台74甲,起於快官交流道,止於花壇鄉台1線
全程均在彰化縣境,南北縱貫了八卦山北部
通車之後,花壇、大村與台中之間因八卦山阻隔的距離
已逐漸被消弭




台74甲彰化東外環道,由快官到花壇,全長共10.2公里
它的路線南北穿越了彰化八卦山台地北端的起點
八卦山台地綿亙在彰化縣東,是彰化與南投的界山
山勢不高,但起伏的丘陵地形也足以造成中彰投四縣市的阻隔
例如台中到員林,以往必須由國道1號繞經彰化市、秀水鄉,再由縣道148東行
台74甲的完成,讓台中到員林之間變成一直線,不必再繞行彰化市,尤其是摩托車



上一篇文章「中彰大動脈-台74線彰濱台中快速公路」曾提到
台74甲屬台74的支線,在公路層級上,非屬快速道路
不過它的規格待遇,幾乎要和快速道路平起平坐了


快官交流道,為台74與台74甲的分界線(南下往花壇方向)

在國道3號未通車、快官交流道還沒啟用之前
台74與台74甲的分界線在彰化市的牛埔,也就是台14線彰南路上
所以快官←→台14線之間的道路,是高架的快速公路規格
並設有一座簡易交流道(牛埔交流道,連結「台14丙」彰興路)
但後來這個分界線由台14線往北移到了快官交流道
快官←→台14線這段路,改隸為台74甲所有
原本全線均屬開放式的台74甲,便坐收這一小段的快速公路及乙座交流道
(牛埔交流道其實是分界線改劃之後才完工的,台74並未正式領養過它)


台74甲台14-快官段的高架橋,原本屬於台74的快速公路(北上往台中方向)


彰興路匝道,聯絡台14丙,即為台74甲牛埔交流道(南下往花壇方向)

但若要說「台74甲包含1公里快速公路段」,也是不對的
因為這段高架橋,全線速限已調降為70km/h,等同於普通省道的速限
從快官高架橋一直到花壇,台74甲的速限均為70km/h


快官-台14線的高架橋,全線速限為70km/h(南下往花壇方向)

原屬台74的高架段結束,來到了台14線彰南路口,出現第一座紅綠燈
這個路口原是台74中彰快的終點,後來台74甲開闢時
並未予以立體化,導致目前尖峰時段車流常常因紅燈而迴堵
立體化的聲浪從來沒有停止過,台14丙彰興路增設簡易交流道是第一步
但接下來的台14線彰南路立體化,恐怕會有好幾年的交通黑暗期要渡過
且改建的成本,必然比當初還要貴上好幾倍,還要付出交通維持的費用
錯誤決策所造成的後果,影響不可不謂深遠


台74甲與彰南路口的紅綠燈,回堵綿延的車陣(南下往花壇方向)


台74甲與彰南路口的紅綠燈,不管南下北上,時常會迴堵(北上往台中方向)

台74甲全線均配置雙向四線快車道
以及2線的慢車道,外加2線的「步行+自行車混合道」
不過台74甲上上下下的坡度還滿大的,腳踏車踩起來應該很累人

從台14線的路口,南下直到花壇,均屬於新建路段
這段的台74甲有幾個特色:
(1) 全程都在山區蜿蜒而行,時常可見公路的峰轉,視野非常好
(2) 全程的人行自行車混合道,都舖上紅色瀝青,成為台74甲的一大特色

天氣好的時候,走在這條路上,你會發現
天空是藍的,生態工法的邊坡滿是綠草,配上隨著公路曲迴的雙道紅線條
加上中央分隔島上的矮樹,足以改變「公路=灰色」的刻板印象


雙側的紅色人行自行車道,是台74甲的一大特色(北上往台中方向)

我特別推薦午後的北上方向的視野(往台中方向)
因為在快接近終點的下坡路段,眼前會出現台中盆地開展的景觀
由高望遠,都市的繁華,在八卦山區所見,不過是片茫茫然雜訊
夜幕低垂,茫茫雜訊成了繁星點點,在地平面與天空的星星互相閃爍著
可這雜訊、這繁星,是文明還是野蠻,是破壞還是創造,是夢想還是幻想?
面對這都市氳氤,總免不了要遐想良久
但也請注意交通安全,別想過頭了XD

