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台北市4年400輛低底盤公車的計畫
首批20輛於2008年3月5日正式上路
並全數投入台北聯營公車的新路線-
「忠孝新幹線」



低底盤公車與一般公車最大的不同點在於「階梯」
前者踏入車門時是零階梯,後者必須踏上2至3階
目前台灣採用低底盤公車的有前台北市公車處(今大都會客運)
於2001年引進的30部匈牙利IKARUS巴士
目前分散於各路線,搭乘需要靠運氣
之後是嘉義BRT採購的12輛VOLVO低底盤巴士,分批交貨
第一批4輛車於2008年2月1日正式上路載客
接下來則是本篇文章所要介紹的忠孝新幹線
首批車20輛,分別交由中興巴士及光華巴士兩家業者


從地面進入車內,均無須再踏任何階梯

這批車來自中國廈門的「金龍車廠」
由國內的三陽工業引進、組裝
雖然車頭沒有貼上金龍的Mark
但前擋風玻璃下方「三陽金龍」,說明了一切


前擋右下方的「三陽金龍」

車輛外觀沒有耳目一新的特色
甚至和滿街跑的中底底盤車接近
「微笑」造形的車頭,似乎是台灣近年公車的最愛
LED行先除了車頭上方、側邊前門旁邊之外
車尾LED取消,改置於後門旁邊
讓實用性大增


車輛外觀,微笑車頭是台灣近年常見的公車造形


車尾的LED取消,改置於後門旁

低底盤公車在後門設有渡板,可供輪椅上下車
車內無階梯,寬大的空間亦提供輪椅放置區
因此又稱為「無障礙公車」,推嬰兒車的媽媽也可以放心搭乘
此外,拖行大件行李、柱著柺杖、行走有困難的乘客
搭車時不必再望階梯而興嘆,免除了階梯魔咒

因為上下車不必再小心踩階梯
車門也加寬了,幾乎是折疊門的一倍寬
旅客上下車的速度也能加快
無形間也降低行駛的平均時間


後門黃色區域的渡板需手動操作


後門上車後即輪椅區,方便行動不便的乘客


車門旁的無障礙貼紙

有別於一般公車博愛座階設於前門處
忠孝新幹線這批車,博愛座設於後門週邊的座位
主要原因仍在於低底盤公車的限制
普通公車雖然上車有階梯
但上了階梯後,車內幾乎是同一平面
低底盤公車受限於車輪所佔的空間
座椅配置上不若普通公車靈活
為了容納更多的座椅
只好在車輪空間的邊上增設「背向」座椅


博愛座及前輪上方的背向座椅


後車門及其兩旁的博愛座

一般公車座椅,都是朝向車頭處的正向座椅
「背向」座椅則是朝向車尾處
公車前半部,因為有博愛座及輪椅空間
背向座椅給人的感覺還不算太差,利用率也滿高的
但是後輪處的背向座椅
剛好與最後一排的正向座椅形成了「面對面」的相親座
彼此的距離也不夠寬,增加搭車的尷尬指數


後輪空間的座椅設置方式


最後一排面對面的相親座,增加搭車的尷尬指數


相親座另一個角度

號稱「全平面」的空間,甚至是無階梯「Non-step」
嚴格說來只有「走道」及部份座位屬於同一平面
多數座位仍需踏上階梯的
真正無階梯的座位僅四個,均規劃為博愛座
位置即前述的後門週邊
該處也是公車地勢最平坦的地方

所以所謂「無階梯」,事實上僅是將階梯「藏起來」
大多數是藏在座椅底下,不過也只以一階為限
對於活繃亂跳的少年咧來說,毫無困難
至於後方的中央走道,其實也是穩藏階梯的「緩坡」
為防止有人不小心溜滑梯
緩坡走道均貼上了止滑墊,非常貼心


大部份的座位仍有一階的階梯


車內全覽(向後),中央走道的緩坡貼上了止滑墊


車內全覽(向前),僅博愛座沒有階梯

既然全車走道屬同一平面
且底盤距離路面也只有約10公分的距離
在車廂高度不變的狀況下
以往搭公車那種「高高在上」的感覺
換到低底盤公車倒是矮了不少

從車側看過去,原本車窗與鋼板幾近1比1的比例
在低底盤公車的車窗比例已經比鋼板還要大
車窗高度也相對提高(更大片)
雖然一開始坐進車內,沒有特別的感覺
但與一旁並行的普通公車比較起來
這段落差是很明顯的


左邊並行的普通公車,與低底盤公車車窗的落差

車內的顏色,與中興巴士/光華巴士的塗裝一致
均是紅藍色調,藍椅為自由座,紅椅為博愛座
除了紅、藍,視覺上最大的衝擊則是橫豎的黃色鋼條
其中後門的手扶立柱類似高捷,分出三條支柱
提供給更多站立乘客的依靠

上方的手拉環,與一般市公車無異
大塊透明的設計,可能是未來的廣告空間


後門上車的立柱,類似高捷的三分柱


車頂的視線被橫豎的黃色鋼架所填滿,透明的手拉環可能是廣告空間

特別的是
路線圖由原本的貼紙,改為「燈箱」,左、右各一處
如此一來,質感倍增,但成本也更高
至於台北聯營公車該有的設備
如到站播報LED、上下車收費的指示燈
悠遊卡刷卡機及下車鈴,就不再一一介紹了


路線圖以燈箱取代貼紙,質感倍增


設於手扶立橫的下車鈴


車頂上方的緊急出口

最後來談談「忠孝新幹線」
這條路線是台北聯營公車的新路線,直行忠孝東路
開放這條路權,必定排擠原大有巴士經營的忠孝幹線「212直」
不過中興/光華行駛的「忠孝新幹線」並沒有走完忠孝東路
在忠孝東路六段,捷運昆陽站後,就落跑轉進與之平行的南港路
最後抵達南港經貿園區、南港展覽館附近
終點站即未來捷運內湖線「南港軟體園區站」旁

因為「忠孝新幹線」全車皆為低底盤公車
開行這條路線的司機也特別選過
遇到輪椅族,司機也必須下車設置渡板、協助其上車
所以站牌上的路線圖,均標示了「設有殘障座位」的圖示
希望未來全線的公車都有這個標誌


車頭行先為「台北車站-南港展館」


站牌上的路線圖,以及殘障圖示

也許營運之初,大家還搞不清楚「忠孝新幹線」是什麼車
搭乘率還不是很高,司機在靠站時也會以車外廣播宣傳
對於老字號的大有212直行忠孝東路的公車
考驗也即將開始

除了新增的忠孝「新」幹線
2008年6月也將再投入20輛低底盤巴士於信義「新」幹線
信義路目前已有大都會、大有行駛的「信義幹線」
未來新增的路線,將由首都客運營運
忠孝、信義兩條「新」幹線之後
後繼的低底盤公車,應會投入現有的路線


於台北車站靠岸中的忠孝新幹線

台北金龍車與嘉義BRT的OLVO不同之處在於
嘉義BRT是二階段的低底盤公車
車輛前半部是同一平面(前門至後門的空間),包括了所有的座位
後半部則必須踩上二個階梯走上去,要上座位必需再上一個階梯
因為VOLVO後半部空間均在後輪之上,高度與普通公車無異;
台北引進的金龍車則屬於全平面(走道)的低底盤公車
從車門到車尾,走道均屬一平面(事實上後方是用緩坡代替了)
不過除了四處博愛座,其餘座位均需再踏上一段的階梯
且為了利用車輪空間,也多出好幾個「背向」座位

