信義安和、台北101/世貿站以及象山站,彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則,均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時,在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下,部份出入口抬頭就是天空,甚至將台北101這棟地標也收入眼底
- Dec 21 Sat 2013 17:29
台北捷運信義線[下] 信義安和.台北101/世貿.象山
- Dec 07 Sat 2013 12:58
台北捷運信義線[上] 東門.大安森林公園.大安
台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言,應是繼劍潭站之後的最新代表作
- Nov 23 Sat 2013 15:09
【JAPAN】關西機場聯外軌道之一:南海電鐵.Rapi:t (ラピート) 特急
往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」(ラピート)特急列車
顛覆了大家對火車的印象:原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝,它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓,豹紋座椅、金色飾板的大膽設計,營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格
- Oct 27 Sun 2013 00:48
【MALAYSIA】廣告化的極致.吉隆坡單軌電車 KL MONORAIL
吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL,屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長,卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車,搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化,車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了,每座車站也分別被不同的廣告金主認養
- Sep 30 Mon 2013 23:37
【CHINA】難忘的硬座火車 [上]:豐沙鐵路及永定河谷
從北京至張家口的鐵路旅途中,四個小時的硬座,嚐盡人生百態。當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車,對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活,享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩,天淵之別的對比和感受,為這趟不在預期內的硬座之旅,譜上截然不同的音符。
- Sep 07 Sat 2013 23:50
【JAPAN】東京近郊電車漫步.東急電鐵世田谷線
東京都世田谷區,距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華,走在世田谷區,腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線,正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站,都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中
- Aug 27 Tue 2013 02:25
【普悠瑪】臺鐵TEMU2000型傾斜式電聯車
為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準,縮短行車時間
從裡到外,均導入了「高鐵」的元素,內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後,普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車
- Jul 25 Thu 2013 15:13
【JAPAN】電氣化的762mm窄軌傳奇:近鐵內部線.八王子線【車站篇】
762mm電氣化的近鐵內部、八王子線合計的路線里程為7公里,設有9座火車站
這些火車站除了起點四日市車站外,僅內部線終點內部車站有站務人員
其餘的火車站皆為無人看守的車站,站房設備也面臨年久失修的狀態
或生鏽,或腐朽,或污損,或積了厚厚的塵垢,一點都不像現代化的日本
走進這些小火車站,時光便凍結在30年前,然後在你眼前瞬間風化
- Jul 16 Tue 2013 16:27
【JAPAN】電氣化的762mm窄軌傳奇:近鐵內部線、八王子線【電車篇】
近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線,位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路,1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備,車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化,但受限於軌道淨空,火車無法開太快,行駛的時速僅約30km/h
- Jun 27 Thu 2013 17:14
國道1號五楊高架道路.通車前走訪記
從五股到楊梅,總長40公里,接續國道1號汐五高架的五股楊梅高架道路
在政府全面趕工的情況下,只花了三年多的時間就全線通車
其中五股至機場系統路段,在正式通車之前,受公路邦之邀,有幸踏上高架橋一覽風貌
趁著工地參訪的機會,拍下許多通車後難以再捕捉的畫面,並分享給大家
- Jun 07 Fri 2013 13:07
【SINGAPORE】空中街車:武吉班讓輕軌
新加坡輕軌武吉班讓線,全線高架,並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車,有如高架街車般,是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵(MRT)至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線,是星國較為特殊的軌道系統
- May 17 Fri 2013 15:48
【JAPAN】京阪電車京都段遊蹤(三條-伏見稻荷)
京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵,京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站,屬全面地下化
列車班次也相當密集,這條地下化的私鐵,幾乎等同於城市地鐵
- Apr 25 Thu 2013 15:15
新竹客運電動中型巴士.竹塹小巴免費上路
新竹客運繼2012年陸續購買的13輛電動大型巴士後
2013年又加碼購入11輛立凱公司的中型電動巴士
較為嬌小的車體,有利於深入社區巷弄的角落
因此這11輛電動中巴,也配對至11條新闢的竹塹小巴免費公車
- Apr 14 Sun 2013 18:47
玉峰溪南岸橫貫道路(爺亨道路-復華道路-石磊道路)
在尖石與復興的交界處,沿著玉峰溪的南岸山頭上的橫貫公路
從竹60-1線的玉峰村,一路至台7線北橫公路的巴陵
這條路的地勢較高,時常有展望點可以眺望玉峰溪谷的壯闊景色
雖然與北岸的玉峰道路都平行於玉峰溪谷,但兩邊的場景卻截然不同
如能排一段O形路線同時體驗北岸與南岸的道路,必定滿載而歸
- Mar 30 Sat 2013 14:48
【JAPAN】京阪電車京阪本線.通勤式普通電車篇
往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一,京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車,是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上,車齡偏高,1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝,這群老車卻保養得相當精緻,絲毫不見老態,也不見斑駁
