嘉義BRT,於2008年1月31日辦了啟航典禮
事實上在高鐵通車之初,BRT已開始運作
只是當時多項應有的設備都還來不及完成
直到專用道及候車月台完工,以及BRT專用巴士陸續就位後
才有了正式的通車典禮



 

BRT的全名是Bus Rapid Transit
即公車捷運系統,顧名思義就是以巴士行駛的捷運系統
它和一般的公車有許多的不同(但也有許多的相似)
主要是「專用道」、「號誌優先系統」、「專屬的候車月台」及「停站數少」
當然國外也有行駛「雙結公車」的BRT,增加運量
日本名古屋甚至蓋了一條高架的BRT
但大多數的BRT,仍是行駛於既有的平面道路

嘉義這條BRT,屬於高鐵嘉義站的聯外運輸系統
原先規劃為輕軌(LRT),因為經費不足,改為BRT
為了補足缺撼,曾構想引入低底盤的「雙節巴士」
但礙於國內交通法規,雙節巴士無緣和大家見面
最後改用超低底盤的無障礙單節巴士,也就是今天要介紹的主角

嘉義BRT.jpg


嘉義BRT所使用的VOLVO低底盤巴士

和其他車站一樣,嘉義高鐵站的聯外運輸系統被嚴重延遲
(台鐵新竹六家線、台南沙崙線捷運紅線原亦預計配合高鐵一起通車)
嘉義BRT多次流標,來不及建置,最後委由嘉義客運公司承攬
通車初期,購入大量台北淘汰的二手公車
加裝了車內到站播報系統及加設大型行李置物台後,就上路了
雖然站牌上、公車上,皆大大印著「BRT」
我個人覺得,通車初期,充其量不過是班次較多、停站少的公車


嘉義BRT通車初期所使用的巴士,為台北淘汰的二手車,並換上新塗裝


二手巴士的內部座椅,很乾淨

本篇文章,分為「巴士篇」與「車站篇」兩部份
巴士篇針對四輛低底盤巴士介紹之
車站篇則是新建完工的公車專用道及各車站
首先來看「巴士篇」


一、巴士篇

在中央地方的全力趕工之下
嘉義BRT的專用道、車站等設施於2008年1月31完工啟用
專屬的巴士,因為財力有限,並未一次到齊
而是分三年陸續補齊,預計2009年底,全線汰換完成
第一階段,僅引入4輛低底盤的無障礙巴士
車號分別是592-FM、593-FM、595-FM、596-FM四位弟兄


第一輛(592-FM)-序號依車號排序


第二輛(593-FM)


第三輛(595-FM)


第四輛(596-FM)

這四輛巴士為VOLVO,由唐榮公司負責打造
最大的特點為「低底盤」,由地面踏上公車,不必踩任何階梯
對行動不便的人士,是非常友善的
(現今捷運列車、高鐵列車也都採無階梯的設計)
巴士的平面,也和公車月台機乎等高,讓上下車更安全

除了無階,它也是無障礙巴士
後門設有輪椅、嬰兒車專用的渡板
殘障人士可由此渡板順利的進入公車,不必花費九牛二虎之力
倒是這渡板是手動的,需靠司機大哥協助操作


後門的渡板,可讓輪椅順利進出巴士


由車內到渡板,全部一平面,毫無任何階梯

輪椅從後門登上了巴士,專屬空間就在對面
並附有安全帶,可將輪椅層層綑住,防止滑動
這個專屬空間地面二個滑溝,可能和輪椅的輪距相同
不曉得是否為固定輪椅之用


由後門渡板上車後,對面即輪椅專屬空間

既然是低底盤的無階梯設計
那麼引擎、空調機電設施要擺哪?
所以全車被分為兩部份,前半段屬同一平面的無階梯設計
輪椅、博愛座以及大件行李放置處都在前半段
巴士的引擎、油箱、後輪蓋等設備,就在後半部底下
因此後半部高高在上,仍需透過階梯才能上去


巴士的後半部仍需靠階梯,底下則是引擎、油箱及後輪空間


由巴士後頭看整個內部的配置

一輛巴士,有四個大車輪(正確來說是六個XD)
後輪空間被架高隱藏了
前輪所佔的空間,則做為行李置物處使用
行李處上方,有兩台液晶螢幕

因為車內的平面被降低,前輪空間顯得非常高
設於其上的行李置物處也相對特別高
攜帶大件行李的乘客
還得將心愛的家當高高抬起、輕輕放下
這也是低底盤公車的限制
雖然增加了上、下車的安全性及便利性
但也犧牲了車內的運用空間
總不可能在前輪上方裝設座席吧,摔下來還得了

至於前半部的座位配置,全部對座式的相親座
門側有5個位子,駕駛側則有3個座位加一處輪椅空間


門側的座椅及大型行李放置處


駕駛側的座椅及大型行李放置處

這也是巴士與輕軌車廂不同的地方
鋼輪的輕軌車廂,靠電行駛,不必油箱,車輪小,占用的空間不大
且機電設備可塞在車頂,讓車內達到同一平面
馬路上開行的巴士就不同了,總不可能將車輪、油箱塞在車頂吧
就運量、空間利用而言,輕軌仍是優於巴士
但就經費來說,巴士還是較省錢的
(後註:本批車輛油箱位於右前方,詳文末KOMACHI 之留言)

這批巴士的座椅,捨去傳統的沙發椅,採用和捷運相同的塑膠椅
座椅上有防滑紋,總的來說舒適性仍不如沙發椅
此外,每個座位上都有安全帶,相信未來一定是「備而不用」


後側塑膠椅特寫,每個位子都有安全帶


安全門及滅火器

這批公車是自動排檔
採「按鈕式」換檔,沒有長長的排檔桿
會不會比較好開我不曉得

而駕駛座旁,也設置了一部紅色售票機
一部TaiwanMoney讀卡機,以及零錢投錢箱一個
白鐵製的投錢箱,放在先進的巴士內,有種格格不入的感覺
(說不定白鐵改為黑色髮絲紋的金屬,會大大提昇質感)


駕駛座,紅色售票機旁三個小按鈕,即「按鈕式排檔」


TaiwanMoney讀卡機,以及零錢箱

至於車內的到站播報器,在先期的二手車內均有建置
在新的BRT巴士當然是標準備配了
顯示、播報方式和台北市公車幾乎一模一樣
可能是同一個系統


車內的到站顯示器

車外的路線顯示,分別位在車頭上方、車尾上方及前門旁上方三處
均採傳統的橘紅兩色LED顯示器,這也是現代公車標準配備之一


BRT巴士的車尾

至於行駛中的感覺,非常的平順
坐在前面的相親座上,因高度降底之故,搖晃幅度非常微小
噪音也減少許多,亦無「嗄吱~嗄吱~」的聲音
可能和公車專用道舖得平順有關
沒機會體驗經過補丁路面時的震動


剪綵儀式,嘉義縣、市長、交通部長及高鐵局長都在裡頭

這種低底盤的無障礙巴士,常用於國外的公車,甚至已是常態
國內受到環境的限制,台北規定八年要淘汰,造成業者不想買更好的車
中南部業者虧損連年,政府不願補助更多
更遑論購買貴死人的無障礙低底盤巴士
從來不搭公車的「民意代表」也不願增加補助,甚至大砍公車預算
要不是嘉義半調子的BRT,國內可能還看不到這種巴士

發達的公車系統,不一定要賺錢,不一定要擠死人才算成功
它可視為社會福利的一部份,尤其是老人、小孩、學生
但議員常常以「公車沒人搭」為由,凍結新車預算,漠視大眾運輸
諷刺的是,砍公車預算的民代們,搭公車的次數也許三百年還沒有一次
真教人痛心!

嘉義BRT,目前僅先加入第一階段的四輛低底盤巴士
全線車隊的主力,仍是綠白塗裝的舊型巴士
想要體驗這批紫色新車的朋友,可能要多等幾班來碰運氣


希望日後全國都能普及這類型的公車


二、車站篇

車站篇包括了BRT公車專用道,以及新建的候車站
專用道及車站未完工之前,嘉義BRT和一般公車沒什麼兩樣
均行駛於慢車道,車站也只有一支站牌

為了達到專用、快捷的目標
於嘉義市的高鐵大道(新台18線)、世賢路、自由路及垂楊路上
均設有公車專用道
高鐵大道、世賢路、自由路皆為90米寬的大道
BRT公車專用道設於最內線
原本各三線共六線的快車道,因為公車專用道的設置
減為各二線共四線的快車道,外加各二線的慢車道
這三條路的原本車流量不算太塞,影響還算輕微

垂楊路路寬較窄,約30米,也是爭議最多的地方
但遇到車站時,也能維持2線車道,只是最外側變為機慢車混合道
若民眾不要違規停車在這些地方,交通也能維持暢通


高鐵大道一景,最內側即公車專用道


世賢路畫2線給月台及專用道後,仍能維持2線快車道

第一天啟用的「公車專用道」,用路人可能還搞不清楚啥玩意兒
專用道上不時可見汽車、貨車、計程車佔用,也不見警方指揮勸離
如果說,一時搞不清,再轉回原車道,那還情有可原
地面上寫著大大的「公車專用道」,頭頂上也有大大的「公車專用道」標誌
有些車輛竟能視若無賭,從頭佔到尾,當做是他個人的快車道

垂楊路上,復舊的工程也做得很潦草
車站附近,柏油、標線都舖上新的,一目了然
但離開了車站,柏油不打算重舖,舊標線擦掉了卻還沒繪上新標線
整條路看起來亂七八糟,當然也搞不清楚哪裡是專用道,哪裡是車道


垂楊路上,部份路段柏油沒重舖,標線也未繪上,非常凌亂

這些專用道,原本打算以「BRT專用道」為名,設置於相關交通標誌
卻卡在國內法規沒有「BRT專用道」的名字,僅能稱之為「公車專用道」
也許修法很麻煩,政府卻因噎廢食,在好幾年前就規劃的東西
相關法令卻沒有隨著調整,法規上仍以普通的「公車」看待BRT
令人無奈

不過高鐵大道上的遵行標誌,仍殘留著「BRT」專用道標誌
也許沒多久就會被要求「BRT」更正為「BUS」


高鐵大道上,殘留著「BRT」的遵行標誌

嘉義市各站,除了台鐵嘉義後站外,均蓋了新的BRT車站
包含候車亭、候車月台、LED顯示器等硬體
車站路面為水泥舖成的剛性路面
嘉義市政府新聞稿稱之為「智慧型站牌」
月台長度大概10公尺,皆設有站名立牌一座
不過我認為,立牌上,若加註「進城方向」、「出城方向」
或是「往嘉義公園方向」、「往嘉義高鐵站方向」會更清楚
因為當天就有人搞不清楚,哪座月台是往哪個地方
每且每座月台都長得一樣,只能透過LED判斷車行方向
要是LED故障……