另,台北的金龍車,車身比嘉義BRT要短
座位配置為23位,嘉義BRT則為30位
且金龍為手排、BRT為自排
就搭乘的感覺來說,手排車仍有許多頓挫及震動
嘉義BRT一路平穩,引擎噪音也比金龍車還要低
不過嘉義BRT造價高,大概是800萬
金龍車則為650萬
比較起來,我覺得嘉義BRT的低盤車卡舒適
可是回到現實層面來說
台北市一口氣訂了400輛
預計一年投入100輛,分四年完成
嘉義BRT總共只有12輛
一年投入3-5輛,分三年完成
其中的差異,牽涉的層面太廣,也許大家可以想想
這裡一時間也談不完,暫時到此為止吧

忠孝新幹線從台北車站至捷運昆陽站
與捷運南港線(藍線)幾乎重疊
如果你趕時間,最好還是搭捷運
如果想少走幾步路加上不趕時間的話
忠孝新幹線值得來體驗

相關文章:嘉義BRT公車捷運系統啟航


【更多忠孝新幹線的照片及大圖,請移駕相簿觀賞
(滑鼠移至照片點一下,即可放大)







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    台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路 @ 新南極轉運站 :: 痞客邦 PIXNET ::

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  • amao
  • 之前搭大都會的15路(萬芳社區:衡陽路)印象中就是剛好坐到低底盤的公車,這種車對行動不便的人來說,非常方便,不過它的座位因為都比較高,每個坐位高度都不同,所以坐起來沒有傳統公車方便,不過這種計畫真的值得推廣^^
  • 不過我私心希望能推廣到其他地方,尤其是偏遠地區,因為這些地方的老人、行動不便的人口更多,呵呵~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 13:06

  • 檳榔仔
  • 黃色手扶橫條前段有降低的感覺耶
    不過到了後面好像又上去了
    另外可否請教南極大哥
    後門附近的車頂好像有個大透明拉環
    那是什麼?也只是單純的扶手?

    ......希望不要只是台北地區而已
    其他地區的公車都能越來越好
    而不會讓我們外縣市的一直羨慕台北人
  • 您看得真仔細,原以為您說的大透明拉環是我的特寫照片,仔細一看我也嚇到了,因為有的照片有,有的照片又沒有(車頂是乾淨的),後來比對下,那個巨大透明拉環是擋在鏡頭前面的拉環啦,只是位置剛好對應到車頂,呵呵;
    台北以外大概也只有嘉義12輛的BRT,其他地區目前仍無風聲要購入超低底盤公車,造價高+補助少,這是台灣大眾運輸的現實面...

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 18:11

  • copo
  • 之前去日本旅行,就看過這種低底盤公車。
    對於扛著大行李箱的旅人很方便。
    當然,對於行動不便的老人或者是有需要的人士更是一大福音。
    不錯不錯,引進台灣囉!
    贊成板主說的,最好到偏遠地方更多這種車子,
    讓有需要的人可以使用。
  • 不過現實面就是,偏遠路線光營運成本就是負值,更不用說購入價格高的低盤公車...但也希望台北市大量的低底盤公車有起頭作用,讓各縣市政府跟進..

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 17:59

  • KOMACHI
  • VOLVO完蛋了XD

    感謝冰魚大你的採訪耶,讓我對這台車了解不少,四月多北上一定要好好去體驗一番。

    老實說這款的誕生應該也是張學孔老師的傑作XD,他推廣低底盤巴士很久了,現在終於要大量推行了,嘉義的BRT也是他大力主推的產物呢。

    嚴格來說,萬一三陽金龍將這款車進行本土化量產,這對唐榮的VOLVO很不利,車數少備品維修成本一定變大,B7RLE未來很可能變成孤兒,這看來不是件好事。
    不過反向來講,我本來一直認為全低台車輛比較適合BRT的特性,不過看了這款車的內部配置讓我重新改觀XD。BRT的設計還是比較好,因為這車的配置實在有點糟糕= =。可以說有點浪費了全低台的優點。不過車體不夠長全低台的優點也會因此打些折扣。

    哎呀@@B7RLE會不會變孤兒呀?台北買一些走吧XD
  • B7RLE還是留在嘉義吧,這麼高級又漂亮的車子,既然能留在嘉義也是嘉義之福~~且B7RLE雖然是兩階段,但前段平面空間很長,雖然空出輪椅空間,全平面的座位也比三陽金龍多。除了台北、嘉義外,希望低底盤的巴士也能被推薦到各縣市XDD

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 18:05

  • KOMACHI
  • 哈,我沒講清楚,我的意思是台北有錢向唐榮訂購一些B7RLE均衡一下吧,不然如果全台灣只有12輛(有錢才會買到16= =)的規模,對車子的後勤維修很不利哩(台鐵EMU300為例),你看以前三陽小dio滿街跑,附廠零件一大堆維修便宜又方便哩XD

    不過VOLVO的全平面空間真的很大,可以塞很多的人XD

    下一個有低底盤車的都市是哪一個呢?據傳淡海輕軌計畫核定使用BRT系統了,很有機會呢XD
  • 原來如此XD,話說EMU300也快要被抓去改造了,上星期才拍完它優雅的容貌~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 21:49

  • KOMACHI
  • 這批車的高度?

    冰魚大,請教一下這批車的車頂高度是不是較一般公車為低呢?B7RLE因為車尾高台的關係車頂與一般車輛同高,所以在平面區的屋頂顯得特別的高XD這台車看起來好像沒有那種感覺哩...
  • 這...我沒有特別注意耶,原本想找這兩批車的長寬高資料,不過電子監理網的資料沒有車輛的長寬高,下回您有機會搭乘金龍車時再來比較一下吧XD

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 21:51

  • KOMACHI
  • 金龍在天的資料XD

    之前網上搜尋到的,通車記者會的與會人員手上都有一張這玩意,有大大貼在相簿裡唷^^,請參考。不曉得BRT通車的時候有沒有類似的東西?我還滿想知道的哩...
    http://album.blog.yam.com/show.php?a=ken0968&f=4038855&i=1025059&p=26
  • 謝謝您的規格表XDD全長12公尺,全高3.016公尺,全寬2.5公尺,最大馬力247ps,我記得嘉義BRT是290ps。BRT通車時我沒有看到規格表就是了~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 23:52

  • 阿儒
  • 廈門金龍的客車

    這次到廣東惠州出差,從香港機場到惠州搭的就是廈門金龍的巴士,只要遇到路面意稍微有起伏就可感受到傳動軸與車底上下撞擊的震動坐起來很不舒服.
  • 我2005年在江南七天的巴士也是金龍客車,感覺還好,倒是司機猛操,山路飆車就像在騎機車一樣...

