汐科站於2007年底啟用,為因應台鐵捷運化而設立
它是一座非常特別的車站,不但建築在S形彎道上
且位於平面至高架之間,還得跨越一條小溪
南北兩端出口一為平面一為高架,站體長達650公尺
算是台鐵最「長」的車站

歷經諸多風雨,汐科站原本要與百福站一起通車
不過百福站於2007年5月8號率先營運
汐科站因工程延宕,延到12月底才投入營運

汐科站,原名應該是汐科園區站
通車之後使用縮寫的簡稱,就連英文也翻為「Sike」,足教人Orz


汐科站名牌,英文為Sike,距離汐止站僅1.3公里,還不是最近的站距

從站裡到站外,汐科站有許多獨到之處,非常特別
首就由站體位置講起吧
它位於樟樹灣-汐止之間,適逢台鐵鐵道由平面到高架的區域
車站南端為平面,月台部份開始爬坡,北端已是完全的高架了
要說它是高架車站也可以,說它是平面車站也沒錯
(詳見下面配置圖)




汐科站南段,為平面鐵路,與大同路處同一平面


到了北端,鐵路已經高架化,並進入汐止密集的大樓群裡

它的出入口設在月台南、北二個端點之外100公尺處
以四條長長的通道連結,像是四條長長的觸角般
南站體架在平面鐵路上方,成了「跨站式」站房
北站體因鐵路已高架,所以站房在鐵道下方,形成二種截然不同的風情

南站臨東方科學園區,但與之連結的通道尚未施作
目前僅單側出口到大同路上
站房設計採中央尖兩側低的斜頂,呈一個五角形
兩側還伸出尖尖的鋼柱,高高在上
遠觀之頗為Kuso,像是鐵金剛的大頭盔

後註:根據網友回覆的資料,2008/12/15南站與東方科學園區的步道已啟用~


汐科站南站體,跨站高起的站房,外觀像是鐵金剛

北站體的設計概念與南站相同
屋頂形式也是以對稱的斜頂為主軸
外觀則和百福車站一樣,使用棕色木質感的材料
只是北站蓋在鐵路下方,站高度自然較低


北站體在鐵路下方,外觀的設計和南站體是同樣概念

北站的招牌原僅「汐科站」三字,後來又加了個「北」字
卻未更新四字的排列位置,這麼一來和台鐵mark就不對稱了
(原本「科」字置中,若加了「北」字,置中點應該移到科與站兩字中間)
或許有人會說,小細節何足掛齒
可我覺得,台鐵不論軟體硬體,太多小細節都不被重視
日積月累下,才會導致今天的負面印象


北站體新增「北」字,汐科站三字位置卻未跟著調整,形成不對稱的招牌

北站及南站,車站大廳距離月台均有約100公尺遠
旅客必需穿越長長的連通道,才能抵達月台,這對趕車的民眾很不方便
南站體可能是地形考量,若站體北移,鐵路正在爬升為高架,站房勢必架更高
而北站大廳若往南移,會遇到「康誥坑溪」,且距離聚落太遠...


第一月台(南下月台)往北站大廳的長通道


往北站大廳的通須道跨康誥坑溪(鐵橋為高架施工時的臨時軌路線)


南站大廳通往第二月台(北上月台)的長通道

就人潮來觀察,北站大廳的人氣比起南站旺了許多
就位置來看,北站離聚落也比較接近,車站外就一堆大樓
當電車抵達汐科站時,絕大多數旅客都往北站方向而去
往南站的人屈指可數,稀疏零落
汐科站的站務中心,也設置在北站房
南站僅設置2台自動售票機,沒有人工售票口
大廳規模也不大,有些燈也沒開,昏暗且冷清
原本不打算派員值守,因為安全因素,經地方反映
才有人員駐守南站房


汐科站南站大廳,相較冷清許多,燈光也未全開


南站自動售票機處在小空間內,也沒有開燈

相較起來,北站大廳就熱鬧許多了
售票機、人工窗口,不時都有人排著隊買著票
才通車半個月,設站位置又偏離聚落
汐科站還能獲得如此的利用率,也算萬幸
可惜的是紀念車票早就銷售一空,原本以為沒啥宣傳,應不致於賣這麼快
不過也獲得通車紀念章,做為彌補


汐科站北站大廳,人氣較旺


汐科站付費區,擺滿了慶賀通車的植栽,生氣較南站活絡不少

逛完了車站大廳,接著來到了月台
汐科站有兩座側式月台,直接蓋在東西正線旁
設計上由淺藍綠色的鋼骨構成,造形特殊
兩邊月台的屋簷的橫樑伸到空中,向中靠攏,可做為架設電纜線的空間
以避免在狹小的月台上再架設電線桿
這種設計在日本的火車站很常見
台鐵汐止站也採用這種設計,只是延伸的鋼樑沒有汐科站這麼密

