高架橋是比較可行的做法,原延平路二段的部份可由後方繞行...

    南極冰魚 於 2008/08/16 21:42 回覆

  • 阿宏
  • 鳳鼻隧道旁是有個陸軍的營級測驗基地and 靶場,好像沒有飛彈.以前有看過有阿兵哥演習.
    台15 舊線(鳳鼻--新港)似乎有一段五米寬的...
  • 南寮舊港一帶其實還能聽到砲聲...五米寬的台15線應該是新港至山腳段,這段路目前被劃為鄉道竹73,未來有機會再來介紹吧!

    南極冰魚 於 2008/08/16 21:44 回覆

  • 長雨
  • 發現一小筆誤:
    「台15舊線北端,有一面早年的分離式路標
    可以看見台15與(台16)擠在小小的藍盾牌的樣貌」
    ->台61
  • 謝謝您,錯誤已經修正了~

    南極冰魚 於 2008/08/16 22:05 回覆

  • monokao
  • 隧道後方為陸軍坑子口山靶場,我79,80服役時營測驗,這個靶場可以打步槍,五零機槍,還有兵器連的迫砲、無後坐力炮,此時隧道還未完工,你那張台十五線小路的照片兩端需封鎖車輛人員進出。
  • 所以實彈射擊時,公路便需封鎖?所以鳳鼻隧道的興建對於當地交通的影響非常重要。

    南極冰魚 於 2008/08/16 22:09 回覆

  • amao
  • 所以台61線的規劃是快速道路喔,不可通機車的?(我是指沒有跟台15共線的地方)風鼻隧道北端出口往北後紅毛港上空正在進行的就是台61線高架的工程吧!鳳鼻隧道內超漂亮的,很像在拍汽車廣告,而且不知不覺的油門就摧到底了 XDDD,原來我的小綠還可以跑100以上,哈哈,這條也是我遇到規格最高的明隧道了吧,蘇花公路還有東部山區的明隧道都落石打到傷痕纍纍了,要像鳳鼻隧道路況那麼好的明隧道真少見
  • 台61其他路段有的可行機車(側車道)有的又不行,南寮這段沒有和台15共線的地方,因為還沒規劃,所以也不曉得能不能通機車XD
    紅毛港上方的是上一篇文章介紹的觀音鳳坑段側車道,該段路只有側車道,高架主線尚未興建....
    當初鳳鼻隧道通車時,大家以為它是快速公路的一部份,通車後才知道是普通公路等級,但是大家的確也當它快速公路XDD

    南極冰魚 於 2008/08/16 22:15 回覆

  • kjam
  • 我認為鳳鼻隧道的西側應該把舊台15線改成台61線,這樣台61就不必走鳳鼻隧道,這樣的話,鳳坑-鳳山溪橋的台61線就不用再跟台15線共構。
  • 由五樓的回文可知,舊台15線在射擊是是會封閉的,那麼我文章裡不切實際的幻想也就不可行了...

    南極冰魚 於 2008/08/16 22:18 回覆

  • 123
  • 123

    應是頭城鎮喔
    不是鄉
    SORRY
    有點姑摸XD
  • 不龜毛,資訊正確的重要性大於一切,謝謝您仔細的發現~~~

    南極冰魚 於 2008/08/16 22:20 回覆

  • Kagami
  • 鳳鼻隧道南端的平面快速公路南下車道有一段隔開側車道的紐澤西護欄是新建的(圖十) 從GoogleMap看本來是沒有
  • 沒錯,而且一堆車道分隔線XD 沒有分隔的這段路我倒是沒有印象了,但依googleMap新竹區的空照來看,應該是5年以前的資料~

    南極冰魚 於 2008/08/17 22:19 回覆

  • HOHO
  • 您好,我在96年就在坑子口基地服役過,基本上,我想鳳鼻隧道應該跟南迴鐵路的嘉和掩體隧道一樣的功能。坑子口基地的靶場,其實有個駐防單位叫「鳳山連」,基地內有許多戰車的射擊台,而我當初在協助作業的時候,知道砲彈的射擊路徑是飛越鳳鼻隧道上方直接落海,所以每次戰車射擊的時候,連外海都要管制,高階軍官也會會同當地民代,跟漁民還有附近居民溝通。
  • 謝謝您這麼詳細的資料,砲擊的時候,東大路三、四段沿線其實都能「感受」到那股低沉的震撼力XD 這麼一說,更加深了台15鳳鼻隧道外舊線復線的不可能...