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 23:56

  • 林小昇
  • 搞不太懂耶…

    政府已經砸了大錢建設完成捷運藍線,況且現在忠孝東路上的公車路線班次也算密集,為何還要再增加新的忠孝幹線公車咧?這樣不是重複投資嗎?搞不太懂耶。
    我個人是認為,台北市政府應該引導公車業者開發有潛力的新路線,吸引更多人搭乘大眾運輸,會比較好吧,不知道大家意見如何。
  • 您的疑問也是大家的疑問,6月要增開的信義新幹線也是重複投資,其中的困惑可能只有台北市政府清楚吧~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/09 23:59

  • KOMACHI
  • 平行路線的問題

    1/25日的軌道論壇有人提出台北有許多捷運線沿線仍有許多平行公車在行駛,為何不取消以轉移旅客群?捷運局陳董回覆:「要顧及弱勢族群以及社會公平原則,捷運相對於公車來說是比較貴的,不是所有的人都搭得起捷運。」

    同樣的問題也會出現在台鐵高鐵的問題。不過當天歐執行長也拿這個酸台鐵,他說台北高雄已經有高品質快速的高鐵了,台鐵還是有數十班台北開往高雄長途的自強號,質疑了一下台鐵捷運化的程度不足還來搶生意。不過無人回應此點

    有此可見,不同的組織有不同的決策方式。不是每個人都搭的起高鐵,不是每個人都搭得起捷運。因此政府還是有必要提供最為基本低廉的大眾運輸系統。
  • 弱勢的問題我也有想過,和捷運平行的公車路線本來就該繼續經營,捷運站距長,公車還是有許多點是捷運服務不到的。但忠孝既有路線已有大有巴士行駛,我在猜是否大有不願意購入低盤車,才會另外找業者營運?因為據新聞稿來看,除了忠孝、信義兩線外,其餘低盤車都會換在既有路線,也是能造福既有路線的民眾的。

    南極冰魚 replied in 2008/03/11 00:30

  • t9151051
  • 台北的介紹完了....
    再來是不是該介紹高雄捷運接駁車...南台灣客運了...期待你的新文章唷
  • 呵呵,這部份我可能不會做專題了,除非有特殊的事情發生(例如購入低底盤車),因為....太多太多計畫中的文章等著出生,先讓它們誕生吧XD

    南極冰魚 replied in 2008/03/11 00:35

  • 流星雨
  • 勘誤

    台北金龍車與嘉義BRTV的OLVO不同之處在於

    應該改為

    台北金龍車與嘉義BRT的VOLVO不同之處在於

    你寫的文章很適合大家閱讀捏

    加油~期待南台灣客運的新車~
  • 有你們的堪誤才能讓我的文章更正確,也謝謝您仔細的發現~~我再來修改吧

    南極冰魚 replied in 2008/03/11 00:38

  • Wallace
  • 路線圖哪裏查?

    請問路線圖可以從哪邊查詢?
    因為我去上班都是在市立工農(忠孝東路)等281與51,到南港軟體園區;
    最近看到忠孝新幹線有到南港展覽館不知道可不可以搭也...
    非常感謝..
  • 可以的,請放心搭乘,南港軟體園區有南站和北站,站牌在忠孝東路上應該都設立了,或參考http://p3.p.pixnet.net/albums/userpics/3/5/224335/1204955450.jpg

    南極冰魚 replied in 2008/03/11 18:14

  • Private Comment
  • sunboy
  • 好棒的介紹

    近日打算介紹這條低底盤公車,看到你的介紹及其他的發表真的很棒,能找您劃劃現在低底盤路線圖嗎?
  • 您想要什麼樣的路線圖呢?我再繪製給您

    南極冰魚 replied in 2008/03/12 21:31

  • sunboy
  • 太感激

    謝謝冰魚大願意想助,因為台北29部低底盤公車及現在忠孝新幹線所走的路線,以往殘障者都看不慬官方的資訊,所以想請您能劃劃這13(或14)條的路線圖,這樣我們可以鼓勵更多殘障者去搭後,也希望促使北市能更快增添更多路線能無障礙搭乘。ps我們將您這篇連結也寫在我們網站上,給更多人看~
  • 沒問題,可以的話不妨給讓您的mail,我們再討論細部的資訊吧(或寄我的信箱 Deming.fish@gmail.com )

    南極冰魚 replied in 2008/03/16 01:31

  • 小許
  • 低底盤公車

    希望政府能先對路線中有醫院站牌之路線
    優先增設此種公車
  • 看成中醫,還疑惑了一下XD 這類車對於老人、行動不便者真的是方便許多~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/17 01:18

  • 阿儒
  • 巴西庫里奇巴的公車系統

    剛剛看了公視的獨立特派員節目,節目中介紹巴西庫里奇巴市的大眾運輸系統,每個公車站都是透明管狀的造型,公車站的高度與公車一樣,且公車靠站後還會放下踏板讓乘客上下車.此外,還實施單一票價制,若這套系統也能在台灣實現該有多好呢!
  • 這套系統已經快接近輕軌電車了,巴西那套的確是BRT的典範;另外名古屋有蓋一條高架橋,專用給BRT巴士行駛,屬專用路權的BRT,也可以看看~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/20 10:21

  • repeat
  • 原來是新設的路線…
    第一次看到時很自動忽略掉「新」這個字,然後才想到忠孝幹線都不知道消失多久了 XD
  • 原212忠孝幹線應該沒消失XD

    南極冰魚 replied in 2008/03/24 11:09

  • 也喜歡到處逛的人
  • 最近回到高雄市,也有看到低底盤的公車,但看起來沒說很新,舊舊的...
  • 高雄市那批應該是原本要賣給大有客運的紅色巴士,它是一階梯的低底盤,而不是忠孝新幹線及嘉義BRT之無階低底盤車~~

    南極冰魚 replied in 2008/03/27 10:35

  • KOMACHI
  • 終於搭到金龍了

    冰魚大,我趁清明假期特別北上去搭了一趟這個三陽工業組裝的金龍巴士,感覺還滿平穩的哩,尤其是那個大到離譜的車門,一整個很新鮮的感覺XD。可惜車內噪音大了些,還有位置配置詭異了一些,要不然還滿不錯的,上車真的很輕鬆。

    p.s.今天用捲尺量了一下B7RLE,怎麼他才12公尺= =,金龍規格表上也寫他是12m說,難道他們一樣長?怎麼看起來差那麼多?@@
  • 兩者一樣長??但照片裡面應該是B7RLE比較長耶,光是前段半B7RLE就多出金龍車一截了...
    先前有幾位朋友分享金龍車低速時的異常抖動,不曉得您這趟有沒有遇到?

    南極冰魚 replied in 2008/04/12 21:11

  • KOMACHI
  • 比較長?

    恩,關於長度的問題,板大請教一下外凸後照鏡有沒有算在內呢?今天測量的B7RLE是車體最尾端到車體最前端擋風玻璃,確實只有12公尺= =,金龍的規格表也寫他12公尺就不知道有沒有含後照鏡了。不過交通法規規定,單節大客車最長只能12.2公尺哩。

    另外,B7RLE使用上濱的車頂冷氣,金龍是掛車尾的,或多或少這也影響到車內有效容積哩。過幾天我去弄B7RLE的原廠數據來比較一下好了^^
    話說清明節的時候,有一節B7RLE載客破百人哩= =,好能吃人的車...