它的雨庇,只有在月台的正上方
探訪當天的風雨,已證實這小小一片雨庇沒太大作用
月台上早就溼淋淋一片


汐科站月台由淺藍綠色的鋼骨構成,北上「傾斜中」的太魯閣號正快速通過


向中間延伸的鋼樑,可作為架設電纜線的空間

汐科站月台非常的「長」,總共有15車的位置
做為短程通勤站而言,似乎過於長
4輛編組的區間電車,靠站位置在6-9車;8輛編組則為8-11車
由北站大廳進站,除了得步行近100公尺的通道,抵達月台時僅是第15車的月台端點
必須尚再往前走4到6節車廂的長度,才能順利搭上車
南站大廳更慘,最遠再必須走7節車廂的長度,才能搭車

因為距離太長了,地方曾經要求裝設「電動步道」
但所費不貲,又得向兩旁徵地,被鐵工局回絕


長長的S形月台,是汐科站的特色,共可容納15節車廂


北站通道抵達月台上,是15車的位置,要搭車須再走到第9車的位置

最為人詬病的是,汐科站的月台寬度非常狹窄
最窄之處,黃線警戒區域內,加上月台鋼柱所佔去的空間
剩下能行走的地方只剩一塊地磚,大概50公分,僅容一人行
不停站的列車快速通過本站時
站在月台邊,明顯地感受到極大的風力和吸力
汐科站通過列車的班次很密,稍有不慎,意外可能就此發生
納悶的是,當天在月台上,似乎沒看見任何一位管理員...

如果「有心」的話
台鐵可於不停站的快速列車通過前
大聲廣播於月台上,仿大站模式
告知旅客即將有列車通過,請勿靠近月台邊
或者仿平交道模式,在月台上裝設自動警鈴
列車經過站外的感應器時,月台上便發出警告的聲音(南下、北上各二種聲音)
也許礙於人手不足,也許是我多心雞婆要增加台鐵的工作量
但也不希望意外發生後,才知道什麼是補救措施...


月台之窄,立柱空間距離黃線僅剩一塊地磚的空間,列車通過時非常危險

在10至11車的位置,兩側月台向後方加寬
這裡有配置兩座樓梯,以及一座電梯,連結兩邊的月台


中央有一塊較寬的候車區域,但沒有雨庇,座椅成了淋浴專用席

順著樓梯,走到下方(一樓)的連通空間,出現一道謎團
在這塊較寬的區域,南、北兩邊各有兩座樓梯,中間則是電梯
到了一樓,也就是高架鐵道的下方
兩座樓梯及電梯的位置被鐵欄杆圍成了三個區域
這三個區域互不相通
你走北邊的樓梯下去,就只能從北邊樓梯上來
搭電梯樓梯下去,就只能再搭電梯上來....

很好奇這謎樣的空間,設置初衷為何?
原本可相通的區域,卻要用二道欄杆圍成三塊互不相通的區域?
後來,我猜想,這塊多出來的腹地,有可能是未來做為汐科站第三出入口之用吧?
因為橋下有預留搭建站房的鋼樑、鋼柱
且緊臨大同路的欄杆亦有三道鐵門(均被上鎖)
指示月台方向的燈箱也是對著外面馬路
中間燈箱甚至是寫「出口」而非「緊急出口」
外圍人行步道亦均舖上了地磚及路燈
加上南北二個出口相距650公尺
中間南興路的居民要進出汐科站得繞好長的距離
若第三出入口設置完成,將方便不少人

若真為未來第三出入口的預留空間
現階段也不必用欄杆圍成這麼多區域吧..


前方月台下,外展的空間步道、路燈均完成,可能是第三出入口預留空間


預留空間內,兩側樓梯及中間電梯,被欄杆圍成三個互不相通的區域

目前汐科站以通勤的區間電車為主力
班次密度,平均6分鐘就有一班車,逼近捷運的密集
細看時刻表,有些時段仍然要等上20-30分才有車搭
未來改點後,若在時差過大的時段再填補幾班區間車
甚至再縮短尖峰時刻的班距
那麼汐科、百福這些新設立的通勤站,也就能享有捷運般的便捷了


汐科站平均6分鐘一班區間電車


月台上三色顯示的LED


南站房外的公車月台

至於因捷運化設置的通勤站過多,導致行車時間被拉長
則有待區間快車的大量推行
而「台鐵捷運化」的口號,在台北基隆之間也漸有成果
只是,台鐵的軟體方面,如服務態度、秩序維護等,仍要加強
汐科站這麼長且危險的月台,竟然沒人值守
當天晚上在基隆站甚至遇到兇巴巴的剪票人員
讓人不得不想到台鐵打的口號「新台鐵,心服務」
這顆「心」究竟放在哪裡?台鐵應該好好思考



【更多汐科站相片,請移駕相簿觀賞





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  • 阿儒
  • 台鐵的確須多用點心

    站主的介紹很詳盡,讓我們了解台鐵不管在軟硬體方面都還有很多需加強之處.我很喜歡你的網站喔!
  • 其實台鐵也是伴我們成長的朋友,也有著許多回憶,只是現在時代在變,台鐵不能再以三十年前的心態在做事,尤其是基層的服務員...有些站務員真的是不錯,如後龍站,但總有少數(不好意思稱為XXS)壞了整個形像,也許對它的期待愈高,放的砲火就更重吧,我也非常希望台鐵能夠改頭換面...