BRT車站的標準型式

車站的LED,播報方式有二輪,均是中英對照
第一輪先秀出該班車的目的地「往嘉義公園/往嘉義車站」
或「往朴子體育館/往嘉義高鐵站」告訴乘客下班車的方向及目的地
並且加註「距離站數」及「預估到站時間」
告訴乘客BRT啥時到,距離本站還有幾站要走


緊接著第二輪資訊為「在某站」,除了告知「距離站數」外
還會告訴乘客目前最近的BRT正在哪一站


除了上述,還看到另一種「BRT即將進站」
而且就算過了十幾二十分,沒來半輛車,仍顯示著「BRT即將進站」
這是在當天中午之前看到的(啟用時間為12:00)
中午之後,於各站就沒再看到這種顯示方式了,可能為測試用


和一般公車不同的,還有「BRT優先號誌」
也就是說,當路口的紅綠燈知道BRT公車即將前來時
會自動變成綠燈,讓BRT先行
目前僅實施於高鐵大道上的十個路口

每座車站,除了廣告看板外
也有BRT的路線圖及時刻、價目表
這是營運業者嘉義客運製做的資訊表
我個人覺得,可以設計得更有質感


候車亭的BRT路線圖


BRT時間及價目表

各車站的設計,全數相同
均設在交叉路口,雙向月台分開在路口的兩旁
唯一不便的是乘客要搭車時,還要步行到路中央才能搭車
風險就在於那些闖紅燈的駕駛,可能傷及無辜的進出站乘客

以下就從「高鐵嘉義站」為起站,往嘉義市區方向
簡單地逐一介紹每座BRT車站

BRT高鐵嘉義站


BRT的高鐵嘉義站,在高鐵1號出口外的廣場前方
而不在高鐵蓋的公車的轉運月台
且廣場前方,還另外加設二座BRT候車亭
若該站設於高鐵蓋的公車候車月台,即能使用現有設備,不必增建
我很好奇為何要如此設計(為了日後升為輕軌的準備?)


兩輛舊型BRT,在高鐵嘉義站,因前方正剪綵中,正等待中


BRT嘉義交流道東站


嘉義交流道東站位於新闢的高鐵大道,與竹仔腳巷交叉口,附近仍荒涼
距離高鐵嘉義站大約有10公里遠
也是BRT最遠的站距
主要服務的客源為國道1號嘉義交流道旁「竹仔腳」的居民
但北港路上的竹仔腳,走到高鐵大道的公車站,仍需10分鐘的步程


嘉義交流道東站 - 舊型BRT快速通過本站


嘉義交流道東站 - 往市區方向候車亭


嘉義交流道東站 - 收尾不乾淨的工程


BRT大溪厝站


大溪厝站位於高鐵大道與北港路715巷交叉口
距離嘉義交流道東站的站距為1.84公里
本站附近多為鐵皮屋工廠、農舍
「大溪厝」聚落就在於本站南方200公尺遠的
屬嘉義市西區大溪里

當天在大溪厝站看到它的LED不亮
希望它能快快復元


大溪厝站 - 往高鐵方向候車亭


大溪厝站 - 對面往市區方向候車亭,還有收尾不乾淨的地面(囧)


BRT世賢北港站


世賢北港站位於90米世賢路與北港路的交叉口
也是世賢路一段、二段的分界點
距離大溪厝站有1.2公里
嘉義名產「雪花方塊酥」就在本站旁

世賢北港站附近為住宅區
因為世賢路將一半的空間做為綠園道
感覺起來綠意盎然,非常舒服


世賢北港站 - 往高鐵方向候車亭


世賢北港站 - 對面往市區方向候車亭

世賢北港站往高鐵方向,因為下個路口就要右轉高鐵大道
所以出城方向的公車專用道,在此暫告一段落
巴士須從最內側跨越2個車道、20米的綠園分隔島以及慢車道方能右轉
建議慢車道最好設置專用號誌,否則容易發生車禍


世賢北港站 - 出城往高鐵方向,因公車要立即右轉,專用道亦暫時結束


BRT世賢八德站


世賢八德站,位於世賢路一段,與八德路交叉口
距離上一站世賢北港的站距為1.13公里
周邊亦為住宅區,附近有世賢國小


世賢八德站 - 往高鐵方向月台


世賢八德站 - 對面往市區方向月台


BRT自由友愛站


自由友愛站位於90米自由路與45米友愛路交叉口
距離上一站世賢八德的距離為751公尺
附近明顯的地標為台灣菸酒公司嘉義菸葉廠


自由友愛站 - 往市區方向候車亭


自由友愛站 - 復舊後的路面,收尾比其他站要好多了

BRT自世賢路轉到同是90米的自由路
這些大到不行的綠園道,內側各撥2車道做為BRT專用道,幾乎不痛不癢
當新型低底盤巴士,通過自由友愛站時
配上自由路的綠園道,以及全新的候車月台
整體景觀頗有歐洲的的錯覺


自由友愛站 - 底盤巴士通過,配上綠園道,有歐洲的感覺


自由友愛站 - 專用道及車站完工之前,公車均行駛慢車道


BRT臺鐵嘉義站後站



本站就設於嘉義後火車站大廳前的人行道上
距離上一站自由友愛站為1.5公里,在市區段算是較長的站距
我個人認為可以在友忠路的北興街口再設一站

嘉義BRT系統
在嘉義車站的設站點位於後火車站
以避開前站交通的負荷
且前站與後站之間有天橋相連,往來之間仍算便利

不過,嘉義後火車站是BRT重要的大站
卻沒有新建候車亭及LED班車資訊系統
嘉義高鐵站、嘉義公園站同樣不在公車專用道上
卻仍利用原本的人行道做為月台,並設置候車亭及LED
嘉義後火車站目前為止僅一支站牌,不曉得原因為何?

後註:原因已於文末KOMACHI 解答了,嘉義後站將改建為交通轉運中心
   整合BRT、公車及台鐵為一座轉運站,所以BRT才未興建專用候車亭
   詳文末#4篇留言。


台鐵嘉義站後站 - 站牌在大廳前方的人行道上,沒有候車亭


BRT衣蝶遠東站(現改為「新光三越遠東站」)


衣蝶遠東站,位於垂楊路與仁愛路交叉口
BRT到了本站,也正式駛進了嘉義市區
本站距離上一站嘉義後火車站,站距為1.9公里
這麼遠的主因在於兩站之間須經由嘉雄陸橋跨越鐵路
垂楊路從新民路到啟明路2.5公里間,均設有公車專用道

本站的命名,就台灣各捷運系統的站名慣例,是比較特殊的
捷運系統的命名,大多會避開私人企業,以路口、公立機構或地名為主
衣蝶、遠東都是私人企業,(前者的前大老闆還是潛逃在外的經濟犯)
援例,本站應該稱「仁愛路口」或「垂楊路站」
但就另一層面來說,我覺得名「衣蝶遠東」站亦無不妥,而且很適合
就外地人而言,搭BRT逛嘉義,光以站名「衣蝶遠東」而言
不用問人,當下即知該站附近至少有兩家百貨公司
既然有百貨,附近必定也熱鬧


衣蝶遠東站 - 往高鐵方向月台


衣蝶遠東站 - 對向是往市區方向的月台,綠色小巴為嘉縣公車

後註:原依蝶遠東站,已改名為「新光三越遠東站」。

BRT文化路口站


文化路口站,位於垂楊路與文化路交叉口
距上一站衣蝶遠東的距離為805公尺
這一站也是逛嘉義的人,不可不知的一站!
本站下車,枴進文化路裡頭,就是著名的文化路夜市
好呷A攏滴佳!


文化路口站 - 往嘉義公園方向月台,嘉縣公車通過本站,右側為嘉義女中


文化路口站 - 對面往高鐵方向的月台


BRT民族停車場站

(這張圖有玄機,詳下文分解)

民族停車場站,位於垂楊路與吳鳳南北路交叉口
距離上一站文化路口僅368公尺,是BRT最小的站距
附近有民族地下停車場,崇文、民族兩座國小
吳鳳南北路為舊台18線,(新線改為世賢路),可通往阿里山
當然這裡離阿里山非常遙遠


民族停車場站 - 對向往高鐵方向月台


民族停車場站 - 往嘉義公園方向月台

眼尖的朋友有沒有發現
設於垂楊路上的衣蝶遠東、文化路口、民族停車場三座車站
有很重大的缺失!
BRT車站的「站名立牌」均在路口的入口明顯處
但垂楊路這三站的站名立牌,竟然被丟在月台角落的尾巴
還被兩側的護欄檔著(如上「民族停車場」照片的玄機提示)
細看其他車站的配置,進入月台,首先是站名立牌,再來才是候車亭
垂楊路這三站,卻先遇到候車亭,遠方的尾端才是站名立牌
整個配置根本完全巔倒了!


從路口看車站,站名牌在遠遠的尾端

究探其因,BRT新建的車站
均設於跨越橫向道路的另一端(即過紅綠燈才停站-遠端設站)
垂楊路這三站,則設於橫向道路之前(即先停站再過紅綠燈-近端設站)
若垂楊路這三站的位置亦在跨越橫向道路的另一端,車站配置無大礙
既然修改了車站位置,但站內配置卻沒有跟著改變
難道承辦單位、負責廠商都沒發現這項缺失嗎?
不論是設計上出錯,還是包商蓋錯,甚至是故意蓋成這樣
總之,此一巨大漏洞,施工其間經過那麼多的稽查
官員們卻沒發現,太離譜了!

