花蓮車站外頭的角落有個小公園
公園裡有座小月台，月台上停靠著幾輛黃白色的火車
火車們正是昔日花東線鐵路的退休元老
目前下場悽慘，任人破壞中……
花蓮鐵道文化園區為花蓮鐵道文化館的一部份
記錄昔日窄軌時代花東線鐵路的一切
早期花東線鐵路的軌距為762mm，和阿里山鐵路及台糖輕便鐵路的軌距一樣
軌距1067mm的西部幹線列車無法開進花蓮到台東這段鐵路
所以當年花東線的火車自成一格，就連塗裝也和西部幹線不同
直到1982年花東線鐵路拓寬完成，讓台鐵所有的路線連成一氣
東線特有的上白下黃列車塗裝，也統一為藍底白線條
原行駛於窄軌的DR2000型「東線小叮噹」柴油動力車
車輪（轉向架）改為1067mm後繼續服役於新花東線
其餘窄軌時代的一切，則默默地走入歷史
（註1：花東線鐵路本名為台東線，但為了方便識別，以下均稱為花東線）
（註2：高鐵、捷運的軌距是1435mm的標準軌，台鐵與日本在來線為1067mm
糖鐵、阿里山林鐵及太平山蹦蹦車均是762mm的窄軌）
所幸，有幾輛窄軌時代的車輛被保留下來
經高雄機廠修復後，目前安置於鐵道文化園區戶外保存
這些靜態展示的客車有四輛，分別是
木造三等客車一節（LTPB1375）、木造三等客臥兩用車一節（LTPS1102）、
動力鋼體柴油客車一節（LDR2204）、動力鋁皮柴油客車一節（LDR2307）
另外還有一輛蒸氣火車頭LDT103，以及木造貨車及木造敞車各一輛
園區內的客車全部採用復古的黃白塗裝
這種上白下黃的塗裝，在當年素有「黃皮仔」之稱
雖然我覺得上白下黃的塗裝太過簡單，毫無設計感
但長期下來，也成為當地老一輩居民不可抹滅的印象
‧木造三等客車（LTPB1375）‧
展示中的LTPB1375三等客車，且具有守車的功能
車裡到車外都是原汁的木造，採用耐摧耐殘的檜木
1943年開始投入於花東線鐵路，1982年花東線拓寬完成後解甲歸田
小方格的車窗兩兩一組，受限於高度，車窗均為下拉式
只是原本上白下黃的塗裝，上方的白色竟被改成淺藍色
不曉得是刻意改色？還是太陽曬久而變色？
LTPB1375木造三等客車，白色變成淺藍色
與LDR2204停放在同一月台的LTPB1375木造三等客車
車內配置也很特別
因為是三等車廂，所以一切從簡
一邊是固定式的倒T形座位，前後共用一個椅背
另一側則是一條直直的長條椅
車廂內除天花板及椅子，其餘地方均是淺藍色
原本應該是銀色的置物架也被同一桶油漆沾染
木製的座椅則為茶紅色
因為全都重製上漆，看起來新穎而光亮
沒有陳舊斑剝的氣息，實在不太習慣
LTPB1375木造三等客車的車內配置及配色
LTPB1375木造三等客車車門
‧木造三等客臥兩用車（LTPS1102）‧
這輛木造的三等客臥兩用車，是園區內年紀最大的一位
它的出廠年代是1930年，由當時的花蓮港修理工廠（今花蓮機廠）打造
2000年高雄機廠修復完成後，移至園區安養天年
屋頂包覆的造形是其最大特色
車窗也是兩兩一組的小方窗
LTPS1102客臥兩用車外觀
所謂客臥兩用，指的是這節車廂包括了座艙與臥艙
內部的格局從中央一分為二，前半部是對坐式的木製座席
後半段是臥艙，床位亦為木製，一側各有2個上下舖，總共提供八個床位
當年的交通不比現代
加上花東線屬窄軌系統，車行速度緩慢
從花蓮晃到台東大概需7至8小時
所以夜間班次才會加掛臥舖，方便旅人
因為車廂本身狹小，裝設臥舖後更顯擁擠
通往上舖的樓梯直接在床柱上弄個凸出的木塊充當
感覺有點像軍營，只是就寢前熄燈手不必先就位XD
客臥兩用車內部一分為二，前半部是木製座席
後半部的床位（當時車門上鎖，無法入內細拍）
‧鋼體動力柴油車（LDR2204）‧
