新南極轉運站

繼2007年12月的車站開放自由參觀日後
2008年春節，高捷也開放民眾免費試乘
範圍則和車站參觀日一樣，R8三多商圈至R3小港站
只是這七座車站都在地下，月台上都有月台門
要清楚拍攝捷運列車的「外觀」，根本辦不到
所以本文僅介紹捷運列車的內裝



高雄捷運於紅橘兩線均屬重運量系統
車廂德國西門子製造，和台北捷運多數的車廂是同一個製造商
在高捷的量身訂做下，許多方面和台北仍有不同

高捷車廂的裡外為綠白色系
一踏進車廂內部，第一個感覺是明亮舒爽
南部夏季氣候，通常是陽光強烈的酷暑
車廂內部的亮白色，寒流來襲時雖有種冰冷的感覺
但夏季的視覺上，必然有降溫的效果

坐席配置與台鐵EMU400-600的電聯車一樣
採面對面的長條型相親座，我個人不喜歡這樣的配置，因為不能看風景
只是捷運大多在地下鑽，也沒啥風景看就是了
座椅材質為霧面塑膠，可以防滑，冬天也不會太冰冷
與北捷的亮面塑膠椅有明顯的不同


車廂內部，亮白色系 以及霧面長條相親座的坐席


車廂頂部的冷氣出風口及其燈光配置

因為坐席為長條形，所以立柱均落在走道中央
照片乍看下密度似乎很高，實際感覺是不會的，且相當友善
這樣擠車廂時，數量多的立柱，能提供更多站立者的依靠
也讓身高較矮或小孩子，不必伸長手去抓拉環

最特別的是位於兩車門中央的立柱，分出三道支柱
這座立柱算是使用率最高的手扶裝置
以北捷的經驗，一根立柱若上下同時被五、六個人把持時
找不到空間的乘客，只能以「馬步平衡法」來維持自身的平衡
高捷將使用率最高的立柱一分為三，提高三倍的使用率
但就試乘當天擠爆的人潮來看
仍有許多空間得採取馬步平衡法


車廂內的立柱，及兩車門中央的立柱分為三道支柱

除了立柱，手拉環也是站立乘客的依靠之一
高捷拉環是弧形配置，巧妙地讓座中央的乘客與站立者保持距離


車廂內手拉環採弧形配置

身高較高的乘客，以往搭乘北捷時
猛然站立時額頭大多會頂到硬硬的手拉環
高雄捷運手拉環的材質，改為軟橡膠，異於北捷的硬塑膠
軟橡膠的延展大，伸縮自如，拉久了比較不會痛
額頭頂到的感覺也不若硬塑膠來得強
所以它的垂吊能設計得更低，讓身高較矮的乘客也能拉持
並藉由軟橡膠的延展性，降底拉持時手舉起的高度

軟橡膠雖然較友善
但橡膠用久了會鬆掉，這些手拉環可能成為高捷秏材之一
北捷的硬塑膠可以在空中擺蕩，蕩久了便自動歸位
軟橡膠則非常聽話，手拉到哪，它就跟到哪
手放開時它依然立正站好聽候發落
一趟車載下來，成排的橡膠前後錯落，無法標齊對正
甚至有惡搞的乘客將垂下來的拉環180度轉上去朝著天


高捷手拉環的材質為軟橡膠


軟橡膠的伸縮性強，圖裡一群小學生也能輕易拉持

現行鐵路、捷運，最常聽見的廣播就是「請勿倚靠車門」
但真正人擠人的時候，則是車門要來倚靠我
記得有回從樹林搭電車到板橋，當車門關閉時
我整張臉只能貼在玻璃上，一路貼到板橋站

高捷車廂在車門的兩處，有一雙弧形的鋼柱
讓站在車門兩側、無處可依的乘客，有個依靠可以握
當然，如果擠得像沙丁魚，站在門中央者也只能熱臉貼冷玻璃了


每個車門邊都有一雙弧形鋼柱可把持

至於列車與月台的間隙，和北捷、高鐵差不多
均為無落差的平面，便利輪椅及托行大件行李的旅客
即使如此，車門、廣播仍不時傳來「小心月台間隙」
間隙、落差大得恐怖的台鐵，卻從不提醒乘客小心
直到出了事情，被媒體報出後，才有零星的宣導
這點台鐵真的落後太多
（台鐵：囧，躺著也中槍）


高雄捷運列車與月台的間隙，與高鐵、北捷差不多

車廂內的LED資訊顯示器，字體為黃色的粗明體
可惜的是，高捷並無配置在每個車門上
而是間隔式配置
例如四個門的車廂，一側的LED只有2、4車門才裝設
另一面則裝設於1、3車門，彼此交叉分佈
車門上方無LED者則放置路線圖
其實我衷心希望每個車門都有LED的資訊顯示
如果車內太擠，站立在無LED車門附近的乘客
若廣播也聽不到，就只能憑窗外的站名牌來辨別位置


車門上方的LED，為間隔式配置


車門上無LED者，則是路線圖

LED除了列車的目的地（終點）及到站的基本資訊外
還有法令、安全等宣導，均是中英輪播
在列車停站時，LED會先顯示開往的目的地（終點）
例如試乘階段，列車由小港開到三多商圈
所以僅見「本列車開往 小港」及「三多商圈」二種


到站顯示和北捷一樣，除了下一站外，還有下一站的前、後兩站名
例如下一站獅甲，顯示則為「三多商圈→→ 獅甲 → 凱旋」
中央的到站站名「獅甲」會不斷閃爍


英文的到站顯示就沒這麼豐富了
因為字比中文長，僅顯示「Next station: XXX」
若後面的站名太長，則改為兩階段輪播


車廂連結處，地板也是一平面
和車門一樣，連結處的側邊亦有加裝鋼柱的扶手
不至於讓乘客倚靠連結器


車廂連結處及其扶手


連結處的地面

列車的頭、尾兩端，在乘客席與駕駛艙之間，有一道緊急出口
依指示，只要將小窗玻璃上推，紅色把手往上拉，即可開啟
不曉得這小窗能否窺視司機駕車的模樣？
（雖然大多為自動駕駛）

緊急出口旁有廣告看板
目前還無廣告，只有西門子公司的海報


車廂端點的緊急出口及廣告空間

試乘當天，當然也有遇到幾個缺失
就像小孩子學走路，剛開始起步跌個幾下是正常的
更何況它現在只是「試乘」，並且故意挑在人潮最多的春節假期
考驗一下自身公司的應變能力
並藉此檢討該補強的地方
如果正式營運，收了錢，卻還是出現不該有的麻煩（例如月台門故障）
那就真的該鞭了


捷運列車在小港準備出發，以及忙碌的站務人員

至於車站的軟硬體設備
筆者於2007年12月8、9日車站參觀日時
已做過詳細的記錄，這裡就不再著墨
意者可移駕至 高雄捷運R3-R8車站全紀錄 


延伸閱讀：
【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】


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