後註:關於「遠端設站」、「近端設站」,詳文末#6篇路人乙文留言~

BRT嘉義公園站


嘉義公園站為BRT全段的終點站
位於中山路尾端,嘉義公園入口處
距離上一站民族停車場的距離為1.7公里
BRT沿垂楊路到了彌陀路前,左轉啟明路到嘉義公園
因為是路線終點,也是道路端點,嘉義公園站雖無公車專用道
但體站配置頗有「側式月台」的感覺
去程、返程車站分佔道路的兩側,遙遙相對


嘉義公園站 - 終點月台,其實不必再設置LED了


嘉義BRT車站一覽,到此告一段落
在公車專用道還未啟用前
公車均行駛慢車道,要左轉時得提早先切入快車道
而世賢、自由這幾條路的快慢分隔島又特別大
加上慢車道上還有其他車輛、行人、機慢車
一來一往,行駛時間已秏掉不少
現在正式開行於專用道上,速度提升不少
且嘉義BRT公車專用道,是為公車捷運系統而設置
大部份的路段,並行的公車並不多
不會有台北市公車專用道公車排隊進站的塞公車
若能保持淨空(汽車別亂闖),以及連續的優先號誌
全線運行的時間,一定比普通公車還要快


BRT公車捷運,營運資訊

營運業者:嘉義客運公司
營運時間:06:20-23:00

全程車端點站固定發車時刻:
    06:20/06:40/07:00/07:20/07:40/08:00/08:20/08:40/
09:00/09:20/09:40/10:00/10:20/10:40/11:00/11:20/11:40/
12:00/12:20/12:40/13:00/13:20/13:40/14:00/14:20/14:40/
15:00/15:20/15:40/16:00/16:20/16:40/17:00/17:20/17:40/
18:00/18:20/18:40/19:00/19:20/19:40/20:00/20:20/20:40/
21:00/21:20/21:40/22:00/22:20/22:40/23:00

區間車(嘉義高鐵站-台鐵嘉義後站)發車時刻:
嘉義高鐵站:09:30/09:50/10:10/10:30/10:50/11:10/13:30/
                        13:50/14:10/14:30/14:50/15:10
嘉義後車站:09:00/09:20/09:40/10:00/10:20/10:40/13:00/
                        13:20/13:40/14:00/14:20/14:40


【更多嘉義BRT公車捷運相片,請進入相簿觀賞


延伸閱讀:

地面上的地鐵~BRT公車捷運系統 (深入了解BRT與公車的不同)
超級公交~BRT公車捷運系統~續 
從無到有的文化路口站~BRT公車捷運系統~續 

2008.12.17補充:

.嘉義BRT第二批五輛的低底盤新車已上路
    詳情請至記錄BRT不遺餘力的「薑審的部落格
    (版主自製多部BRT短片及BRT點滴照片,相當用心,值得收藏)

 

 

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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(149) 人氣()


留言列表 (149)

發表留言
  • willyt
  • 台十八線已經改線吳鳳南-世賢路-高鐵大道(起點)了。

    另外南台灣交通卡跟 TaiwanMoney 卡是不同的,最後還是推好文 :P
  • 謝謝威力大的說明,已將錯誤更新完成~~ :)

    南極冰魚 於 2008/02/02 12:15 回覆

  • willyt
  • 幹麼這麼客氣,
    但是看過這個,我更確定 BRT 不是高雄要的東西.....
    這個東西還是不能完全取代 LRT 的,高雄的軌道運輸涵蓋範圍還是太小
  • XD
    BRT的運量的確比輕軌小,車輛太多限制,做為一般公車還可以,如果要做為高捷十字路網轉乘的輔助線,以高雄市公車熱門路線/時段擠爆的情況以及長期發展來看,BRT是絕對無法取代環狀輕軌的...

    南極冰魚 於 2008/02/02 21:48 回覆

  • cowboyhit
  • 嘉義的BRT看起來像是copy台北的公車專用道,我也想,那台北也粉多BRT哩?嘿嘿,不過看到嘉義能引進這種交通運輸的思維,加上嘉義粉多大條路,希望效果好的話,能繼續增設公車專用道,因為不管是公車專用道還是BRT,都粉方便,大推^^
  • 台北公車專用道還不算是BRT,但專用道本身也是BRT的機制。BRT除了專用道外,還有號誌優先系統、停站少等特點,就如一條輕軌路線,只是上面換成巴士在行駛。以交通狀況而言,台北公車太多,專用道在尖峰時段會塞公車,現況也不適合BRT,除非再開一條BRT專用道,且禁止其他公車行駛~~而嘉義公車密度不高,雖然公車專用道也允許其他公車行駛(垂楊路段),但其他路段均僅BRT一線,車行速度自然會提高~

    南極冰魚 於 2008/02/03 14:45 回覆

  • KOMACHI
  • 嘉義BRT公車捷運系統

    1.BRT專用車輛的油箱是在左前輪箱後,故左前輪箱較右前輪箱為長。並非在車尾
    2.低底盤車輛有兩種,其中一款是兩階式,有低底盤的出入口但是車尾為高台設計。另一款則為有一條貫通全車前後的無階梯走道。本車底盤為B7RLE屬於LE級兩階式底盤,國外仍有全車一階化的低底盤車輛。
    3.嘉義後站目前仍為臨時車站型式,未來嘉義後站規劃為交通轉運中心,整合傳統公車,BRT以及台鐵等重要運輸系統,因此該地段未來將重新規劃,因此不能興建永久式站區。

    圖文並茂唷!大推!XD
  • 謝謝您的說明,解答了我心中多項的疑問(尤其是嘉義後站),我再附加於文內。全車一階化的低底盤車輛,造價應該要比兩階更高吧?希望未來國內也能引進...

    南極冰魚 於 2008/02/03 14:49 回覆

  • plasser
  • 優先號誌運作否?

    冰魚大大請問一下依你看到的狀況號誌優先系統有正確運作嗎?
  • 這點我也不敢說,初期是嘉義交流道東站以東的十個路口,當天搭乘兩趟均無停紅燈,在拍照時也未見公車停紅燈,不過大多數的路口都是閃黃燈,有無正確運作可能要長時間觀察,所以也未在文內說明號誌優先系統的狀況了,不好意思。

    南極冰魚 於 2008/02/03 14:55 回覆

  • 路人乙
  • 公車設站的相關名詞

    您指的站名牌設置位置錯誤之垂楊路沿線,在大眾運輸學理上常稱為『近端設站』(設站於交岔路口前故稱近端),而高鐵大道、世賢、自由路等站則稱為『遠端設站』,嘉義BRT使用大量遠端設站的設計,與台北的公車專用道設計理念有很大的不同!
  • 謝謝您的專業解答,嘉義大量使用遠端設站,僅垂楊路採近端設站與台北市比較像,垂楊路也是BRT路線中車流量、客源最多的,也有和其他公車平行,其餘各站均只有BRT行駛,可能與此有關?

    南極冰魚 於 2008/02/03 14:59 回覆

  • Weichia
  • 台南沙崙線應該從當初就沒有計畫要與高鐵同時開通,應是捷運紅線。是捷運紅線被經建會擋下來後才著手規畫沙崙線,當然重做設計也讓時間變得來不及了。
  • 謝謝您,我再將原文修正。話說台南捷運紅線興建的機率也很低吧,台南市也規劃另外的輕軌路線了(嘆)

    南極冰魚 於 2008/02/04 01:03 回覆

  • KOMACHI
  • 優先號誌系統與連鎖號誌

    2/1日詳細紀錄,優先號誌系統尚未啟用,其分布路段是主線嘉義交流道東站往市區方向約10個路口(不含北港路),大約至自由友愛站為止,其餘路口採連鎖號誌。詳細分部路段及啟用時間查證中。其實主線(台18路段)不使用優先號誌是很奇怪的設計,垂楊路也是此系統的交通瓶頸處,也未納入也很奇怪說...
  • KOMACHI
  • 關於遠端設站

    關於遠端設站的問題,自己實地走訪認為該設計在此BRT路線上是比較不妥的。由於BRT站區是事後興建,因為站區的關係許多道路線形在遠多設站之處多有變形,遠端設站的月台出口又完全無防護設備(近端設站都有設置止衝擋),難保一個酒駕還是打瞌睡不會衝上去打保齡球= ="現在僅有在月台出口處設置黃色條狀警示桿,其實一點防護作用也沒有...(不過也兩難,裝設止衝擋又會阻礙無障礙空間...)相較之下垂楊路沿線的進端設站設計對候車乘客來說比較安全。不過我想站長您的質疑是在於那支站名牌的位置吧?!那支其實是可以搬地方的,不過由於所有站區的設計圖都是同一張,管線配電也都相同,所以也都原封不動囉(搬地方配線要重拉了)
  • KOMACHI
  • 嘉義公園站之設計

    嘉義公園站的設計也很奇怪XD
    因為BRT的運用除非是進場休息的車輛,不然都是到嘉義公園後跑反向車,嘉義公園設站位置腹地不足以讓一般大南車或是VOLVO轉向,因此站區剛開始啟用的時候在到站月台下放乘客後必須開進棒球場停車場迴轉在開至西行月台(距離大約600公尺)。今天觀察發現有司機所幸走舊路線(直接彎進穿越停車場)在家庭館前下放乘客(舊BRT站牌處),然後直接去西行月台載客。感覺公園站的到站月台會是最少使用的BRT站了XD
  • K大真的很專業,由您在地人來談嘉義BRT,可比我介紹得要豐富多了,剛逛了您的BLOG,也拜讀了幾篇關於BRT的大作,如果不介意的話,我就將幾篇相關的文章做為小弟文章的「延伸閱讀」,讓更多人了解BRT的相關資訊~

    南極冰魚 於 2008/02/04 01:06 回覆

  • KOMACHI
  • 哈^^"真不好意思捏...大大您的文筆比較好啦!而且照片多又優呢^^其實我也很想將您的文章加注在文後,如不介意也感謝囉^^
  • 您客氣了,就互相交流囉~~

    南極冰魚 於 2008/02/04 20:46 回覆

  • 593
  • 好像有點入鏡了0.0

    一個不小心好像有點入鏡了~~不過~~你的文筆實在是太好了~~有機會請各位大大來搭一下新車喔~~有什麼意見或是建議可以直接跟我們的司機說不用客氣~~您也可以到嘉客的網站上mail給我們的高層說出你們的心聲喔!!歡迎指教喔^_^"
  • 其實每次搭嘉客的BRT,感覺都滿好的,不論是大南車,還是BRT的低盤巴士,遇到的司機都不錯,有的在上車時還會說「歡迎搭乘BRT」XD
    另智慧型站牌,原來嘉義縣段也都加裝了,當天沒有跑那麼遠(租的小50太破,加上沒戴手套,寒流來襲,騎到嘉義交流道東站就受不了了...),加上新聞多只說明嘉義市段的智慧型站牌,我天真的以為嘉義縣沒有裝設,經您在地人的指正,我會快快將路線圖更新的。(後悔沒跑崙仔頂以西的路段,只拍到高鐵站以東的智慧型站牌...)