    另外低速抖動的現象我也有發現到
    我本來以為那是離合器半踩加油門所造成的哩...以前訓練班開裕隆速利也會這樣說...不過不是每一次起步金龍都會抖耶,難道是變速箱有瑕疵?
  • 我沒有實際拿尺量過,只是從實際感覺和照片的觀察,B7RLE前段玻璃有三塊,金龍車僅2塊,後段兩者的配置差不多,且總座位數B7RLE也比金龍車多。當時也找過車輛長度的資料,不過公路監理網的查詢系統並沒有車輛長度;如果兩者長度是一樣的,那麼有可能就是車尾冷氣空間所佔吧~
    低速抖動應該是變速箱的問題,在網路分享的搭乘經驗,都有提到這點XD

    南極冰魚 replied in 2008/04/13 10:49

  • KOMACHI
  • 車門?

    說到車長,我在猜想會不會是車門造成的錯覺呢?由於金龍的車門真是大的離譜,大約比B7RLE大快要30%,車內空間就勢必被壓縮到了,說...配上那個後置式冷氣能放座位的空間更小了。
  • KOMACHI
  • 看到數據了...

    啊哈,今天看到官方數據了,來比較一下。VOLVO長12145寬2500高3253軸距6000。金龍長12010寬2500高3016軸距6000mm。哈,BRT的確比較長,比較高XD,不過長度差異只有13.5公分,還真小...
  • 嗯嗯,關鍵應該就是冷氣空間了,剛剛再比對照片時,熊熊發現B7RLE的最後一排直接貼在後車窗,但金龍車的後方有一大塊做為冷氣空間,也就沒有後車窗,加上它的車門比較大,故得證XD

    南極冰魚 replied in 2008/04/13 22:48

  • Y600260
  • 今天跑去搭了新忠孝公車,除了版大所說的低速抖動之外,也發現司機入檔不太順利(是司機不太習慣嗎?)跑去司機駕駛室時,發現駕駛的儀表板上的電腦顯示器與嘉義的BRT有所不同(司機不太想給我拍><)不知道板大那邊有這種車的行車電腦介紹嗎?
  • 行車電腦的資料可能要拜請咕狗大師來幫忙了XD 另外在拍照前可以先知會司機一聲,不過駕駛座是比較敏感的東西,司機不想給拍也有他的苦衷~~
    看來低速抖動已是這批車的通病了...

    南極冰魚 replied in 2008/04/21 11:57

  • chiato
  • 目前為止,載客量似乎仍是212直行較多

    小弟經常在SOGO到光華商場這一帶活動,也觀察了二個月的忠孝新幹線載客狀況,雖然車新、全程一段票且服務較好,但說實在到目前為止,尖峰只是人稍多一些,離峰更是只有兩、三個人,無論何時車上幾乎都沒有站立的乘客,不要說和299、262、232比少很多,連和212直行比都差很多,最近更是明顯感受到發車班次似乎變少了,真有點為該路線未來的營運擔憂,只能說,這應該是一個腦殘公務員坐在冷氣房裡畫出來的路線吧。
  • 捷運內湖線通車後,以及台鐵捷運高鐵共構的南港車站完工,應該可以增加這條線的使用率,尤其它的終點就在內湖線的南港展覽館站(只是內湖線通車,還要撐到明年六月....)

    南極冰魚 replied in 2008/05/30 03:01

  • plymouth
  • 看起來中興/光華新底盤集各家之大成唷

    很高興又看到板主的精心介紹!

    個人印象所及,車內背向型座椅最早是北捷引進使用,原台北公車處引進的第一批低底盤也有使用,
    去年啟用的台鐵700型電車也有;
    分叉式立柱握把是高捷首度引進,還有發揮無障礙搭乘環境的渡板。
    以上這些配備通通在中興/光華低底盤出現,真是很有趣的公共運輸用車!

    嘉義BRT的搭乘距離較一般市區公車長,採用較多的座椅數量對乘客較佳,
    而且嘉義BRT行經高鐵大道時通常會飆車(當然是合乎法規規範內),還是坐著比較好。
  • 不客氣,也謝謝您的資訊~
    車內背向在火車應該很早以前就有使用了,大多出現在普通車等級~ 今年六月首都會有另一批大宇低盤車上路,有機會再過去比較一下~

    南極冰魚 replied in 2008/06/02 10:13

  • 奧先生
  • 大家都忘了第一輛

    其實,國內第一輛低底盤公車源自1999年,由台北市政府與環保署引進的雷諾 AGORA天然氣低底盤公車;綜觀這幾年台灣引進的底底盤公車系列,在車廠組裝的細密度與車艙配置,都與當年的雷諾有所差距,無奈那兩輛雷諾已成廢鐵,現在還蹲在鹿港高中成為實驗教材,不曉得能敎出什麼?
  • 這讓我想到1994年台中客運一輛的電動小巴,外形像是木柵線捷運車箱那輛,它最後的日子在跑FreeBus3,現在也靜躺在中興大學校園裡了...但慶幸的是,AGORA天然氣低盤車,或者實驗性質的電動公車,退休後並沒有被解體,至少還能存活在某個校園中,也算不錯了~

    南極冰魚 replied in 2008/06/05 21:10

  • plymouth
  • 看到樓上奧先生的疑問,
    不禁想到某名言所說:「歷史能給人們唯一的教訓就是,歷史不能給人任何教訓」
    但是,至少這個寶貴的台灣公車史見證物被保留下來了!
  • 保留下來,也需要好好的照顧(想到花蓮的悲慘黃皮仔...)

    南極冰魚 replied in 2008/06/05 21:33

  • Fumi
  • 太好了

    這讓我想起以前住在美國和加拿大時所搭的公車,台灣終於有了,生活在台灣,交通工具還是可以很美國,是吧
  • 不只是美加,從其他網友分享的資料來看,歐洲各大城市也多採用低底盤公車做為主要的巴士...

    南極冰魚 replied in 2008/06/10 19:14

  • 奧先生
  • 低底盤公車再添一路線

    北市公車棕9路線,於2008年6月11日起,全數置換低底盤公車,方便市民搭乘;我在想,要是公車業者買不起低底盤公車,不如拿拖車頭牽低平臺車廂﹝像那種裝載轎車的雙層平台車﹞,再悍幾根握桿、桌幾個座椅,成本應該相當划算!不然呢?業者就是買不起豪華的底平台公車嗎!
  • 您是認真的嗎?這讓我想到古巴的「駱駝」巴士,就是像您所述的那樣...(今天的局面,也是台灣的交通運輸政策失敗的結果,而且還不斷惡性循環下去,其實不能全怪業者...)

    南極冰魚 replied in 2008/06/11 21:17

  • 奧先生
  • 體驗首都客運低底盤公車

    今天下班終於體驗到了,一踏上棕9新公車,感覺就有點「怪」,蝦米,乘客座位只有20個座椅,外加一個輪椅區,前輪胎拱用一片蓋板與握桿悍住,頓時又少了兩個順向座位;比較耳目一新的是,駕駛員操作區,有隔起一道車璧,感覺比金龍車好。 原路線的駕駛,大概還不習慣開自排車吧,開的有點要換檔「頓頓的」,還有韓國原廠引擎還真吵,怎麼不採用Cummins康系家族呢?對了,最後一排座位區,起身要注意,我上車要座定位,才撞上車內天花板!總之,有新車就不錯啦,慶幸不是拖車頭拖著平台車的公車!搭了一趟的心得
  • 您說的也是底盤公車的限制,最大的原因在於這些底盤車都是「二段式」,後半段還是高高的,所以座位空間也被大幅犧牲...