    南極冰魚 於 2008/01/17 22:39 回覆

  • Roy
  • 字打錯囉

    冰魚大.你的字打錯囉.在淋雨席的上面.在10至11節的位置.你打成在10至11月的位置了.還有相簿的首圖的圖片.你打成區驗車了.還有你的文章都寫的很好看喔......加油
  • XD修改完成,若再發現錯別字請再指正囉(趕緊再校稿),謝謝您~

    南極冰魚 於 2008/01/18 12:26 回覆

  • amao
  • 嗯,真的是很長的車站
    15節都可以停高鐵了 XD
    不過S形的月台再加上又是高架,感覺蠻特別的
    請問一下魚大,未來松山站是不是也要地下化呀,最近幾年回花蓮,看到南港、松山等站都在施工,感覺都是向下挖的
    這幾年來坐火車的經驗,看到了台鐵對東部鐵路的改善:玉里、東里間的截彎取直,瑞穗的高架,新的鳳林隧道,宜蘭花蓮間的雙軌通車及電氣化,再加上EMU700及太魯閣號的加入,如果再加上北部地區的高架及地下化,感覺台鐵進步很多,也希望台鐵多加油囉
    ^_^
  • 台鐵松山、南港站將來都會地下化,大概今年夏天,可能就會駛入地下了;原站房會蓋新的大樓(聯合開發),台北-七堵間也正進行「三軌化」工程,將軌道容量擴大。
    另台鐵也有許多車站正進行跨站改建,如楊梅、湖口、竹南、斗六、民雄等站,冬山、後龍第一期高架已完工,目前正在做第二期。高雄地下化工程最近才開工,屏東-潮州雙軌電氣化高架工程,目前僅潮州基地先期工程展開,台鐵改造的計畫算是滿多的,也許10年後的台鐵,和現在已經截然不同了~~(倒不希望既有服務品質被傳承XD)

    南極冰魚 於 2008/01/18 12:38 回覆

  • Vega
  • 矽科站--只兩條鐵軌的問題

    看到你詳細的圖文介紹,感覺還真是用心在寫blog。不過有個問題想請教一下,就是矽科站只有兩條鐵軌,如果在同一個時間南上北下的月台都有區間車在停靠,那對號列車(自強.莒光)要通過的話系科站,中間沒有穿越的鐵軌,那列車該怎麼待避呢?
  • 問題其實很簡單,就是汐科站不會安排列車待避,因為汐止車站就在1.3公里的北方;台鐵許多小車站(包括新增的捷運化車站)的月台都直接設在主線旁,但這些小站也並非無法待避,因台鐵鐵道為雙單線設計,若有需要時,會安排兩線同方向進行超車(所以有時搭火車會遇到兩車「尬車」,機會不多就是了)。

    南極冰魚 於 2008/01/23 11:55 回覆

  • 薄荷
  • 謝謝分享,把汐科站介紹的很詳細。
  • 謝謝您;倒是在您的部落格發現一卡車的台北美食,每每去台北都不知該吃什麼,下回我會先閱讀您的美食指南XD

    南極冰魚 於 2008/01/28 22:46 回覆

  • 阿呆
  • 未來電車的班次密集程度 我想 像汐科站這樣只有兩股軌道 沒有通過線的車站 我看東部過來的自強號 太魯閣號 一定被電車擋下來 速度慢下來 這樣下來長途旅客要的速度和省時會不會被拉長 時刻表給的時間會不會準時 這是台鐵未來要被考驗的地方
  • 其實松山至七堵的「三軌化」正在施工,未來汐科站第一月台東側將會多出一條鐵道,運用空間大了,且汐科北上不到2公里即汐止站,可提供待避。(既使如此,台鐵還是常常誤點,如何提升準點率的確是台鐵的考驗)

    南極冰魚 於 2008/02/11 19:02 回覆

  • 葉小乖
  • 非常詳盡的介紹,讓我這個就住在車站附近的人覺得有點慚愧.
    請問我可以把你這個網頁放在我的網誌連結嗎?謝謝!
    還有一個小缺點就是從別站的自動售票機好像都買不到往汐科站的車票,我之前到台北車站21元,但從台北車站要回汐科站在自動售票機卻只能以23元買到汐止而沒有汐科站的車票可以買,雖然價差只有2元但就是讓人覺得不舒服.
  • 交換連結當然歡迎~
    自動售票機沒有汐科,顯見台鐵的牛步,建議您可以在人工售票口買票,或直接寫信給該車站反應一下吧。(台中太原站也是,車站設立半年後,自動售票機才有「太原」的選項...)

    南極冰魚 於 2008/02/15 13:52 回覆

  • KaKa
  • 台北車站自動售票機有賣回汐科站的車票,但整排排在一起的自動售票機當中部分有,部分沒有Orz
  • 看來要省錢還得尋找一下有汐科的售票機...