這輛編號2204的鋼體柴油客車，出產於1956年，由台北機廠打造
不同於其他木造車廂，LDR2204為新式的鋼體車廂
最大特色是車頭的兩扇大窗，沒有連通門
早期奔馳於台鐵的日製柴油動力車
車頭多採半圓形，類似觀景窗的設計，俗稱「圓頭車」
LDR2204台製的動力車，將圓頭削成了平面尖頭
但是附有駕駛端的車頭，採完全封閉的設計，不利於車輛調度
因此，不論東部或西部，圓頭車都被台鐵改造為平頭，並加裝中央連通門
後來購買的動力車，駕駛端車頭的連通道均成為台鐵的標準備配
直到2007年，台鐵才又接連出現完全封閉式的車頭
它們就是TRMU太魯閣號電聯車以及EMU700電聯車
（EMU800的車頭可能將恢復連通門設計）
LDR2000系列的兄弟總共有四輛，只有這輛2204存活下來
長度為14.1公尺，和大巴士差不多，僅台鐵現有車廂的一半長
車廂的兩側都有車門，車窗由下拉式改為上推式
沒有駕駛的另一端附有中央連通門
以方便和其他車廂連結
公園裡有座小月台，月台上停靠著幾輛黃白色的火車
火車們正是昔日花東線鐵路的退休元老
目前下場悽慘，任人破壞中……
花蓮鐵道文化園區為花蓮鐵道文化館的一部份
記錄昔日窄軌時代花東線鐵路的一切
早期花東線鐵路的軌距為762mm，和阿里山鐵路及台糖輕便鐵路的軌距一樣
軌距1067mm的西部幹線列車無法開進花蓮到台東這段鐵路
所以當年花東線的火車自成一格，就連塗裝也和西部幹線不同
直到1982年花東線鐵路拓寬完成，讓台鐵所有的路線連成一氣
東線特有的上白下黃列車塗裝，也統一為藍底白線條
原行駛於窄軌的DR2000型「東線小叮噹」柴油動力車
車輪（轉向架）改為1067mm後繼續服役於新花東線
其餘窄軌時代的一切，則默默地走入歷史
（註1：花東線鐵路本名為台東線，但為了方便識別，以下均稱為花東線）
（註2：高鐵、捷運的軌距是1435mm的標準軌，台鐵與日本在來線為1067mm
糖鐵、阿里山林鐵及太平山蹦蹦車均是762mm的窄軌）
所幸，有幾輛窄軌時代的車輛被保留下來
經高雄機廠修復後，目前安置於鐵道文化園區戶外保存
這些靜態展示的客車有四輛，分別是
木造三等客車一節（LTPB1375）、木造三等客臥兩用車一節（LTPS1102）、
動力鋼體柴油客車一節（LDR2204）、動力鋁皮柴油客車一節（LDR2307）
另外還有一輛蒸氣火車頭LDT103，以及木造貨車及木造敞車各一輛
園區內的客車全部採用復古的黃白塗裝
這種上白下黃的塗裝，在當年素有「黃皮仔」之稱
雖然我覺得上白下黃的塗裝太過簡單，毫無設計感
但長期下來，也成為當地老一輩居民不可抹滅的印象
‧木造三等客車（LTPB1375）‧
展示中的LTPB1375三等客車，且具有守車的功能
車裡到車外都是原汁的木造，採用耐摧耐殘的檜木
1943年開始投入於花東線鐵路，1982年花東線拓寬完成後解甲歸田
小方格的車窗兩兩一組，受限於高度，車窗均為下拉式
只是原本上白下黃的塗裝，上方的白色竟被改成淺藍色
不曉得是刻意改色？還是太陽曬久而變色？
LTPB1375木造三等客車，白色變成淺藍色
與LDR2204停放在同一月台的LTPB1375木造三等客車
車內配置也很特別
因為是三等車廂，所以一切從簡
一邊是固定式的倒T形座位，前後共用一個椅背
另一側則是一條直直的長條椅
車廂內除天花板及椅子，其餘地方均是淺藍色
原本應該是銀色的置物架也被同一桶油漆沾染
木製的座椅則為茶紅色
因為全都重製上漆，看起來新穎而光亮
沒有陳舊斑剝的氣息，實在不太習慣
LTPB1375木造三等客車的車內配置及配色
LTPB1375木造三等客車車門
‧木造三等客臥兩用車（LTPS1102）‧
