新加坡航空的服務品質,是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班,深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場,在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境,應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下,也能擁有VIP級的待遇,值得一遊

P1200029

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嘉義平原的台82線,橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村,接到朴子鹿草的農田遍野,再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

台82cover

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鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場,聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線,也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種,即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格,就像一場精緻晚宴般,難以忘懷

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北京市的公車系統相當發達,每條幹道都有班次密集的公車,大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT,目前亦有三條路線,均為平面路線,採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」,亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長,不論BRT還是無軌電車還是一般的公車,每站都會主動停靠
對外地人而言,公車的方便性甚至大過於地鐵

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地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點,就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線,事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區,尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段,其實是比較曲折的線形

P1210110

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連貫金門島東半部的環島東路,時常以筆直的姿態盡情伸展
最精采的,莫過於路旁的「樹情萬種」的行道樹和植栽
環島東路五段挺拔高直的檸檬桉樹、四段的白千層、三段的紅鐵莧,以及樟樹路段
別出心裁地各自營造出特有的風貌,可說是一場綠色隧道之旅
筆直少車的環境,不論是鐵馬、機車,來到環島東路,請盡情地享受行路的樂趣

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為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房,弧形浪板構成的跨站穹頂,是北湖站最大的特色
為了調度,北湖站設置二座島式月台,月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站,規模卻可比大車站

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世界三大夜景的太平山,百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外,還有維多利亞港的繁忙,一彎海水映證了香港繁華
登太平山,主要的交通工具即山頂纜車,從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里,卻也設置了四座中途站,每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統,就像一列火車般,來回穿梭在林木間與城樓間

P1010948

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吉隆坡捷運Ampang線,是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同,都在1996年,均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格,Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格

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台灣最南的東西向快速系統台88線,由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里,是台灣第一條全線通車的東西向快速公路,肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣,在台88及國3相繼通車後,對外交通完全改變
南部的好天氣,在午後東行時,筆直的台88時常朝著大武山而去
那山,那路,那美麗的藍天,可遇而不可求,卻足以洗去旅途的疲累

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北京地鐵5號線,南北向縱貫北京市城區東側
北段從天通苑北至大屯路東,屬高架路段,其餘為地下路段
不過5號線僅在一環的市中心行經商業區,知名旅遊景點亦僅天壇一站
其餘路段多為住宅區、新市鎮,對於一般遊客而言,比較少機會接觸到5號線
相較其他路線,5號線的人潮自然比較少,乘客也比較在地

P1160484

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談到台灣的森林鐵路,也許大家會立即想到阿里山小火車
宜蘭太平山的蹦蹦車,其實也是條不折不扣的森林鐵路,前身即太平山林鐵茂興線
茂興線在整建為觀光蹦蹦車後,路線僅剩2.5公里,但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫
巨木參天的林蔭下,陽光透了些許的光,軌道逕自在林間穿梭
比起阿里山,蹦蹦車開放式的車廂,讓人更能親近沿線的一景一物

P1220551

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環島南路在金門島南岸橫貫了整個金門,從官裡到山外,全長19公里
在這條路上,常態的景觀是道路筆直延伸到地平線
但偶爾也會爬爬小坡、或者隨著機場聯外道路成為四線大道外加一座立體化路口
金門道路各種不同的風情、不同的姿態,似乎通通集中在環島南路了

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馬來西亞吉隆坡的Kelana Jaya LRT是一條中運量的捷運系統
路線貫穿吉隆坡東區及南區後,繼續前進至雪蘭莪州的Petaling Jaya市
除了市中心部份路段地下化,其餘皆為高架路線,且採用無人駕駛電車
選擇車頭或車尾來搭乘,即可看盡吉隆坡的市景
如果要從地理景觀來認識吉隆坡,Kelana Jaya線會是最佳選擇

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從新竹到北橫公路,除了著名的縣道118羅馬公路外
尖石後山沿玉峰溪谷而行的竹60-1線及桃113線,沿途景觀更勝於縣道118
這條通往北橫的小橫貫公路,每月二月盛開的山櫻花海,包圍了許多路段
公路八景鄉道篇的「千層路轉」,亦座落在竹60-1線上
眺望溪谷,玉峰溪多處的大曲流地形及河階地,更是讓人嘆為觀止

