京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心，橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構，或是站內的木飾板，車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計，因此清水模的灰，也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中，均映著木色與灰色的協奏曲

新加坡航空的服務品質，是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班，深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場，在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境，應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下，也能擁有VIP級的待遇，值得一遊

嘉義平原的台82線，橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村，接到朴子鹿草的農田遍野，再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

鐵道發達的日本，連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場，聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線，也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種，即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格，就像一場精緻晚宴般，難以忘懷

北京市的公車系統相當發達，每條幹道都有班次密集的公車，大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT，目前亦有三條路線，均為平面路線，採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」，亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長，不論BRT還是無軌電車還是一般的公車，每站都會主動停靠
對外地人而言，公車的方便性甚至大過於地鐵

地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點，就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線，事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區，尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段，其實是比較曲折的線形

連貫金門島東半部的環島東路，時常以筆直的姿態盡情伸展
最精采的，莫過於路旁的「樹情萬種」的行道樹和植栽
環島東路五段挺拔高直的檸檬桉樹、四段的白千層、三段的紅鐵莧，以及樟樹路段
別出心裁地各自營造出特有的風貌，可說是一場綠色隧道之旅
筆直少車的環境，不論是鐵馬、機車，來到環島東路，請盡情地享受行路的樂趣

為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房，弧形浪板構成的跨站穹頂，是北湖站最大的特色
為了調度，北湖站設置二座島式月台，月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站，規模卻可比大車站

世界三大夜景的太平山，百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外，還有維多利亞港的繁忙，一彎海水映證了香港繁華
登太平山，主要的交通工具即山頂纜車，從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里，卻也設置了四座中途站，每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統，就像一列火車般，來回穿梭在林木間與城樓間

吉隆坡捷運Ampang線，是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同，都在1996年，均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格，Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格

台灣最南的東西向快速系統台88線，由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里，是台灣第一條全線通車的東西向快速公路，肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣，在台88及國3相繼通車後，對外交通完全改變
南部的好天氣，在午後東行時，筆直的台88時常朝著大武山而去
那山，那路，那美麗的藍天，可遇而不可求，卻足以洗去旅途的疲累

北京地鐵5號線，南北向縱貫北京市城區東側
北段從天通苑北至大屯路東，屬高架路段，其餘為地下路段
不過5號線僅在一環的市中心行經商業區，知名旅遊景點亦僅天壇一站
其餘路段多為住宅區、新市鎮，對於一般遊客而言，比較少機會接觸到5號線
相較其他路線，5號線的人潮自然比較少，乘客也比較在地

談到台灣的森林鐵路，也許大家會立即想到阿里山小火車
宜蘭太平山的蹦蹦車，其實也是條不折不扣的森林鐵路，前身即太平山林鐵茂興線
茂興線在整建為觀光蹦蹦車後，路線僅剩2.5公里，但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫
巨木參天的林蔭下，陽光透了些許的光，軌道逕自在林間穿梭
比起阿里山，蹦蹦車開放式的車廂，讓人更能親近沿線的一景一物

環島南路在金門島南岸橫貫了整個金門，從官裡到山外，全長19公里
在這條路上，常態的景觀是道路筆直延伸到地平線
但偶爾也會爬爬小坡、或者隨著機場聯外道路成為四線大道外加一座立體化路口
金門道路各種不同的風情、不同的姿態，似乎通通集中在環島南路了

馬來西亞吉隆坡的Kelana Jaya LRT是一條中運量的捷運系統
路線貫穿吉隆坡東區及南區後，繼續前進至雪蘭莪州的Petaling Jaya市
除了市中心部份路段地下化，其餘皆為高架路線，且採用無人駕駛電車
選擇車頭或車尾來搭乘，即可看盡吉隆坡的市景
如果要從地理景觀來認識吉隆坡，Kelana Jaya線會是最佳選擇

