新南極轉運站

在狹小的基隆市區高樓叢林裡，躲藏著一座迷你小車站
它沒有滂薄氣勢的大門，沒有雄偉或者醒目的站房
沒有我們對「火車站」該有的印象及認知
在濛濛細雨的月台上，三坑仔毫不掩飾地表露雨都特有的情調




三坑車站在台鐵所有的車站裡，屬於年紀較輕的一族
在2003年5月完工營運，是配合「台鐵捷運化」所增設的車站之一
它位於基隆車站南方1.2公里的曲水里，車站西邊不遠處，即為「三坑仔」
三坑仔早年為煤礦的開採地，直到1986年才結束採礦的歲月
並配合都市發展之需，將礦場用地改建為公寓大樓
「三坑車站」亦得名於「三坑仔」

台鐵自基隆車站南下，過了國道一號基隆端之後，沿著龍安街而行
到了曲水里開始爬坡，路線也改高起的土堤式設計
在龍安街198巷設有一處穿越的涵洞，也是昔日通往三坑礦場的連外通道

三坑車站的設計，就落在這座涵洞的上方
並且利用涵洞通道做為車站的出入口
廣義的說，也算是「跨站式」的立體化車站吧

車站正面的「扛捧」少了一面，剩下「三坑車」三個字
涵洞的另一端，沒有招牌，只有小小指示牌乙面
剛通車時，招牌、指示牌的數量似乎比現在多
經過長期的風吹雨淋下，卻也不見台鐵補齊維護
加上車站附近滿是凌亂的貼紙、路標、標誌、旗子、反射鏡
交錯複雜的電線從空中迴旋到車站，又從車站攀爬到四處
看似雜而無序的視野裡，又有一種井然有序的錯覺
路人知道車站在哪裡，電線也不會侵犯火車老大的路權


三坑車站座落於龍安街198巷的涵洞上方


涵洞的另一面，不見車站招牌，右方人行道即入站通道

要拍下三坑車站的全貌，也不是件易事
因為兩旁的道路極狹，很難找到適合的拍攝點
最後站在臭豆腐的店內，才勉強拍下長長的站房

在設有招牌的這一面的水泥牆，全被漆上了統聯客運專屬的青蘋果綠
（好在台鐵沒有用紅色圓體字寫下「三坑車站」）
站房就蓋在土提上方，只有一層樓，牆側全為條狀的玻璃維幕
乍看下與高架化的台鐵後龍車站有些神似
就連壁磚的材質也非常類似


三坑車站全貌，水泥上全漆上統聯專屬的青蘋果綠

車站前沒有所謂的廣場或接駁區
狹小的巷道裡，無法在此設立小黃的排班區
由涵洞旁的人行道進入，即可抵達三坑車站的「大門」
這人行通道也是非常狹小，僅容一人行
如果圍牆再高一點，可能又是一條「摸乳巷」

雖然人行通道躲在涵洞下
但路人帶來的雨水，和著塵土，讓雨中的地面變得非常濕濘
容我說句心裡話，這樣的搭車環境，難怪大家都吵著要捷運

三坑車站的情況有點類似現在的七堵車站
也是要從車行地下道旁的人行道進入車站
不過七堵車站的規模比較大，且現況亦為臨時性
三坑車站的現況則是永久性...


涵洞內的車站出入口，通道狹小且濕濘


由站內往外拍攝三坑車站的出入口，也是唯的一出入口

踏進出入口，爬上樓梯，接著是一條不長的長廊
方才在外所見的玻璃維幕，就是這通往大廳的長廊
長廊上方的出口指標，處處可見「廟口夜市」
當年居民想要營造三坑站的知名度，並增加使用率
於是讓三坑車站與基隆廟口夜市掛上鉤
就如同逛士市夜市要在捷運劍潭站下車的印象般
不過走出了車站，就再也不見「廟口夜市」的指示牌
附近交錯著許多巷道，每條都長得差不多，一個不小心便走錯路
而且還會經過傳說中的豆X厝
路癡、方向感不佳的人或者單身女子
建議還是由基隆車站前往廟口夜市比較安全


通往車站大廳的長廊（往出口方向拍攝）

長廊的盡頭就是大廳
稱它大廳好像也不太適合
因為腹地有限，廁所、值班站長室、售票機、列車資訊板、驗票機
全都在這個小小的空間之中來完成
好處是搭車時可以就近上廁所，沒有長途拔涉的困擾

三坑站有3個驗票閘門，2個為自動，1個為人工
售票機就在閘門旁邊，出了閘門就是月台，動線非常簡單


三坑車站的大廳


自動售票機、驗票閘門及月台

過了驗票閘門便抵達本站唯一的月台
三坑車站只有一座島式月台，左邊是南下，右邊北上，簡單明瞭
從出入口進站之後，上樓梯，走長廊，抵大廳買票到月台
動線只有一直線，站內的迷路指數是-300%（出了車站就不保證）
從另一個角度來看，長廊、大廳、廁所、售票機、驗票閘門等設備
其實就位處月台的一端，而且是同一平面、同一動線
不必經過何樓梯，轉任何的彎
在台鐵所有車站之中，也是特例


月台回望大廳、站房，就在月台的一端，均處同一動線

月台層大部份的範圍均有雨棚，棚頂造形是半圓弧形
最近通車的高雄捷運部份車站，也大量採用這種樣式的雨棚
我倒是很喜歡三坑車站的月台設計
棚頂材質由深灰色的鋼鐵構成，搭配淺灰色的圓柱，讓質感加分
也許材質有經過防繡處理，加上環境也維護得乾淨（出入口除外）
讓身處雨都且通車五年的月台，竟然還能維持「新」的感覺

我們抵達三坑車站時，天色漸暗
當我拿起相機拍照時，志工也好心地打開月台上的燈光
雖然口裡常常罵台鐵，但遇到這種「就感心」的溫暖
卻也是高鐵制式笑容所比不上的


三坑站月台層，深灰色弧形雨棚為質感加分

站在月台層，不難發現鐵路與民宅的距離非常接近
西側已加上隔音牆，但東側仍直接與民宅面對面
好在這裡均屬長焊軌，火車通過時不會發出「叩叩~叩叩~」的噪音
拔掉消音器的飆車族，可能遠比電聯車還要大聲吧


月台邊特寫，鐵路與民宅的距離非常近

三坑煤礦的過去，是否有經過風華的歷史
這點我不是當地人，無法說出個大概
現在的三坑車站周邊，已被高起的住宅大樓給包圍著
車站服務範圍除了曲水里龍安街的居民外，也包括台5線南榮路一帶
多少能抒解基隆狹小市區的車流及車站人潮


龍安街198巷，通往昔日三坑礦場的道路，已被高樓所淹沒了

目前基隆站到三坑之間的鐵路，線形呈S形
速限低，距離短
每當電車從基隆南下，或三坑北上時
列車還沒加速，就要停車了

因為屬於通勤車站
三坑站目前只有區間車停靠
發車班距平均為10-30分，不算難等
但以「捷運化」的目標來看，仍有努力的空間