台66快速公路,為南桃園重要的東西向交通系統
西起觀音鄉與台61相交,東迄大溪鎮國道3號附近
全長27公里,但設有紅綠燈的「平面段」卻達6.2公里長



台66是第二條全線通車的快速公路(僅次於台88)
2001年東段平鎮系統至大溪端率先通車
2002年、2003年西段觀音、新屋至平鎮也陸續通車
就路線形式而言,也分為二個部份
東段平鎮系統至大溪端,為高架快速公路
佈設雙向四線道,是標準的快速公路形式,沒有太大的問題
西段平鎮系統至觀音,則為「平面快速公路」
除了新屋交流道(連接縣道114)與觀音一交流道(連接縣道115)外
皆為平面路段,遇到叉路就插紅綠燈
駕駛人得不斷起步加速、減速停車,開起來苦不堪言
是台66最大的敗筆



台66的起點,位於觀音鄉與台61相交的「觀音交流道」
對台61西濱快而言,這是個立體化的交流道
對台66而言,這「又」是另一個紅綠燈路口
同樣擁有許多平交路口的台61
這回倒是有難得的主線之姿


台66西行,觀音交流道前的出口預告


台66的起點「觀音交流道」,上方為台61

起點西方,台66主線並未結束,且繼續向西推進一小段
接著道路就好像被切蛋糕般,包括中央分隔島在內,一刀攔腰截斷
就像盲腸般,沒有迴轉道
沒有禁止進入標誌,也沒有此路不通的警告
如果你從快車道開進去,就只能從快車道「逆向」開出來

這段台66的盲腸頭,其實是通往觀塘工業區的道路之一
觀塘工業區佔地230公頃,並建有一座工業深水港
只是目前工業區發展狀況不明,並沒有看到聚集的廠房
衛星地圖也是空空一片,在此只好套句PTT數字板的術語:
「有沒有觀塘工業區的八卦?」


台66起點之前的盲腸段,前方為狀況不明的觀塘工業區

觀音交流道東行1公里,為台15平交路口
這個路口在台61觀音段未完工時,有好長一段時間為台66的臨時起點
路口上方有座綠色鋼架的人行天橋,團團四面將路口圍了起來
好奇地走上天橋探探,才發現它的使用率可能很低
橋上許多垃圾、便當盒及碎酒瓶,晚上可能有特定族群在此聚會
更離譜的是,80%的天橋護欄都被拆光光
養護單位的神經卻像雷龍一樣遲頓
也許等到有人不慎從橋上跌落快速公路時
政府可能才會來關心吧


台66與台15平交路口,綠色人行天橋是地標兼特色


天橋上,80%的護欄全數消失,行人很容易就摔下去

從台15平交路口到平鎮系統交流道之間18公里的路段
台66僅二處「立體化」交流道(與縣道115及114的交叉)
其餘皆為平交路口,完全是台61新竹竹南段的翻版
這段平面快速公路,新聞報導說是「居民反對高架」的傑作
結果通車之後,車禍連連,居民們才希望它「高架化」
與台61大安段是完全一樣的劇本

只是
許多的「民眾抗爭」多是有心人士,或者特定團體假借居民的名義
或者以極偏頗的言論鼓吹無知的居民起來為反而反
過程中有哪些利益糾紛、內幕八卦?誰曉得?(誰又不曉得?)
官場上,類似「周英明」這種惡質政客,可能比路上的野狗還要多
有時候一味將過錯推給「居民」,說不定居民才是最無辜的受害者

話說回來,這段台66雖然是平面快速公路
但它的格式、設計,卻與台61平面段有著極大的差異
這些不同,其實是優於台61的設計
換句話說,做為全台第二條平面段快速公路的台66
設計之初應有檢討台61的缺失,並加以改善在台66的身上


台66西段(觀音至平鎮系統)有許多紅綠燈,屬於平面快速公路

台66平面段與台61最大的差異,在於「快車道左右轉」的規定
台61西濱快的平面段,均規定「快車道禁止左右轉」
欲左右轉的車輛,需提前由匝道匯出至慢車道,再於慢車道的路口待轉
主要構思是參考立體化快速公路的模式,車流一律提前右轉匯出主線
但太多人(非常多),不遵守此一遊戲規則
一堆左轉車輛直接在快車道待轉,甚至直接主線停車待轉,非常危險

為了配合國人的駕車習性(暫時性文盲症候群)
台66直接在快車道左方增設「左轉專用道」
欲左轉的車輛不必提前右轉至慢車道
直接在主線左切至左轉專用道待轉即可
當然右轉的出口匝道也保留著,供右轉車輛使用