    南極冰魚 於 2008/02/06 23:07 回覆

  • 悄悄話
  • Rebecca
  • 這位大大!!
    太清楚了!我常常搭BRT呢!!!!
    紫色又低底盤的BUS真的很新奇!!
    若不是您介紹只有4台~
    我還不知道自己很幸運曾經一天來回都搭到!^^
    謝謝你的介紹!!
  • BRT共12輛的車隊,新車只有4輛,1/3搭乘的機率來回都被您遇上,真的很幸運XD

    南極冰魚 於 2008/02/15 13:48 回覆

  • KOMACHI
  • VOLVO B7RLE的時刻表

    這批車有時刻表唷,只要是6.8.10.12等偶數點鐘內由嘉義公園站發出的車子,大約有2/3的機率會搭到新車的唷XD
    (一小時有三班(整點,20分與40分),通常兩班是新的XD)
  • 這資訊太實用了,可造福更多想體驗的朋友,感謝K大的提供XD

    南極冰魚 於 2008/02/17 20:33 回覆

  • 毛
  • 沒想到嘉義的公車還滿漂亮的,
    看了你的文章。改天有機會再去乘坐一下。
  • 這批車只有4輛,搭乘時可以參考樓上K大提供的時刻~

    南極冰魚 於 2008/02/17 20:32 回覆

  • linchunsheng
  • 讚啦~

    這篇文章介紹的真詳細,圖文並茂,給您鼓勵鼓勵!

    拜讀完之後有一些些個人淺見,不知道對不對,提供參考:
    1.站名立牌的設置原意,是提供給車上旅客識別到達站名,設置於月台上車輛先抵達的一端,因此垂楊路段月台上的站名立牌,應該不是設錯位置,印象中台北市的公車專用道也是這樣設置。
    2.高鐵大道路段上的候車月台,之所以採遠端設站,可能是因為路口有設置左轉專用車道的需求,受限於路幅,才設到遠端。
  • 不好意思,現在才看到您的留言,也謝謝您的鼓勵:)
    1-我原本有想過,但是垂揚路上的站名牌會被前方的水泥護欄擋住,視線上已是死角,且車上均有到站LED廣播。
    2-遠端設站有利於將來號誌優先系統的運行,不過也造成對向車輛衝撞的危險。

    南極冰魚 於 2008/02/28 23:53 回覆

  • ice700t
  • 超詳細的, 到時候回嘉義一定要坐看看新車 XD

    我覺得LED太大塊了, 真正實用的資訊其實只有方向和候車時間
    在兩側月台分開的情況下,方向不是變動資訊用佈告的方式即可
    在BRT不賺錢的情況下, 錢還是能省就省吧...

    垂楊路被佔掉了兩線上下班時間會不會有點壅擠0.0
  • 垂楊路應該是滿擠的,而且滿多車子上開專用道,前陣子有新聞報出來,應該還需一段時間適應。我倒希望能儘早啟用號誌優先,以及讓新車一次到位,否則真的不太像BRT...

    南極冰魚 於 2008/02/28 23:51 回覆

  • 學生丙
  • 版主您好,呃想詢問說是否可以引用您的文章呢?
    小弟高中要做報告,日前去撘乘BRT查訪
    發現許多的缺失,而版主早已提出了
    而且還很詳細><

    不知道是否可以引用您的觀點跟論述?


    還有版主您的路線真的是遠近馳名了
    應該要建議BRT或捷運改換您的地圖@@
  • 當然歡迎,如果文章有附加來源或作者,其實不必經我同意即可引用,謝謝:)

    南極冰魚 於 2008/03/01 21:39 回覆

  • 星星
  • 我想請問一下...是否有從吳鳳南路二分局這的車子可以坐到火車站??有的話該做哪一台??價錢...??
  • T X X X X
  • 英文站名

    站台上的立式站名牌,沒有標示英文.
  • 您讓我熊熊想起這個巨大的缺失!當初也有觀察到,也準備要寫到文章裡去,寫著寫著卻忘了....

    南極冰魚 於 2008/05/08 12:57 回覆

  • johnson
  • 我也算是BRT"迷"...

    冰魚大您好:
    其實很早就拜讀您這篇嘉義BRT文章
    詳實得令人佩服
    而自己身為嘉義人
    當然對這條嘉義第一條捷運有所期待
    最近才將自己對BRT的觀感在yahoo做成部落格http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon
    希望您不吝指教

    前兩天實際搭乘
    速度真的快到超乎我想像
    但高鐵大道嘉義段的號誌優先系統經過了解
    原來還有如果在同一紅綠燈兩車會車
    比較慢感應到的那部BRT可能會有被紅燈攔下的情形發生!
    僅供參考^^
  • 謝謝您~
    最近有一篇新聞刊載嘉義市府改善的計畫,我轉貼過來供您參考,也許可做為您的後續觀察重點XD
    ___________________________
    【新聞】改善公車捷運市府提4方案
    嘉義是全國第1個實施BRT(公車捷運)示範的地區,今年一月底全系統通車啟用以來,載客數雖已增至平均每天2137人次,但民眾對專用道設施與站台位置以及左轉干擾等問題,質疑不斷,市府交通處昨日提出4項改善方案。
     方案1:改善垂楊路左轉車輛待轉空間不足的缺失。
     短期內,非站台區路段將取消部分路邊停車格,並增闢1線左轉專用車道,以解決例如崇文國小與嘉義女中2校前的路段、垂楊/吳鳳南北路口前後路段、以及垂楊/仁愛路口前後路段等處,因上放學尖峰間大量轉向車輛與直行公車產生動線衝突的問題。
     方案2:高鐵大道、世賢路與自由路等路段上的10座BRT站台,已完成增設警示桿、反光導板、站名牌反光貼紙及標線槽化庇護島(含貓眼)等設施。
     方案3:提高公車專用道使用率。經本府與交通部相關單位多次研商結果,將把垂楊路、自由路、世賢路段原「公車專用道」修正為「大客車專用道」。
     方案4:世賢八德、北港站路型作局部修正。世賢路往東方向近八德路口處,因道路右側並未拓寬,致內側車道車行方向前方正對遠端BRT站台,將再拓寬該路段路面約1.5米;北港路往市區方向右轉世賢路時,因北港路與世賢路略呈斜交,致該方向轉向角度大於90度,部分外地遊覽車大巴士右轉動線不順暢,為利大型車轉向,將削減分隔島,並將北港路方向的停止線往上游移動1至2米。
    http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=1502038&option=society

    南極冰魚 於 2008/05/16 14:15 回覆

  • johnson
  • 這篇我有研究過..

    關於這個改善方案.
    在我看過幾位BRT司機自己的部落格後
    發現其實還有幾點蠻大的問題:
    1.取消路邊停車格近日觀察完工後確有紓解
    2."公車專用道"的美意是可充分利用BRT車道這點我贊同.但目前只開放縣公車與BRT共用垂楊專用道與車站.如果是尖峰時間遇到大批學生搭縣公車.BRT就有會被睹在公車後延誤自已準點時間的機會.且已有司機反應比預計時間慢了近半小時.將來如果開放更多車種.可能就已經無法再冠上"捷運"的名詞了!(悲...)
    其實我還蠻想建議在全線的BRT車道右邊的標線上再設置窄型的安全島.這樣應該可以改善其他車輛隨時隨地就佔用專用道的弊病.
  • 慢點半個小時,大概又回到初期未行駛專用道的車程了,我覺得應該加速購齊低底盤巴士,甚至再買更多的巴士,班距十分鐘一班,至少讓人有「捷運」的感覺(不過以嘉客現有財力,沒有政府更多的補助下,應該難以達成...)

    南極冰魚 於 2008/05/19 17:18 回覆

  • tsugumi
  • 運輸與物流系學生

    版主大人你好!!
    我是運輸與物流系學生,目前正在做嘉義公車捷運(BRT)的專題
    想要引用您的一些圖片和資料,不曉得是否可以???
  • 可以的,請便囉~

    南極冰魚 於 2008/05/25 18:49 回覆

  • unclefly
  • 低底盤公車為世界各國趨勢

    這台低底盤公車雖然已經是台灣的先驅(台北市那些除外),但是前門通往車廂中段的走道太窄,我在國外搭過Dannis或是Volvo的其他車款,輪椅是可以直接由前門推到車廂中段的輪椅區,另外,前輪上方也不是不可以設座位,國外很多公車都在那裡設座位!但是會加上警告標語,表示坐在那裡的危險性以及列出不適合坐在那裡的人!

    另外,公車採用自動排檔,可以減低駕駛的負擔,更可以提升乘客的乘坐舒適性,這是我跟香港公車司機聊天所知道的,因為一些手排司機不考慮乘客舒適性,換檔離合器用彈的,產生頓挫,對站立的乘客也不安全!
  • 其實台北的金龍車,前輪上方就設有座位,只是比較高,至於它換檔,頓挫感就很大,還是嘉義這批VOLVO比較舒適~~(首都的大宇低盤車也要上路了,到時再找個時間過去比較一下)

    南極冰魚 於 2008/05/30 02:59 回覆

  • plymouth
  • 很精采的專論!請持續加油!

    綜觀全文很精采,僅有幾個數據上或文字的小錯誤,
    自由路、世賢路寬度90米,垂楊路寬度44米,
    另,關於車站內LED的解說,LED顯示的目的地「體育館」是指朴子體育館,非嘉義市的體育館。

    世賢路或自由路是把原有單向三快車道與中央分隔島綠帶的設計,
    拿掉中央分隔島與一快車道,改成車站與專用道,並非取消兩快車道。

    第二張圖片的圖說,底底盤應修改為「低底盤」才對。


    補充台鐵嘉義後站,雖然目前沒有專用候車亭,但其實算是借用台鐵嘉義後站大廳來充當候車空間,且大廳內進出入口處有跑馬燈顯示BRT行車的即時資訊。

    還有,早在2002年,大都會客運已經引進一批低底盤公車,我記得是車內一階的設計,
    這是台灣最早進的低底盤公車,好像沒有在本主題回應被提及?
  • 非常謝謝您專業的回應,我再修改一下原文~(在我拍攝的當時,後站內的LED應該還沒裝設吧?從檔案照片裡沒有發現...在火車站內設有公車即時資訊的,除了嘉義後站,還有高鐵左營站,應該也是目前的唯二..)
    另外前北市公車處所購入的IKARUS低盤車,在另一篇文章「台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路」有附帶一筆,不過還沒有它的專題~~

    南極冰魚 於 2008/05/31 23:39 回覆

  • plymouth
  • 再跟你說加油!