無形中,台74甲的景觀規劃,讓它搖身成為景觀公路
網路上也有許多台74甲的自行車踏破記行
這讓我想到新竹市的茄苳景觀大道,也是在類似高度的丘陵山地裡蛇行
加上其路名「景觀大道」,在開路之初已預設其景緻之優美,實際上也的確如此


北上往台中方向的下坡路段,會出現台中盆地繁華的視野


台74甲的景觀視野,堪稱是條「景觀大道」

也許有人會懷疑,這條公路花了55億,卻無高架橋?此言差矣!
台74甲彰東外環道,穿越八卦山,地勢均為150-200公尺的丘陵地
為了讓全線的行車速率保持在70km/h,並且讓上下坡度降到最低
以現代公路工法,遇谷築橋是在所難免的,為了跨越一座座的小山谷
台74甲的山區段,高架橋佔了全程約50%

這些高架橋高度非常高,尤其是姜子寮(縣道139到灣福路這段)
最高的橋墩高度目視大概超過20公尺
開車行駛在路上,或許感覺不出來自己正在高架橋上
但仔細觀查一下兩邊的護欄形式,以及路面的伸縮縫
即可知道自己正在高架橋上

另一個觀察點是,為了在山區築出一條坡度不大的公路
除了遇谷築橋,還有遇山鑿地
因為山勢不高,尚毋需打隧道,倒是有一連串的「地塹」
途經地塹段時,路的兩側會是夾道的山壁草坡
當兩側的草坡消失了,週遭的草木均退避三舍時
那麼便有很大的機率是在高架橋上
事實上現代公路大部份都是依循此一規則而築路
例如國道3號、新竹市的茄苳景觀大道都是地塹+高架
國道5號經過的山太高了,成了隧道+高架橋的組合


台74甲花壇姜子寮的高架橋段(南下往花壇方向)


高架橋與地塹的交接,前方即為地塹段(南下往花壇方向)

「不識盧山真面目,只緣身在此山中」
為了一窺台74甲高架橋的高度,我選了姜子寮的高架橋
並由縣道139旁的小農路「灣福巷」繞進去一探究竟
「灣福巷」屬彰化縣的鄉道「彰60-1」
起於縣道139與台74甲路口,終於台74甲8k附近的苦瓜寮
全程與台74甲平行,路線有2次穿越台74甲的姜子寮高架橋

才枴進灣福巷,即面對一連串的大陡坡
大約短短1公里的距離,灣福巷就從海拔200公尺的高度,陡降到100公尺的谷地
可見得這一帶的地勢之陡
然而,同樣是海拔200公尺下降到海拔100公尺
台74甲可是花了2.4公里,利用高架橋延長下降距離,來減緩坡度
橋墩高度之高,可見一斑
雖然姜子寮高架橋的高度不及國道六號的國姓高架橋
但若台74甲當初決定改成封閉式快速公路的話
這高架橋的高度恐怕要更高


由灣福巷(彰60-1)看台74甲的姜子寮高架橋


台74甲姜子寮高架橋最高的橋墩,這裡灣福巷已下降到海拔100公尺的谷地,台74甲仍高高在上

灣福巷除了穿過姜子寮高架橋下,也會經過苦瓜寮高架橋
但苦瓜寮高架橋較為低矮,相較遜色,也就不拍了
這兩座高架橋的橋墩都設計成H形,構成動魄人心的幾何圖形
尤其從橋底沿高墩仰視,高不可攀,是視覺的震撼
頂上一輛輛汽車路過的轟隆聲響,是聽覺得震撼
荒蕪農路加上天色已晚,冷風吹來寒氣入骨,是感覺的震撼
我想,這另類的台74甲體驗,和行駛在高架橋上快速通過的便利舒適感
是截然不同的


姜子寮高架橋高聳的H形橋墩,是視覺的震撼

經過了姜子寮、苦瓜寮兩座高架橋後
再經過2公里的里程,來到了台74甲的終點花壇
台74甲終點與台1線平面交叉
這裡的車流量比想像中要大
台1線往北,可到花壇、彰化市南
台1線往南,即為員林鎮