從新竹到北橫公路，除了著名的縣道118羅馬公路外
尖石後山沿玉峰溪谷而行的竹60-1線及桃113線，沿途景觀更勝於縣道118
這條通往北橫的小橫貫公路，每月二月盛開的山櫻花海，包圍了許多路段
公路八景鄉道篇的「千層路轉」，亦座落在竹60-1線上
眺望溪谷，玉峰溪多處的大曲流地形及河階地，更是讓人嘆為觀止

地處偏遠山區的長城，以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後，現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號，從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站，再步行幾分鐘，即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠，搭火車登長城，似乎也多了點安全感、信任度與愜意

前身為九廣鐵路的港鐵東鐵線，從羅湖到紅磡，南北縱貫了九龍半島
路線也從早期的傳統鐵路，搖身變化成2-5分鐘一班車的捷運路線
在密集的班距當中，直通中國大陸的列車仍能穿插其間
2010年以前甚至還兼有貨運服務，可說是傳統鐵路捷運化的極緻

未電氣化區間的鐵路，空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州，高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路，暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁，每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站，月台上遠眺的視野，也足以讓人忘卻一身的疲憊

日本豐富的鐵道文化令人響往，除了火車本身外
「鐵路便當」更是在日本搭火車時不得不品嚐的好滋味
有別於台鐵清一色的排骨飯，日本鐵路便當的種類上百，難以估計
每款便當均具視覺和味蕾的挑逗，不但是嘆為觀止
精緻的食材跳動在舌尖的美妙，更難以忘懷

台灣高山公路的曠世鉅作，當推霧社經合歡山至大禹嶺的14甲線
海拔3,275公尺的武嶺，不僅是台灣公路的最高點，也是東亞公路的最高點
冬季的大雪常將公路點妝成一片白，糖霜般的白雪退去後，又換上芳草青青的活力
料峭春寒下，清境農場段的紅紫山櫻花個性地開在不經意的轉角裡
一路相隨的奇萊連峰，在山谷彼岸白了山頭，讓北國的氛圍飄散在每一個里程中

北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區，昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言，昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長，窗外風景也多是鄉村風情

2012年第一個上班日，新竹客運也將全電動的大巴士開上路
以馬達取代引擎的電動巴士，行駛時具有低噪音的優勢
更別說是21世紀初期的顯學「環保」和「替代能源」
高達兩百多公里的繼航力、2小時就能快充完成的電池，足以應付市區公車的需求
這批電動巴士，目前投入在55、56路免費巴士路線
未來全新竹市的免費公車均將由電動巴士取代

新莊線先嗇宮站至輔大站，除先嗇宮外，其餘均在新莊區
四座車站各有姿色，先嗇宮的工業意象、頭前庄的意象之水、新莊站的紡織藝術
以及輔大站的真聖美聖，構成一站一特色的捷運風格，並導入人文歷史
過去進行式的共同記憶，在車站的藝術中被喚起，成為明日的新印象

台北捷運新莊線經過十幾年的施工後，北捷總算能將延宕好久的新莊線畫進路網圖
新莊線大致分為三重區段及新莊區段兩部份，捷運的通車對於三重新莊地區均有助益
其中台北橋、菜寮、三重站是三重區重新路的三座車站
台北橋站擁有活絡的商業機能，菜寮站由古早時代的菜圃化身為三重的行政中心
三重站是人潮最少的一站，卻是日後桃園機場捷運的轉乘車站，有著重要的交通地位

竹中到六家，跨越頭前溪，屬於台鐵新建的路段，也是六家線的本線
改建後的竹中車站，升格為轉乘站，新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇，成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站，為了不搶風采，設計刻意低調，卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線，建立台鐵捷運化更上層樓的典範

世博、竹科站，原名為千甲、新莊站，是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎，站體設計一樣，動線類似，就連命運－－被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上，周邊是稻香景觀，未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內，附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級，在在都是竹科站的客源保證

繼沙崙線通車後，台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里，除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面，將常態搬到台鐵新竹段

南投縣信義鄉，每當颱風大水來襲時，新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路，台21線，承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地，直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山，卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路，總是一個千頭萬緒