這樣的設計,雖然方便
可是一旦左轉專用道待轉的車輛過多,滿溢出來時
勢必會影響主線內側車道的車流


台66直接在主線左側增設「左轉專用道」,讓左轉車輛在此待轉

交通標、號誌的規格,也比台61還要高級些
台61通車初期的紅綠燈是仿美式的「直立式」,後來全部改為橫躺式
但總的來說,與一般道路路口的號誌燈形式差異不大
台66在每個平交路口的近端及遠端,均設立門形桁架
桁架上均有二組紅綠燈,設置在主線上方
此外還有超大面的「遵行方向」指示牌
駕駛人在遠處即可辨識遵行方向,或者左轉道的位置(均在最左側)


每個平交路口均有門形桁架,架上設置二組紅綠燈及遵行方向

為了配合新格式的路口,出口預告指示牌,也與台61平面段不同
台61平面段路口乃參考立體化路口的精神,出口預告牌比照國道:
第一次是「右線」預告,第二次則是「→」的右側出口標示
到了台66,路口設計是左轉走左邊,右轉走右邊
所以左轉地名與右轉地名被分開了
因此第一面出口預告變成了「左線」、「右線」兩牌並立
到了出口之前,成了「←」與「→」雙箭並列
非常特別


出口前第一面預告,「左線」與「右線」並列(桃84平交,東行)


出口前最後一面預告,「←」與「→」雙箭並列(桃89平交,東行)

上述的出口預告路標形式,並非絕對
事實上台66平面段的出口指標非常凌亂
大小、格式也不太一樣
有時候橫向道路編號在地名右邊,有時候跑到上面
出口箭頭有時候在下面,有時候又跑到右邊
有時候出口前二個箭頭同時指向右邊
到了左轉車道才又冒出指向左邊的地名
我也無法做歸類,例外太多了
就用下面幾張照片來「看圖說故事」
順便讓客倌瀏覽台66平面段的風情


橫向道路編號在地名旁,箭頭位置在中英文之間,是台66標準式


桃79平交出口預告,兩個地名均指向右方


桃82平交出口預告,箭頭在地名下方,橫向道路編號在地名上方


桃102平交,箭頭跑到橫向編號旁,路牌成為長方形,又是另一種格式

台66最「年輕」的平交路口,當屬與台31交會的三叉路口
台31縱貫公路北起台4線,南迄台66線
全程均沿高鐵高架橋下而行,為平面的普通公路
因為其與台66交會處為平面段,台31便入境隨俗
讓擁有眾多平交路口的台66快速公路,再添上一筆虎口

這個路口在台66西段通車五年後才新設
交通標號誌卻未比照平面段既有的格式
而是將普通公路格式的路標,直接插在台66快車道上
好歹台66也是快速公路等級,現況卻好像叫皇帝穿青衫
且每個平交路口都有的門形桁架看板
在這個新路口卻沒有了,只見傳統的T形紅綠燈
也只能摸著台66的頭說「忍著點,這是你的宿命」


台66快速公路與台31交叉口,出口預告指標竟然是普通公路格式

台66西段15公里當中,紅綠燈很多
以urmap計算,其實平面段僅6.2公里
兩段的立體高架化,含升降坡引道,總共8.9公里
分別是位於5k的觀音一交流道(連絡縣道115)的4.26公里
以及10k的新屋交流道(連絡縣道114)的4.66公里

從上面數據來看,高架的比重是大於平面段
但是平面段的紅綠燈未連鎖,且路口眾多
和台61的通病完全一個樣,雖然限速可達80km/h
如果運氣不好停了一半以上的路口,時間根本快不起來
大小車量不斷起步的過程,增加了油秏
就環保的立場來看,也加重空氣污染的負擔


台66西段立體化之一:觀音一交流道(連絡縣道115)


台66西段立體化之二:新屋交流道西方


台66西段立體化之一:新屋交流道(連絡縣道114)

從起點一路往東開,數了好幾個的紅綠燈
過了14k的桃102平交路口之後,接下來的路程便暢意舒適
14k一直到終點27k,均為高架設計,紅燈大神再也不會來擾局

抵達平鎮系統之前,因為地形關係
台66出現一小段的地塹
位於18k的平鎮系統交流道為台66與中山高交會點
和19k的平鎮一交流道(連絡台1線),相隔僅1公里
設計上,便將兩個交流道「結合」,共用同一個出入口
(類似的案例也見於國1的新竹與公道五交流道、汐止系統與汐止交流道)

