繼2007年12月的車站開放自由參觀日後
2008年春節,高捷也開放民眾免費試乘
範圍則和車站參觀日一樣,R8三多商圈至R3小港站
只是這七座車站都在地下,月台上都有月台門
要清楚拍攝捷運列車的「外觀」,根本辦不到
所以本文僅介紹捷運列車的內裝



高雄捷運於紅橘兩線均屬重運量系統
車廂德國西門子製造,和台北捷運多數的車廂是同一個製造商
在高捷的量身訂做下,許多方面和台北仍有不同

高捷車廂的裡外為綠白色系
一踏進車廂內部,第一個感覺是明亮舒爽
南部夏季氣候,通常是陽光強烈的酷暑
車廂內部的亮白色,寒流來襲時雖有種冰冷的感覺
但夏季的視覺上,必然有降溫的效果

坐席配置與台鐵EMU400-600的電聯車一樣
採面對面的長條型相親座,我個人不喜歡這樣的配置,因為不能看風景
只是捷運大多在地下鑽,也沒啥風景看就是了
座椅材質為霧面塑膠,可以防滑,冬天也不會太冰冷
與北捷的亮面塑膠椅有明顯的不同


車廂內部,亮白色系 以及霧面長條相親座的坐席


車廂頂部的冷氣出風口及其燈光配置

因為坐席為長條形,所以立柱均落在走道中央
照片乍看下密度似乎很高,實際感覺是不會的,且相當友善
這樣擠車廂時,數量多的立柱,能提供更多站立者的依靠
也讓身高較矮或小孩子,不必伸長手去抓拉環

最特別的是位於兩車門中央的立柱,分出三道支柱
這座立柱算是使用率最高的手扶裝置
以北捷的經驗,一根立柱若上下同時被五、六個人把持時
找不到空間的乘客,只能以「馬步平衡法」來維持自身的平衡
高捷將使用率最高的立柱一分為三,提高三倍的使用率
但就試乘當天擠爆的人潮來看
仍有許多空間得採取馬步平衡法


車廂內的立柱,及兩車門中央的立柱分為三道支柱

除了立柱,手拉環也是站立乘客的依靠之一
高捷拉環是弧形配置,巧妙地讓座中央的乘客與站立者保持距離


車廂內手拉環採弧形配置

身高較高的乘客,以往搭乘北捷時
猛然站立時額頭大多會頂到硬硬的手拉環
高雄捷運手拉環的材質,改為軟橡膠,異於北捷的硬塑膠
軟橡膠的延展大,伸縮自如,拉久了比較不會痛
額頭頂到的感覺也不若硬塑膠來得強
所以它的垂吊能設計得更低,讓身高較矮的乘客也能拉持
並藉由軟橡膠的延展性,降底拉持時手舉起的高度

軟橡膠雖然較友善
但橡膠用久了會鬆掉,這些手拉環可能成為高捷秏材之一
北捷的硬塑膠可以在空中擺蕩,蕩久了便自動歸位
軟橡膠則非常聽話,手拉到哪,它就跟到哪
手放開時它依然立正站好聽候發落
一趟車載下來,成排的橡膠前後錯落,無法標齊對正
甚至有惡搞的乘客將垂下來的拉環180度轉上去朝著天


高捷手拉環的材質為軟橡膠


軟橡膠的伸縮性強,圖裡一群小學生也能輕易拉持

現行鐵路、捷運,最常聽見的廣播就是「請勿倚靠車門」
但真正人擠人的時候,則是車門要來倚靠我
記得有回從樹林搭電車到板橋,當車門關閉時
我整張臉只能貼在玻璃上,一路貼到板橋站

高捷車廂在車門的兩處,有一雙弧形的鋼柱
讓站在車門兩側、無處可依的乘客,有個依靠可以握
當然,如果擠得像沙丁魚,站在門中央者也只能熱臉貼冷玻璃了


每個車門邊都有一雙弧形鋼柱可把持

至於列車與月台的間隙,和北捷、高鐵差不多
均為無落差的平面,便利輪椅及托行大件行李的旅客
即使如此,車門、廣播仍不時傳來「小心月台間隙」
間隙、落差大得恐怖的台鐵,卻從不提醒乘客小心
直到出了事情,被媒體報出後,才有零星的宣導
這點台鐵真的落後太多
(台鐵:囧,躺著也中槍)