    南極冰魚 replied in 2008/06/12 23:18

  • 奧先生
  • 搭過國內的低底盤公車覺得還是那兩隻雷諾車,比較合我的胃,現在出產的低底盤公車,作工品質居然輸十年前的世代,無奈啦,業著都是要省錢啦!給樓主一個法式公車體系的網頁http://pagesperso-orange.fr/any.draft/index.htm看人家做的多認真,國內交通業者該檢討了
  • 台北市還有規定,公車八年一到就要汰舊換新,但有些車輛保養得宜時,跑個10年也沒問題,因為法規限制,間接造成業者不願意花高價進好車;另外,北市近年大量引進底盤公車,也是市政府政策性的補助,出了台北市,除了嘉義BRT(也是補助)之外,大概沒多少業者養得起(或願意養)低底盤公車吧

    南極冰魚 replied in 2008/06/12 23:21

  • KOMACHI
  • 被吃掉的引擎室空間

    相較於國外的全低底盤,國內出現這兩款似乎是比較便宜的設計模式。國外的全低底盤為了拓展車內空間到最大,引擎與散熱設備全部立起來直通車頂,然而我們的安裝方式卻跟傳統車輛相當哩。之前金龍的車子引擎室加冷氣空間大約一公尺的室內空間被吃掉了,這款大宇雖然採用車頂冷氣,但是引擎室還是吃掉不少空間哩。這樣看起來如果是兩階式的低底盤車似乎室內空間運用的比較完善。小小的感想^^"
  • 不購入全低底盤式,$$$可能也是因素之一XD
    (嘉義BRT的二階式,空間配置就比金龍車要好很多)

    南極冰魚 replied in 2008/06/13 15:14

  • 奧先生
  • 關於底低盤公車

    個人覺得MAN Lion's City或MAN NL 263巴士系列,國內業著與車廠可以觀摩一下!真的是把車內艙間運用到最大!
  • 不過國內業者最近開始「韓化」了,最近所進的新車大多是韓國車(除了統聯)...

    南極冰魚 replied in 2008/06/13 15:16

  • 秀秀
  • 有無行經三重

    您好:請問路線是否有行經三重市,
  • 沒有行經三重市~~(未來低底盤公車路線會以北市幹道為主,畢竟是台北市政府出的錢~)

    南極冰魚 replied in 2008/06/15 16:31

  • roy
  • 請問冰魚大會不會介紹首都的低底盤公車?
  • 短期內應該不會吧 囧..
    不過網路上已有很多人分享,您可以參考一下,例如:http://www.wretch.cc/blog/Chieh333

    南極冰魚 replied in 2008/06/23 13:16

  • KOMACHI
  • BS120CN

    話說前幾天去搭了首都的低底盤,第一個印象就是入口比較高,不知是錯覺還是怎麼的,感覺與其他低底盤比起來,上車比較吃力,整體上我竟然比較喜歡三陽金龍耶XD
    P.S.那個抖抖變速機的問題似乎改善了,我那天搭完全感覺不出來,但是剛通車時司機的溫文儒雅駕駛技術也不見了XD忠孝新幹線也開始兇猛起來了
  • 之前也搭了首都的大宇低盤車,它的內部配置我覺得比金龍車好多了,且冷氣沒有放在最後面,與嘉客B7RLE類似,座位數也就比較多XD

    南極冰魚 replied in 2008/08/11 00:12

  • 外國人
  • 這是臺灣高鉄的新車嗎?
  • 不,這是台北市的公車;台灣高鐵請參考其餘篇章~

    南極冰魚 replied in 2008/08/23 15:32

  • 要去PP了
  • 低底盤公車:
    1:大都會客運:匈牙利伊卡洛斯製作
    分散於各個路線
    2:嘉義客運:台灣唐榮製作
    公車捷運BRT
    3:中興大業巴士/光華巴士:
    中國三陽金龍 台灣製作
    忠孝新幹線
    4:首都客運:南韓大宇製作
    信義新幹線.南京新幹線(棕9)
    我只知道這四個,
    抱歉辣~~
  • 目前應該就這四批吧,不過我覺得首都的大宇車比金龍車要好,車內配置也算不錯~

    南極冰魚 replied in 2008/08/28 22:14

  • 要去PP了
  • 大都會客運低底盤公車的後面座椅
    也跟這一型車一樣,
    是面對面相親座,
    也有了搭車的尷尬指數,
    反觀首都客運的後面沒有面對面相親座,
    減少了搭車的尷尬指數...
  • 其實歐洲的火車、公車,相親座反而是常態XD 只是這種形態不適合亞洲的文化就是了(我也不喜歡XD)

    南極冰魚 replied in 2008/08/29 01:47

  • tucheng4703
  • 低底盤公車

    信義新幹線與棕9的低底盤公車二十個座位,已經很多了
    我有一次搭信義新幹線時,挖塞,怎麼這麼多人,結果還是有人搭錯,那位乘客要到"台北車站',他應該要搭信義幹線,並不是信義新幹線,信義新幹線於南港高中發車至捷運台大醫院站後,在左轉博物館,我就發現有乘客急忙的跑到司機那裡問,我覺得這些人很奇怪ㄟ
    搭車前不會看一下路線圖喔
  • 該乘客應該是忽略掉中間的「新」字,其實也無可厚非,信義幹線,信義新幹線,對於不熟悉的人來說,很容易搞混...

    南極冰魚 replied in 2008/08/31 15:11

  • Paul
  • 我覺得真正的低底盤公車車輪應該往車子的四個角落移動, 車門設在前車輪之後, 而且機電設備應該移置到四個車輪所構成的長方形之外, 尤其是前車輪之前. 這樣可以搭乘空間可以集中化平坦化一致化.
  • 車輪若往四角移動,不曉得在車輛力學、車輛結構有沒有困難,因為據我所知,大部份的低底盤巴士的車輪好像沒有偏移太多~~

    南極冰魚 replied in 2008/09/10 20:50

  • 要去PP了
  • 中興大業巴士的其他公車也在中國三陽金龍通過驗證
    車廠製作廠商是:
    日本的FUSO三菱扶桑,
    HINO日野汽車,
    Toyota豐田汽車,
    南韓的Daewoo大宇重工,
    中國的KINGLONG三陽金龍
  • 謝謝您的資訊~

    南極冰魚 replied in 2008/09/21 01:59

  • 簡大倫
  • 嘉義BRT

    很難想像嘉義BRT的班距到底有多長
    上個月從高鐵嘉義站搭小黃直接到嘉義後站
    沿途就只看到一台公車在跑
    回程從嘉義後站再搭小黃到高鐵嘉義站則是連一台都沒看見
    真的很可惜
    既然有了公車專用道
    那班距應該要再縮短一點才對阿
  • 班距為20分一班,尖峰時段還有加班車,且亦未知小黃跑的路是否全程都在BRT的路線上?另外,該專用道的目前是「公車捷運專用道」,只是受限於國內的法規,僅能以普通的公車專用道視之....