    南極冰魚 於 2008/02/18 17:35 回覆

  • fastech
  • 我2/2趁著搭1021次前的空檔到汐科站看了一下,真的有不少旅客買到汐止,然後在汐科下車
    另外汐科站的動線怪異,正如冰魚站長所講的,出入口設在月台底端,而且聯絡通道過長.月台長度也很長,走起來很不方便,當天還看到有不少旅客錯把月臺中央通往預留空間的樓梯當成出口,下去之後才發現沒路
    當天到訪南站房時站員居然出去摸魚,直到拍完照回車站才看到人,當天燈有全開;北站房果然較有人氣,不過在剪票口前靠不到任何列車資訊顯示器,到月台上才發現我要搭的2525次誤點15分,月台上的LED只顯示下一班,害我以為車開走了
    不過汐科站是個拍車的好地方,您說呢?
  • 這也是台鐵標示不清的毛病,中央預留出口可能要配合汐止當地的都市更新才會有進一步的動作吧;話說汐科站配置的站務員也非常少,南站體原本不打算派員駐守,經地方以安全因素為由後,才派員值班~~
    汐科站的確是個拍車的好地方,車種多,彎幅大,非常不錯XD

    南極冰魚 於 2008/02/19 01:26 回覆

  • fastech
  • 更正:北站是有列車資訊顯示器,但和月台台上一樣只顯示下一班車,也沒顯示上一班(2525次)車慢15分,好像把2525次當作準點辦理~~~~
  • Fuco
  • 汐止-南港間的「三軌化」工程

    就個人觀察,一直很納悶台鐵要如何進行汐止-南港間的「三軌化」工程,因為目前南港到汐止間已完成的穿山隧道工程應是雙軌而已,若要再穿山再增加一軌,個人覺得工程困難度高(也就是花錢啦),若要延用目前地面上即將在南港站地下化後空出之軌道的話,那我真不知地面上的火車要如何進入地下化的南港站了?
  • 這個問題可能要問鐵路改建工程局了,因為我也不熟路線怎麼走,但的確有這個計畫(每次搭快車在這一段都會被狂擋)。

    南極冰魚 於 2008/03/11 00:32 回覆

  • Nicky
  • 三軌化

    交通部鐵路改建工程局 之網站http://www.rbtr.gov.tw/index3/index3-4.asp
    其『南港專案』之部分內容如下:
    新建五堵貨場(含五堵隧道及五堵至七堵間增建一軌貨場
    專線,長3.7公里)。
  • 感謝您po上資料來~

    南極冰魚 於 2008/03/11 18:11 回覆

  • 孟津
  • 麻煩你幫我解答好嗎?

    你好,我想要去汐止的水源路二段,我想用搭火車的方式去,最近的是在汐科下站,可是他又分了南站 北站哩..我要在那裡下站?另外我要用走的去目的地,這樣我可能要走多久?我找了好久都查不到地圖 我想你那麼利害 可以幫到我吧..麻煩你了
  • 您可由「北站」出站(即連興街方向),車站高橋下方即連興街,右轉直直走就是水源路了,不過水源路二段很長,從汐科站走到二段的頭,大概要20分鐘吧~

    南極冰魚 於 2008/04/10 01:46 回覆

  • xz043016
  • 設計失敗的車站

    本身為台電某單位員工,當初同事會同地鐵會堪汐科車站就指出很多缺點要求地鐵改善得到的回答竟是車站蓋好已由你們的上級交接擺出一副不然要怎樣.
    買房子買東西也有個保固期,想不到錢是鐵路局出車站是地鐵設計施工現在被挑出一大堆毛病要求改善就開始推責任要台鐵去收爛攤子
  • 您指的「地鐵」應該是「交通部鐵路改建工程局」吧?依我看兩者都做得不好,鐵工局是硬體缺失,台鐵則是後天的缺乏,而且後者不斷地在沉睡著zzzz...

    南極冰魚 於 2008/05/11 21:58 回覆

  • xz043016
  • 更正xz043016為台鐵某單位員工

    xz043016為台鐵某單位員工
  • 您辛苦了~~

    南極冰魚 於 2008/05/13 00:15 回覆

  • 隔壁老王
  • 很棒的介紹,更讚的照片。
    因工作之故,需要半夜上網找汐科站的相關資訊,有您的介紹真的幫助超大,謝啦。
  • 不客氣,請您盡情享用吧~

    南極冰魚 於 2008/05/28 11:30 回覆

  • 悄悄話
  • 查理
  • 謝謝

    冰魚大 你好

    我已經找到所需資訊,所以就不用麻煩你了,謝謝囉~
  • 不客氣~(時刻表也可以從台鐵網站內取得~)

    南極冰魚 於 2008/06/04 18:07 回覆

  • 1067窄軌
  • 很有特色

    長長的月台蠻像日本的都會區小站.
  • 不過跑在上面的列車和日本的水準仍有很大的距離XD

    南極冰魚 於 2008/06/06 23:47 回覆

  • plymouth
  • 關於汐科站的標示

    版主很用心且專業地以使者者觀點提出建議,很棒。

    仿效JR捷運化之後增設多重出入口的標示方式:「○○駅〤〤口」,
    汐科站的標示可改為汐科站北口、汐科站南口、汐科站中央口(未來的第三出入口)等等,
    不就非常清晰明瞭嗎?