    南極冰魚 於 2008/08/17 22:24 回覆

  • jason

  • 我也是這麼想ㄉ!
  • 謝謝;不過也建議您盡量少用注音文~

    南極冰魚 於 2008/08/21 19:03 回覆

  • 台灣公路迷
  • 西濱快北段

    我7/30那天也走了一趟西濱北段。一直到通霄。白沙屯到通霄只有共線處理,並未計算里程。可通霄到苑裡居然沒有側車道,殘念。
  • 白沙屯至通霄應該完成可行性評估,接下來應該要開始細設,我想它的興建時程應該會排在大成段的後面。只是西濱工程大多「慢慢蓋」,真正「完工」的日子可能也是十年之後吧...

    南極冰魚 於 2008/08/24 20:57 回覆

  • fighter1920
  • 小弟認為如鳳鼻隧道有心要做成共線路段的話,不如"拓寬"隧道,使原隧道作為北上慢車道.北上快車道,而新隧道則為南下車道。
  • 拓寬隧道的難度應該不低,要不然就是在隧道旁再蓋一條有屋頂的機慢車專用道,是比較好解決的辦法~~

    南極冰魚 於 2008/08/25 18:28 回覆

  • 悄悄話
  • 果然翁
  • 我認為,台61線不該在紅毛港段接回台15,才不會搞出那麼多紅綠燈,如果改建來得及嗎
  • 來不及了....就等高架化的那天吧

    南極冰魚 於 2008/12/08 02:21 回覆

  • CCK
  • 台61興建過程應該可以寫成一本很精彩的書
    從高架->平面->高架,預算翻好幾倍,完工遙遙無期,中間多少的利益糾葛,選舉恩怨.....
  • 呵,這可能要熟知內慕的人才寫得出來吧(就像4444億的教訓一樣)。(莫非CCK大有夢過這方面的八卦?)

    南極冰魚 於 2009/02/22 11:38 回覆

  • 果然
  • 請問這一段路的平交路口有像竹南或大甲段施作平交匝道嗎?還是想左右轉的車輛須於鳳鼻隧道南端or鳳山溪橋南端就切入側身道呢?橫向道路想左轉西濱也須繞到側身道?
  • 北上統一在鳳山溪橋北的匝道匯出至側車道,南下在鄉道竹4之前的匝道匯出至側車道。橫向左轉至西濱,需轉入側車道,再從側車道匯入主線。(但大部份的人還是直接插進主線)
    鳳鼻隧道南下至竹73路口,則屬普通公路路口,車輛可自由左右轉。

    南極冰魚 於 2009/03/02 12:03 回覆

  • 岩崎健吾
  • 隧道名稱

    其實那個隧道,
    最近既然要增建了,
    那麼不妨比照台2己的模式,
    南下命名為"鳳坑隧道",北上命名為"鳳崗隧道",
    如此就皆大歡喜啦~~
  • 說的也是啦,這招還不錯~ 類似的模式蠻多地方也看得到的。
    不過,我覺得還是鳳鼻好XD

    南極冰魚 於 2010/05/05 23:26 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 舊山線

    舊山線在6月要復駛試營運,
    板大您會去紀錄嗎??
  • 當然,有空或天氣好的時候一定會去。

    南極冰魚 於 2010/05/06 15:51 回覆

  • 吳岱晃
  • 昨天是我們永明里第2次去苗栗之旅,三義.賞桐花.表演的很精采,下次叫里長辦苗栗海線之旅吧!
  • 好像最近里的活動很多?我今天也遇到一團,不知道和里長選舉有沒有關....

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:55 回覆

  • 吳岱晃
  • 尚未開打,這叫做里民活動!下次有人提議開打前夕在舉辦後龍-飛牛牧場之旅,給它來各苗栗山海線全部辦完!
  • 這些里長真敢辦,不怕被查就是了...

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:10 回覆

  • 吳岱晃
  • 苗栗山線全部舉辦完結篇了!
    國中時期:苗栗山線之旅造橋香格里拉樂園
    北投陳師姐:苗栗三義九華山
    里長舉辦:
    獅潭鄉.大湖.獅頭山南庄之旅
    桃園-竹南-三義茶花園木雕之旅(苗栗縣三義鄉勝興村)!
  • 金金
  • 南寮路段不就是新竹嗎!那邊有個漁港叫做:南寮漁港
  • 這我知,而且相關文章也有提到...