    南極冰魚 replied in 2008/10/24 01:03

  • johnson
  • 終於坐到台北的低底盤@@

    冰魚大:
    又再次借用您寫的網頁連結了
    因為去年底一趟從東部晃到台北的旅程
    特別找了最後一天的空檔
    搭了一下忠孝幹線的低底盤
    廈門金龍的風格還真是華人風格
    (尤其駕駛座儀表那片大核桃木...)
    想起您有寫過這篇所以借用您的網頁連結一下
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=1779&prev=-1&next=1733
    只是等車當下真的沒想到忠孝幹線的班距會這麼長
    (跟嘉客BRT的20分鐘有拼..)
    觀察了一下車內設施
    會比較喜歡他的明亮
    但手排和駕駛需拿麥克風報站明就冏了

    這回有看到首都的大宇低底盤但沒機會坐到
    大概要等下次的台北行了
  • 據說是客運量不佳,所以班距悄悄變大了~~
    倒是首都的低底盤車,比起中興這批要好一點。但全部比起來,嘉義BRT還是大贏XD

    南極冰魚 replied in 2009/01/11 01:48

  • 小許
  • 我小時候
    曾再台北看到一個不可思議的公車站
    那佔的站牌除了路線圖
    路線圖上的車站竟然會亮
    (原來是顯示最近的一班公車在哪站)
    後來再也沒看到了...
  • 早期的智慧型公車站牌,當時還沒有LCD,LED也要價非常貴,所以採用燈泡顯示。智慧型公車站牌最早由新竹市於1993年試辦,當時直接架一台閉錄電視在公車站牌旁(就是只能接錄放影機的電視,現幾乎絕種了)。下回的「南極小品」我再來貼照片吧(如果記得的話XD)

    南極冰魚 replied in 2009/01/15 00:39

  • tucheng4703
  • 信義新幹線跟信義幹縣有時顯示會有點相同

    大都會客運顯示"永春高中 信義 台北車站"

    大有巴士顯示"福德街 信義 台北車站"(此條在2007~2008年共有兩個月由首都客運接駛)

    至於首都客運應該是粉方便分辨:
    信義新幹線有多種顯示:

    信義 新 幹線-->昆陽站 信義 衡陽路-->低底盤 公車

    有可能是他們只看到"中間"顯示的"昆陽站 信義 衡陽路"
  • 感謝您的說明: )

    南極冰魚 replied in 2009/01/26 19:59

  • tucheng4703
  • 低底盤公車不會讓你在跌倒

    我常搭乘公車,就有幾次我差點踩空跌跤,

    我每撘公車,發現有階梯,而都是銀色的話,

    我就會怕,因為那種階梯遇到雨天,會有很多人要搭公車

    哪種階梯就會濕搭搭的,又很容易滑倒

    我還比較喜歡撘低底盤公車,因為是一種沒有階梯而又安全的交通工具
  • 的確是,更何況是行動能力更差的老人家~~ 照理說,底盤車或一階段公車,更適合用在中南部,可是現實情況卻是中南部只能買北部的二手車,整個台灣對於大眾運輸的照顧實在不足...

    南極冰魚 replied in 2009/01/26 20:02

  • tucheng4703
  • 902新車線

    指南902線即將配低底盤公車,目前車體尚未完成,但有部份已完成,目前站放再"中興巴士三重站"計有20輛
  • 指南也將有低底盤車了?不過外觀應該和中興的金龍車差不多吧~

    南極冰魚 replied in 2009/02/01 01:13

  • 要去PP了
  • 1:首都的南韓大宇低底盤公車,
    採用韓國斗山引擎,
    再搭配Allison自動排檔
    不知有無通過四期環保排放標準...
    2:中興集團的中國三陽金龍低底盤公車,
    特色是通過四期環保排放標準.
    車內無階梯.設有輪椅區.
    輪椅區旁採相親座設計.
    路線圖改用燈箱設計...等
    美中不足的是:
    起動加速度時有震動
  • 起動加速的震動,應該算是很大的缺失吧...至少平穩度就輸很大了。
    感謝您的資料~

    南極冰魚 replied in 2009/03/01 02:10

  • 翁bird
  • 晃動的後視鏡

    一直很好奇 這批新的是哪家做的 跑騙好多國家沒看過這輪軸上的logo 原來是對岸的 還沒仔細坐過 但是上次看到後視鏡晃得好嚴重 跟歐美的車差好多 我想是國內車體打造結構不夠堅固的原因 君不見一堆公車都是過坑洞整個車ㄎㄧㄥ ㄎㄧㄥ ㄎㄨㄤ ㄎㄨㄤ的 那就是結構不夠強以致整個車體在震動的噪音 法國坐過雷諾的公車 安靜得很
  • 台北市公車規定8年就要換車,但真正的好車,是可以撐過8年以上(如MCI)。因為這個8年政策,也導致業者不願意買好車,反正8年就要換了,不如買堪用8年的便宜貨.....
    其實結構要好,台灣不是做不到~ 像嘉義BRT由唐榮打造,就相當穩定~

    南極冰魚 replied in 2009/05/07 18:52

  • 翁bird
  • 題外話

    今日小品的夕陽很特殊 我們這些天文同好沒注意到 今天受颱風外圍下沉氣流影響 台北空氣異常乾燥 下午時露點溫度一度降到負的 怎麼形容呢 就是一杯冰飲料放著不會結半點露水的乾

    今天這種乾燥的不像話的天氣加上強烈下沉壓抑了對流 才會使海面上空氣如此平整而看到這麼清楚的海天一線

    我在我部落格裡連上您的小品文章 希望板大別介意

    http://tw.myblog.yahoo.com/jw!.I03MVmaERmIefsa8zh9qimaCv1rkA--/article?mid=3391
  • 非常感謝您,看了您的文章後,才知道此景難得
    所以另外發了一篇文~~

    南極冰魚 replied in 2009/05/08 00:28

  • plymouth
  • 版主的分析正確且犀利,台北市公車八年換新車的硬性規定,反而造成業者不想買耐用八年以上的好車,政策立意原本是良善,卻造成這類乘坐品質滑落的現象。像是大都會引進第一批低底盤公車已屆淘汰年限,難道已經完全不堪使用嗎?
    公路總局管轄的嘉義BRT,就沒有這種八年換新車的硬性規定,既然如此,嘉義客運高階經理人反而會想藉此購買新車良機,去找到可以耐用10年或更久的低底盤好車。
  • 不敢當。
    但就民眾的立場而言,似乎看到「新車」就喜歡,看到「舊車」就排斥,才不管它是不是好車。例如看到國光MCI會嫌它,寧願去搭大宇車等現象。這可能要牽涉到養車問題,例如舊車保養得當,且極力維護外觀,也能塑造好形象。(竹客前幾年,對於車輛外觀都有要求,所以十幾年的老車看起來也是閃亮亮~)