高雄捷運列車與月台的間隙,與高鐵、北捷差不多

車廂內的LED資訊顯示器,字體為黃色的粗明體
可惜的是,高捷並無配置在每個車門上
而是間隔式配置
例如四個門的車廂,一側的LED只有2、4車門才裝設
另一面則裝設於1、3車門,彼此交叉分佈
車門上方無LED者則放置路線圖
其實我衷心希望每個車門都有LED的資訊顯示
如果車內太擠,站立在無LED車門附近的乘客
若廣播也聽不到,就只能憑窗外的站名牌來辨別位置


車門上方的LED,為間隔式配置


車門上無LED者,則是路線圖

LED除了列車的目的地(終點)及到站的基本資訊外
還有法令、安全等宣導,均是中英輪播
在列車停站時,LED會先顯示開往的目的地(終點)
例如試乘階段,列車由小港開到三多商圈
所以僅見「本列車開往 小港」及「三多商圈」二種


到站顯示和北捷一樣,除了下一站外,還有下一站的前、後兩站名
例如下一站獅甲,顯示則為「三多商圈→→ 獅甲 → 凱旋」
中央的到站站名「獅甲」會不斷閃爍


英文的到站顯示就沒這麼豐富了
因為字比中文長,僅顯示「Next station: XXX」
若後面的站名太長,則改為兩階段輪播


車廂連結處,地板也是一平面
和車門一樣,連結處的側邊亦有加裝鋼柱的扶手
不至於讓乘客倚靠連結器


車廂連結處及其扶手


連結處的地面

列車的頭、尾兩端,在乘客席與駕駛艙之間,有一道緊急出口
依指示,只要將小窗玻璃上推,紅色把手往上拉,即可開啟
不曉得這小窗能否窺視司機駕車的模樣?
(雖然大多為自動駕駛)

緊急出口旁有廣告看板
目前還無廣告,只有西門子公司的海報


車廂端點的緊急出口及廣告空間

試乘當天,當然也有遇到幾個缺失
就像小孩子學走路,剛開始起步跌個幾下是正常的
更何況它現在只是「試乘」,並且故意挑在人潮最多的春節假期
考驗一下自身公司的應變能力
並藉此檢討該補強的地方
如果正式營運,收了錢,卻還是出現不該有的麻煩(例如月台門故障)
那就真的該鞭了


捷運列車在小港準備出發,以及忙碌的站務人員

至於車站的軟硬體設備
筆者於2007年12月8、9日車站參觀日時
已做過詳細的記錄,這裡就不再著墨
意者可移駕至 高雄捷運R3-R8車站全紀錄 


延伸閱讀:
新南極轉運站,高雄捷運系列文章



.

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新南極轉運站

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留言列表 (40)

發表留言
  • smoo
  • 怎麼不見R9中央公園站的介紹哩?
    是您忘了去了嗎? ^_^
  • 中央公園也有去啦,不過拍得沒有很好,而且沒開放月台層,能講的地方有限,就暫時不介紹了~

    南極冰魚 於 2008/02/11 20:29 回覆

  • cis
  • 題外話:台北捷運的電聯車
    西門子的列數快被川崎(包括URC)超越了(汗)
    目前只差3.5列(計算至x330為止,小碧潭短車以1.5列計)
  • 囧,原來川崎的電車數量這麼多了(還停留在以前的印象)
    謝謝您的資訊~

    南極冰魚 於 2008/02/11 22:46 回覆

  • 江戶
  • 請問
    高雄捷運好像只有三節
    是本來就設計成三節車廂
    還是是初期試營運所以只有三節?
  • 初期先設計為三節,且因R11高雄車站為臨時站,月台長度僅容三車長,在正式的高雄車站(台鐵地下化+捷運高雄共構站)完成前,紅線均會維持三節的營運~

    南極冰魚 於 2008/02/12 01:06 回覆

  • HARRY
  • 請問一下:
    高捷的列車離站鈴聲是怎樣?
    我很想知道!
  • 離站時似乎沒有警示音,只有列車發出的「嘟~嘟~嘟~」蜂鳴聲響,因為沒有注意聽,我的回答不一定正確
    倒是列車進站前會有「噹噹噹噹噹」的鈴響,告知列車即將進站。