這輛木造的三等客臥兩用車，是園區內年紀最大的一位
它的出廠年代是1930年，由當時的花蓮港修理工廠（今花蓮機廠）打造
2000年高雄機廠修復完成後，移至園區安養天年
屋頂包覆的造形是其最大特色
車窗也是兩兩一組的小方窗
LTPS1102客臥兩用車外觀
所謂客臥兩用，指的是這節車廂包括了座艙與臥艙
內部的格局從中央一分為二，前半部是對坐式的木製座席
後半段是臥艙，床位亦為木製，一側各有2個上下舖，總共提供八個床位
當年的交通不比現代
加上花東線屬窄軌系統，車行速度緩慢
從花蓮晃到台東大概需7至8小時
所以夜間班次才會加掛臥舖，方便旅人
因為車廂本身狹小，裝設臥舖後更顯擁擠
通往上舖的樓梯直接在床柱上弄個凸出的木塊充當
感覺有點像軍營，只是就寢前熄燈手不必先就位XD
客臥兩用車內部一分為二，前半部是木製座席
後半部的床位（當時車門上鎖，無法入內細拍）
‧鋼體動力柴油車（LDR2204）‧
這輛編號2204的鋼體柴油客車，出產於1956年，由台北機廠打造
不同於其他木造車廂，LDR2204為新式的鋼體車廂
最大特色是車頭的兩扇大窗，沒有連通門
早期奔馳於台鐵的日製柴油動力車
車頭多採半圓形，類似觀景窗的設計，俗稱「圓頭車」
LDR2204台製的動力車，將圓頭削成了平面尖頭
但是附有駕駛端的車頭，採完全封閉的設計，不利於車輛調度
因此，不論東部或西部，圓頭車都被台鐵改造為平頭，並加裝中央連通門
後來購買的動力車，駕駛端車頭的連通道均成為台鐵的標準備配
直到2007年，台鐵才又接連出現完全封閉式的車頭
它們就是TRMU太魯閣號電聯車以及EMU700電聯車
（EMU800的車頭可能將恢復連通門設計）
LDR2000系列的兄弟總共有四輛，只有這輛2204存活下來
長度為14.1公尺，和大巴士差不多，僅台鐵現有車廂的一半長
車廂的兩側都有車門，車窗由下拉式改為上推式
沒有駕駛的另一端附有中央連通門
以方便和其他車廂連結
LDR2204的車頭，沒有連通門
LDR的另一端，備有一個連通門
停在公園小月台的LDR2204，後方為木造三等客車LTPB1375
LDR2204鋼體動力車，車內配置和普通車相似
座椅為軟墊，椅背的角度也較斜，較為舒適
不像三等客車木造座椅幾近90度的椅背，非常難坐
車內塗裝為藍綠色，天花板附有電風扇
在冷氣不普及的時代，算是高級的配備了
LDR2204車廂內部（望向車頭）
LDR2204車廂內部（望向車尾）
特別的是，駕駛座與客席之間沒有特別隔開
車頭的左邊為駕駛座，所有儀表設備一覽無遺
車頭的右邊，亦即駕駛座的旁邊，為車座位
車頭兩扇大窗戶，視野非常好，司機就坐在客席前方開車
我想當年搭乘的感覺，大概就像搭公車一樣吧
雖然LDR2204車身是鋼體
但車內裝潢仍保有大量木造的成份
例如車門，駕駛座、車長室設備以及附於車尾的廁所
不過廁所內四面牆當中，有二面是大大的窗戶
不曉得當年有沒有加裝霧玻璃或窗簾之類的？
駕駛座沒有特別隔開，就在車廂最前方，右邊則為車長座席，均為木製裝潢
車尾木造的廁所
‧動力鋁皮柴油車（LDR2307）‧
在小月台之外，公園的另一個角落
還有另一輛黃皮仔車孤單的身影
這輛編號為LDR2307的動力柴油車大有來頭
曾經肩負「東線光華號」的任務，為窄軌時期最快的車種
同款的兄弟姐妹在花東線鐵路拓寬後
也被改造為1067mm的轉向架，繼續服務於新的花東線上
這批車，就是傳說中的「東線小叮噹」
LDR2307動力柴油車亦屬實驗車種
當時台鐵為了幫列車瘦身減重，外殼改以俗稱阿魯米的「鋁」包覆
LDR2307原是LTPB1801客車
經台北機廠改裝為鋁皮車，並由花蓮機廠組裝動力配件