不過平鎮一交流道僅設東向出口與西向入口
因此,東向台66的出口預告牌上,兩個交流道連絡的地名寫在一起
而西向的出口預告牌,僅見平鎮系統交流道的「新竹 | 台北」之地名


台66地塹段,東向的平鎮系統與平鎮一交流道共同一面出口預告牌


台66於平鎮系統上方,右方出口指標即通往平鎮一交流道


台66西向僅見平鎮系統交流道的出口預告

平鎮系統交流道為四葉形交流道
大多數快速公路與國道高速公路交叉點,都採用四葉形交流道
它有一個特點,進入彎道後,如果遇到叉路都右轉
那麼便會陷入不斷繞圈圈的無限迴圈之中

平鎮系統交流道最具特色的是那紅色的鋼樑
加上該地位處紅土區,施工時紅紅一片
完工之後,也是紅紅一片


平鎮系統交流道,所有的鋼樑均為紅色(上方主線為台66)


由一旁的農路拍攝平鎮系統往新竹方向之匝道

從平鎮系統開軩,連續四座交流道相距非常近
18k為平鎮系統,19k為平鎮一交流道(連結台1線)
20k為平鎮二交流道(連結縣道113)、23k為平鎮三交流道(連結縣道113甲)
後三座交流道,聯絡的區域差不多,均為「平鎮、中壢、龍潭」
因此這三座交流道的出口預告指標
也都是平鎮、中壢、龍潭三個地名輪番上陣

筆者以為,這三座其實可使用都會區模式
在平鎮一交流道出口預告牌下方加上「延平路」
平鎮二交流道加上「中豐路」,平鎮三交流道加上「金陵路」
類似台68的新竹一加上「武陵路」、新竹二加上「中華路、經國路」的模式
或者像國1進入台北及高雄都會區時,完全以「路名」做為出口預告

雖然公路總局未在出口預告加上路名,但也端出另一種改善辦法:
於路旁另外設置「中豐路→」、「金陵路→」的路牌
類似國道1號台中都會區交流道群的模式,也是不錯啦
但台66出口路名預告只有一面,美中不足

通車之初,公路總局也曾經以路名做為交流道名稱
後來經過內部討論之後,才全面改為地名+數字


20k平鎮二交流道,右方為唯一的出口路名預告


23K平鎮三交流道

一路走來,出口眾多的台66指標不斷
平鎮三至27k的大溪端,中間5公里沒有交流道
突然來個5公里沒動靜,卻覺得有些寂寞XD

大溪端連接縣道112甲,國道三號大溪交流道就在隔壁而已
事實上縣道112甲也是國三大溪交流道的連絡道


台66東向大溪端出口預告


台66東向大溪端出口

既然台66大溪端,與國道三號大溪交流道相距僅百餘公尺
為何當初不讓台66直接與國三相接,或與大溪交流道結合呢?
所以在台66通車不久後,政府也提出了大溪交流道改善方案
並解決大溪交流道與台66大溪端之間混亂的交通

改善計畫中,預計將台66往東延伸,與國道三號交會
這個新的系統交流道,也將與大溪交流道結合,共同一個出入口
全案並配合國道三號鶯歌龍潭段的拓寬工程進行
只是計畫了好久,至今仍是紙上談兵……


台66終點,前面橫向為縣道112甲,未來台66將由此延伸與國三結接

台66全線,除了平鎮系統交流道之外,其餘路段皆設有機慢車道
平面段的慢車道配置如同台61,在快車道的兩旁
高架段的慢車道則配置在橋下兩旁
慢車道標準多維持雙向2線道,加起來約30米寬
比台61的慢車道要好騎一些
不過騎車上路,還是要隨時注意後方來車,以策安全


台66高架段的橋下慢車道

台66的野心,曾經想要通到宜蘭去
當初計劃讓台66、台68兩條繼續向東延伸
到了巴陵一帶,兩條公路合在一起
再以十幾公里的長隧道通過雪山山脈,抵達宜蘭三星
依照當年規劃的時程,「今天」中橫高、南橫高都已經通車了
台66、68這條北橫快,也準備要通車了
但世事變化總難料
實際上的「今天」,又實現了多少的計畫?