    南極冰魚 於 2008/02/13 00:40 回覆

  • 台南嚐鮮客
  • hi
    您介紹很詳細
    那個駕駛座的小窗戶因為被一張告示貼紙貼住
    只留小空隙,但是還是可以從空隙看進去
    駕駛艙,駕駛是用觸控面板的方式駕車
    連速度表,也都是圓形指針電子數位顯示的
    駕駛員用手指點幾下就完成操作。每站都要下車看看上車情況
    台北捷運就看不到駕駛艙情況。

    想請教~感覺高雄捷運的車廂寬度好像比台北捷運的窄
    這是坐椅位置編排的錯覺嗎?
  • 謝謝您的說明~(那張貼紙就是逃生門的使用方法)
    另,北捷有些車型是有小窗窺視駕駛艙的,當天就是看到高捷緊急出口的小窗,才想到北捷那批車;
    北捷、高捷都是標準軌(1435m),我記得北捷和高捷的車廂寬度差不多,但高捷車廂的側面為一直線,縱面為等邊梯形,北捷側面則為二階段的線條,縱面為等邊六角形,視覺上北捷車廂會比較寬~

    南極冰魚 於 2008/02/13 00:49 回覆

  • 台南嚐鮮客
  • 謝謝您的答覆!您真是不簡單!
    您所說的車廂寬度一樣,我了解了
    視覺上差異比較有關係
    但是,您說的側面,是指內部還是車廂外部

    我下次再搭北捷時我會好好注意!而內裝的
    差異影響到視覺? 縱向與橫向坐椅配置造成的差異?

    這西門子的車廂有型號嗎? 據所知高捷的車廂和幾個國家
    是同一批在奧地利一同生產,而這有沒有型號??

    (站長我還蠻崇拜您的! 其他相關的資訊真的做的很詳細
    讓我們一般人有很好的資訊吸收! )
  • 您太客氣了,側面詳細來說應該是斷面,就是由車頭方向直直看過去,兩側的線形;坐椅配置可能也有差,如EMU700非字型配置,感覺就比EMU400-600來得寬
    我所知有限,許多資訊都是網路吸收來的,如果有任何錯誤也歡迎指正,謝謝您~~

    南極冰魚 於 2008/02/14 13:06 回覆

  • 新幹線
  • 台南嚐鮮客先生的問題~ 我剛好有詳細資料~

    這點我之前再前年車廂剛從奧地利送至台灣時~ 因為工作因素~ 所以有去試乘~ 當時我就有跟高捷要資料~

    車廂真的比北捷還要窄一點跟短一點~ 加上車身比北捷高~ 所以視覺上更會覺得高捷比較窄~
    高捷的車廂規格 長度是21.5m
    寬度3.1m 高度3.7m
    北捷的車廂規格 長度是23.5m
    寬度3.2m 高度3.6m

    至於高捷車廂的編號是前後兩端的駕駛馬達車是1101-1184 中間的拖車是2101-2183(但是目前都只有奇數)

    原因就在於北捷的編組方式是
    駕駛馬達車+拖車+馬達車+馬達車+拖車+駕駛馬達車
    但是高捷目前只有三輛一組
    駕駛馬達車+拖車+駕駛馬達車
    所以說目前的拖車編號是基數預留了未來增加為6輛一編列~
    駕駛馬達車+拖車+(馬達車+馬達車+拖車)駕駛馬達車(括號就是預留的車廂)
  • 感謝新幹線大專業的解說XD
    紅線先期採三輛編組,除了運量外,和R11臨時站月台長度也有關;而東西向穿越高雄市精華區與高雄縣鳳山的橘線,運量可能比紅線高,會不會直接採用六車呢?

    南極冰魚 於 2008/02/14 13:09 回覆

  • 新幹線
  • 前年去試乘我有問過這個問題~

    因為目前高雄捷運的運量沒有很大~
    所以說~ 她尖峰時刻要是流量太大~ 初期可能會採兩組車連控的方式~ 去解決~
    因為高捷他有成本考量~ 因為初期搭乘人數預估是不大~ 等到旅客量達到一定的水準~ 才會以六輛為基本編組~
    就是因為她可以兩組聯控~ 所以說~目前月台停車的位置才會在前後端~ 不是停在正中間~
  • 兩組聯控...那停R11站不就得排隊了?呵呵,我還滿看好高捷運量,南台灣夏天艷陽高照,日正當中騎機車也是滿痛苦的事情,加上高雄市狹長的地形,串連南北高雄的紅線或許可以發揮效用~~