    請不必客氣,我剛好有一些觀察心得而已,很高興看到您精心寫作的專文。
    因為最近去過幾次台鐵嘉義後站,所以有看到站內BRT的LED顯示,
    但我不確定它是何時啟用,可能要問嘉義客運吧。

    同時也是因為這個站無專用候車亭,所以提醒有機會去搭BRT的朋友,
    候車時可以在後站大廳坐著等,以免辛苦地曬太陽,當看到公車從中興路進站,
    再出後站去搭車即可。我上次去搭BRT就是如此做。
  • 再向您說聲謝謝~ LED裝設的時間,應該是在BRT月台完工後不久吧(猜)
    我也順便將嘉義後站候車的現況一併補充到文章裡面吧。

    南極冰魚 於 2008/06/01 12:33 回覆

  • rigel
  • 真是太詳細了

    嘉義客運應該付錢買下這篇文章,放在他們的網站上。
    尤其是那個時課表,看了您的網頁,才知道高鐵站到台鐵站的班次是區間車。
    嘉義客運寫得不清不楚,我還以為怎麼下午兩點過後就沒車了。
  • 付錢倒是不必XD
    國內許多交通業者的時刻表、路線圖,都是盡量讓人看不懂(當然也有不錯的業者),要鼓勵民眾搭乘大眾運輸之前,諸多的軟硬體設備也要用「心」改善,否則也只是淪為口號...

    南極冰魚 於 2008/06/05 21:03 回覆

  • 心儀
  • 買不到優待票

    每天從嘉義到朴子上班均向貴公司車上買優待票,因這星期所用之票已用完,在車上要買說已賣完,公司是否還要在賣,可以給個答覆。
  • 在下並非嘉客公司的人員,請您至嘉義客運公司詢問...

    南極冰魚 於 2008/06/05 20:59 回覆

  • KOMACHI
  • 優待套票


    路過的來留個言解答
    優待套票一本10張450元,由於單趟不限里程,所以全程80元的費用用套票只要45元,老闆覺得虧大了所以趁這次油價高漲,下公告說舊版套票售完即暫停發售,過些日子就會開始發售新版的了!不過,優待套票漲價應該是避免不了的了。

    由於套票實在太好康又沒有使用期限,暫停發售的消息一傳出之後就開始有學生還是阿婆大量瘋狂囤積,應該都買不到囉!阿哈,我之前買的還有八張XD
  • 謝謝K大的專業解答,也希望29樓的板友有看到這項消息~~

    南極冰魚 於 2008/06/07 00:09 回覆

  • KOMACHI
  • 轉運站

    關於後站轉運站,由於選舉快到了,市長終於擺平議會的反彈要開始興建了唷!目前後站停車場已經遷移,BRT也不行駛進後站了,目前在博愛路上設臨時站牌等待施工完畢。
  • 哇,這麼快,二個星期前我送老闆回嘉義後站時,停車場還在,車輛也還能駛進後站~~

    南極冰魚 於 2008/06/07 00:10 回覆

  • KOMACHI
  • 多頭馬車

    嘉義BRT現在有點多頭馬車唷!嘉義客運只負責派司機買新車開巴士以及「不要誤點」,車站月台旅客資訊系統還有BRT車上的那些奇怪設備(GPRS發信機,均衡顯示器等)是嘉義市交通處管轄,鋪面養護則又是另一個單位。

    關於後站LED的裝設時間呢,我印象中是三四月的時候才裝的...有裝兩個LED,一個負責BRT1(現在叫全程)另一個是BRT2(區間),不過PIDS一直都還在修正與調整就是了。貼個很不清楚的圖^^攝於4/10
    http://homecoming.nhlue.edu.tw/~91b1005/downloads/RIMG0243.JPG
  • 謝謝您的相片,幫您縮一下網址:
    http://0rz.tw/734f1
    站內不只LED,還有BRT乘車方向牌,不錯不錯,只是LED裝在「側面」而非出口大門的上方,感覺位置不太好,因為沒有實地觀察,不曉得會不會容易被忽視?

    南極冰魚 於 2008/06/07 00:14 回覆

  • plymouth
  • 改為在博愛路臨時站牌候車?應該沒有候車亭吧?
    那可苦了候車的民眾,天氣越來越熱囉

    咦?版主在嘉義上班?
  • 我是到處跑,居無定所啊XDD

    南極冰魚 於 2008/06/08 19:11 回覆

  • plymouth
  • 關於衣蝶遠東站

    現在有一個比較尷尬的事件發生了,嘉義衣蝶被新光三越收購,以後會改名,
    那麼BRT衣蝶遠東站的站名就很有商榷的餘地了!
    一旦該站名要修改,是整個路線所有車站、車內的路線圖都要配合修改站名,
    還有車內、站內的LED顯示也都要修改,這可是大工程呀!
  • 這也是捷運站避免以私人機構為站名的原因,公司裡自己改名是自己的事,但對於交通事業的業者而言,卻是平白無故多花錢XD

    南極冰魚 於 2008/06/09 19:59 回覆

  • KOMACHI
  • 關於改名

    喝,樓上的大大,你如果常常搭乘BRT你會發現還有一個站有問題,就是民族停車場站唷。車上系統都說那個是民族國小站,車站標示卻不同,不過大家也都習以為常啦。改不改名似乎沒有很重要,而且伊蝶是嘉義第一間高級百貨公司,名稱留下來做紀念也不錯
  • 站名播報和實際站名不同步,我覺得這是個「非常大」的問題,要是外地人不熟,錯過了這站,下一站嘉義公園可是遠在1公里之外....但很多交通業者好像都不太重視這些小毛病(攤手)....

    南極冰魚 於 2008/06/09 19:54 回覆

  • KOMACHI
  • 另外,新光三越已經開幕了唷...
  • 新光三越已經開幕了,衣蝶遠東會不會改名,也請各位幫忙留意了,謝謝~~

    南極冰魚 於 2008/06/09 19:54 回覆

  • KOMACHI
  • 新套票發售

    公告一下新版套票^^
    BRT新版套票分兩種:
    1.嘉義公園←→高鐵嘉義站,區間內單趟不限里程,十張400元。
    2.嘉義公園←→嘉義縣立體育館,全程單趟不限里程,十張520元。

    板大,大宇低底盤上路了^^期待您的大作唷XD
  • 囧n...我也希望有時間去看看大宇低盤車,不過別抱太大期望啦,sorry~~~

    南極冰魚 於 2008/06/11 21:18 回覆

  • KOMACHI
  • BRT紫色新車即將上路

    話說最近嘉義BRT又有一批紫色新車要上路了唷XD,這批車被司機們暱稱為「超級夢幻黑金剛」更勝於VOLVO的黑金剛咧XD,有興趣的大大過一陣子可以來搭乘看看,有五輛唷XD
  • 所以,新上路的不是VOLVO嗎?(也很高興聽到嘉義BRT第二批「正規車」即將上路的消息)

    南極冰魚 於 2008/06/12 23:16 回覆

  • KOMACHI
  • 超級夢幻黑金剛

    那五台車唷,嚴格來說是來搞笑的。大約在兩週就上路了,現在還是繼續保持神秘好了 XD
  • 上路了???哎呀這個關子賣真大啊~~

    南極冰魚 於 2008/06/13 15:20 回覆

  • plymouth
  • 新光站?

    給KOMACHI大大:其實我很少搭嘉義BRT的,呵呵~~~

    民族停車場與民族國小其實是同一個地方,
    前者在後者的地底下嚕,呵呵~~~
    對在地人是不會構成困擾,但對外地人可能就會造成混淆囉。

    我不知道嘉義BRT精準的經費分攤為何,有中央政府、地方政府、客運業者等,
    如果路線圖等是業者出資,那麼改名之舉的確會讓業者很傷腦筋!

    如果未來真要改名,提出一個「異想的」建議,
    政府部門可考慮向新光三越募款取得製作新路線圖、更改站名所需的經費,該站名改為新光站,呵呵~~~
    (類似的作法在其他的政府部門已經在使用)

    PS: 不好意思,最近比較忙,所以現在才來回應
  • 如果要新光出資的話,那麼站名可能也要換成「新光三越站」了,但遠東百貨可能就要抗議了XD
    首都客運一口氣進了30輛低底盤公車,如果當初BRT巴士的規格訂得再低一點,或許正規車隊可以一次到齊吧?(但就看不到高級的VOLVO了XD)

    南極冰魚 於 2008/06/14 00:39 回覆

  • plymouth
  • 請遠百出高價競標吧

    遠百抗議?那很好呀!
    基於自由競爭市場運作的原理,請遠百出更多錢來競標呀,呵呵~~~
    君不見某些國立大學的新建大樓近年陸續冠上某企業或某企業主的專屬名稱嗎?

    嘉義BRT屬於交通部推動BRT的「示範路線」,一切都儘可能要以高規格辦理,
    (當然執行上會有些落差)
    台北市近年實施低底盤公車的政策比較是地方政策屬性,兩者在政策層級不太相同。
  • 但BRT車站已有「衣蝶遠東」之先例,如果突然改成需贊助才能冠名,如果雙方沒有先安頓好,勢必會有爭議,牽扯的層面太廣(但衣蝶既然不存在了,衣蝶遠東站改名也勢在必行了)
    只是既然BRT屬「示範路線」,正規巴士卻無法一次到位,感覺只有「做一半」,相當可惜...

    南極冰魚 於 2008/06/14 14:04 回覆

  • KOMACHI
  • BRT規格

    前幾天閒聊得知,BRT的規格似乎滿高檔的,當初嘉義客運老闆有去洽詢日系韓系的便宜全低底盤車,那個報價還滿滿意的,然而卻不符合BRT的招標規格。到最後只剩VOLVO符合,因此選了一個比較便宜的LE底盤來開行。(找唐榮打車體也是成本考量,品質沒有很好...)