台66平鎮往大溪方向


更多台66快速公路的照片及大圖請由此進入相簿



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留言列表 (35)

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  • 桃客兄
  • 感謝格主又是一篇巨力大作.將台66做了如此詳盡的介紹...
    很好奇冰魚大大的圖片很多看起來都是在行駛中拍攝的.但是為什麼都能拍得如此完美?恰如其分的捕捉到需要的角度與物件.是有美麗的助理小姐在一旁協助嗎...
    很難想像要一手開車.還能一手捕抓鏡頭按快門...
    還是冰魚大大其實不是冰魚是章魚.有八支手(腳?).....(呼~~~好冷...歹勢.歹勢.我把場子搞冷了..)
    可以請冰大解惑一下嗎?

    住在61線上的人留
  • 是的,我有八隻手(囧...)
    其實我是邊開邊拍的,不過我會使用一些技巧,也和我相機的功能有關。在上路之前,將iso調至200,並開啟全面防手振模式,以及「無限連拍」,尤其是「無限連拍」真的是我的得力助手,在抵達欲拍攝物之前,相機便就定位,然後快門按著不放,通常讓它拍個5-8張左右。且路拍時眼鏡無法看螢幕,通常是先拍完,回到電腦前面再進行照片的挑選,並利用軟體修剪,比如遇到最多情況的是歪掉或水平線不正,這時就利用旋轉功能橋好,有時逆光造成路標太暗,我會針對路標進行曲線調整。所以這裡每「一」張照片,其實都有五、六張兄弟姐妹們。所以您的「恰如其分」,有很多都是經過剪裁的啦(尤其是路拍)~~

    南極冰魚 於 2008/06/20 22:23 回覆

  • 光
  • 66號我天天上班都會騎,感覺好親切。
    XD
  • 66的使用率非常高,就算非假日的離峰時段,路上也有一堆大車小車,所以也請您騎上路時要特別注意交通狀況XD

    南極冰魚 於 2008/06/20 22:26 回覆

  • ab8753333
  • 台84官田系統和渡頭也是共用出口
  • 謝謝您的資訊,目前就剩下台84、88、64還沒拍攝完成XD

    南極冰魚 於 2008/06/20 22:27 回覆

  • willyt
  • XD

    南迴公路改善計畫到現在也還沒看到影子呢,科科

    高屏地區往台東一直都是被忽視的orz
    包括南迴鐵路.....那個標準......orz
  • 唉,更別說潮州計畫爆弊案,經費也被砍,前景實在黯淡...(離題了XD)
    (倒是楓港改善計畫快要完工了)

    南極冰魚 於 2008/06/20 22:29 回覆

  • lfat
  • 這條路我也走過很多次
    因為我就住中壢而已
    我覺得這條路的最大缺點就是沒有跟高相連
    還要從大溪交流道下來再轉66上去..還蠻不方便的
    新竹的68也是一樣= =..沒有跟中山高相接
    都要從公道五不然就要從竹北下來..為啥不直接設交流道相通呢
  • 台66轉國3,比起能68,算是比較方便的了,台68轉國1、轉國3都要繞一段路才能抵達,而台66轉國3只要左轉一下就到了XD 台68與國1因為「水利法」的關係,無法在河床上興建大型系統交流道,68與國3,先前有傳出「考慮」增設系統交流道,不過一直沒有下文...

    南極冰魚 於 2008/06/21 20:14 回覆

  • 新幹線
  • 期待您推出台62線~ 哈哈~
    之前聽說有個汐五高架要向南北延伸計畫~ 然後要獨立再編一條國道~ 往南至楊梅的應該已經定案了~ 但是你會很好奇~ 為何現在就不把它獨立出來~ 原因很簡單~ 因為現在他的方向是完全的東西向~ 加上延伸計畫還未核定~ 所以以南北基數東西偶數的規則~ 不可能編為〝國道0號〞到時候向南延伸後~ 可能就會脫離中山高以國道7號的身分出現~

    不過延伸往北(應該是東邊才對XD)延伸的部份~ 之前的計畫是到今天大華系統的地方~ 併掉台62大華系統到瑞濱的路段~ 不過目前只有南延至楊梅的計畫有新建的可能~
  • 台62線應該不會太早推出,現在連拍照都還沒XD
    您說的就是著名的「五楊高架」,前陣子已經通過環評了。不過就現階段而言,我覺得先把台北、桃園間的大眾運輸搞好(例如北桃的四軌化、林口線高架捷運化等),比較實用,高速公路只會引來更多的車流,造成更大的交通問題(道路寬度永遠趕不上車輛成長速)

