位於八里海濱的台北港,屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲,是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造,方形機械大口,吐出舌一般的匝道
其實,台61甲與台61為同一條路,卻因為命運的安排,讓它們分屬二個編號

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林口台地在台灣西北海岸,以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地,吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段,便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠,構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段,我會投八里林口段一票

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當列車門打開時
映入眼簾的,不是印象中的淺色琺瑯板
而是另一個熟悉的國度,一個巫婆騎著掃把和列車競速
歡迎來到幾米的繪本世界,台北捷運南港站

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苗栗全縣均為高低起伏的丘陵山地
地形阻隔造成的諸多限制,也讓苗栗公路幾無三里平
台72快速公路通車後,開啟了苗栗中部橫貫的快速路網
依著地形起伏,盤旋於後龍溪谷中,宛如巨龍,緣山而逶迄
讓顛簸的旅人能夠騎上巨龍的脊上,將漫漫長路化為捷徑

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在北緯23.5度的平原裡,出現一座綠建築
建材以自然為本,大量的木飾板宛如小木屋
並導入太陽能照明、雨水回收系統、自然通風系統等綠色資源
它是臺鐵大林車站,也是台灣首座以節能環保為訴求的火車站
就算是炎熱的夏天,無空調的情況下,也不覺得的悶熱

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國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統,間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙,本篇將以圖為主,文字能少就少
待將來國道6號全線通車後,再來發表詳細的文章吧

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隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選,花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新

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台中市福安路悄悄地出現一條專用道
三線車道的路寬,左右兩邊給雙向車流使用
中央一線車道,則披上「公車專用」的大衣

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1968年,花東線光華號,以黃底白身之姿,飛奔在花東縱谷中
將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘
並曾經以時速85km,創下762mm窄軌最高速的紀錄
隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務,是當年東線最高級列車
這一切高級的享受,飛奔過了40年,已成為一張張泛黃的黑白照

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上一篇文章,介紹了縣道122位於新竹市區段的都會風情
本篇則繼續由竹中出發,介紹新竹縣段的縣道122
有別於新竹市段的都會風情,新竹縣段過了竹東鎮之後
公路便鑽進深山裡,沿著上坪溪谷而行
並與峻秀的山巒們共舞,譜成一段山岳傳奇

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縣道122位於新竹,是台灣公路最具代表性的縣道之一
全長50公里的路程中,濃縮了台灣公路各式的景色
從海邊的漁村,到峻嶺中的部落
從路寬50米的林蔭大道,到難以會車3米不到的羊腸林道
從車水馬龍的都會幹道,到土石流肆虐的山區公路
唯一不變的是,它的重要性,從頭到尾都沒有間斷過

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松山車站與南港車站同屬鐵改局「南港專案」計畫
並且與南港車站同一時間啟用新的車站大樓並地下化
相較於南港站由小站變成轉運大站
松山車站的地位卻計畫性地被南港、七堵所取代

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2008年9月21日,臺鐵台北段的南港、松山兩站地下化啟用
於是,臺鐵從南港至板橋18公里的鐵路,全面地下化
台北市段的平交道,全數消除,再也看不見地面上奔馳的火車
本系列文章的第一站:南港,除了全面改建外,也將成為高鐵的始發站
並且與捷運共構,成為北台灣軌道交通的新轉運站

  

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縣道126全線均位於苗栗縣
起於海濱的後龍外埔,止於山中的獅潭永興,全長30公里
穿越後龍、頭屋兩地市區,以及外埔漁港、明德水庫等風景區
苗栗縣政府將這條公路命名為「126旅遊線」

 


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高雄捷運O9技擊館站開始,站體愈來愈大
尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站
每座車站似乎在爭奇鬥妍似的,愈走愈過精采
最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站


 

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高雄捷運橘線於2008年9月14日全線通車
配合半年前通車的紅線,完整架構了高捷的十字路網
本篇先介紹橘線前半段,從起點O1西子灣開始
經過最美麗的O5/R10美麗島站,再一路至O8五塊厝站
其中美麗島站裡站外的精采,更不容錯過