    這個車站的確蠻好玩,未來汐止還會增設樟樹灣車站吧?
  • 就我的觀察,台鐵出入口標示確實有日本化的情況XD,例如汐科站南為「大同路出口」,北站為「連興路出口」,同理還見於其他各站,與捷運慣用的1號出口、2號出口明顯不同XD

    南極冰魚 於 2008/06/06 23:52 回覆

  • jjj
  • 請問汐科站到新台五路多久腳程?
  • 不好意思,我沒有走過耶,無法算出真正的步程...

    南極冰魚 於 2008/08/28 22:09 回覆

  • WS
  • 給 jjj:

    如果是要到東方科學園區,從北出口往南走,過溪沒多久後有條新開、往左轉的小巷子,約十分鐘可到

    若是從北出口往北,走人比較多社區,到新台五路上時間也差不多
  • 感謝您詳盡的回答:)

    南極冰魚 於 2008/09/04 12:10 回覆

  • tj
  • 2008/12/15 南站接遠東園區的天橋加步道啟用
    南站從此利用的人數不會少
    該便道也提供有人要往來新台五和大同路使用
  • 謝謝您的資訊,我再將此資訊更新於文章中~

    南極冰魚 於 2008/12/11 20:56 回覆

  • MK2.8
  • 追加關於汐科南站出口

    本身在東方科學園區上班
    最近才剛發現聯接汐科站的天橋通了
    幫忙補一下資訊
    1. 有不少在東方科學園區跟遠東科學園區的通勤族利用汐科站上下班。在聯接遠東科學園區的天橋開通前,在上述上班的旅客們需要花十五到二十分中的時間由北站出口出來經過連興街走到新台五路,再走個五百公尺以上到上述兩個園區上班。所以一開始同事常常笑說這汐科站名不符實﹝因為從出站到進辦公室走路半個小時不誇張﹞
    2. 聯接遠東科學園區的天橋開通後,對於園區的朋友而言南站出口才有利用空間,因為南站往遠科園區出口﹝就是冰魚大拍的從上數下來第十二張圖,自動販票機後面那道牆已經打通﹞走出來只要五分鐘就可通到遠科中庭,在東科上班的也只需要再花個五分鐘過馬路即可。這對兩邊上班的人來講都是個天大的好消息。所以冰魚大上述臺鐵節能減炭不開燈的情形也於天橋通之後獲得改善。
    以上兩點報告,報告完畢!
  • 非常感謝您的第一手資訊~
    北部以台鐵為通勤的「捷運化」生活形態漸漸成型,所以新增設的台鐵車站,大多也會佈設多重出入口(至少是前、後各一)。現在的汐科站,算是有3個出入口了,未來若中央的預留出入口開通,那麼汐科就有4個出入口,可說是台鐵台北、板橋等大站之外,出入口最多的捷運化車站,也最具捷運的影子。

    南極冰魚 於 2009/02/12 02:19 回覆

  • 簡大倫
  • 我在遠東世界中心上班(南出口是與遠東世界中心連結而不是東方科學園區)
    家裡住汐科站北出口旁邊
    用走的嫌太遠
    想坐火車又沒辦法(月台+通道逼近1公里>_<)

    如果我沒猜錯
    汐科站應該是史上設計最爛的車站
    南出口在上班時間的人潮相當恐怖
    但過了這個時間點之後就完全冷清
    而北出口是一直陸陸續續有人潮
    難怪會是台鐵使用率最高的通勤小站

    北出口在尖峰時非常恐怖
    就像你說的月台寬度只能容下一個人走動
    在月台塞爆的時候如果又有太魯閣號衝過去
    你會覺得有生命危險
    而且我有好多次跑錯月台
    跑錯月台對其他車站來說不算什麼
    但是如果你在汐科站跑錯月台真的會想死!!
  • 您的住家與上班地點的距離,真是尷尬啊.....
    南出口的離尖峰差異,和遠東世界中心有關,且它周邊沒有大型社區,使用者當然會出現在上下班時段。
    至於走錯月台的話,中央那塊預留的第三出口,應該也可以進行轉換吧?至於月台過小,只能說設計者頭殼壞掉,搞出這麼危險的月台,實在不應該。

    南極冰魚 於 2009/04/19 23:48 回覆

  • 岩崎健吾
  • 鐵工局的"白幕"

    今天,在下與一位相當要好的國中同學,一同前往新竹踏查,
    回來的時候他跟我分享很多很多知識,
    他說,
    鐵工局黑幕不少,為什麼會出現很多離譜的設計,
    原因竟然是因為"鐵工局內部很多官員根本就是國工局派去"臥底"的......(簡單來說,這一切攏是國工局的陰謀啦XD)
    另外,想請教冰魚大哥三個問題,
    1.昔日鐵路地上的南港隧道,未來有何規劃呢??
    2.樟樹灣站(橫科站)如果蓋起來,會在地下還是地面上呢??
    3.我同學也跟我說,台北捷運內部也有很多"白幕",不知道冰魚大哥聽過哪些小道消息與否??
  • 南港隧道,暫時不會有什麼規劃吧;至於鐵工局,也不是黑幕,工程界的人大概就是兩邊跑來跑去,因為在土建部份,其實原理都是相同的,只有機電部份才是重點。而且鐵工局台北專案算是不錯的,至少資訊透明公開~~
    另外黑幕、白幕,有時候聽聽就好,資訊並不一定正確XD

