新南極轉運站

信義安和、台北101/世貿站以及象山站，彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則，均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時，在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下，部份出入口抬頭就是天空，甚至將台北101這棟地標也收入眼底

台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言，應是繼劍潭站之後的最新代表作

往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」（ラピート）特急列車
顛覆了大家對火車的印象：原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝，它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓，豹紋座椅、金色飾板的大膽設計，營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL，屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長，卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車，搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化，車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了，每座車站也分別被不同的廣告金主認養

從北京至張家口的鐵路旅途中，四個小時的硬座，嚐盡人生百態。當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車，對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活，享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩，天淵之別的對比和感受，為這趟不在預期內的硬座之旅，譜上截然不同的音符。

東京都世田谷區，距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華，走在世田谷區，腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線，正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站，都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準，縮短行車時間
從裡到外，均導入了「高鐵」的元素，內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後，普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

762mm電氣化的近鐵內部、八王子線合計的路線里程為7公里，設有9座火車站
這些火車站除了起點四日市車站外，僅內部線終點內部車站有站務人員
其餘的火車站皆為無人看守的車站，站房設備也面臨年久失修的狀態
或生鏽，或腐朽，或污損，或積了厚厚的塵垢，一點都不像現代化的日本
走進這些小火車站，時光便凍結在30年前，然後在你眼前瞬間風化

近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線，位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路，1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備，車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化，但受限於軌道淨空，火車無法開太快，行駛的時速僅約30km/h

從五股到楊梅，總長40公里，接續國道1號汐五高架的五股楊梅高架道路
在政府全面趕工的情況下，只花了三年多的時間就全線通車
其中五股至機場系統路段，在正式通車之前，受公路邦之邀，有幸踏上高架橋一覽風貌
趁著工地參訪的機會，拍下許多通車後難以再捕捉的畫面，並分享給大家

新加坡輕軌武吉班讓線，全線高架，並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車，有如高架街車般，是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵（MRT）至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線，是星國較為特殊的軌道系統

京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵，京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站，屬全面地下化
列車班次也相當密集，這條地下化的私鐵，幾乎等同於城市地鐵

新竹客運繼2012年陸續購買的13輛電動大型巴士後
2013年又加碼購入11輛立凱公司的中型電動巴士
較為嬌小的車體，有利於深入社區巷弄的角落
因此這11輛電動中巴，也配對至11條新闢的竹塹小巴免費公車

在尖石與復興的交界處，沿著玉峰溪的南岸山頭上的橫貫公路
從竹60-1線的玉峰村，一路至台7線北橫公路的巴陵
這條路的地勢較高，時常有展望點可以眺望玉峰溪谷的壯闊景色
雖然與北岸的玉峰道路都平行於玉峰溪谷，但兩邊的場景卻截然不同
如能排一段O形路線同時體驗北岸與南岸的道路，必定滿載而歸

往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一，京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車，是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上，車齡偏高，1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝，這群老車卻保養得相當精緻，絲毫不見老態，也不見斑駁

沒有鐵路交通的金門，公車自然是極並重要的大眾運輸系統
密集的路網和適當的班距，金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區
金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站，除了肩負始發站外，也提供舒適的候車環境
除了烈嶼車站外，其他三座車站的建築還結合了多功能用途，讓車站不只是車站

京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心，橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構，或是站內的木飾板，車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計，因此清水模的灰，也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中，均映著木色與灰色的協奏曲

新加坡航空的服務品質，是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班，深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場，在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境，應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下，也能擁有VIP級的待遇，值得一遊

嘉義平原的台82線，橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村，接到朴子鹿草的農田遍野，再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

鐵道發達的日本，連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場，聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線，也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種，即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格，就像一場精緻晚宴般，難以忘懷

北京市的公車系統相當發達，每條幹道都有班次密集的公車，大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT，目前亦有三條路線，均為平面路線，採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」，亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長，不論BRT還是無軌電車還是一般的公車，每站都會主動停靠
對外地人而言，公車的方便性甚至大過於地鐵

地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點，就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線，事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區，尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段，其實是比較曲折的線形

連貫金門島東半部的環島東路，時常以筆直的姿態盡情伸展
最精采的，莫過於路旁的「樹情萬種」的行道樹和植栽
環島東路五段挺拔高直的檸檬桉樹、四段的白千層、三段的紅鐵莧，以及樟樹路段
別出心裁地各自營造出特有的風貌，可說是一場綠色隧道之旅
筆直少車的環境，不論是鐵馬、機車，來到環島東路，請盡情地享受行路的樂趣

為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房，弧形浪板構成的跨站穹頂，是北湖站最大的特色
為了調度，北湖站設置二座島式月台，月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站，規模卻可比大車站

世界三大夜景的太平山，百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外，還有維多利亞港的繁忙，一彎海水映證了香港繁華
登太平山，主要的交通工具即山頂纜車，從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里，卻也設置了四座中途站，每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統，就像一列火車般，來回穿梭在林木間與城樓間

吉隆坡捷運Ampang線，是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同，都在1996年，均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格，Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格

台灣最南的東西向快速系統台88線，由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里，是台灣第一條全線通車的東西向快速公路，肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣，在台88及國3相繼通車後，對外交通完全改變
南部的好天氣，在午後東行時，筆直的台88時常朝著大武山而去
那山，那路，那美麗的藍天，可遇而不可求，卻足以洗去旅途的疲累

北京地鐵5號線，南北向縱貫北京市城區東側
北段從天通苑北至大屯路東，屬高架路段，其餘為地下路段
不過5號線僅在一環的市中心行經商業區，知名旅遊景點亦僅天壇一站
其餘路段多為住宅區、新市鎮，對於一般遊客而言，比較少機會接觸到5號線
相較其他路線，5號線的人潮自然比較少，乘客也比較在地

談到台灣的森林鐵路，也許大家會立即想到阿里山小火車
宜蘭太平山的蹦蹦車，其實也是條不折不扣的森林鐵路，前身即太平山林鐵茂興線
茂興線在整建為觀光蹦蹦車後，路線僅剩2.5公里，但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫
巨木參天的林蔭下，陽光透了些許的光，軌道逕自在林間穿梭
比起阿里山，蹦蹦車開放式的車廂，讓人更能親近沿線的一景一物

環島南路在金門島南岸橫貫了整個金門，從官裡到山外，全長19公里
在這條路上，常態的景觀是道路筆直延伸到地平線
但偶爾也會爬爬小坡、或者隨著機場聯外道路成為四線大道外加一座立體化路口
金門道路各種不同的風情、不同的姿態，似乎通通集中在環島南路了