    南極冰魚 於 2008/02/15 13:31 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 兩組聯控~ 只有橘線有辦法

    如果要紅線能3輛兩組連控或是6輛一組~ 必須要R11高雄車站完工後才有可能實現~
    至於前面提到生產國家跟廠牌~ 高雄捷運應該未來都會買西門子的車~ 因為西門子是高捷的股東之一~
  • 高雄車站共構工程還在細設中,至少五年內紅線都需要以3節行駛;先前高雄輕軌於中央公園試乘的也是西門子,若未來環狀輕軌真的是西門子列車,那高雄市就成為西門子的天下了XD

    南極冰魚 於 2008/02/17 20:32 回覆

  • 悄悄話
  • t9151051
  • 這樣的安全措施...就看不到捷運車身的美了...也不好拍吧...在捷運站裡都看不到車身..實在有點可惜
  • 等到3月初全段通車時,在R18以後的高架車站就能拍下捷運列車之美了(話說現在也能拍啦,因為捷運一直在試車中,只是展望點還要再找找)

    南極冰魚 於 2008/02/22 16:29 回覆

  • altr
  • 今天下午起高捷開放一個月的免費試乘,是「全線」通車哦,等我下次回高雄一定要坐,只是我的拍照技術不好,不能像板主拍得這麼漂:~
  • 呵呵,謝謝您,其實我也準備要動身去拍了,不過正式的文章可能要再等個一星期再有辦法完成XD

    南極冰魚 於 2008/03/09 21:47 回覆

  • 悄悄話
  • sammi
  • 台北捷運

    台北捷運10年前就有了,當然比10年後的現在差,如果高雄現在才蓋好的捷運沒有比台北好,那不是就很無言了嗎,這種差別是沒得比的,只是台北早10年有這種方便的交通工具。
  • 不好意思,這篇文章的本意並不是比較誰好誰不好,僅在談兩者間的差別,以介紹高捷的車廂,畢竟北捷完成在先,是個很好的對照組。另台北早10年擁有捷運,140萬大城的高雄竟然在2008年的現在,第一條捷運才通車,事實上台北、高雄開始規劃捷運的時間點是差不多的,但是後來高捷竟然拖了10年,突顯早年台灣政府對於鐵道建設的漠視(因為學習美國的大公路主義);鄰國如日本、韓國,100萬人以上的城市擁有捷運已是常態,台灣軌道建設真的要好好加強。

    南極冰魚 於 2008/04/29 18:08 回覆

  • y600260
  • 板大你好:上次去高雄試搭高捷時,發現節車廂內的顯示器都只有設置在單邊?不知道版主知道原因嗎?成本考量嗎?
    如版主說的,高雄車站為臨時站,那未來真正車站完成後,紅線不就還要封閉一段時間來改線(修改行走動線)還是說早就有預設股道只要切換就可以通車?
    未來臨時月台要何去何從?
  • 一、是的,成本考量~
    二、不會封閉啦,股道已預留(在高雄車站搭乘往橋頭方向,在車廂左邊的窗戶往外看可以看得到~)
    三、臨時月台何去何從我也不曉得,可能會封閉吧(或許未來會有片商去拍鬼片XD)
    四、最新消息,台鐵潮州高架化(包括潮州車廠)以及高雄鐵路地下化,已被行政院大砍25億的預算(挪做「陸客來台」的相關經費),目前只有一則報導,實況仍不曉得,希望不是「馬上」就停止高屏地區的軌道建設!

    南極冰魚 於 2008/05/25 18:47 回覆

  • 捷運迷
  • 請問

    請問有單一紅線路線圖?
  • 應該有的,請您至高雄捷運公司官網尋找,謝謝~(目前大部份是紅橘十字一起畫)

    南極冰魚 於 2008/06/05 21:44 回覆

  • icm1201
  • 北捷

    我也順便說提外話好了
    北捷的川崎車一直到X336都上線囉(X331-X332除外)
  • 果然是提外XD 話說我對列車編號不太熟,但也謝謝您的資訊~~

    南極冰魚 於 2008/08/18 16:16 回覆

  • 悄悄話
  • kjam
  • 台北捷運川崎子列車現在也不少了,新店-淡水線就有很多新的川崎子列車(北投-南勢角也是),新北投、小碧潭支線也有採用新的川崎子列車喔(3節式列車,跟高捷一樣)。
  • 小碧潭站也是北捷唯一的重運量三節車長度月台(高捷為高雄車站,但為臨時站)