連同LDR2307在內共有四輛車被改造
改造鋁皮的車身都具有波浪紋，容易識別
但效果不佳，鋁皮車的計畫也未再進行
LDR2307車頭，車身鋁皮波浪紋是其特色
從手邊的資料來看，東線光華號多以三節車廂運轉
最高時速可達70km/h，可以說是窄軌的高速列車
當時由LDR2300、2400系改造的DR2000東線小叮噹
車身塗裝從花東線標準的上白下黃
統一為台鐵藍底白線條的普通車格式
我不曉得LDR2307在東線拓寬後
有沒有被抓去改造為1067mm的「東線小叮噹」
雖然停放在公園的LDR2307是漆成上白下黃的塗裝
但車尾燈的外框，卻是藍色的
透露出這輛車的塗裝曾經被改為藍底白線條的普通車塗裝
且花蓮鐵道園區這些車輛，都是經過高雄機廠及新竹檢車段重新整理後的作品
不論如何，這輛LDR2307的車身曾經是藍底白線條
但上白下黃的塗裝，也才是它真正的樣貌
LDR2307車尾燈外框是藍色，表示車身曾經是藍底白線塗裝
為了保護文物，車門是封鎖的
由車窗往內窺視，車內的裝潢已沒有木造的跡
座椅邊緣也出現了圓弧的不鏽鋼扶手
與DR2000的東線小叮噹一模一樣的
大概就像小一號的平快車那樣
LDR2307內部座椅
除了客車，花蓮鐵道文化園區也停放了LDT103蒸氣車頭
以及木造貨車、及木造敞車一輛
LDT103出生於1945年，是蒸氣時代東線窄軌的主力車種
退役後被擺放在花蓮市美崙山公園裡
我小時候還曾經在它身上爬上爬下過
隨著鐵道文化園區的成立，才被搬到現址
LDT103蒸氣車頭
掛在木造客臥車後方的木造貨車及敞車
在公園拍了好一會兒，回頭看看天空
中央山脈龐大的身影正好壓在花蓮車站的上頭
我喜歡這種感覺，壯碩的高山，距離我們是多麼的近
一絲絲白色的浮雲，在山頭上穿前跟後地游走
這個印象，也是我最喜愛的花蓮印象之一
與其這樣，我倒希望進行「收費管理」
例如10塊錢的入園費，充當管理清潔的費用
打開每輛車的大鎖供民眾參觀，每天派1至2人值班輪守
總比任甚風化無人照顧的現況還要好...
======2008.05.01 後註：
本文發佈後，熱心網友komachi於推文中補充相當多的資訊
特刊於此~~
komachi：
1. LDR2200其時有三輛被保存下來，
其中一輛(我不知道車號)更換轉向架改1067之後，
以DR2000的車號作為就花蓮機廠的調車機械許久，
後來報廢賣給石龜附近的廢車廠，約十年前左右消失，應該已拆毀。
另外兩輛為LDR2201與花蓮的2204，
LDR2201現階段保存於苗栗鐵道博物園區，
保存狀況良好，動力部份維持原始面貌，但無法運轉。
LDR2204則在修復時更改動力系統，
但是五六年沒動了，要發動可能需要修復一些東西。
2. 花蓮文化園區剛開幕時所有黃皮車體皆為上白下黃標準色，
後來淡藍色的車輛為鐵路局重新上漆時不慎塗錯的塗裝。
由於LDR2204所有權為花蓮縣文化局，
故在該次補漆期間並未上漆仍保留上白塗裝。
(鐵道文化園區目前由台鐵管理)
(園區內所有權為文化局者僅LDK59已搬至文物館
以及LDR2204，其餘皆為鐵路局所有)
3. LDR2307由於轉向架並未預留改軌空間，
於東拓結束時直接報廢停放於舊花蓮機廠保存，
那個藍色的尾燈牌是塗錯的，2307根本沒有藍色塗裝過。
4. 小叮噹塗裝變更順序
762黃皮→1067黃皮→1067藍皮→1067黃臉藍皮，
小叮噹後期車輛轉向架才留有1067的空間，
前期車輛無法拓寬軌距只好報廢了。
5. 還有哩，神奇的光華號傳說是接近90在運轉的，
因為當年光華號是用70在排點，誤點的時候就一定得超速追趕，
雖然這很危險啦，不過也創下奇蹟了...