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:08 回覆

  • 吳岱晃
  • 今天和姑姑討論這次旅行和選舉是否和賄選案有關
    我姑姑說純旅遊罷了!因為選舉歸選舉
    旅遊歸旅遊 那是兩碼的事情

  • 這方面我也不便多說什麼。

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:51 回覆

  • 李信儒
  • 其實我覺得版主說的虛線還是可能有解~
    只要新建大橋+高架走榮濱路,再沿新竹港南里的楊寮排水溝,接回新竹客雅溪北岸開始的台61就好!!!
  • 李信儒
  • 但是似乎會經過紅樹林保育區... 不過重點是榮濱路以南大多是農田,只要把線路往內陸移即可解決~
  • 榮濱路、海濱路都是可能性的路廊

    南極冰魚 於 2013/03/08 12:40 回覆

  • 新幹線
  • 目前確定 未來鳳鼻隧道要擴建 在西側再蓋兩孔 也就是變成四孔
    原有的北上車道改成北上側車道
    南下車道改成北上主線道
    新建兩孔就是南下主線道跟南下側車道
    原本鳳坑是要改平面路口
    現在也確定改成立體化 直接銜接鳳鼻隧道
    所以確定未來十年內 西濱快速公路會變成三大路段
    八里-鳳山溪橋
    浸水橋-王功(未開工的白沙屯-通霄預計2017年通車)
    大城-十分(未開工的七股-十分預計2016年通車)
    至少他已經從斷斷續續的幾個路段結合成三大段 這是應該慶幸的嗎??
    也是因應有些路段環評未過 所以開始著手 很多路段的立體化根高架化
    中部段完工之後(預計2016年 苑裡-清水 還有伸港-鹿港間的平交路口都會消失 也就是通霄以南就可以一路狂飆到王功) 就會開始往北部段行動..... 我覺得最需要的還是新竹段停不完的紅綠燈 先解決吧XDDDD
  • 這項我有聽說,倒是鳳坑路口要如何立體化我比較好奇(涵洞嗎)。
    當這三大段通車後,我想新竹段的壓力會很大,因為一定會有接通的呼聲。
    再不然就是改線,依戶外地圖的繪法,再將路廊西牽....

    南極冰魚 於 2013/05/25 15:11 回覆

  • 新幹線
  • 目前我所知道的是 鳳坑口 主線會直接用直接進入鳳鼻隧道 鳳坑交流道只會有北上入口跟南下出口 北上從鳳鼻隧道南口開始就是全封閉路段 出隧道直接爬升階現在的鳳坑口 也就是有點像台84線 西向過走馬瀨隧道之後 就變成全封閉式的路段

    而且我終於知道為何隧道內的省道牌子要這樣設計了 因為以後這個隧道擴建之後 慢車道是歸台十五線 快車道是台六十一線 也就是目前的隧道 北孔是屬於台十五線 而南孔是台六十一線 所以才會用一邊一塊牌子 而不是用上下並列 或者是同一塊牌子有分隔線 上下各一個編號 所以這個設計事實上是先預留好的XDDDD

    其實內部也有在討論計劃乾脆鳳山溪到台68之間 這段會變成目前開工中根計畫中的路線蓋好之後 優先興建的路段 您說的那個改線西遷是的確有這個計劃 他就不會銜接原本浸水橋的缺口 會直接把新竹段順便一起高架或立體化 切入點會在南移到大庄那邊 只是最後一段說的 都還是未定案 只是內部在討論...
  • 好詳細的訊息。如果鳳鼻隧道完工之後,應該就是最寬大的隧道了吧?雙向8線道....
    (我今天傍晚在高鐵新竹站南下月台站務室好像有看到您,不確定XD)

    南極冰魚 於 2013/05/31 22:35 回覆

  • ethan lin
  • 其實台61從頭到尾都可存在,只是未定線或遠期計畫路段現暫時拉到西濱公路15線或17線並與它們共線,標記藍盾牌,歸屬一般道路就沒事了。
    但我對鳳鼻隧道非常不以為然,無路肩又無側車道,速限也沒80公里,憑甚麼當紅盾牌級的快速道路。要麼不要編,不然就標記藍盾牌與15線共線。
    然而快速公路側車道供線標誌也不標蘭盾牌都標快速公路級的紅盾牌,其是快速公路、一般道路要標記清楚才對。快速公路應改與一般道路水不犯河水的才對。
    到處都是迷XD!!!!!!!!
  • 早年的台17線也曾經有類似的情況,斷斷續續才接起來,這應該就是濱海公路系統共同的宿命吧....