台74甲的終點:彰化縣花壇鄉


台1線上繁忙的車流,右邊等紅綠燈的是台74甲

在前文提到,台74甲的規格待遇,快要和快速公路平起平座了
全程都在山區的台74甲,所遇到的叉路其實不多,基本上紅綠燈也不會太多
它的標誌,在幾處重要的路口會架設門型跨座式路標
每條車道一面對應的路標指示牌,明確地指引用路人該如何走
普通的省道,除非是大型的路口,要不然大多用是一面分離式指標草草帶過
像台74甲這種以門型跨座式路標,待遇確實直比快速公路

不過,若在叉路口前方1公里,再加一座「右線」的預告出口標示
我想會更為完善,畢竟台74甲的車流也算龐大
駕駛人在切換右線時,也需要有更多的距離來準備


台74甲的常態出現的門型跨座式路標

台74甲,從快官到花壇,其實還沒結束
計畫上,彰化東外環道只建了三分之一
從花壇南下後,預計再經過台76、高鐵彰化站,一直到溪洲接上台1線
全長計31公里,縱貫了彰化縣東境
除了花壇到台中段穿越八卦山
其餘路線大致沿著八卦山西側而行,又稱為「八卦山外環道」
目前花壇到高鐵彰化站,因站區聯外道路開闢之需
短期內有動工的可能

若這計畫付諸實現
加上台74北屯端往大坑的生活圈2號線完工
那麼它將是北起台中大坑,南至彰化溪州
全長50餘公里的縱貫公路(包含13公里的台74快速公路段)

目前穿越八卦山的公路,除了台74甲
尚有台76線長達5公里的「八卦山隧道」,是台灣第二長的公路隧道
以及高鐵的八卦山隧道,全長7.2公里,是高鐵最長的隧道
八卦山造成的地形阻隔,在二十一世紀的今天
陸續地,被打開


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  • annie0606
  • 照片

    那個夜景照片是你拍的嗎 很漂亮唷
    那個地圖也畫得很漂亮
  • 謝謝您~~部落格裡的所有照片都是個人親自拍攝的寶貝~~

    南極冰魚 於 2008/01/09 12:53 回覆

  • 當地人
  • 寫得很好

    這條路都被你寫得這麼好了,不過卻有兩點被你說中,第一彰南路口回堵,第二全線被未鑿隧道闢路,換角度想也是算很好了,從彰南路至中山路口全線9.2公里,7分鐘即可跑完,省去原本20分鐘時間,日間非尖峰時段的運輸效率達兩倍,凌晨可達3倍,即使是上下班尖峰時段,時間也比中山路省去5分鐘
  • 不好意思,今天才看到這篇回響,好像時間有點晚了,希望您別見怪。彰南路口回堵我也是親身體驗多次,不論是往台中或往彰化方向都一樣,當初沒有立體化,造成的後果真的很嚴重;不過我是沒有在凌晨跑這條路啦XD(後來聽說部份路段滿陰的就是了)

    南極冰魚 於 2008/02/02 12:34 回覆

  • toast520
  • 彰化人

    那幾張夜景的照片都很漂亮
    怎麼拍攝的阿??
    可以教導一下嗎??
  • 可以呀,不過需要手動調整光圈快門的DC最好(M模式)。我是將iso定在100,光圈縮到最小(讓路燈出現星芒),再將快門時間拉長(補捉車流行經的燈線)。若無手動的M模式,使用情境功能的「夜景模式」應也可以拍出類似的效果~

    南極冰魚 於 2008/02/03 15:04 回覆

  • Aleck-Cho
  • 小弟是兩側人行道-彩色透水瀝青混凝土-材料與推廣廠商
    http://tw.myblog.yahoo.com/jw!w0amUAWTHBJ3c9pda6eZ5w--
    上述為小弟之工程部落格....敬請指教
  • 看到施工中的台74甲XD
    第一次騎台74甲,以為兩旁是pu(當年還沒見過彩色柏油),近年來彩色柏油出現在愈來愈多的地方,應該就是彩色透水瀝青混凝土吧?
    謝謝您的部落格~~