LDR的另一端，備有一個連通門
停在公園小月台的LDR2204，後方為木造三等客車LTPB1375
LDR2204鋼體動力車，車內配置和普通車相似
座椅為軟墊，椅背的角度也較斜，較為舒適
不像三等客車木造座椅幾近90度的椅背，非常難坐
車內塗裝為藍綠色，天花板附有電風扇
在冷氣不普及的時代，算是高級的配備了
LDR2204車廂內部（望向車頭）
LDR2204車廂內部（望向車尾）
特別的是，駕駛座與客席之間沒有特別隔開
車頭的左邊為駕駛座，所有儀表設備一覽無遺
車頭的右邊，亦即駕駛座的旁邊，為車座位
車頭兩扇大窗戶，視野非常好，司機就坐在客席前方開車
我想當年搭乘的感覺，大概就像搭公車一樣吧
雖然LDR2204車身是鋼體
但車內裝潢仍保有大量木造的成份
例如車門，駕駛座、車長室設備以及附於車尾的廁所
不過廁所內四面牆當中，有二面是大大的窗戶
不曉得當年有沒有加裝霧玻璃或窗簾之類的？
駕駛座沒有特別隔開，就在車廂最前方，右邊則為車長座席，均為木製裝潢
車尾木造的廁所
‧動力鋁皮柴油車（LDR2307）‧
在小月台之外，公園的另一個角落
還有另一輛黃皮仔車孤單的身影
這輛編號為LDR2307的動力柴油車大有來頭
曾經肩負「東線光華號」的任務，為窄軌時期最快的車種
同款的兄弟姐妹在花東線鐵路拓寬後
也被改造為1067mm的轉向架，繼續服務於新的花東線上
這批車，就是傳說中的「東線小叮噹」
LDR2307動力柴油車亦屬實驗車種
當時台鐵為了幫列車瘦身減重，外殼改以俗稱阿魯米的「鋁」包覆
LDR2307原是LTPB1801客車
經台北機廠改裝為鋁皮車，並由花蓮機廠組裝動力配件
連同LDR2307在內共有四輛車被改造
改造鋁皮的車身都具有波浪紋，容易識別
但效果不佳，鋁皮車的計畫也未再進行
LDR2307車頭，車身鋁皮波浪紋是其特色
從手邊的資料來看，東線光華號多以三節車廂運轉
最高時速可達70km/h，可以說是窄軌的高速列車
當時由LDR2300、2400系改造的DR2000東線小叮噹
車身塗裝從花東線標準的上白下黃
統一為台鐵藍底白線條的普通車格式
我不曉得LDR2307在東線拓寬後
有沒有被抓去改造為1067mm的「東線小叮噹」
雖然停放在公園的LDR2307是漆成上白下黃的塗裝
但車尾燈的外框，卻是藍色的
透露出這輛車的塗裝曾經被改為藍底白線條的普通車塗裝
且花蓮鐵道園區這些車輛，都是經過高雄機廠及新竹檢車段重新整理後的作品
不論如何，這輛LDR2307的車身曾經是藍底白線條
但上白下黃的塗裝，也才是它真正的樣貌
LDR2307車尾燈外框是藍色，表示車身曾經是藍底白線塗裝
為了保護文物，車門是封鎖的
由車窗往內窺視，車內的裝潢已沒有木造的跡
座椅邊緣也出現了圓弧的不鏽鋼扶手
與DR2000的東線小叮噹一模一樣的
大概就像小一號的平快車那樣
LDR2307內部座椅
除了客車，花蓮鐵道文化園區也停放了LDT103蒸氣車頭
以及木造貨車、及木造敞車一輛
LDT103出生於1945年，是蒸氣時代東線窄軌的主力車種
退役後被擺放在花蓮市美崙山公園裡
我小時候還曾經在它身上爬上爬下過
隨著鐵道文化園區的成立，才被搬到現址
LDT103蒸氣車頭
掛在木造客臥車後方的木造貨車及敞車
在公園拍了好一會兒，回頭看看天空
中央山脈龐大的身影正好壓在花蓮車站的上頭
我喜歡這種感覺，壯碩的高山，距離我們是多麼的近