    南極冰魚 於 2013/08/01 01:06 回覆

  • ethan lin
  • 對了!鳳鼻隧道路段雖有紅盾牌快速公路及的台61線,但機車到竟然與快車道無分隔
    也就是機車一個不小心可能會跑進快速道路嗎?
    我想這個說法不成立。
    只要盾牌改個顏色就一目了然了。
  • 說的也是,行人一不小心也可能走上快速道路XDD

    南極冰魚 於 2013/08/01 01:06 回覆

  • 希波帝國一世
  • 聽說這段台15附近是新竹糖廠波羅汶線的路基~~附近還留有一座"五分車站"的公車站牌,改天冰魚大哥也可以找找看CCC
  • 驚.....
    這下有趣了XD

    南極冰魚 於 2013/09/23 00:57 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大大安安
    去年九月某星期日北上在西濱浸水橋港南國小堵車2小時~才上竹港大橋~請問大大今年我該如何改道?大大對西濱了解使我受益良多.謝謝您!
  • 這段路幾乎不會堵車的,除非是過年時間,或者遇到重大車禍

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:13 回覆

  • 加賀蘭丸
  • (我是希波)

    今天第一次經過了鳳鼻隧道,擴建工程......完全沒個鬼影子@@@囧,反倒是西側的台15線舊線已經變成鐵馬道
  • 當然,還沒開工當然沒影子~~隧道外的台15舊線全通了嗎?之前中間有一段是斷的

    南極冰魚 於 2014/03/22 15:25 回覆

  • 加賀蘭丸
  • (我是希波)

    我吾咱非常好奇,鳳鼻隧道北口右轉往"新庄子"的路,是否也是台15線的舊線???
  • 沒錯,它是台15舊線

    南極冰魚 於 2014/03/22 15:21 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 南寮段雖然已經有著落了,不過鳳鼻隧道那邊要怎麼衍接上新建路線?
    據新幹線大所言,隧道會經過擴建,現有的車道配置將會變更
    但隧道前後兩端各有一處平交路口(台15舊線與蓮花路),如果要搭配新聞所說的消除平交高架化
    那是否也要將隧道抬高立體化?還是直接封閉了事?
  • 平交路口也許會高架化,但是會怎麼接上更新的新線,我猜銜接會位於鳳山溪橋南

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:41 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 什麼!?台15線早期是接到台一線啊???也就是浸水南北街+遊樂街路段,咱我吾居然miss掉了@@@@@@
  • 但是這一段完全沒有里程牌之類的留下來

    南極冰魚 於 2014/08/24 21:48 回覆

  • 悄悄話
  • 展哥
  • 個人看法是,是否應該開放機車上快速公路?現在機車性能也不像以前這麼差,上快速公路也是可行
  • 君臨天下
  • 上週有報紙有詳細的報導 台61線是否開放重型機車已經在交通處審核中
    目前部分路線應該是有通
  • 早就開放了吧

    南極冰魚 於 2016/08/29 23:54 回覆

  • 展哥
  • 基本上現在機車團體路權會反對,不太可能又讓機車繞道,畢竟有些國家連機車可以上國道

    近年來政府對於機車路權實在有點過於開放,先是紅黃牌可行快速公路及平面道路快車道,線在白牌機車連一般公路快車道(只要未禁行機車)都能行駛,況且公路總局及法規對於機車管理也是充滿矛盾

    機器腳踏車目前路權大致比照自行車,但是法規上又列為需考取駕照的汽車,這才是爭議所在,要嘛,就應該將機車列為慢車,只能行駛慢車道(當然自行車也要配合掛牌之類的);要不然就直接歸為汽車,稅金也比照汽車

  • 我也同意您的觀點。

    南極冰魚 於 2017/02/06 15:23 回覆

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