    B7RLE是底盤原裝進口,原廠保固12年唷...(目前三種低底盤車了,還是VOLVO好看^^)

    關於民族停車場站或民族國小,我覺得取名叫做台電大樓更好XD,那個車站位置在台電嘉義辦事處的大門口咧,而卻是民族國小的後門,詭異的命名。不過阿,雖然嘉義的新光開了,裡面的攤位很多根原來的衣蝶都一樣,不少人說只是換招牌而已...
  • 我也覺得VOLVO最好看XD(但低底盤車應該不只三種,還有前北市公車處購入的雷諾車隊,這款造形我也覺得不錯)
    台電大樓我有注意到,當天就是把機車丟在大樓門口,再到月台上拍照XD

    南極冰魚 於 2008/06/14 14:11 回覆

  • johnson
  • 關於那五台搞笑的夢幻黑金剛

    我想還是不要讓板大報太大期望
    破梗還請其他大大見諒
    其實這次嘉義客運買了不少首都的二手ISUZU
    有跑BRT也有跑一般路線
    一般路線為原有嘉客一般塗裝
    跑BRT的
    也就是將來會取代目前跑BRT區間的舊大南車
    塗裝會和現在的Volvo一模一樣~
    也就是這五部"夢幻黑金剛"
    連門也都跟volvo一樣是黑色的!
    這就是他搞笑的地方!
    所以
    它應該會比目前的大南車新很多
    但跟volvo比.....唉
    以前遠遠看到大南車來了
    都會說由公車假裝的捷運來了
    將來看到首都的紫色車來了
    應該會說由isuzu假裝的volvo來了@@..
    夢幻黑金剛參考網址
    http://tw.myblog.yahoo.com/bach-danny/article?1mid=542&prev=543&next=532
  • 囧...看了部落格的照片,我真的哭笑不得啊,難怪您會說是搞笑的夢幻黑金剛XDD 這批偽物我倒也蠻感興趣的,雖然紫色塗裝很有質感;那麼後續的低盤巴士,不會再進了嗎?

    南極冰魚 於 2008/06/14 22:14 回覆

  • KOMACHI
  • 哎呀...搞笑新車曝光了....XD
    快逃...(
  • 逃不了啦,七月不忙的時候,一定要找時間去拍拍這批搞笑的夢幻捷運XDD(安慰的是,至少BRT車隊的塗裝統一了)

    南極冰魚 於 2008/06/14 22:50 回覆

  • KOMACHI
  • 塗裝與路線的問題

    嘉義BRT至今一直有個很困擾的問題就是他的運行模式,全線班距20分,但是主線上還有自己的車,班距也是20分但是只有特定時段才有,這種複雜而且不易了解的表現方式讓高鐵客很困擾,因此老闆就想出了這個方法,以後紫色的是全線車,白色的是區間車。(我的部落格有稍微討論一下路線的問題,有空可以參考一下^^")

    至於VOLVO還是會買啦!據說是10月上路,有五輛唷!

    這批五輛ISUZU可炫的咧 用來拐乘客很好用。乘客:「哇!真幸運,是紫色的新車耶(遠目)」乘客:「囧(近目)」
  • 不過未來VOLVO車隊到齊,這五輛夢幻紫車的塗裝不就...還是,直接送到別的路線(乘客:「哇!真幸運,這條線也有BRT(遠目)」乘客:「囧(近目)
    BRT路線圖及時刻的表示,其實一點都不難,可是嘉客把它複雜化了,像是您部落格裡有人說「搞什麼啊,已經沒車了」,類似的言論,網路上也常看如「一天沒幾班車」或「這麼早就收班了」etc...

    南極冰魚 於 2008/06/15 16:22 回覆

  • 奧先生
  • 可以在偽裝的更徹底

    乾脆請唐榮再打造VOLVO底底盤巴士的外殼,給舊車穿新衣,這樣大家就不會搞混了!其實,窗框的黑色色塊,可以再往下漆,不是要偽裝嗎!這樣不行喔!
  • 說到二手車重新打造外殼,屏東客運真的有幹過,對像是前北客的豆腐車,好像打造了二輛(憑印象說,需查證)....結果大家還真以為屏客買新車XD

    南極冰魚 於 2008/06/15 16:30 回覆

  • KOMACHI
  • 好像說...

    板大放心啦,這裡不是某站公車版 XD

    有[好像]大家就知道是推測了,不用附註啦 XD
  • 呵呵,還是附註一下比較好啦~~(但也感謝樓下的好心人分享連結~~)

    南極冰魚 於 2008/06/16 01:04 回覆

  • KOMACHI
  • 豆腐車

    另外請教一下板大,為什麼北客的車要叫豆腐車啊?話說嘉客也有不少車是來自北客的...謝謝
  • 就是外形而言囉,北客豆腐車現在已流落四方,樓下部落格的豆腐車專輯看得真過癮XD

    南極冰魚 於 2008/06/16 01:06 回覆

  • roy
  • 關於#46冰魚大回覆的重新打造外殼的問題.這邊有個參考網址:http://www.wretch.cc/blog/sap32aaa/28875713還有#48KOMACHI大的問題.我也可以幫你回答一下.因為以前北客車都四四方的.所以就被戲稱豆腐車XD
  • 感謝您的分享,請問這是您的部落格嗎?內容很豐富,我還蠻喜歡的~~

    南極冰魚 於 2008/06/16 01:07 回覆

  • KOMACHI
  • 拉皮車好新

    哇咧那個北客的拉皮車好新阿= =,嘉客要把ISUZU拉成1+1設計的那個樣子看來只是錢的問題@@
  • 其實二手車重新打造外殼的例子,想想也不少;屏客搞的「偽新車」雖然不是全新的,但至少觀感不錯(不能否認許多人都是喜歡搭新車,包括我在內),這點嘉客BRT車隊可以考慮一下XD

    南極冰魚 於 2008/06/16 01:13 回覆

  • roy
  • 不.這不是我的部落格.是一位公車迷的......
  • 還是要謝謝您~

    南極冰魚 於 2008/06/17 00:52 回覆

  • 小棒
  • 推,感謝分享了!
  • 不客氣~~

    南極冰魚 於 2008/06/20 22:30 回覆

  • johnson
  • 夢幻小黑金剛上路了..

    昨天是他第一天上路
    今天才去拍他跑正常班載客
    但說真的這批首都車不太適合原本volvo的紫色
    看了都覺得BRT實在不應該再拿舊車來砸自己招牌..
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=302&prev=-1&next=289
  • 我也覺得不好看,尤其是車門弄成黑色的,怎麼看怎麼怪....要調紫色可以,但也應該隨著車形來調整顏色的配置...

    南極冰魚 於 2008/07/02 20:25 回覆

  • johnson
  • BRT的首都車看來命運有點詭譎...

    昨天跟其中一位volvo運將
    邊手機連線邊追蹤首都車的行蹤
    果不其然跑到最後volvo都會追上首都
    然而讓我詫異的是首都車的加速怎麼會這麼的慢@@..
    影片與照片請連以下網址
    保證精采..
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=331&prev=-1&next=302
  • 辛苦啦~
    兩車的性能真的差太多了,最根本的解決之道,就是後續的標準車輛趕快入袋XD
    (看來看去,還是覺得Volvo B7RLE愈看愈順眼,我個人覺得是台灣最有質感的巴士,這期部落格頂圖就讓它做為代表吧)

    南極冰魚 於 2008/07/04 00:56 回覆

  • KOMACHI
  • 小叮噹不見了 囧

    B7RLE當頂圖是不錯啦,不過可愛的小叮噹不見了好可惜捏...~"~
  • 這樣啊,那我改天放隻多拉a夢上去好了(誤)XDD

    南極冰魚 於 2008/07/05 21:55 回覆

  • johnson
  • BRT MV第三彈剪輯完成

    花了一個多月的時間
    加上幾位BRT運將的大力支持與幫忙
    第三部嘉義BRT的MV前幾天剪輯完成
    網址如下:
    部落格:
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon
    Youtobe:
    http://tw.youtube.com/watch?v=X1D6y14nyCM

    還請大大前往觀賞並多多指教^^
  • 您辛苦啦
    我再把您的部落格加入南極交流道,分享給各多觀注BRT的朋友們~~

    南極冰魚 於 2008/07/30 00:52 回覆

  • johnson
  • 多謝冰魚大的抬愛..

    其實因為佔盡地利之便,所以才可以常常記錄BRT的點點滴滴,進而把之前拍的BRT MV在眾運將的指導下完成到第三部,而經過比較.大大的網站在相關介紹BRT的網頁裡是介紹得最詳盡的.只差高鐵站以西到縣立體育館的站台部分未完成,什麼時候來嘉義走完全程順便體驗一下搞笑車啊^^
  • 一定一定,我會找個好天氣再去拍完高鐵站以西的車站,並且享受一下偽BRT巴士XD
    (這篇文章已改寫發表至《鐵道情報》第162期)

    南極冰魚 於 2008/07/31 00:56 回覆

  • 要去PP了
  • 還有其他的BRT,
    是首都客運的五十鈴公車淘汰的公車,
    塗裝是BRT的圖裝
  • 這批車樓上板友有提供,或至側欄「薑審部落格」欣賞XD

    南極冰魚 於 2008/09/21 01:58 回覆

  • KOMACHI
  • 冰魚兄,最近要做運輸學的報告所以想跟你借用BRT的地圖,我會註明出處,在此跟你說一聲^^
  • 請K兄自取囉~

    南極冰魚 於 2008/10/28 01:26 回覆

  • johnson
  • BRT 2008新車出爐囉..

    冰魚大
    望穿秋水的嘉客BRT2008年5部新車已經交車囉
    不過離正式上路應該還有一小段時間吧
    這回跟隨嘉客作了全程記錄
    還請冰魚大觀賞後不吝指教
    網址如下:
    上篇:
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=1201&prev=1205&next=1063&page=1&sc=1#yartcmt
    下篇:
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=1205&prev=-1&next=1201

    據開07年新車的運匠私下透露
    感覺唐榮08的作工比07還要二二六六..@@
  • 謝謝薑大,您現在可說是BRT的代言人了XD 文章真的很生動,而且照片拍得很棒,還探頭出去~~其中一張BRT與國道3號的後龍π形橋的照片,應該是台灣公車/公路的經典照了,未來我想很難有機會出現第二張....(當車隊停在清水休息站時,真希望我剛好在場可以偷拍XD)
    話說偽BRT的搞笑公車我都還沒有機會過去拍,新一代的BRT就上路了,還好有您的細心整理,讓我們一飽「眼」福~~

    南極冰魚 於 2008/11/23 20:33 回覆

  • johnson
  • 明年還有一次機會..

    你說的後龍TT型橋.我還真的是看到你說的才發現勒^^.還好當時快門夠快沒把橋給"糊"掉了.其實明年底還有三部要交車.所以還有一次機會喔.只是到時自己能不能跟還是未知數@@(除非自己到時夠資格上去把他開下來...)..另外剛剛在PTT捷運板才看到.應該是您轉貼過去的吧.謝謝抬愛啊.難怪今天部落格瀏覽人數暴增^^..
  • PTT不是我轉貼的啦,是有板友在這裡看到您的留言,然後貼過去的,我也請他將第一行改為您的部落格名稱~~
    明年底三輛交車後,BRT車隊就全數到齊。不過最壯觀的,應該也是這次的五輛車南下吧~

    南極冰魚 於 2008/11/25 12:01 回覆

  • johnson
  • 接新車的影片出來了...