    南極冰魚 於 2009/01/06 01:29 回覆

  • 當地人
  • 往後免除飽受塞車之苦好消息

    你知道嗎?現在公路局要準備對中彰快彰南路口進行改建,因居民反映回堵狀況,對彰南路口改建為立體道路附設匝道聯絡,來源取自彰化新聞,預計2009年動工,這下子道路樣貌要改變了
  • 這則改建案已經討論很久很久囉~~ 政府工程的順序,是先計畫,然後發可行性評估標,再環評,再舉行公聽會,再發設計監造標,最後才是發土木工程標。所以當工程計畫被提出時,一直到開工至少要等個三、五年。這段路口極需立體化,尖峰時段真的塞爆了!

    南極冰魚 於 2009/01/29 22:39 回覆

  • 當地人
  • 白高興

    動工要等上三,五年??那新聞不就報假了??害我白高興一場...看來你關注這工程也很久,大哥,你該不會是在公路局上班吧?
  • 非也,吾乃無業遊民一枚
    動工等三、五年,要看該路段「紙上作業」的進度。新聞中,所謂的「動工」,有時是指設計標,有時是指工程標,如果是指設計標的話,那距離真正土木工程就可能要一到三年了。不過該路段的工程進度我不熟悉,如果說是2009年動工,那應該是土木標了。(話說新聞也常常說某工程「明年」要動工,然後過了好幾個「明年」都沒有動靜...)
    (我關注的其實是全台各地的鐵公路工程XD)

    南極冰魚 於 2009/01/30 13:18 回覆

  • 果然
  • 個人認為其實台74甲可佑花壇端續延伸往西,以封閉快速道路形式於埔鹽附近銜接台76線鹿港方向,如此往來鹿港可避開彰化市區,紓解中山高車潮,並構成大台中更加完整路網,更能促進觀光發展.
  • 有類似的計畫了,未來會延伸到高鐵彰化站,並在與台76交會處設置交流道。

    南極冰魚 於 2009/03/15 00:34 回覆

  • 公路迷
  • 我發現一奇特現象,就是台74甲直行的路牌上是標74,而非74甲!雖然最後會通到74,但這段路仍是74甲啊!不曉得為何如此?
  • 它的意思應該是直行可接上台74,且地名所在的位置也是台74,加上台74甲被定位為台74的延伸支線,所以會有這種情況,類似的例子也不少~~

    南極冰魚 於 2009/03/15 00:36 回覆

  • 果然
  • 其實八卦山外環道的後續並非台74甲,而是縣道137的改線新闢路段,而且路線滿彆扭的.
  • 囧 ...原來是這麼回事啊

    南極冰魚 於 2009/08/24 11:06 回覆

  • 儒
  • 希望彰南路口改建為立體化,希望可以併入台74線內,並且將0K設在潭子!
  • 工程已在進行中了。

    南極冰魚 於 2010/01/10 22:15 回覆

  • 常走彰化 台中的人
  • 想請問一個問題....
    台74甲延伸線(八卦山環道),哪時候會開始動工?
    之前說了好久,怎麼後來好下就沒下文了?

    另外就未來規劃所要蓋的台74甲延伸線,好像會與國道三號雲林的"林內交流道"相接但就目前所規畫要施工的,卻好像只打算蓋平面的道路.

    不過這條"台74線+台74甲"全線做好後,未來將可以從"國三林內交流道"直接走這條道路,對於假日容易擁塞的"國三南投段"有紓解車潮的功用,而且一路往北可以直接到台中甚至更北端,因此未來車流量勢必會很多.
    但是就目前所做的規劃似乎沒考慮到未來的車流量,一個中彰路口 原本的規劃造成車潮回堵,在花錢蓋高架...
    真希望政府能有更長遠的規劃!!
  • 台74甲延伸線,開工日期我也不清楚,不好意思。
    倒是台74的北屯潭子延伸線已經開工了~
    話說我們的政府做事沒有長遠規劃,已是司空見慣的事了,唉!