    南極冰魚 於 2008/06/21 20:17 回覆

  • amao
  • 我對桃79平交出口預告的地名比較有興趣
    原來有地名叫「老飯店」喔!
  • 其實台灣有很多有趣的地名,路過時不禁讓人莞爾,例如台19線嘉義段有「蒜頭」的路標(蒜頭村)~~

    南極冰魚 於 2008/06/21 20:20 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 原來冰魚大大路拍的秘訣就在這裡
    無限連拍+修圖軟體=完美路照
    不過請問版主常用的修圖軟體有哪些呢?
  • 打遍天下無敵手的Photo shop XD

    南極冰魚 於 2008/06/21 20:22 回覆

  • 被非居民決定命運的花蓮人
  • 沒有蘇花高.替代方案在那裡?

    您這段修改一下就像是反蘇花高的模式了

    許多的「環保抗爭」多是有心人士,或者特定團體假借環保的名義
    或者以極偏頗的言論鼓吹無知有正義感的非居民起來為反而反
    過程中有哪些利益糾紛、內幕八卦?誰曉得?(誰又不曉得?)
    官場上,類似「周英明」這種惡質政客,可能比路上的野狗還要多

    有趣的是他們的論述邏輯也是以官商勾結.財團獲利為賣點.其他的替代方案又是誰獲利??
  • 現在的蘇花公路真的很危險,一路上要在山路和砂石車爭道不說,逢大雨或颱風便有一堆落石打死人的意外!蘇花高替代方案是改善蘇花公路,但是蘇花公路後半段幾乎是掛崖而行,改善只會對環境造成更大的破壞,而蘇花高幾乎是打隧道穿越,只有施工時的施工點對環境有影響,完工之後便讓山林休生養息,一切又回復原貌;有人說,「花蓮還有北迴鐵路可以利用啊」,但目前北迴線假日的票非常難買,且太魯閣號只限坐位,相對減少北花之間的運量,除非太魯閣號像高鐵平均30分就有一班,並且實施低收入戶搭火車的優惠,並且蘇花公路全面禁行砂石車,沿線運砂改由鐵路運輸(雖然成本較高),否則蘇花高仍有其必要性。

    南極冰魚 於 2008/06/22 14:45 回覆

  • gatting
  • (分享)一個天生胖妹如何成功輕鬆變正妹?

    嗨!我是婷育!從小因為家裡飯菜美味,我的體重直線上升,
    狂飆到95公斤,我用過中西醫甚至偏方控制體重,
    結果造成身體很大負擔,
    最難過的是求職面試只能穿牛仔褲和T恤,
    而且身體狀況不佳,體重又快破百,造成我求職困難。
    還好後來經由家人介紹認識了一個很棒的減重教練,
    讓我二個半月就減下10公斤,最後25公斤消失了!
    我這輩子從不曾這麼輕盈!
    我自己開心,連家人也為我開心!
    以前,一分鐘穿衣就出門,現在每天打扮美美的。
    這感覺真的是太讚了!

    ps.我教練的網站:
    http://17so.53rich.com
    不過他很忙很多名人都給他減,要預約排隊就是了!我覺得超值得的!
  • 對不起,我不胖,也不需要減肥,您廣告打錯地方了....

    南極冰魚 於 2008/06/21 20:40 回覆

  • 新幹線
  • 之前中山高還未拓寬前 在台中市區段的交流道告示牌上是有標示路名的~

    台中港路與中清路就分別橫向寫再 台中│沙鹿 與 台中│大雅清水的正上方~

    也是中英文並列~ 不過當時並還沒有南屯交流道~ 但是拓寬之後就沿用拓寬時期克難的直立式牌子~ 而最近甚至把大雅交流道的清水給拿掉了~ 剩下 台中│大雅 可能是因為有國道三號的關係
  • 「清水」在南下可走國四接國三,北上可直接由彰化系統接國上,所以被拿掉是正常的XD
    不過我印象中,拓寬前的台中交流道的預告牌,應該沒有加路名吧?