    還真的是3次交車中最壯觀的一次
    算被我賺到^^"..
    這次影片不像前3彈影片搞那麼久
    不到一天就剪出來了
    請冰大慢慢欣賞..
    http://tw.youtube.com/watch?v=P1dpp3tt9T8
  • 謝謝您的分享,剪輯影片是很費時的~ 您此行又是拿大砲拍攝,又是攝影,雙管齊下,見證了BRT的歷史,非常有價值~~
    雖然台北陸續進了幾批低底盤公車,但看來看去,還是嘉義BRT最漂亮~

    南極冰魚 於 2008/11/25 19:14 回覆

  • orange21
  • 不好意思~因為要做交通工具演進的報告,不知道可不可以擷取您的BLOG的相關資料
  • 沒問題,有註明來源即可

    南極冰魚 於 2008/12/12 23:50 回覆

  • plymouth
  • 高鐵嘉義車站以西的BRT車站大多沒有特別的設計,就像是一般的路側公車候車亭那樣,但是比較新,呵呵~~~如果版主要去的話,不妨順道去蒜頭糖廠走走,看看廠區的老建築、老火車。
  • 謝謝你的行程XD BRT第二批新車也上路了,可能明年年初才會過去吧~

    南極冰魚 於 2008/12/13 22:59 回覆

  • johnson
  • 2008年新車正式上路囉

    2008年新車的第一部車今天上路了
    詳情請冰魚大參考以下網址
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=1350&prev=-1&next=1325
    原本說這天會全部上路的
    結果朴子那邊的司機今天才會來嘉義把車開過去
    明天(12/18)一起上路
    所以明天起BRT的大南車正式消失
    全程車為volvo.區間車為舊首都ISUZU

    趕6:00首班車的頭香代價就是...愛睏@@..
  • 上路啦~ 真的很羨慕嘉義有這麼漂亮的巴士,字體改回來也比較統一、漂亮。
    也期待第三批的出產XD

    南極冰魚 於 2008/12/17 20:52 回覆

  • plymouth
  • 敬祝版主生日快樂!

    給版主:
    我在26樓建議的幾個小修正,好像還沒有更改,請版主參考看看。
  • 當初可能要改,剛好又忙別的事,回過頭來就忘了。待會一定會修正,謝謝囉~

    南極冰魚 於 2008/12/17 21:02 回覆

  • 悄悄話
  • 果然
  • 新年快樂,冰魚大!
    雖然為嘉義人感到高興,但是台中連公車專用道都寥寥無幾!她好歹也是三大都會之一,大眾運輸卻是如此不便,公車也久久才有一班車,雖然有規劃中捷,但是連開工日期都一延再延了,怎能指望呢?應先加強公車的班次與准點率比較實際.覺得滿羨慕嘉義市才二十幾萬人口就能享有如此便捷的服務,同時也感慨中市政府的軟弱與無能啊!
    而且高鐵工程局竟然把台中縣人口最多,有將近二十萬居民的大里市從初期捷運興建計畫中剔除!期待現在負責規劃的北市捷運工程局能扭轉乾坤了!
    (PS:不知冰魚大春節期間去了哪些地方,滿期待您推出下一篇作品!)
  • 您也新年快樂~
    台中市曾經要建公車專用道,但後來局長換人加上政策轉變,原本定案的政策就被無限期擱置了。另外台中的公車是大者恆大,小者恆小,中港幹線的88、83班次非常多,尖峰時段幾乎是連發,其他如9、73、81、35、82等都是熱門路線,班距也比BRT密集。台中市公車沒有大家想像中那麼差,大多是因為以前的印象所造成的。只是台中捷運應該要連同藍線(中港路)一起蓋,要不然單一條文心的綠線,運量很難撐的起來....

    南極冰魚 於 2009/02/01 01:16 回覆

  • 要去PP了
  • 嘉義BRT還有氣壓式傾跪功能,
    只不過有無通過四期環保排放標準?
    為何不是全低底盤,而是半低底盤?
  • 有通過四期環保排放吧,否則怎能上路呢?
    半低底盤比較便宜。現在日本也開始朝半低底盤來設計了。

    南極冰魚 於 2009/03/01 02:10 回覆

  • CCK
  • 要能像嘉義市搞這種東西,還得要有既寬闊又少紅綠燈的馬路
    不然一起步就碰到紅燈,要快也快不了
    設計不良的交通號誌,真是交通之癌

  • 推你最後一句!設計不良的交通號誌,以台61香山竹南段為典型代表,號誌嚴重不連貫,主線綠燈時間過短,讓這一段的台61猶如普通公路般...

    南極冰魚 於 2009/03/01 02:12 回覆

  • MOODY
  • 唉~~~

    雖說是公車捷運

    但是二十分鐘才一班真的稱不上是公車<捷運>吧!

    光是<公車>捷運客流量就這麼少

    我想就算真的蓋LRT也只是賠錢的吧!

    **另外問一下,高雄不是已經通過LRT的預算了嗎?什麼時候開工?**
  • 若加上尖峰時段的區間車,它的班次可以小於20分鐘。(我個人也覺得20分的班距可以再縮短)
    老實說,捷運系統若要靠「本業」來賺錢的確困難,所以政府一定要有所補助,要不然就學香湱,地鐵公司兼土地開發,把每個地鐵站都結合住宅、商場~~
    高雄LRT剛好遇上不景氣,雖然有廠商表示有意願,但為求謹慎,LRT暫時先不動,初期會以輕軌公車來替代,5月會上路。

    南極冰魚 於 2009/03/12 23:45 回覆

  • david
  • 巴西庫里奇巴市的公車捷運系統更為完整,期待嘉義BRT公車捷運系統,政府能持續推動,後續仍然有很多需要執行的配套方案,如:版主所說的法令修正、更完整推動無障礙城市(到不了站牌,公車斜坡版的美意,只是個被消費的裝飾品)、完整的融入都市計畫...等。若能成為台灣的成功典範,他的效率應不亞於北高二市的捷運系統,且相對的成本更為低廉,所提高的利潤或節省的成本,更可用於各項市民福利政策。
    大愛電視台對巴西庫里奇巴市的介紹,給版主參考http://www.youtube.com/watch?v=stw1vfrLRIA
  • 不只在巴西,BRT在全世界都有很成功的範例,形式也很多元。就如對岸那塊地來說,也有許多BRT(對岸稱快速公交),其中廈門的BRT甚至全程高架,做為日後改建捷運的準備。日本名古屋也有一條全程高架的BRT,但巴士側面附設導輪,等於將巴士變成另類的輕軌車廂。

    南極冰魚 於 2009/03/12 23:51 回覆

  • ooo
  • 高鐵新竹車站即將建軌連接臺鐵新竹車站
  • 但它的工程從原訂98年底完工,一路又拖到100年了,唉...

    南極冰魚 於 2009/03/26 01:45 回覆

  • canandmap
  • 冰魚大又要發新文了!!
    不曉得冰魚大的台61北段會是如何呢?是那「紅綠燈不是病,亮起來卻要人命」呢?
    還是「台15線與台61相輔相成,一同征服三分之一個台灣」呢?
    還真是令人期待!
  • 文章其實一直都在寫,只是有時候比較忙,所以會delay...

    南極冰魚 於 2009/03/27 22:00 回覆

  • plymouth
  • 原「衣蝶遠東」站已經改名為「新光三越遠東」站好一陣子了,車內的LED站名顯示也修改了。
  • 這正是以私人企業做為站名的缺點之一。感謝p大的提供。

    南極冰魚 於 2009/04/09 11:04 回覆

  • 捷運迷
  • 嘉義BRT可是我國的第二條捷運系統喔!
    此類型的捷運系統 極適合一些規模(人口)較小的2級城鎮參考使用喔。
    才短短兩年的時光而已,就已有如此的規模,比起需耗時多年搭高架橋(或挖地下道)才能通車的捷運系統,真是快了很多。
    當然 如能將[收票、驗票、稽查]...等工作放在車站(月台)內處理好,
    而司機主需專心開車與注意乘客上下車安全,
    那麼 可能在時間上會更快一點,也會更像[捷運]一點。





  • 其實這條BRT還沒有百分百到位,與國外真正的BRT仍有一段距離(國外甚至還有高架的BRT,例如名古屋、廈門),所以談到捷運,大家多會忽略掉嘉義的BRT,這也是無可奈何的事。

    南極冰魚 於 2009/04/23 21:10 回覆

  • 蒼空 翔
  • 遠端設站

    好像沒有人提到,遠端設站的原因是配合優先號誌,因為感應系統不會知道BRT現在佔住路口,是要上下客還是要通過,所以車站不能設於近端,於是設於遠端了(其實可以設在中段,只要和路口保持一定距離即可)
    如果大家知道了對不起我耍一下大刀

    說到變妝,記得統聯有一批車重打車殼,不過不知道如何分辨
  • 謝謝您的訊息~
    不過公車的身世我比較不熟XD 沒辦法回答您~

    南極冰魚 於 2009/05/07 18:54 回覆

  • 蒼空 翔
  • 地面滑溝

    在台鐵的PP自強號就是只用地面滑溝加上安全帶固定,牆上沒有

    台北的低底盤就是全用牆上的安全帶
  • 您是說輪椅座位嗎?

    南極冰魚 於 2009/05/07 18:57 回覆

  • 蒼空 翔
  • 地面滑溝 (續)

    是說輪椅座位沒錯,抱歉沒講清楚...
  • 原來如此~~
    目前對輸椅最友善的交通設備,應該是高鐵莫屬了~

    南極冰魚 於 2009/05/09 00:28 回覆

  • 蒼空 翔
  • 站名立牌

    站名立牌會放在站牌區的尾端,應該是源自於台北

    據我最近觀察,台北的專用道站牌區大多都會有一個立牌,寫上站名和路經各線的編號,而這個牌子一定會在尾端(不論行人動線是由哪邊進出車站,一定是放在公車進來的地方,好像是給司機看的一樣)
  • 台北的我倒是沒有注意過。不過台北大多有站名播報,對於看站牌的依賴就比較輕了。

    南極冰魚 於 2009/06/02 19:20 回覆

  • liyiting1011
  • 久仰冰魚大大的文章了:)

    網路上找不到BRT電子票證的收費方式。
    最近一次在臺北搭乘1206公路客運時,發現可以「完全」以悠遊卡付費,同樣以里程計費,但是改成上下車感應卡片扣款,不同於以前的阿呆式「補差額」的作法,就例如車資為20而,感應悠遊卡扣款15元,再投現5元。現在則是以GPS定位,連結特殊的讀卡機。

    巴士篇正數第15張圖,投幣箱及TM卡讀卡機中間上方的那一臺灰色機器是什麼?是GPS嗎?如果是的話,臺北縣政府的作法就不叫「大膽」了;又如果不是的話,BRT又是如何以TM卡或是一卡通計費?
  • 那表示1206的車上機是新版的。目前新版的可以支援里程計費,但舊版的仍不行。(補差額的作法其實很瞎,但也是沒辦法中的辦法)

    BRT的問題,目前電子票證仍為南台灣交通卡(TM卡),一說高雄一卡通也能用,但嘉義沒有購買點亦無加價點。
    灰色小機器我就不曉得了...但是里程計費,早在2004年台中地區實施「台中e卡通」電子票證時,就可以里程計費了,2005年台中縣公路客運跟進,是全國首度里程計費的電子票證系統,但它的缺點是上下車都要刷卡,導致台中市公車的「後門」形同虛設。

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:45 回覆

  • valkyries2
  • 突然我有個本文稍微不相關的好奇疑問...
    台鐵曾經有效法沙崙 六家那樣,
    有研究規劃說從縱貫線延伸一條支線,到嘉義高鐵站嗎??
  • 這我就不曉得了。不過這條線在剛開始討論時,被定位為「輕軌捷運」,後來便搓成BRT了...