一絲絲白色的浮雲，在山頭上穿前跟後地游走
這個印象，也是我最喜愛的花蓮印象之一
中央山脈龐大的身影正好壓在花蓮車站的上頭
2008年的早春造訪這批鐵道文物時
只有LTPB1375及LDR2204兩輛車的車門被撬開
車內保存完整，只是廁所被上過，氣味很噁心
不料，一個月後，卻在「火星人鐵道世界」部落格發現這篇文章：
2008年的早春造訪這批鐵道文物時
只有LTPB1375及LDR2204兩輛車的車門被撬開
車內保存完整，只是廁所被上過，氣味很噁心
不料，一個月後，卻在「火星人鐵道世界」部落格發現這篇文章：
「請大家來搶救~~花蓮國寶級老火車」
從文字及照片來看，所有車廂的車門都被撬開
除了遊民入內「居住」所留下的排泄物、垃圾外
有的車窗被打破，有的車窗被A走
有的被學生用立可白亂塗鴨，還有一堆食物殘渣
DR2204前排的椅背甚至不翼而飛
令人相當痛心！！
珍貴的鐵道文物，被擺在戶外風吹雨淋就算了
遭人入侵破壞及偷竊，有關單位第一時間竟然沒有發現
要不是網友「火星人」的發現並通報相關單位
說不定老黃皮仔整輛被人拖走三百年之後管理單位才察覺從文字及照片來看，所有車廂的車門都被撬開
除了遊民入內「居住」所留下的排泄物、垃圾外
有的車窗被打破，有的車窗被A走
有的被學生用立可白亂塗鴨，還有一堆食物殘渣
DR2204前排的椅背甚至不翼而飛
令人相當痛心！！
珍貴的鐵道文物，被擺在戶外風吹雨淋就算了
遭人入侵破壞及偷竊，有關單位第一時間竟然沒有發現
要不是網友「火星人」的發現並通報相關單位
與其這樣，我倒希望進行「收費管理」
例如10塊錢的入園費，充當管理清潔的費用
打開每輛車的大鎖供民眾參觀，每天派1至2人值班輪守
總比任甚風化無人照顧的現況還要好...
======2008.05.01 後註：
本文發佈後，熱心網友komachi於推文中補充相當多的資訊
特刊於此~~
komachi：
1. LDR2200其時有三輛被保存下來，
其中一輛(我不知道車號)更換轉向架改1067之後，
以DR2000的車號作為就花蓮機廠的調車機械許久，
後來報廢賣給石龜附近的廢車廠，約十年前左右消失，應該已拆毀。
另外兩輛為LDR2201與花蓮的2204，
LDR2201現階段保存於苗栗鐵道博物園區，
保存狀況良好，動力部份維持原始面貌，但無法運轉。
LDR2204則在修復時更改動力系統，
但是五六年沒動了，要發動可能需要修復一些東西。
2. 花蓮文化園區剛開幕時所有黃皮車體皆為上白下黃標準色，
後來淡藍色的車輛為鐵路局重新上漆時不慎塗錯的塗裝。
由於LDR2204所有權為花蓮縣文化局，
故在該次補漆期間並未上漆仍保留上白塗裝。
(鐵道文化園區目前由台鐵管理)
(園區內所有權為文化局者僅LDK59已搬至文物館
以及LDR2204，其餘皆為鐵路局所有)
3. LDR2307由於轉向架並未預留改軌空間，
於東拓結束時直接報廢停放於舊花蓮機廠保存，
那個藍色的尾燈牌是塗錯的，2307根本沒有藍色塗裝過。
4. 小叮噹塗裝變更順序
762黃皮→1067黃皮→1067藍皮→1067黃臉藍皮，
小叮噹後期車輛轉向架才留有1067的空間，
前期車輛無法拓寬軌距只好報廢了。
5. 還有哩，神奇的光華號傳說是接近90在運轉的，
因為當年光華號是用70在排點，誤點的時候就一定得超速追趕，
雖然這很危險啦，不過也創下奇蹟了...