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:19 回覆

  • 岩崎健吾
  • 補充

    我那個同學也說了,南港站的配置非常爛,
    因為居然有那個礙事的第三月台@@
    不知道冰魚大哥對此有何看法??
  • 第三月台是未來北宜直線的預留線,加上未來南港會取代松山站,增加一座月台備用總比沒有好(地下化車站就是這樣,像台北被綁死了,高鐵要進來根本沒辦法拓建;南港算是未雨綢繆,先把它蓋好以備未來之需)

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:21 回覆

  • 岩崎健吾
  • 私の同學の意思は
    現在應該增加的應該不是月台數,
    而是軌道數要增加,
    蓋了第三月台,而北宜直線鐵路目前看起來似乎不大可能蓋......
    那蓋了那不是浪費空間嗎?而且還佔用了可能拓寬的地點......
    殊不知南港地區地上房子有多少,如果以現行狀態(三座月台)來拓寬的話,勢必得拆遷不少房子啊~
    其實我也認為鐵道部分應該由真正懂鐵道的人來設計,
    否則以公路模式來興建的話,
    遲早會出問題的.
    在下那位同學亦言,
    為什麼大家吵著要捷運,台鐵準點問題只是一半,
    最重要的其實是,鐵路法與大眾捷運法並行的結果......捷運被塑造成很安全,很準點......可是其實私底下有很多不為人知的事.只是台灣的腦殘媒體們沒有人去注意而已,反倒是鐵路"稍微"誤點個30秒,就會被放大檢視.(不管是腦殘媒體,還是有些很少搭火車的"鐵道迷"......)
    這也才導致
    傳說中的集集環鎮鐵道,只鋪了一小段鐵軌就沒辦法繼續下去了
  • 其實鐵道並不是由「公路模式」興建,如果是的話,那很恐怖。至於南港車站,它的開發是很大的,除了擴張現有規模外,還兼具轉運中心、購物中心等機能,屬於都市計畫的範圍,且它還與高鐵南港站、捷運南港站共構,開挖面積非常大。如果第三月台不建,上面的房子其實也都需要一併拆遷。眼光放長一點,「備而不用」總比「想用卻無法用」來的好,因為誰也不敢保證30年後的南港車站會是什麼樣的狀況~~
    另外鐵路法與大眾捷運法,這的確是國內軌道交通的難題,甚至嘉義BRT因為無法適用大眾捷運法,導致它只能被視為一般的「公車」,(但政府卻一直要搞BRT)。
    鐵路、捷運的內幕,心酸面太多了~

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:25 回覆

  • CCK
  • 捷運是另一種型式的公車
    台鐵或高鐵是中長程運送,速度快多了
    臺鐵誤點30秒大概沒人會注意到,高鐵老是拿日系車輛自豪,自然被要求向日本看齊
    集集環鎮鐵道失敗完全是另一回事,它本身就是觀光鐵道,不是交通工具,即使當年上路,鎮公所能否維持下去還是未知數
    台鐵等級才應是台灣軌道運輸的重點
  • 高鐵的訴求就是快速、準時,加上單一車種,模式化時刻,準點對它來說是重要的。換個角度想,至少高鐵誤點30分鐘還有人會報,如果哪天高鐵誤點30分鐘大家都習以為常了,那才叫災難XD

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:28 回覆

  • QQ
  • 說到拼準點,
    就有些腦殘的民眾、媒體就喜歡在上面作文章
    誤點1分鐘也在那邊亂批評等等
    卻不知道安全的重要
    就讓我想到幾年前,
    日本發生的脫軌事故(應該是褔知山事故),
    就是為了追回誤點的1分多鐘發生的,
    我就不知道到時拼準點出事誰要負責??
  • 會批評誤點1分鐘的應該是少數啦,而且至少台鐵願意公佈那誤點的「1分鐘」XD
    誤點的原因很多,比如假日人太塞、車廂門太少、非常爛的排點,或者是撿鮪魚....都是誤點的原因。

    南極冰魚 於 2009/05/18 00:32 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 題外話:
    昨日有朋自遠方來,
    晚上我陪他去撘車回埔里,
    在大里大買家上車,
    結果我又發現了冰魚大哥說的"同站不同名"的站牌了......
    同樣那個站,全航的叫做"大買家",其他家的卻都叫做"國光橋"@@
    實在是囧囧摩天輪
    (由於上次討論台中公車的回應忘了是在哪篇文章內底了,所以寫在這,請冰魚大哥見諒唷^^)
  • 同站不同名的狀況太多啦!比如青海路上的河南路口,79路叫三信商銀,29路叫河南路口,18路叫家樂福,67路叫家樂福青海店,同一站牌有四個站名,也可以算是奇觀了....