    南極冰魚 於 2008/06/23 13:20 回覆

  • Jimmy
  • 台84

    其實台84更糟糕- -
    一過走馬瀨隧道就變成普通省道
    快的起來嗎Orz
  • 第一次走這一段台84,也非常驚訝,它竟然是普通道路...這部份可能得考究當時設置的原因了。

    南極冰魚 於 2008/06/24 18:04 回覆

  • pihan
  • 我鄰居住在66附近,他是說當時有地方的民意代表(還是官員我忘了)跟地方人士說平面化地價才會起來,賣的才會好,結果就吵要平面化。然後現在那群地方人士後悔了 XD 但是都蓋下去了,還有可能高架化嗎?科科。
  • 這個說法我也有夢過
    不過被口卡獸吃掉了XD

    南極冰魚 於 2008/06/26 14:20 回覆

  • fio
  • 喝酒不開車,開車不喝酒

    某天快下班,接到朋友找竹北吃飯
    從桃園趕過去,喝了幾罐"朋友順啦!"
    回中壢,走66
    不知怎麼稿的,原本應該在中豐路才下交流道,但竟然...
    下錯了...
    提早下了一個
    晚上11點
    心想,該不會被捕吧
    那時酒駕還沒到15萬,但也要罰個好幾萬
    持續往前...




    挖勒
    竟然一堆"阿捨"
    還好喝的不多,喝完就狂又狂灌查理王

    鎮定...音樂趕快換成廣播...窗戶先打開...
    結果

    攔完前面那台,剛好就撤哨了~~~~

    好險,

    提醒各位駕駛朋友們,

    喝酒不開車,開車不喝酒

    深夜問題多,不要回家最好
  • 喝酒還是別開車呀~~對自己、對別人都好~~
    我同學有次也是喝到不省人事,卻堅持要開車從台中開高速公路回彰化,大家怎麼勸,怎麼拉,他都不接受,「爐」了好久,最後竟給他脫逃。第二天他竟說「我昨天怎麼回家的?」唉....

    南極冰魚 於 2008/06/27 21:56 回覆

  • 新幹線
  • 因為我是台中人~ 所以常常再走

    在拓寬之前還沒有南屯交流道的時候
    台中交流道往南的告示牌上最外側是寫台中│沙鹿 最上方還有著名是台中港路中英並列 內側的告示牌是小塊的~ 上面硬塞入烏日大肚~ 但是沒有英文 指~ 不過在更早的照片 台中交流道的告示牌是寫台中市不過在更早的照片 台中交流道的告示牌是寫台中市│台中港
  • 所以最上方的台中港路是和大牌寫在一塊,還是在大牌上方的小牌呢?國一台中段拓寬以前,我大概有二年的時間沒有經過台中,可能出現在那時候吧XD
    「台中市|台中港」這一面我有印象,我記的之後還有換成 「台中 | 龍井、沙鹿」XD

    南極冰魚 於 2008/06/27 22:03 回覆

  • 新幹線
  • 是與大牌再一起
    而且最早南屯交流道的牌子還沒裝上去前還有寫五權西路~ 那時候告示牌堆在工業區往台中方向的南下入口前~ 而且最早是寫台中而且最早也是寫台中│沙鹿 後來裝上去沙鹿就變成龍井了 五權西路的中英告示也被取消~
  • 原來如此~~ 不過台中都會區,我覺得加註路名在路牌上方,還是比較好的方式,例如中清路、台中港路、五權西路等,現在使用的直立式告示牌,實在會讓人眼花(尤其是不熟悉台中的駕駛)...

    南極冰魚 於 2008/06/28 16:14 回覆

  • fastech
  • 呵呵,台66不就是國8的翻版嗎!國1以西全部都是平交路,國8也這樣

    國8的那個港口平交路還真會氣死人,居然為了省錢弄了個平面路段(真懷疑施工時行經178縣道的車要怎麼走),原先我們偉大的國工局是要封閉178縣道,當然居民就會抗議啦,沒想到後來178線擴寬時改道從國8高架橋下穿越,現在早已通車,但是卻沒把這個平交錄封起來,還真是搖頭
  • 是國8的翻版沒有錯XD 不過台66的平面段比國8長,而且路口也比較多;另外國4豐原端終點也有一處平交路口...

    南極冰魚 於 2008/06/28 16:16 回覆

  • 阿牛
  • 你可不可以介ㄠ台62線給我聽?
  • 我的目標是介紹每一條快速公路,不過台62排得蠻後面的,目前連照片都還沒拍...