    南極冰魚 replied in 2009/05/08 00:36

  • 電聯車
  • 低底盤用意很好.也代表一個城市的先進程度.上了年紀.膝蓋比較沒力的人.這是一大幅音.德政.
    問題卡在買車成本.真的很貴.
    這個政策一開始.還以為是韓系公車要大舉進攻台灣..想不到大陸底盤也有業者很低調的進來.我是很質疑品質.安全.什麼.行駛中的舒適性.隔音我是不強求.目前看來2國的造價好像沒差多少.
    光看板主這些照片.內裝實在精簡.一點也不雅觀.配色也很差.質感很粗糙.椅子外型.碩膠皮的質感.玻璃窗的框框.天花板.地板.還有門口進來那些藍色版子.改咖啡色透明不是更好嗎.這種車對於提升台北形象相當有限.
    版主說8年使用期限(不是說低底盤要改12年了嗎).業主不買好車的主要原因.這點真的完全無法認同.台灣的大眾運輸業主(首都客運列外).就是不講究.省錢心態.只要東西的檢驗過關就可以.其他都不重要
  • 最後一段可能會一扞子打翻一船的人~ 全台各地也是有許多認真的業者。但是會造成這樣的因素,並不純是不講究、省錢的心態,很多事牽涉到的層面是非常多面向的。例如低價競爭之下的人事減縮,或者車輛的養護減縮等;再不然就是受限於國內的法規,或者喜新厭舊的民眾。上面p大也舉了嘉客BRT的例子,採用VOLVO底盤,不正是花大錢買好車的例子嗎?

    南極冰魚 replied in 2009/05/14 17:00

  • 蒼空 翔
  • 台北的智慧站牌,我記得的最早是285公車,到站還會語音提示

    後來在信義路有看到(22等三線)
  • 站牌會語音提示?

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:40

  • 蒼空 翔
  • 285到站

    各位旅客請注意,285公車即將到站,上車的乘客請準備(記憶有點模糊...)

    當時是獨立一個機箱,上面有顥示,有天線和擴音器這樣
    敦化公車道上只有285一線,不過後來在信義公車道看到是同時放三條線的說(不過都只是取試辦區而已)
  • 這樣應該很吵吧XD不過很適合盲人或老人~

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 23:26

  • 蒼空 翔
  • 剛才發現,指南五股站規劃的新路線,簡報圖居然去照了光華的三洋金龍...

    (五股站─板橋─中和站,預計是9xx)
  • 簡報,當然是拿現成的來使用XD 很多地方都是這樣的~

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:25

  • 蒼空 翔
  • 說起來,三陽金龍和大宇的低底盤似乎都可以即時操作懸吊高度,主要用途是放下斜坡時能夠保證能碰到地面.減低長者上下車的困難(高度),而在比較不佳的路面時又能保有一定的穩定度(也不會磨到底盤)
  • 第一代的三陽金龍評價很糟,第二代之後改善較多~~

    南極冰魚 replied in 2009/05/25 15:26

  • plymouth
  • 既然被版主點名了,那就來談談台北市引進低底盤公車的政策效應
    低底盤公車比較貴,而且貴得多,雖然台北市交通局有補貼,讓業者比較願意去引進這類公車,但是,補貼額度對比於高於傳統公車的成本,還是不夠用的。日前財政部通過修法之後(降低貨物稅等),可望讓低底盤公車更便宜,但能便宜多少,還是要看市場行情變動而定,如果低底盤公車短期內需求大增,車廠又何必降價呢?

    台北市公車使用年限規定八年為上限,聽說要改為12年(確定了嗎?)。但這批忠孝新幹線的低底盤公車仍是沿用舊有規定的情況下去買的,在舊規定之下,雖然規定使用八年為上限,但業者通常到了六、七年左右就會淘汰,那麼由此可知,低底盤公車既然比較貴,使用年限也沒有比較長,業者當然盡可能以接近傳統公車的成本去購買低底盤公車囉。所以,說業者不買低底盤好車是台北市交通局政策造成的負面效應,並不為過。

    當然很高興聽到,台北市交通局打算修改低底盤公車使用年限的規定為12年,不過,重點是確定實施了嗎?
  • 不敢說是點名,但很高興p大的回應。
    不過,國內總是習慣「外行領導內行」,例如修至12年,到時候可能又會有外行人士介入,批評此舉不安全云云,或 者發表似是而非的言論誤導視聽。
    其實,公車只要保養得當,定期保養、定期清潔、定期塗裝,老車也可以閃閃發亮,贏得喜歡。
    在台灣長期的「表面教育」下,也讓國人往往只看表面,不看內在。(這句話可以套用到各行各業)

    南極冰魚 replied in 2009/05/26 23:58

  • plymouth
  • 版主您上述的回應講到重點了!
    市區公車不像是國道客運必須高速行駛,兩者的安全規範不能相提並論,但規定一旦修改,難免有人對市區公車的使用年限與安全規範大做文章,所以,我懷疑台北市交通局真的下定決心要修改規定了嗎?
    且讓我們持續觀察大都會客運於2001年引進的30部IKARUS低底盤公車,今年剛好屆滿八年,這些低底盤公車的未來命運正好可以做為是否放寬使用年限的指標。
  • 30部IKARUS的動向很值得觀察,其實車況還不錯~ 除役大概就是賣到中南部,順便造福一下中南部的民眾。(但是高檔二手車,也不曉得有沒有銷路就是了)

    南極冰魚 replied in 2009/05/28 12:44

  • 吳港
  • 敝人補充一下南半球的資訊
    雪梨的低底盤(後半部逐步升高)公車大概快要佔一半,
    以Benz 405, 500; Scania 1113跟Volvo B7為主,
    總數應該破千了。
    首次引進的時間點是九零年代初期。
    時刻表上多半還會標明運用的班次,
    當然全都自排,
    也有低底盤連結巴士。

    至於年限,
    也還有1983年出廠的公車在路上跑,
    所以這些低底盤應該會活很久。
  • 謝謝您。
    年限的話,目前已經有條件提高為12年了,這個條件便是進廠大修~~

    南極冰魚 replied in 2009/07/06 23:33

  • 要去PP了
  • 中興集團的第二代低底盤公車:
    為了拿到五項認證,所以就不斷拖延...
    但也是為了乘客的安全...
    這五項認證是:
    1:動態煞車
    2:座椅強度
    3:車身結構
    4:火災防止
    5:傾斜穩定
    是配置給:72.72區間車.
         902.902區間車.
         220.220直達車(暫時停駛)

    台北客運的低底盤公車:
    是首都客運入主後的第一批低底盤公車,
    配置給原大有巴士的205,
    車外沒有顯示八德新幹線,
    但也有拿到五項認證

    首都客運的第三代低底盤公車:
    這次的內裝也有變動,
    為了不讓乘客撞到車內天花板,
    所以倒數第三.二排的座椅改成對座式,
    目前配置給紅32,
    21等汰換成低底盤公車也會一一上路
  • 非常感謝您的訊息~~

    南極冰魚 replied in 2009/07/25 20:35

  • 黃雅鈴
  • 國際山霖+裕隆+大陸宇通三方合作 將於九月九日上午10點 舉行100%全低底盤公車發表試乘會

    國際山霖集團結合台灣汽車龍頭裕隆汽車、全球最大客車製造廠宇通集團三方共同合作,研發一輛適合銀髲族與行動不便人士搭乘之全低盤公車

    誠摯邀請 蒞臨賞車 體驗全低底盤公車
    日期:民國九十八年九月九日星期三
    時間:上午十點
    地點:大都會汽車客運(內湖產學合作中心)台北市內湖區民權東路6段11巷6號
    電話:2273-9848黃秘書 (0958-620-705)
    賞車小禮:限量客車模型一部(尺寸約為長32x寬12x高10公分)
    謝謝~
  • 真讓人興奮的消息!如果可以排得開,我應該會參與,謝謝您。

    南極冰魚 replied in 2009/09/07 14:46

  • valkyries2
  • 我家附近的中興280(天母-公館)
    最近已經部分也開始用金龍低底盤公車了
    坐起來比比較高的公車穩很多
  • 想當年我也曾靠280通勤過一段日子....