    南極冰魚 於 2009/05/18 11:48 回覆

  • 小藍
  • 最近616改點台鐵下令將EMU700大量更名為「區間車」,
    僅剩下少數的區間快車,且大部分皆為「柴客車」,
    不曉得這樣是否對小站運輸有方便許多呢?
  • 當然,在EMU800進來以前,先提升各站的班次。等到未來車輛足夠後,再開行半直達的區間快車,是比較好的做法。

    南極冰魚 於 2009/05/19 00:59 回覆

  • CCK
  • 好像莒光號又更慢了
    台鐵是否鐵了心:不想多付錢就慢慢爬
  • 莒光號已經變成「區間快車」啦XD

    南極冰魚 於 2009/05/19 01:03 回覆

  • 蒼空 翔
  • 三線化

    八堵 亖 七堵 三 百福 三 五堵 三 汐止 三 汐科 三 樟樹灣 = 南港
  • 汐科與樟樹灣之間實在太近了...

    南極冰魚 於 2009/06/12 00:54 回覆

  • 蒼空 翔
  • 同站不同名

    大鵬一村 = 大鵬新城 = 大鵬華城

    最奇怪的是新店客運自己就有兩種站名(不同路線)
  • 同公司,同一站有不同的站名,台中也發生過XD 甚至同公司、同一條路上,不同路線停的站卻不一樣

    南極冰魚 於 2009/06/12 00:55 回覆

  • 蒼空 翔
  • 三線化

    關於三線化後的狀況,可以參考我畫的圖

    http://tw.myblog.yahoo.com/trfa-mgws/photo?pid=177

    樟樹灣最好是只作無人號誌站啦,最好不要建月台,不然只是浪費錢而已...
  • 以目前的方向,樟樹灣應該還是會蓋~

    南極冰魚 於 2009/06/13 10:54 回覆

  • 70FG
  • 那請問汐科站算平面還高架車站
  • 文章中有說明。

    南極冰魚 於 2009/07/19 22:30 回覆

  • 70FG
  • 記得上次搭到汐科站
    要從火車出門時
    差一點跌倒
    才發現原來鐵路整個是歪斜的
    角度還不小
  • 所以上下車時請小心~~

    南極冰魚 於 2009/07/20 18:35 回覆

  • 岩崎健吾
  • 板橋站

    板橋站地下化之後十年,
    咱吾我終於第一次到那邊拍照,
    想請教冰魚大哥,
    舊的板橋地上站,是今天板橋站的北出口對面那嗎?
    改變的還真大
  • 舊的板橋站,位於捷運府中站~~

    南極冰魚 於 2009/09/24 15:56 回覆

  • 岩崎健吾
  • 中秋節快樂

    月亮高高掛天上,月餅圓圓桂樹長,颱風來襲別緊張,做好準備心不慌;平安團圓剝柚忙,一家烤肉萬家香,烤肉之餘鞭炮響,各位福氣又安康

    祝福各位伙伴,看到月圓,夢想都能圓
  • 聽說16號的月亮比較圓(逃)XD

    南極冰魚 於 2009/10/04 04:31 回覆

  • 蒼空 翔
  • 這張圖是他們改版後才放上的,之前沒挖到也是正常
  • 鐵工局先前是不放軌道圖的~~但有了這張圖也能讓廣大的同好更瞭解軌道~

    南極冰魚 於 2009/10/13 13:51 回覆

  • 蘭衣人
  • 汐科站的問題

    汐科站的月台怎麼看都沒有預留第三軌的空間啊....
  • 有的,已經在施工了,亦即由現在第二月台的外側再增建地基。

    南極冰魚 於 2009/12/12 01:41 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 賦詩一首

    紀錄南港與松山,四百五百真新鮮,
    基隆已睽違多年,終於又映入眼簾.
    縱貫線的最北邊,多處路段皆改建,
    行經新舊線之間,感慨良多憶當年.
    汐科站,初見面,可惜相機居然沒電,
    只好先拍北半邊,下回再完整記錄一遍.

    前天去汐科站,
    有拍到第三軌的工程,
    而且昔日的臨時軌鐵橋已經被拆了,
  • 你還特地壓韻啊~

    南極冰魚 於 2010/03/04 11:36 回覆

  • Simon
  • 南港車站為地下化車站,汐止車站為高架化車站,會從短距離之間從地下變成高架,是跟汐止以前常常淹水有關係嗎?
  • 經費和地形的考量比較多。

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:37 回覆

  • 希波掌門人
  • 冰魚大哥下一篇文章會寫什麼呢??XD
    不知道您有沒有鐵道旅行幸福100哩??
  • 等一下就會發文了
    另外我可能不會去幸福100.....XD

    南極冰魚 於 2011/01/09 22:39 回覆

  • 心宿二
  • 我記得小不隆冬的拔林站也是蓋在彎道上,列車停車時也是傾斜的,有一次不小心翻倒奶茶~囧
    感覺蓋在彎道上的車站似乎也不少,有機會來收集一下彎道車站之旅好了~XD
  • 彎道上的火車站非常多啊!就連板橋站也是彎道車站

    南極冰魚 於 2011/01/17 00:19 回覆

  • 希波掌門人
  • 那麼,第三軌完工後,汐科站也會變成一島一側的月台嗎??