    南極冰魚 於 2008/09/26 14:54 回覆

  • 悄悄話
  • 2102  二年級小朋友
  • 台北捷運371列車編號301~338.397~399已經通車嘍!未來381.391列車將陸續通車(可能還有幾年......)
  • 感謝您的資訊。這幾天會抽空到幾米車站晃一圈~

    南極冰魚 於 2009/01/16 23:08 回覆

  • Simon
  • 很多坐過台北捷運與高雄捷運的朋友日前問我:是不是因為台北市長是藍的,所以台北捷運的列車是藍的;高雄市長是綠的,所以高雄捷運的列車是綠的.

    我的答案是不是,因為當年台北捷運通車時的台北市長是陳水扁

    希望舉這個例子能夠解決部分人士的疑問但也不知我講的是否正確?
  • 無稽之談。北捷剛通車時,藍綠的印象根本就不深。而高捷使用綠色,則是海洋意象,文章都有說明~ (如果車身塗綠就是政治綠色,那統聯不就o o 了?)

    南極冰魚 於 2010/01/02 13:10 回覆

  • 東寶
  • 台北捷運好像在松山線,新莊線,信義線等後續路網好像都設有安全門措施!
  • 有的,之後通車的路線幾乎都有月台門。

    南極冰魚 於 2010/01/25 23:28 回覆

  • Simon
  • 台北捷運未來會在已通車沒有設置安全門的車站加裝嗎?
  • 不一定,一說會陸續裝設。

    南極冰魚 於 2010/01/26 01:39 回覆

  • 儒
  • 聽說未來台北捷運的座椅將不再採用[非]字型,而是要跟高雄捷運一樣喔!
  • 有此一說~ 現在很多新車都改採相親座了。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:30 回覆

  • Bred
  • 板主好,我本人居住在高雄,不過我本人在過了通車期間的優惠之後就不在搭乘捷運了,最主要的原因是交通時間、價格、置物各方面捷運加公車實在是不如機車汽車,再來是高雄捷運的座椅配置也實在不令我討喜,因為無法靠窗或側邊休息及左右有兩個陌生人坐在旁邊另我感到相當不自在,
    再來最近發生了大學生與小學生不讓坐給老人的事情使我不喜歡多利用大眾運輸,或許騎機車得日曬雨淋但至少絕對是坐在椅子上的
  • 您的心聲,正是高捷運量無法衝高的原因。
    捷運加公車,時間而言絕對不會比汽機車還要快。可是如果機車都要按規矩停,不隨便插,找車位的時間可能要付出許多,相對而言便利性會減低。但台灣的機車幾乎是點對點移動,違停也成為常態。
    而機車也有購置成本,還有養護、保險、甚至肇事成本和風險,都是大家忽視的。政府對機車放任,雖然騎車很方便,相對對行人路權,甚至是生命財產安全,都是一大考驗,所付出的社會成本也是看不見的,例如救護、醫療、司法訴訟等。我有個當警察的同學,負責車禍處理小組,每天都要處理數十件以上的車禍。假設騎機車的人有80%轉移至大眾運輸,這些成本都可以相對減低許多。
    另外,就座位配置而言,高捷的方式反而是世界常見的規格!日本、香港的電車、地鐵幾乎是一條式椅。
    大眾運輸有它的優缺,我們也不能一味用速度至上的角度來檢視我們的交通,否則到頭來還是無解。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/29 20:26 回覆

  • bred
  • 感謝版主很快速的回覆我的留言,我再來說些我對於高雄大眾運輸的看法,本人的工作是在小港臨海工業區做24小時分三班全程幾乎是站立的工作,所以上下班時邊騎車邊聽音樂對我來說也是一種調整身體狀態的方式。下班休假時間最常去的地方是家樂福鳳山店與大潤發鳳山店,那些地方不只沒有捷運甚至連公車也沒有,不過即使有公車也不太會去撘乘,因為最後一次搭公車時因為上廁所錯過一班車讓其他朋友多花40分等下一班車到來,
    先不論公車可靠性的問題,停車問題是交通的核心項目,不管住家還是商店只要路邊沒畫設紅線即(使是公車停靠區)就是當然的停車位而為爭取多設置停車未或檢討罰單開太多的政治人物比較容易登上新聞版面,
    甚至更有議員要求市政府禁止公車漲價但不得拿政府預算補貼公車業者,只能說在台灣為大眾運輸發聲難獲得廣大迴響