    南極冰魚 於 2010/01/22 12:33 回覆

  • Simon
  • 林內交流道?應該沒有要興建林內交流道喔!
    因為線在台74甲的規劃路線是到高鐵彰化站,而且斗六交流道有一半在林內鄉境內,所以不太可能會在興建林內交流道!
  • 的確,我也沒收到林內交流道的定案訊息~~

    南極冰魚 於 2010/02/09 23:13 回覆

  • addex
  • 目前彰南路立體高架道路已經開工囉
    要等到100年才會完工
    現在又陷入 交通黑暗期了
  • 還沒開工前就很可怕了,開工後勢必更可怕。這一段應該會儘全力來趕工,如果包商不倒的話,100年完工通車應該是沒問題的。

    南極冰魚 於 2010/03/01 11:39 回覆

  • 小邱
  • 應該不會倒,目前預計100/6/23,照目前拆除進度來說依然會延後開通.這禮拜會開會討論面漆顏色...後續進度再上來報告~
  • 距今還有一年半,希望屆時有提早完工的可能XD

    南極冰魚 於 2010/03/25 18:05 回覆

  • 小邱
  • 99.3.23 柱墩已完成兩墩切割完成
  • 謝謝您的訊息:)
    不過仍希望早日完工。

    南極冰魚 於 2010/03/25 18:05 回覆

  • osprey
  • 彰化人到台中一條省時省油道路74甲

    說真的 這是一條很重要交通道路,因為彰化人口最多分布在彰化市
    24萬人跟員林鎮約13萬多人,員林鎮近期也在推動升格員林市
    從彰化到員林中間也有兩個鄉鎮花壇跟大村鄉也十幾萬多人,加起來約全彰化人口的一半,且一直再增加,為何這些彰化人為何多喜歡住在這裡,原因還是在南北綿長與海拔200多公尺八卦山,在冬天時可以阻擋東北季風,四季氣候宜人,所以八卦山腳下有一條百年道路就是縣道137,這是彰化清朝時來台開墾一條重要道路,也有相當多百年古蹟與廟宇如虎山巖和文德宮還有員林百果山等等,,這一條74甲未開通時,員林人到台中都要走76到溪湖接國一道還要經彰化市到台中,路途很遠,但74甲開通,所以很多人改走這條路省時又省工,但也造成彰南路太塞,必須馬上改高架化,甚至未來做好花壇到南彰化經員林到溪州彰化高鐵站的道路我想,這時一條彰化人到台中一條省時省油道路...
  • 員林因為人口成長趨緩,所以距設市目標停住了,目前是想要與周邊鄉鎮合併升格為縣轄市。雖然員林人口與其他縣轄市不能相比,但它的地位卻很強大,這也是不容否認的。

    彰化本身就是個很神奇的地方,小小的土地,(土地面積與香港一樣),幾乎以農業為主,卻居住了100多萬人...

    目前台74甲牛埔交流道已在改建了,期望它早日完工。

    南極冰魚 於 2010/05/08 20:40 回覆

  • 小邱
  • 目前是沒有提早完工的可能,123支基樁,到5/8為止才完成20支,落後5支進度,而且台74甲線現在的4.5M混合車道等基樁打設完成就要封閉,因為橋面基礎落在現在車道上。
  • 落後....
    不曉得是不是和春天天氣不穩(常下雨)有關呢?
    台中今年春天有雨的日子不算少~

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:49 回覆

  • Jacob
  • 有個小道消息
    彰60-1線灣福巷 在10年前就改成"灣福路"了 :)
    另外 牛埔高架橋剛通車 真好
  • 謝謝j大的訊息
    牛埔高架通車後真的順暢很多!而且工程奇快無比!前一個星期還是工程狀態,後一個星期就完工通車....(其實也不得不快啦!因為這個瓶頸真的很重要)

    南極冰魚 於 2011/06/08 23:49 回覆

  • 悄悄話
  • 陳宥儒
  • 現在彰化東外環道在台76林厝交流道到彰化高鐵站站的道路在施工,預計第2期施工會接國道3號新通車的南雲交流道往西的預留空間來銜接應該台74甲會更長吧!?
  • 叛軍!
  • 東西向通車一定非常方便 Gooo!
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