Shorten Url
Recommend to Front page
鐵路軌道隨筆寫真(6)
南極冰魚交通地圖系列－高捷接駁公車路網圖新增高雄縣捷運接駁車
在阿里山森林鐵路的平地段(嘉義-竹崎)或是給台糖做動態復駛~ 不要靜靜的放在那邊任憑風雨及手賤〝鳥〞賤的人無情摧殘~
只是台鐵的回覆卻是官腔制式的回說：非常感謝您的來信及寶貴的建議，本局會.........
只能說~ 台鐵就像洪致文書中所形容的~ 真的是文化歷史的殺手...
關於DR2204...
小弟對這些舊東線時期的列車不熟，不過我這有本名為「台灣火車再現風華」的書，書中就有提到上面所述的DR2204是由新竹檢車段修復的，而且當初還更換引擎，把它修復成可以行駛的狀態。(還有包括倒數第二張圖中的兩輛木造貨車都是由新竹檢車段修復的，並不全是由高雄機廠修復)
以上若有錯誤，煩請前輩指正。
花蓮鐵道文化園區
本身也是花蓮人！看到這些曾經在東線鐵路奔馳的火車被保存成這副德性，心中既心痛又無能為力，就因為不是自己的東西，所以就隨意破壞，真的很缺德！台鐵真的比其他國家的鐵路局還落後，不會賺錢的火車就任由它荒廢，會賺錢的火車也好不到哪裡去。對於那些火車感到很痛心台鐵官腔官調的態度，令人不悅....
字
在LDR2204的第三部分的第四行.也就是2204的車頭照的上面第二行[沒有架駛......]應該改成[駕駛]以前的保存狀況
以前這幾台車是被擺在火車站那邊(當時還保存良好)
沒想到現在卻....
站前廣場
1.LDR2200其時有三輛被保存下來，其中一輛(我不知道車號)更換轉向架改1067之後，以DR2000的車號作為就花蓮機廠的調車機械許久，後來報廢賣給石龜附近的廢車廠，約十年前左右消失，應該已拆毀。另外兩輛為LDR2201與花蓮的2204，LDR2201現階段保存於苗栗鐵道博物園區，保存狀況良好，動力部份維持原始面貌，但無法運轉。LDR2204則在修復時更改動力系統，但是五六年沒動了，要發動可能需要修復一些東西。2.花蓮文化園區剛開幕時所有黃皮車體皆為上白下黃標準色，後來淡藍色的車輛為鐵路局重新上漆時不慎塗錯的塗裝。由於LDR2204所有權為花蓮縣文化局，故在該次補漆期間並未上漆仍保留上白塗裝。(鐵道文化園區目前由台鐵管理)(園區內所有權為文化局者僅LDK59已搬至文物館以及LDR2204，其餘皆為鐵路局所有)
3.LDR2307由於轉向架並未預留改軌空間，於東拓結束時直接報廢停放於舊花蓮機廠保存，那個藍色的尾燈牌是塗錯的，2307根本沒有藍色塗裝過。
4.小叮噹塗裝變更順序
762黃皮→1067黃皮→1067藍皮→1067黃臉藍皮，小叮噹後期車輛轉向架才留有1067的空間，前期車輛無法拓寬軌距只好報廢了。
5.還有哩，神奇的光華號傳說是接近90在運轉的，因為當年光華號是用70在排點，誤點的時候就一定得超速追趕，雖然這很危險啦，不過也創下奇蹟了...
冰魚大你去花蓮玩唷？^^
話說LDR2204車門鎖頭是我去買的，當初被闖入的時候我也很吃驚，我買很粗勇的咧，打聽之下發現是打破車窗直接進入的= =鏈條鎖頭完好如初...2204不久之後應該也會搬去文物館了，其他的看看囉！是鐵路局的問題....