- Mar 16 Sat 2013 17:17
金門公車總站全記錄:金城.山外.沙美.烈嶼
沒有鐵路交通的金門,公車自然是極並重要的大眾運輸系統
密集的路網和適當的班距,金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區
金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站,除了肩負始發站外,也提供舒適的候車環境
除了烈嶼車站外,其他三座車站的建築還結合了多功能用途,讓車站不只是車站
- Feb 26 Tue 2013 10:51
【JAPAN】木色與灰色的協奏曲:京阪電車中之島線
京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心,橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構,或是站內的木飾板,車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計,因此清水模的灰,也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中,均映著木色與灰色的協奏曲
- Feb 10 Sun 2013 13:05
【SINGAPORE】新加坡樟宜機場&新航SQ880/881體驗
新加坡航空的服務品質,是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班,深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場,在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境,應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下,也能擁有VIP級的待遇,值得一遊
- Jan 20 Sun 2013 00:19
嘉義平原一線牽,台82線快速公路
嘉義平原的台82線,橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村,接到朴子鹿草的農田遍野,再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力
- Dec 31 Mon 2012 11:15
【JAPAN】JR東日本.成田空港特急N'EX
鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場,聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線,也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種,即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格,就像一場精緻晚宴般,難以忘懷
- Dec 13 Thu 2012 15:24
【CHINA】北京快速公交BRT暨公車雜談
北京市的公車系統相當發達,每條幹道都有班次密集的公車,大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT,目前亦有三條路線,均為平面路線,採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」,亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長,不論BRT還是無軌電車還是一般的公車,每站都會主動停靠
對外地人而言,公車的方便性甚至大過於地鐵
- Nov 24 Sat 2012 13:02
【SINGAPORE】新加坡地鐵東西線行筆
地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點,就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線,事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區,尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段,其實是比較曲折的線形
- Oct 31 Wed 2012 11:29
金門環島路之行/樹情萬種的環島東路
連貫金門島東半部的環島東路,時常以筆直的姿態盡情伸展
最精采的,莫過於路旁的「樹情萬種」的行道樹和植栽
環島東路五段挺拔高直的檸檬桉樹、四段的白千層、三段的紅鐵莧,以及樟樹路段
別出心裁地各自營造出特有的風貌,可說是一場綠色隧道之旅
筆直少車的環境,不論是鐵馬、機車,來到環島東路,請盡情地享受行路的樂趣
- Oct 11 Thu 2012 14:37
富岡基地的恩典-台鐵北湖車站
為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房,弧形浪板構成的跨站穹頂,是北湖站最大的特色
為了調度,北湖站設置二座島式月台,月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站,規模卻可比大車站
- Sep 24 Mon 2012 00:32
【香港印象】太平山.山頂纜車全紀錄
世界三大夜景的太平山,百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外,還有維多利亞港的繁忙,一彎海水映證了香港繁華
登太平山,主要的交通工具即山頂纜車,從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里,卻也設置了四座中途站,每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統,就像一列火車般,來回穿梭在林木間與城樓間
- Sep 07 Fri 2012 16:36
【MALAYSIA】吉隆坡LRT Ampang Line
吉隆坡捷運Ampang線,是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同,都在1996年,均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格,Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格
- Aug 21 Tue 2012 01:10
台88線 | 高屏東西向快速走廊
台灣最南的東西向快速系統台88線,由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里,是台灣第一條全線通車的東西向快速公路,肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣,在台88及國3相繼通車後,對外交通完全改變
南部的好天氣,在午後東行時,筆直的台88時常朝著大武山而去
那山,那路,那美麗的藍天,可遇而不可求,卻足以洗去旅途的疲累
- Aug 04 Sat 2012 14:34
【CHINA】北京地鐵5號線印象
北京地鐵5號線,南北向縱貫北京市城區東側
北段從天通苑北至大屯路東,屬高架路段,其餘為地下路段
不過5號線僅在一環的市中心行經商業區,知名旅遊景點亦僅天壇一站
其餘路段多為住宅區、新市鎮,對於一般遊客而言,比較少機會接觸到5號線
相較其他路線,5號線的人潮自然比較少,乘客也比較在地
- Jul 20 Fri 2012 02:02
太平山森林鐵路茂興線蹦蹦車
談到台灣的森林鐵路,也許大家會立即想到阿里山小火車
宜蘭太平山的蹦蹦車,其實也是條不折不扣的森林鐵路,前身即太平山林鐵茂興線
茂興線在整建為觀光蹦蹦車後,路線僅剩2.5公里,但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫
巨木參天的林蔭下,陽光透了些許的光,軌道逕自在林間穿梭
比起阿里山,蹦蹦車開放式的車廂,讓人更能親近沿線的一景一物
- Jul 02 Mon 2012 22:28
金門環島路之行/環島南路
環島南路在金門島南岸橫貫了整個金門,從官裡到山外,全長19公里
在這條路上,常態的景觀是道路筆直延伸到地平線
但偶爾也會爬爬小坡、或者隨著機場聯外道路成為四線大道外加一座立體化路口
金門道路各種不同的風情、不同的姿態,似乎通通集中在環島南路了