    南極冰魚 replied in 2009/09/07 14:53

  • RU
  • 位置看起來比統聯客運的低底盤公車還要多!
  • 兩者的座位數是相同的。

    南極冰魚 replied in 2010/01/12 09:52

  • jacky
  • 扶手

    請問可以知道扶手上是塗裝上漆嗎,所以才黃黃的??
    謝謝!!
  • 應是烤漆~

    南極冰魚 replied in 2010/01/16 15:39

  • Simon
  • 感覺上台灣目前的低底盤公車除了嘉義BRT外的車子好像都是同一間廠商出廠的!
  • VOLVO、三陽金龍、大宇,這三家。

    南極冰魚 replied in 2010/01/28 22:39

  • 挺''象''到底
  • 忠孝新幹線在捷運南港站通車之後有改使捷運南港站-南港展覽館區間嗎?
  • 目前沒有消息...

    南極冰魚 replied in 2010/02/12 01:34

  • astroduck
  • 捷運公司在南港站和南展站間提供免費接駁公車, 班次密集, 持悠遊卡在這2站間接駁(不管是不是轉乘接駁公車), 票價是算連續區間, 而不是以先出站再進站分開計費.
  • 謝謝,這點我沒有提到。
    除此之外,各式路線圖其實也均有標示這兩站之間的「公車接駁」~

    南極冰魚 replied in 2010/02/14 01:54

  • BOO
  • 整理了一下台灣有低底盤公車的客運業者:
    大台北地區:大都會,欣欣,中興,光華,首都,指南,台北,大南,三重,基隆
    桃竹苗地區:亞通,統聯
    中彰投地區:統聯,仁友,全航,豐原
    雲嘉南地區:嘉義,高雄
    高高屏地區:高雄市公車處
    其他地區:金門縣車船處(僅有1輛,復康巴士)
  • 謝謝您的整理

    南極冰魚 replied in 2011/03/17 01:10

  • 訪客
  • 就我一個在某一辦公園區上班族而言 , 低底盤公車的特點就是明明是空車 , 但在上下班時擠上去後 , 跟本找不到握把可握 , 前 1/2 的部份只有 4 個博愛座 ,卻為了配合輪胎的位置 被隔起兩塊沒人使用的行李架 , 一堆人擠在走道中間卻沒有握把可握 . 在不佔用博愛座的前提下 . 一堆人擠在前面 , 空空的博愛座常常沒人敢坐上去 . 自從改成低底盤公車以來 , 我幾乎沒有位子可坐 , 感覺真的是不切實際的設計.
  • 低底盤車的最大缺點,就是座位少,所以像是台中至清水、沙鹿這種長程路線,其實很不適合低底盤公車,但是現在的政策通常不管這些,只要看到低底盤就好像吃了大補丸一樣,考試就得100分,完全不管它適不適用.....
    我覺得台中很適合香港的「雙層巴士」,一樓低底盤區給短程、身心障礙者使用,二樓座位區就給長途者使用,一舉數得!

    南極冰魚 replied in 2012/11/14 21:18

  • 獵影克
  • 誠如冰魚大上篇回應所說
    低底盤在部分時段不太適合跑超長路線
    但依時段不同低底盤的優缺點也會有落差...
    比方滿多晚間10點多的車就容易被趕末班車的乘客擠爆
    自己已經搭過不下數次低底盤台中83路
    (不過說實在是巨業和中客才會差很大,因為有長途客運車型來跑)
    爆滿時多虧部分83路新型低底盤前後門皆可刷卡上下車
    不然根本動彈不得...
  • 是啊,雙門還是王道~ 希望台中市公車當年「雙門」的制度能回來,要不然後門只是擺好看的,很浪費...
    (只是中客新車都不買雙門車了xd)

    南極冰魚 replied in 2012/11/24 13:13

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • #9和#10有提到重複投資的部分,我覺得平行於捷運路線的公車有其存在必要,尤其是對捷運的依賴度逐漸升高時,因為這除了是給市民的第二種交通工具選擇,也能在當捷運停擺時的替代交通運輸方案。
    像前陣子SMRT的南北線大當機,因為缺乏平行或近似路線的交通工具,使得乘客最後只能選擇計程車。(當然SMRT旗下的計程車業務量也會因此增加......)
  • 當然有其必要,但也得視情況而定~ 如果運量非常大,像是香港的地鐵港島線,在其上方的路面電車也沒有拆除~~而以大眾運輸發達的日本而言,關西地區更常出現相同路廊卻有好家平行的鐵路公司...

    南極冰魚 replied in 2012/11/24 13:18

  • plymouth
  • 關於台中公車某些路線發生車輛容量不足,關鍵不在於使用的車輛是否為低底盤,而是公車業者的運能未能即時配合旅客量增加而提升。
    提升公車運能有幾種方法,例如設置公車專用道、增加班次、引進雙節式大客車等。關於雙節式大客車的交通法規已經修訂完成,台中市可能是第一個適用該法規的縣市,且個人推測,台中市未來引進的雙節式大客車可能是低底盤公車型式。
  • 未來的BRT確定會有18輛雙節式公車,但據可靠消息指出,也會有單節公車擔任BRT~

    南極冰魚 replied in 2012/11/26 12:45

  • 河虱
  • 希望舊式人型公車站牌能換裝成實景螢幕,讓乘客知道要搭的車已行駛在哪。確定會來即可,在沒有手機前,豐原客運4大黃金線,連同預計進站時刻表就要一起採用礙於經費等元素吧,遲遲沒有動靜。
  • 以前有類似的裝置,以站體表示公車位置,現階段也只能由智慧型手機來查詢了,我想這也是未來的趨勢。

    南極冰魚 replied in 2012/11/26 12:53

  • plymouth
  • 未來台中BRT的車輛運用最好更有彈性會比較好,雖然是BRT的定位,也不可能全天每個時段或是所有路線的運量都很高,包括雙節式大客車或單節大客車最好同時都有,以利彈性調度使用。
    不過,對業者而言,要如何合理地因應需求彈性運用,讓大多數乘客都滿意,則是一門不小的學問。而且這個問題不是未來BRT引進後才會有,而是目前就有的問題,需要立刻因應解決。
  • 當然,況且路線愈長,影響的變因就愈大,對調度者而言都是考驗,也隨時在上演

    南極冰魚 replied in 2012/11/26 20:59

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