  • 呵呵,我回覆速度沒那麼快,大多是累積15篇左右再一次回~
    公車要方便,當然是政府需要積極擴充公車路網,可是現階段擴充了也沒什麼搭,沒人搭就減班,長期惡性循環也導致台灣公車無法有效率地發展。
    大眾運輸其實不是「為搭而搭」,現階段機車有它的方便性,沒有公車、捷運的地方,當然還是得自己想辦法,要是為了搭公車,讓平常10分鐘的車程花上100分鐘才能抵達,這就沒有意義了。
    可是若住家附近有公車、捷運可利用,我倒是覺得可以鼓勵改搭大眾運輸的。
    台灣大眾運輸的確很難獲得廣大的迴響啊!而且大家幾乎是排斥,過去陋習印象太深了,就連台中客運的88路,現也有常有司機對乘客不禮貌的情事,(相較統聯市公車的司機就好多了)。如果台灣的公車司機可以像日本一樣,很有禮貌;乘客也發揮應有的自律,例如不亂來、不為難司機,一切都可以循正軌而發展。

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:16 回覆

  • bred
  • 另外還有一點讓我不喜歡搭"地鐵"的原因是"地鐵"大都位在隧道行駛,除了無法看到戶外的景色之外再來是擔心會有東京沙林毒氣、大邱地鐵縱火、倫敦地鐵爆炸事件發生,
    "大眾運輸"要有足夠的競爭力就必須要有不停紅綠燈不會塞車的"A級路權"因此對於高雄的平面輕軌我不太支持,如果要發展觀光與通勤需求的話的話最好是設置"高架單軌"不過這方案絕對會遭到沿線住戶的反對
  • 可是毒氣、縱火,畢竟是極少數啊!甚至比墜機的風險還低,不應該如此因噎廢食~
    我一直覺得單軌電車是取代輕軌最好的選擇,但單軌電車技術成本高(有此技術的廠商極少,造成價格極高),而且單軌的逃生不方便,以台灣的「政治形態」,一直會被名嘴們猛烈批鬥到死。

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:20 回覆

  • Simon
  • 輕軌和捷運明明不太相同,只是在很多台灣的媒體當中,都會把它當成捷運,例如:在維基百科中,就將高雄的環狀輕軌寫成-高雄捷運環狀輕軌
  • 輕軌就是捷運的一環,這沒問題的。台灣的「捷運」是個很不錯的詞,它可以包羅許多快捷的交通運輸載具,如公車捷運、輕軌捷運等,我倒覺得還不錯。像中國以「軌道交通」稱之,民間又稱之為「地鐵」,高架則稱「輕軌」,亂七八糟的;日本的高架中低運量捷運,也是稱之為「新交通系統」,也是有名稱絮亂的問題。

    南極冰魚 於 2010/10/28 00:33 回覆

  • Watashiwasayonara
  • 維基的內容都是民眾寫的,干媒體什麼事?
  • 網友或筆者有認識錯誤的地方,歡迎隨時賜教,但請保持和平,感謝您。

    南極冰魚 於 2010/10/28 00:35 回覆

  • 小小王子
  • 目前高捷的跑馬燈已全部將原本的「三多商圈→→獅甲→凱旋」
    改為「三多商圈→獅甲→→凱旋」了
  • 謝謝~
    當初北捷的「>」好像也改了好幾套XD

    南極冰魚 於 2011/01/17 00:20 回覆

  • 悄悄話
  • Tomy Cheng
  • 你怎麼那麼幸運,搭到第一列車就是101/102??
  • 運氣...而且我完全沒有注意車號

    南極冰魚 於 2012/06/25 23:25 回覆

  • 悄悄話
  • 陳穎賢
  • 當天應該是司機手動駕駛吧,停車位置歪歪的
  • 好幾年前的文章囉

    南極冰魚 於 2015/07/31 17:07 回覆

  • 陳穎賢
  • 32樓說的,其實輕軌=捷運,沒有不大相同,只是差在運量 路權 集電方式而已
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