    南極冰魚 於 2008/07/08 23:13 回覆

  • 悄悄話
  • mrspai
  • 好精采的圖文介紹,佩服!佩服!
    我還沒到大陸之前一直住在新豐鄉,每天都要開車利用台66線接上國3到龜山去上班,為了避免塞車都是早上六點就到了台66線,所以印象中這條路都沒有什麼車,跟大大的第一張圖片很像,我有一種懷念的感覺.
  • 謝謝您~
    新豐到龜山,距離不算近,而且容易塞車,好辛苦的通勤生活呀~~

    南極冰魚 於 2008/08/05 23:39 回覆

  • Wang
  • 我們全家有走過
    從永安漁港左轉台61
    之後有轉台66往大溪
    但台66的缺點是平交路口太多,也是全台12條東西向快速道路系統中平交路口的之冠,也造成嚴重車禍,我希望台66縣平鎮系統以西路段能全線封閉化,把車流少的平交路口封閉起來,才不會造成事故.
    但平鎮系統以東路段,視野不錯,又是封閉式高架道路,一路暢通到大溪逛老街
  • 您的希望,應該也是全台66用路人的希望,但錯誤的決策,往往也需要用更多的金錢和氣力彌補(例如高架施工的交通黑暗期)...

    南極冰魚 於 2008/08/13 20:21 回覆

  • 悄悄話
  • kevin
  • 我住台66旁邊,根據我問當地的長老,他說有一個老家在66附近的議員,因為高架會破壞其風水,而反對高架模式。老爸又有一說,是當時有人覺得平面式,可以帶來較多人潮跟更多點可以開店面,而反對高架(應該是有人煽動), 我住台66附近,但很討厭走這條,要連接國道一號,真的是太多紅綠燈了。我要南下,通常走平面經台66路口往新屋→富岡→湖口,由湖口上國道一號,時間上跟走台66接國道一只慢了十分鐘不到,要是非上下班時段,搞不好時間不分上下了。台66 真的是一條滿失敗的東西向道路。
  • 第一個說法是不能說的秘密,第二個說法則是當初被提出來的正當理由。但您也點出了「煽動」這一關鍵字,尤其是片面的消息,將鄉民唬得一愣一愣的,然後就跟著去抗議了,等到平面公路完成,大家才知道自己當初要求的結果,竟然是更可怕的下場....

    南極冰魚 於 2009/02/28 16:17 回覆

  • CCK
  • 整個快速道路計劃(包括怪裏怪氣的台61),多少都讓人有種不大對勁的感覺,比方像68/72,硬是和國道隔段距離
    或許這就是各方勢力妥協的結果
  • 台61香山竹南段的平面快速公路,有種「實驗」的意味(在此之前台灣無平面快,相關文章有談到這個問題)~

    南極冰魚 於 2009/03/01 02:13 回覆

  • 岩崎健吾
  • 台84線過了走馬瀨之後的路段,
    似乎是原本就有的道路拓寬而成的,
    所以,台84線通過這路段時也就順勢將原有道路編進去(這樣直接省掉大部分徵地的費用,一舉兩得XD)
  • 台84過了走馬瀨,完全就是「普通公路」,連「平面快速公路」都不是啊XD

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:17 回覆

  • H.K
  • 關於觀塘工業區,聽過一個說法,跟桃園航空城有關,
    說是未來台商資金將會回流,桃園將上海一樣成為經貿中心,
    而老外若要單純來談生意,在航空城就可以談,
    若想順便看看工廠,那可以就進到新屋沿海幾個工業區去,
    比上海和蘇州、昆山的距離要近.......
    所以新屋沿海目前幾個工業區都是照這樣的計畫在走的,
    而這計畫又跟目前檯面上的建設集團、以及政府政策、甚至對岸對台政策有關.......
  • 這個理想是很大,不過未來會不會完全兌現呢?(觀塘我真的不太熟,挖到的資料有正面也有負面...)
    國道2號將會新增聯絡道從大園延伸到台15線。如果繼續延伸到台61,構成路網,就交通來說,吸引力比較大~

    南極冰魚 於 2009/05/11 00:13 回覆

  • yang
  • 補破網

    新聞報導西濱大安段將從平面改回高架,台66不知有機會嗎?

    這種浪費公帑的民代,應該要落選了....

    不知當初附和的民眾走過民代的大宅寓所門口,有何感想?
  • 台66也計畫要改成高架了....