 

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台南縣腹地廣闊,東西南北的距離長
往來彼此之間的時間成本也就提高
因此政府在台南地區規劃了三條東西向快速系統
分別是台南中部的台84、國道八號
以及今天的主角,南台南的台86



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睽違13年沒有到現場看職棒比賽
2008年9月4日,好友們的臨時邀約
於是踏進13年前時常光顧的新竹棒球場
驚奇的是,大夥們與我的EeePC,上了電視
也意外讓PTT鄉民們與主播及球評
在現場直播的時同時,有了間接的互動
 


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台鐵林口線雖名為林口線
但全線有90%的路段均在桃園縣境
且行經桃園東西向的精華區
在桃園縣政府的主導下,2005年試辦免費的客運服務
讓這條載貨為主的鐵路,增添了都會電車的風情



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請直接按下「重新整理」,或直接按「Ctrl+F5」進行重新整理
有八成的機率可回到所欲瀏覽的畫面


原訂8/20號Pixnet要將後台管理系統整個換掉
沒想到換掉的不只是後台管理系統
包括部落格的網址、迴響的格式、側欄的格式都改掉了
更糟的是,連文章字數也減少了,並且溯及既往
下場就是,我的舊文有2篇的尾巴被切掉了


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台61鳳坑至南寮段里程並不長,約7公里
但它的路線卻猶如「謎」一般的難解
一會與台15共線,一會又似乎有獨立的預定路線
本段最著名的地標莫過於「鳳鼻隧道」
不論是命名、功能、結構都有它的特殊性



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台61線三個「只有興建側車道」的路段中
位於桃園新竹的「觀音-鳳坑」段最讓人驚艷
整段公路幾乎在青青草原中穿梭
與七股段荒涼的景象相比,完全是兩個國度
這段路也意外成為我心目中最漂亮的公路之一



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今年1月,本站曾經介紹「高鐵輕食」三明治組
該文發佈二個月後,台灣高鐵又推出了正港的「高鐵便當」
分別是「醬燒豬排便當」以及「照燒烤雞便當」,每份新台幣120元
趁著剛好搭上供餐車次的當下,買份「照燒烤雞便當」寫個小文順便嚐鮮



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台30線玉長公路,為海岸山脈第四條橫貫公路
1996年開工,2007年完工,歷時十年,相當艱辛
2.6公里的「玉長隧道」,是這條公路最浩大的工程
也是全台第五長的公路隧道



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台66快速公路,為南桃園重要的東西向交通系統
西起觀音鄉與台61相交,東迄大溪鎮國道3號附近
全長27公里,但設有紅綠燈的「平面段」卻達6.2公里長



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在狹小的基隆市區高樓叢林裡,躲藏著一座迷你小車站
它沒有滂薄氣勢的大門,沒有雄偉或者醒目的站房
沒有我們對「火車站」該有的印象及認知
在濛濛細雨的月台上,三坑仔毫不掩飾地表露雨都特有的情調



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在台灣西南蕩蕩平原之中
出現了一條奔馳在荒澤僻野中的怪路
它的路寬和巷子差不多,僅一個車道且無法超車
但是雙向車道卻分隔了25公尺,分隔帶上只有礫土和枯草
道路的四周則是一望無際的水澤漠地
它,是台61西濱快通車路段的最南端:七股段



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花蓮車站外頭的角落有個小公園
公園裡有座小月台,月台上停靠著幾輛黃白色的火車
火車們正是昔日花東線鐵路的退休元老
目前下場悽慘,任人破壞中……



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如果要票選一條最特別的快速公路,我一定會投台76一票
它沿著員林大排兩側築起兩道長長的高架橋,將雙向車道隔得遠遠的
還有一座全長5公里的八卦山隧道,為台灣第二長的公路隧道
最後以一座台灣首見的鋼拱斜張橋連接國道三號,造形特殊



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