    南極冰魚 於 2009/08/03 00:48 回覆

  • johnsuon
  • 代冰魚大回86樓的問題.灰色那一台.具之前與BRT運匠閒聊所知.應是與TM卡讀卡雞連線.用以設定讓讀卡雞知道現在的行進方向是"去程"還是"回程"..為什麼會知道勒?因為個人立志的終極目標是可以開到volvo.所以當初自告奮勇的跟司機學了不少東西(包括打票....).只是目前大客車駕照考到但技術還不夠..所以還在用挖挖車磨練技術當中@@..
  • 感謝j兄的解惑XD

    南極冰魚 於 2009/08/04 21:06 回覆

  • @ming
  • 胡亂google來到這個各篇都非常深入的blog(連加入討論的也是). 話說97/01/31是嘉義BRT在1月初被強制要求要通車的期限.但是當時還沒到合約完工日~所以97/2/2拍到當然是一團亂.
    此工程為高鐵局補助款(含軟硬體與車輛營運補助6年).由縣市政府交通處執行預算.所以業主為嘉義示政府交通處,設計單位為CECI台灣世曦,監造顧問為正道顧問,硬體施工為展群營造.
    嘉義市由交流道東站至嘉義公園站9站之硬體施工費為5千多萬(2站原為嘉義縣的.7站為嘉義市.後站原來有一側線後來配合轉運站取消)......為此共做了7片工程告示牌(3mX1.8m)..剛好過查核金額一點而已.
    以上提到一些不合理的地方(近端站之站名牌)皆是依照設計施工...縱有提報顧問及業主皆多因時程之故而無下文.合約內許多材料及單價分析非常不合理(如路樹移植,依要求市價為來價的10倍之多)
    硬體承包商無該類工程之工程實績~故許多舖面完成後不盡理想..垂楊路又遇天天都亂挖的光纖工程(無全面刨除重鋪)~常造成交通打結(不過學區家長亂停車迴車是主要亂源)~但施工中使用高規格之護欄及圍籬等安全維護設施應該也是一般市區道路施工中看不到的.就我待嘉義2年來看..anyway.....都完工1年半了....補助款完或許班次就不會這麼多了~~不知世賢八德東站又被撞了幾次.......設計真的不理想阿~
  • 謝謝您,也歡迎以後常來寒舍參觀~
    您的訊息道出政府工程的心酸,為了要防弊、防止被人說話,搞出一套複雜的公文流程,結果就是有問題也不能亂改。這個原因即我當初所猜測的~ 其實類似的例子很多。(如果是私人企業,早就改了,管你什麼採購法...)
    另外一個問題就是「低價搶標」,不論是不是包商無經驗,畢竟「一分錢一分貨」,低價搶標結果就是品質低落,這也是政府工程品質常不如民間工程的原因....不過馬路亂挖,也是台灣的通病了,加上您說的亂停車.....

    南極冰魚 於 2009/09/11 09:48 回覆

  • canandmap
  • 致冰魚

    後生最近要上台報告嘉義BRT,不知您的圖文可否借後生一用呢?
    感激不盡!
  • 沒問題。

    南極冰魚 於 2009/12/26 17:34 回覆

  • 嘉義人
  • 超感動的啦!我正在苦惱高鐵自己發行的轉程資訊太過簡潔都不知道每一站之間的佔據跟實際地點說@@! 有了你的資料,我甚至都可以用google map 決定我的行程!太感謝你啦!Orz 看到自己的故鄉有BRT,還有人這麼用新的提供自己的研究心得,我太感動啦!真的!感謝在感謝!
  • 不客氣,也祝您旅途愉快。(其實,BRT啟用好久了耶)

    南極冰魚 於 2009/12/27 02:15 回覆

  • Simon
  • 其實高鐵新設的苗栗,彰化,雲林站應該也可以推行BRT
  • 先前聽到的消息,其中幾個站的確有意開BRT~

    南極冰魚 於 2010/01/27 16:30 回覆

  • Millerliu
  • Curitiba的BRT

    近日聽到新聞才知道原來這樣的系統早已經在南美洲Curitiba市徹底執行 http://en.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte , 過去看了不甚清楚, 現在看到嘉義的BRT終於頓悟. 其實台灣許多主要城市都有空間足夠設置BRT進行幹線運輸, 不解交通部是否想到了強化地方公共運輸的良方?

    另外, 北部鄉鎮幾乎已經都建置完整的免費市民公車, 來解決鄉鎮內偏遠居民到市公所等中心區的交通問題, 剩餘的就看其餘公共運輸如何補強這兩者間的不足. 但是台灣似乎長期放縱私人運具在市區的使用, 很難想像如何提高公共運輸的使用率? 同時養成居民多走路的習慣, 而非door-to-door的便利載送.
    這似乎又是最重要必須克服的關鍵.
  • 巴西這條BRT是世界有名的例子呀~
    嘉義的例子蠻適合新竹來學習的,但台灣就是太習慣door-to-door,甚至是,沒地地方停車就亂停,影響馬路車流是別人家的事。我覺得,要發展大眾運輸,民心的扭轉,觀念的改變,也是不容忽視的,但這部份要做,比打能高隧道還要困難...

    南極冰魚 於 2010/02/22 23:26 回覆

  • 果然
  • 請問車上的紅色售票機要如何使用?
  • 這是給司機操作的...

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:54 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 其實,從高鐵站到嘉義市區,昔日是有條糖鐵可利用的,根本就不需要提什麼"BRT",什麼輕軌,明明就可以好好利用糖鐵,如此轉運也不必耗費太多時間
  • 但是糖鐵要達到目前商業運轉的標準,幾乎不可能,除非砍掉重練,畢竟762mm的窄軌對列車速度是個限制,看看阿里山線的平原段就知道了~ 連腳踏車都騎得比火車快....

    南極冰魚 於 2010/03/26 12:09 回覆

  • 薑審
  • 偶開到其中一隻了說^^..

    隔了數月再次引用冰魚大的文章還請多包含^^"
    http://tw.myblog.yahoo.com/johnsuon/article?mid=3669&prev=-1&next=3657&sc=1#yartcmt
    目前在嘉客已經從普通班車-學生專車
    進行到開始練習volvo B7RLE的階段
    當然離正式駕駛還有一點點距離
    要開也會從區間車開始開
    而第一天跟的區間車596-FM
    也出現在冰魚大這篇文章
    這幾部開國元老
    目前都已經退到第二陣線開每天四班來回的區間車了

    如無意外希望薑審下個月可以開始開volvo^^
  • 請多多引用沒關係。另外也恭禧薑兄即將成為「捷運」的駕駛員~
    預計八月時間允許的話,會去嘉義拍公車,順便堵堵看能不能遇到新車。
    (這批新車好像和苗客是一樣的?)

    南極冰魚 於 2010/07/15 23:15 回覆

  • TKmin
  • to.冰魚大,小弟想請問一下嘉義後站-嘉義公園搭BRT大約要多久呢,我預計8/4要去嘉義看獅象大戰,順便問個票價,沒記錯的話嘉義市棒球場是要搭到嘉義公園吧.
  • 大概15分鐘可抵~

    南極冰魚 於 2010/07/30 14:44 回覆

  • Simon
  • 突然有個想法,若是阿里山鐵路改成台鐵使用的窄軌或是高鐵使用的標準軌,將他延伸至高鐵嘉義站,東石鄉也是個不錯的點子,結合嘉義縣市的山邊與海邊,結合了觀光,交通等...只是等到那天的來臨,不知道還要多久!
  • 延到東石,算是新鐵路支線了~
    剛剛看到一個計畫,南部正在調查糖鐵路網,做為區域鐵路計畫的評估。

    南極冰魚 於 2010/10/15 00:04 回覆

  • valkyries2
  • TO:Simon
    這規劃構想當初我曾看過...
    就是弄台鐵支線從高鐵站接到嘉義...並其中一小段跟762共軌

    最後是規劃討論中,大都被一堆公路派的人給打回票了
  • 這個計畫後來變成輕軌,然後又變成BRT...

    南極冰魚 於 2010/10/15 00:05 回覆

  • sibylsam0708(岩崎健吾)
  • 若是南部地區真有在調查糖鐵路線,
    那可希望不要變成空頭支票.
    搞到最後又變成沒三小學路用的鐵馬道@@
    就像後壁鄉小南海自行車道,原本這條鐵路--後壁線是要開行觀光列車的,連車站都預計要設了,
    結果......蘇煥智縣長大概又"蘇反對"了,又變更為鐵馬道......

    其實論文化保存的方面,
    KMT與DPP都是一個樣,
    就算是強調台灣文化的DPP執政的台南縣,
    糖鐵隆田站與善化站依舊逃不過"站前廣場美化"工程的毒手,就這麼灰飛煙滅.最近又有糖鐵左鎮站慘遭毒手,曾文溪南最後一座的糖鐵站房就這麼消失於無形,我連拍都還來不及拍,正所謂 悔恨,永遠是鐵道迷該有的覺悟


    by the way,
    我剛剛申請好了我的痞客邦部落格,
    歡迎冰魚大哥與各位前輩們大駕光臨囉~~
  • 是啊,別說是文化保存了,很多層面都是一個樣,不管輪到哪個黨執政....
    另外恭喜您的部落格開張XD

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:13 回覆

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