    (總覺得高雄地下化進行的時程好慢......臨時站都切換快要10年了,最近才要開始動土@@)
  • 是的
    高雄這座「臨時站」恐怕是使用最久的臨時站吧....

    南極冰魚 於 2011/03/14 02:09 回覆

  • 低調DJ
  • 版大請借分享,若您有不滿,歡迎您連絡我以刪除此篇文章分享!!!
  • azure622
  • 原來冰魚大四年前就討論了,但悲劇還是發生了!昨天有位建中學生在汐科站跳軌自殺。
    雖說他是刻意尋短,但為何他選擇在台鐵的汐科跳?
    台鐵捷運化不只是班距列車捷運化,最重要的安全性也應該向捷運看齊。雖然這次不是意外,但台鐵可不能保證永遠不會有人意外落軌啊!畢竟汐科站附近的通勤人口眾多,人潮只會越來越多(民汐線、遠雄...)。
    希望台鐵能夠採納冰魚大的建議,不要因為短視吝嗇或投機的心態而喪失寶貴的生命!
  • 生命曾可貴,現代人真的動不動就尋死,唉....
    這幾個月台鐵真的是「撞」狀連連啊

    南極冰魚 於 2012/04/06 23:52 回覆

  • howard61313
  • 現在汐科站的英文是Xike了
    看到照片裡的Sike這種大囧的翻譯
    我一直在想,怎麼不叫Sick比較準呢(毆)
  • sick....我笑了一下XD

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:37 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 臺鐵應該要更重視汐科站,既然要捷運化,臺鐵為何不用北出口、南出口來稱呼呢?我看來建議臺鐵改正一下。
    汐科站北端有密集的住宅區、南端緊鄰光復街有商辦大樓,該站的利用率我想應該不低,不過設計方式或許把軌道包覆起來的應該會比較理想(尤其北部下雨的時間長),或許是當初預估使用率不高造成的問題加上一些「你我都知道是『不能說的秘密』」,讓汐科站變成「不完美的車站」。
    話說回來,從大同路往北站看的話,總覺得汐科站很有港鐵的味道。
  • 對!我也覺得汐科很有港鐵的味道,尤其是東鐵線XD
    全罩式的月台,台灣好像還沒有車站做過(高鐵左營勉強算)

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:40 回覆

  • 超級戰艦
  • 這個車站的月台是斜的

    火車停靠後 並不平穩
  • 因為它是彎道,斜向無法避免,請多留意腳步了~

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:53 回覆

  • gishileh
  • 我也用我的方式寫了一篇
    感覺汐科站人數比起剛開通時又增加了不少
    看來 大家逐漸能夠認同用臺鐵短程通勤的模式
    這真的是好事
    http://gishileh.pixnet.net/blog/post/39456671
  • 其實我有訂閱你的部落格
    這篇已經拜讀過了XDDD
    謝謝您的分享

    南極冰魚 於 2013/08/04 01:13 回覆

  • 要去PP了
  • 過了很久才來留言......
    就如你所說的:
    台鐵的服務與站體設計都有點......

    (下文可能無關請見諒)
    套用我之前曾經因為看到台鐵決定使用老夫子,
    同時台鐵還宣稱,鐵道萌少女
    (也許你可能不知道是什麼,這點略過沒關係)
    有濃厚的日系風格為由,將被老夫子取代......
    現在我有點覺得,台鐵的事務已有126年的歷史了,
    但許多設備都過於老舊.高度虧損.
    連帶鐵道萌少女也不給採用,
    我倒覺得還蠻無言的......
    (下面跟汐科車站的介紹無關,但我也有寫關於台鐵的文章,
    不嫌棄的話可以看看:
    http://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=2038895)
  • 謝謝您的分享~
    台鐵服務我覺得年年有進步,有時候還是需要掌聲一下
    但該罵的還是要罵XD(例如戳破人家氣球的事件)

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:23 回覆

  • rick
  • 您好,昨天汐科站發生死傷事故,汐科的動線設計也因死者疑似是懶得繞過過長的通道轉換月台而被拿出來檢討
    目前,有同好告知,在汐科更換月台其實在月台中央位置有地下道可聯通,無需繞遠路,此聯通道就正是您說的謎樣空間
    但據說這條通路鮮為人知,才會有如今這起憾事
    我個人也是到現在才得知原來汐科有此設計
    至於有欄杆隔開樓梯與電梯方面我是不知道現在還是不是如此(因運量增大加上三軌早已完成,等於經歷了另一波改建),因為個人尚未有造訪汐科的經驗
    話說回來,目前謎樣空間的確是作車站站內地下聯通道的功能,而尚未有作第三個出口的功能在,也沒有出現增加出入口的消息了。但我相信,地下道當初一定另有功能,但其功能至今仍未充分發揮
  • 所以現場的指標應該要再更清楚,讓乘客知道哪邊有空間可以聯通彼此。花錢蓋了這麼多設備,不應該躲著好像怕人用似的....

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:24 回覆

  • 訪客
  • 八年前的建言 真是先知
  • 我都忘了我寫什麼了,剛剛再看一次,幾乎整篇都是批判@@

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:23 回覆