LDR2300/2400
另外補充一下台鐵以前的功力可強的咧
花蓮機廠自己打造LDH101的柴液機關車以外
LDR2300/2400型柴油客車，老實說只有四輛是從東急引進的原型車，台灣自行打造的車隊高達16輛(包含失敗的鋁皮試做車)
車不夠用自己打幾台就能跑咧...
現在殘存的最後動力車「調車機械DR2009」就是拿東急拖車改造的，原裝動力車早死光了...
DR2000號
查了一下資料確認了先前我提到換轉向架續用的調車機械DR2000號，原始車輛是LDR2203，也就是LDR2200型四輛裡面東拓時只有LDR2202被拆掉未保存(LDR2203也跟進了)
至於車輛自製的問題，我覺得技術性高低可能有關係。東幹以及西幹的自製列車大部分都是柴液客車/機車，柴電以及電氣化動力車輛可以說完全沒有(700不算的話)，畢竟技術等級有差異。或許要砸大錢才有辦法進入電氣化車輛製造的領域吧= =不然就得靠技術轉移(例如700的合作模式)
提到這個就想到網路上以前常常有日車萬歲派在歌頌日本製的柴聯車自強號比聯合國電聯車自強號可靠度高怎樣的...不一樣的東西要相比實在不很客觀
夭折的中國第一速DJJ2中華之星
另外取一個著名的例子也就是大陸的中華之星列車。這款花費上億元，自力研發(當然也買了很多國外高鐵車零組件回來拼)的推拉式高鐵列車DJJ2中華之星號在這次的六次大提速完全不見蹤影，為什麼呢？因為領導換人了，政策從國產自主研發改成引進→消化→吸收→創新的撿現成模式，包裝著技術轉移的標案CRH1/2/3/5這四款車就迅速吸收了龐巴迪/川崎/西門子以及亞斯通的科技，讓各國高鐵競標的遊戲比自力研發便宜許多，也一夕之間大量吸收造車功力，自己做花錢費工夫又不是最好的中華之星當然直接打入冷宮囉！據說這款試車創下321高速的PP車已經風吹日曬待報廢了...
國內規模小，就連最龐大的PP採購案車頭也才64個，要靠自力研發實在很吃力，利用零組件後勤技術轉移的標案或許是滿適合的方式...或許吧
為什麼沒有臥鋪車可以睡 XDDDDDD
這園區以前是花蓮客運站，老實說它什麼時候變成鐵道文化園區我都不知道，我也從從火星人的文章中得知的，希望下次有機會可以去看看囉。
火星人感謝您
感謝您為這些老火車做了一個專題介紹.好仔細.
最近有再去看,發現台鐵也有開始派人去打掃了.希望是好的開始.
有空也常來我BLOG走走哦.
2. LDR2204在新竹檢車段修復時裝上DR2301的引擎，連駕駛設備可能也是從DR2301拔來的；後來在修LDK59時還拿來拉LDK59。至於DR2301後來改成冷氣柴客301號，仿照日本時代汽油車的外觀和塗裝，目前在臺北市太原市民路口東北側空地展示
花東線200次喔!
我要去台中玩
不知板大有甚麼景點
可以提供給我?
另外最近另有一則消息 EMU300即將要改造了 改裝場地聽說也次秦陽場據說會仿照紅斑馬樣式
本人覺得就算改造 也還是保留它的原始素質比較好(塗裝 空調 速度)
另外也覺得紅斑馬途中也仍然一直掛點 印象中1011次原本的紅斑馬 也有多次由PP代勞......事實上自強電聯車我只有坐過EMU200而已 其他的也沒時間 甚至機會去坐(尤其恐怕已30年的英國婆也要退休了)
不過至今還是抱持希望 新的電聯車(就是EMU800)還是要盡快交貨 以及本人所期待的沙崙線 但願能一併解決!
東線光華號在768時代不能重聯運轉，併結運轉時所有的動力車都有司機駕駛哦。我小時候的印象是他們用鳴笛的方式溝通，最前面叭一聲，後面各節也都陸續鳴笛回應，很有趣。
提一个小建议
文末补充资料第一条“就花莲机厂”应当改为“旧花莲机厂”。對不起
冰魚兄您幫我改掉吧...
Comment Permissions: Allow commenting