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地處偏遠山區的長城,以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後,現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號,從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站,再步行幾分鐘,即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠,搭火車登長城,似乎也多了點安全感、信任度與愜意

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前身為九廣鐵路的港鐵東鐵線,從羅湖到紅磡,南北縱貫了九龍半島
路線也從早期的傳統鐵路,搖身變化成2-5分鐘一班車的捷運路線
在密集的班距當中,直通中國大陸的列車仍能穿插其間
2010年以前甚至還兼有貨運服務,可說是傳統鐵路捷運化的極緻

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未電氣化區間的鐵路,空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州,高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路,暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁,每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站,月台上遠眺的視野,也足以讓人忘卻一身的疲憊

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日本豐富的鐵道文化令人響往,除了火車本身外
「鐵路便當」更是在日本搭火車時不得不品嚐的好滋味
有別於台鐵清一色的排骨飯,日本鐵路便當的種類上百,難以估計
每款便當均具視覺和味蕾的挑逗,不但是嘆為觀止
精緻的食材跳動在舌尖的美妙,更難以忘懷

P1060749 - 複製

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台灣高山公路的曠世鉅作,當推霧社經合歡山至大禹嶺的14甲線
海拔3,275公尺的武嶺,不僅是台灣公路的最高點,也是東亞公路的最高點
冬季的大雪常將公路點妝成一片白,糖霜般的白雪退去後,又換上芳草青青的活力
料峭春寒下,清境農場段的紅紫山櫻花個性地開在不經意的轉角裡
一路相隨的奇萊連峰,在山谷彼岸白了山頭,讓北國的氛圍飄散在每一個里程中

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北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區,昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言,昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長,窗外風景也多是鄉村風情

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2012年第一個上班日,新竹客運也將全電動的大巴士開上路
以馬達取代引擎的電動巴士,行駛時具有低噪音的優勢
更別說是21世紀初期的顯學「環保」和「替代能源」
高達兩百多公里的繼航力、2小時就能快充完成的電池,足以應付市區公車的需求
這批電動巴士,目前投入在55、56路免費巴士路線
未來全新竹市的免費公車均將由電動巴士取代

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新莊線先嗇宮站至輔大站,除先嗇宮外,其餘均在新莊區
四座車站各有姿色,先嗇宮的工業意象、頭前庄的意象之水、新莊站的紡織藝術
以及輔大站的真聖美聖,構成一站一特色的捷運風格,並導入人文歷史
過去進行式的共同記憶,在車站的藝術中被喚起,成為明日的新印象

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台北捷運新莊線經過十幾年的施工後,北捷總算能將延宕好久的新莊線畫進路網圖
新莊線大致分為三重區段及新莊區段兩部份,捷運的通車對於三重新莊地區均有助益
其中台北橋、菜寮、三重站是三重區重新路的三座車站
台北橋站擁有活絡的商業機能,菜寮站由古早時代的菜圃化身為三重的行政中心
三重站是人潮最少的一站,卻是日後桃園機場捷運的轉乘車站,有著重要的交通地位

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竹中到六家,跨越頭前溪,屬於台鐵新建的路段,也是六家線的本線
改建後的竹中車站,升格為轉乘站,新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇,成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站,為了不搶風采,設計刻意低調,卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線,建立台鐵捷運化更上層樓的典範

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世博、竹科站,原名為千甲、新莊站,是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎,站體設計一樣,動線類似,就連命運--被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上,周邊是稻香景觀,未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內,附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級,在在都是竹科站的客源保證

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繼沙崙線通車後,台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里,除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面,將常態搬到台鐵新竹段

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南投縣信義鄉,每當颱風大水來襲時,新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路,台21線,承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地,直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山,卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路,總是一個千頭萬緒

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水域及島嶼眾多的香港,除了陸上大眾運輸的多樣性
海上客運航班的發展也非常發達
其中的噴射飛航為往來香港與澳門的通勤交通船公司之一
每15分一班船的密度,航程時間在一小時以內,讓香港與澳門成為一個生活圈

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