    南極冰魚 於 2009/08/16 22:37 回覆

  • 高架化
  • "走"過民代的大宅"寓"所門口....................搖頭吧
  • 該替人民看守荷包的民代,卻變成浪費人民血汗錢的元兇,該說什麼呢

    南極冰魚 於 2009/08/16 22:39 回覆

  • 挺''象''到底
  • 台66線計畫延伸銜接至國道三號,是要將現有的大溪交流道改建為大溪系統交流道還是另外設置一個新的大溪系統交流道呢?希望不要改建成跟五股交流道一樣那麼複雜!
  • 應該說是介於兩者之間吧~ 複雜度不會勝過五股啦

    南極冰魚 於 2010/01/20 23:41 回覆

  • 台中台北人
  • 過年至淡水摩納哥訪友, 回家走關渡大橋接台15, 一路上都沒見到台61路標, 一直看到台64的高架, 趕緊右轉, 才順利駛上台61, 當時雨勢中等, 可是台61路面積水之深, 再加上時速100, 感覺像在開快艇
    過年期間國一國三車流量超大, 但是開在台61上, 卻是常常視野內看不到任何一台車
    過了桃園機場後, 硬是被趕下閘道, 正想說這邊應該有通車才對, 才發現有一段台61完全崩塌
    中山高如果斷了, 想必全國皆知, 台61斷了, 不痛不癢無人聞問
    接下來走台66轉回中山高, 發現台66有號誌連鎖唷, 因為我每一個紅綠燈都被檔下來耶
    走台66時, 天色已黑, 僅有分隔島護欄有微弱的反光, 路面上及外側護欄都沒有反光標誌, 真的超危險的
    開的一肚子氣只避掉一個泰山收費站, CP值超低

    反倒是再早幾天前, 由安平回家, 也是找台61走, 一開始雖然只有側車道, 但是一台車都沒有也幾乎無紅綠燈(有交叉路口), 一路上時速100開的超爽, 到台78再接回中山高, 避掉三個收費站, CP值超高, 值得推薦
  • 開快艇XD 台61香山竹南段,凡是雨勢較大的天氣,每輛車都變快艇......
    台61桃園那段崩塌是之前的事了,但是的確顯為人知,就連台14甲出事都會第一時間上新聞了。
    台66號誌連鎖......跟台61一樣的情況啊!但台61我反映了半天,公路總局只會一直跟你講,再研究、再考慮。可能要惹到某民代或大官不爽,公路總局才會在第一時間改善吧....

    其實南下路線,走台61接台66絕對是個cp值超低的走法!因為一來走台66算是回切,而且紅綠燈也多,基本上台66西段不能用快速公路的標準看待,台61觀音鳳崗段的側車道,都比台66好走太多了!如果您的目的地是台中以南,走台61南下時,建議是走到香山再換國3南下,不趕時間的話,可以繼續開到大山再上國3,可以避開3個收費站。(香山-大山,走台61會比走國3多10分鐘的車程)
    另外,那個側車道超爽的事,請低調XDD
    .

    南極冰魚 於 2010/02/17 00:57 回覆

  • jen6637
  • 紅燈左轉

    剛才提到紅燈左轉在內側與右轉提早右出分流,但是我住在高架涵洞旁社區,我們要越過66時,在66坡道接平面的大路口與卻無法進到內線去左轉,接送小孩或辦事每天要十幾次,我被闖紅燈左轉的車撞上了,警察竟告訴我應該先到右側道路去兩段左轉。橫跨著的是鄉道雙線能讓我如何兩段左轉?
    所以我今天想找出為何不能讓我們外側也可以紅燈時左轉?因為高鐵下的台31線快車道和慢車道都有燈號可以同時利用紅燈左轉,現在我被超速又闖紅燈的直行車撞上,不但至今沒說一句對不起,還要我分攤他的車修費,我不服氣想爭一口氣!
  • 唉!身在台灣,因為設計不良所導致的不服氣實在很多....
    可是您發文在這裡,說真的我實在無法幫您。倒是可以利用「蘋果日報」的報料專線。
    台灣社會很好玩,民眾有不平之鳴,政府、警察已經無效了,反而要靠「媒體」來幫忙....

    南極冰魚 於 2010/07/13 23:31 回覆

  • 紫
  • 想請問那從中豐路上66~20k處算路肩了嗎?
  • 路肩請依現場標線為準

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:50 回覆

  • 梅蜜露
  • 據說國道3 鶯歌 大溪 龍潭拓寬.才會和台66接國道3 一起進行計畫
    .目前是未結案.

  • 工程好像正進行中?

    南極冰魚 於 2011/06/02 23:48 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 回台中台北人:
    台61那段不是崩塌,而是在那新增一匝道,把路基整個打掉後再重做
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2011/06/08 23:47 回覆

  • 訪客
  • 我覺得國2比較適合做北橫高,最近臺66銜接大溪交流道好像動工了,可以期待ㄧ下XD○
  • 以前的確有北橫高的計畫,但不是國2,而是台66+台68,兩條在巴陵交會,再一起過山至宜蘭

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:25 回覆